До сима пока не добрался, но попался под руку, выложенный общественности документ, который делал мой инструктор и наставник — denokan. Взялся читать его заново, снова пришёл к мысли, что можно прочесть и 10 раз, но каждое прочтение узнавать что-то новое или по крайней мере, глубже это воспринимать. Там есть много вещей, которые для симмеров будут очень полезны, особенно, кто страется поближе к реалу.. вот собсно линк http://civilavia.inf…b-737/b-028.zip
на соседней китайской ветке выкладываол линк, по вопросу закрылков и всего остального — маст хэв!!
Baikal141
22.06.2012 в 19:07
Спасибо,Сергей! Твоего поста от 16 числа тут,кстати,и нет … видимо ,сбой. Так что повтор- в самый раз! Очень нужный документ,который как раз кстати,чтобы уложить все по полочкам,накручивая (каждый свои) витки спирали познания теория- практика. Денис как всегда на высоте!
Такими документами нивелируется «сухость» официоза и терминов Боинга, изучение становится много интересней и познавательней!
Несколько улыбает достаточно большое количество некритичных,даже забавных, опечаток.Видимо,это не окончательный вариант документа? Если есть что- то новенькое от Оканя- милости просим!
Edited by Baikal
GravEvip1212
22.06.2012 в 20:25
Денис Сергеевич не парится по поводу опечаток и наверное, правильно делает. Суть важнее.
Zelja7770
23.06.2012 в 06:20
Не могу установить Ливрею S7 на 737/800 W загружаю менеджер выбираю тип ЛА и нажимаю кнопку Select livrei выбираю загруженную в папку где установлен сам менеджер ливрею с7 нажимаю ок. и он пишет Unknow variant! и так с любыми ливреями. скачивал с оф сайта. что я делаю не так подскажите пожалуйста?
Zuphir404
25.06.2012 в 09:47
что я делаю не так подскажите пожалуйста?
Чисто на всякий случай — архив скачанный с «оф сайта» распаковать не забыл? 😉
Кстати, при установке ливреи тип ЛА выбирать не нужно.
PS: Рибяты, пишите грамотно — вас и поймут быстрее, да и окружающие помогут охотнее.
Alex-RUSvip4490
27.06.2012 в 12:41
Не волнуйся, все будет в порядке, у меня было такое, часов в 23-00 писал, с утра проснулся и уже был ответ и ключ был реактивирован
Alex_bukavip6751
27.06.2012 в 12:46
Они там, на западном побережье, ещё глаза не продрали.
volchara515
27.06.2012 в 14:26
У меня было нечто подобное. Только не кол-во установок, а время прошедшее с момента покупки. Завел тикет, попросил ссылку на последний инсталлер, отправили покупать экст. даунлоад. Нашел у себя старый инсталлер, скачал последний сервис пак, установил, активировал без проблем. Сим вылетает при выборе NGX. Через С172 грузится нормально. Завел тикет, ответили — это нормально, тикет закрыт. В общем не ласково, хотя в морду и не дали. И на том спасибо.
SYSSI18
28.06.2012 в 09:03
michaelv50
У кого получилось адаптировать панели от сайтека? У меня радиопанель настроилась автоматом, а панель автопилота и PRO FLIGHT SWITCH PANEL не работают. Через что настроить?
Еcть такая программка SPAD ((драйвер для мультипанели от стороннего производителя)только
предварительно надо удалить драйвер Saitek для мультипанели) + Fsuipc (зарегестрированный).
Но…Сколько я не пытался кроме корректной работы шасси ,закрылков,триммирования (это я настроил через Spad + Fsupic )
кнопок AP,NAV(в 737NG кнопка NDG SEL) (это настроил через SPAD -перенес эмуляцию дефолтных команд основного
автопилота Z (AP)и задатчика курса CTRL- H (NAV).
Все остальное не могу настроить задаю команды но симулятор (PMDG) не видит мультипанель.
Нужны драйверы от официалов под PMDG 737NG.(в инструкции(введении) PMDG написали что для всех таких переферийных
изделей производителям этих устройств необходимо выпустить драйвера или профили что бы они работали с 737 NG)
При этом условие PMDG-эти программы должны быть бесплатны для пользователей.
Вообщем если есть какие либо идеи связать SWITCH и Multi panel от Saitek c PMDG 737NG for FSX пишите/
P.S при этом 737 видит и джойстик и педали Saitek (правда их и FSX видит как джойстики)
Если еще актуально.
SPAD 0.4.3 — заходим в Multipanel — Setup — Special Modes — ставим PMDG NGX — после чего PMDG начнет «чувствовать» все органы управления multi panel, но обратной связи (отображения на панель) НЕ будет.
Для этого нужно установить FSUIPC 4.827 (вроде как последняя на данный момент версия) — никаких настроек не нужно. Пойдет даже демка.
После чего мультипанель начнет работать.
Zuphir404
28.06.2012 в 19:41
SPAD 0.4.3 — заходим в Multipanel — Setup — Special Modes — ставим PMDG NGX — после чего PMDG начнет «чувствовать» все органы управления multi panel, но обратной связи (отображения на панель) НЕ будет.
Для этого нужно установить FSUIPC 4.827 (вроде как последняя на данный момент версия) — никаких настроек не нужно. Пойдет даже демка.
После чего мультипанель начнет работать.
Я правильно понимаю, что FSUIPC нужен только для обратной связи, а для того чтобы самолёт просто «чувствовал» multi panel достаточно самого SPAD?
ArtAir399
29.06.2012 в 14:39
Уважаемые NGX-овщики
Замечали ли вы летая в VNAV PTH, чтобы самолёт нырял с большой вертикалкой (более 1500) за пару миль до констреинта, чтобы его выполнить. Хочу сравнить с iFly. Особенно это заметно после выхода на прямую.
Попрошу высказываться только конструктивно, а не патриотически «ПМДГ ЭНДЖИИКС на фсё»
Edited by ArtAir
ZeX42rus0
29.06.2012 в 14:40
Всем привет! Ребят подскажите где смотреть или узнать температуру воздуха на входе в турбину?
Baikal141
29.06.2012 в 18:31
Уважаемые NGX-овщики
Замечали ли вы летая в VNAV PTH, чтобы самолёт нырял с большой вертикалкой (более 1500) за пару миль до констреинта, чтобы его выполнить. Хочу сравнить с iFly. Особенно это заметно после выхода на прямую.
Попрошу высказываться только конструктивно, а не патриотически «ПМДГ ЭНДЖИИКС на фсё»
ПМДГ имеет дерганый автопилот- факт. Но это обычно проявляется в переходных режимах ( дергает крен ,клюет носом (при захвате курсового или глиссадного ). В установившихся режимах такого никогда не видел. ИМХО,Вам надо посмотреть настройки погодного движка- чтобы не было termals итд..о настройках погоды и ветров написано в документации
Vaz852147
29.06.2012 в 18:41
Всем привет! Ребят подскажите где смотреть или узнать температуру воздуха на входе в турбину?
Если не ошибаюсь.
RSvit416
29.06.2012 в 18:48
Замечали ли вы летая в VNAV PTH, чтобы самолёт нырял с большой вертикалкой (более 1500) за пару миль до констреинта, чтобы его выполнить.
Летаю по многим портам Европы со строгими ограничениями, могу точно сказать, что идет как по рельсам. После выбора и активации выбора схем подхода/захода может выдать No DES PATH AFTER XXXXX и действительно, как написал, так и получается — приходиться попотеть, чтоб вписаться. То есть рассчитывает в момент забития схем, при этом между ними скачков вертикалки не наблюдается, за высотами не гоняется, главное дать максимум информации. На большинстве заходов спокойно использую VNAV до ТВГ и на неточных заходах могу использовать и до MDA.
Есть небольшая вероятность что при проходе точки VNAV PATH может скакнуть на +-200фт, но не более того, и да, может встречаться на реальном самолете.
Разумеется для чувствительного ПМДГ сбавил воздействие турбулентности.
Всем привет! Ребят подскажите где смотреть или узнать температуру воздуха на входе в турбину?
По логике бОльшая часть воздуха заходит в середину турбины и остается такой же, как и SAT (можно посмотреть ФМЦ на PERF INIT 2/4). Остальной воздух трется о переднюю кромку двигателей и нагревается к температуре TAT (на скрине сверху). Но скорее температура будет ближе к SAT.
Edited by RSvit
ZeX42rus0
30.06.2012 в 03:51
Все понял, спасибо за ответы ребят!
Jakut0
02.07.2012 в 12:07
Доброго времени суток всем. Помогите пожалуйста советом. Не могу с помощью PayPal приобрести 737NGX базовый пакет. Пишет что невозможно провести операцию с данной картой, выберите другую карту. Карта Visa Electron. Сегодня специально на карту денег закинул.
Edited by Jakut
Romchique332
02.07.2012 в 12:20
Это значит, что ваш банк запрещает проводить интернет платежи с помощью этого типа карт. Вам нужно воспользоваться другой картой, либо узнать в банке о возможности платежей текущей картой.
Jakut0
02.07.2012 в 12:24
Понятно. Спасибо большое за оперативный ответ.
Samoylenko8
02.07.2012 в 14:24
Господа может и было уже??!! Как регулируется звук? , у меня обдув в кабине шумит так,что диспетчера в сети не слышно вообще,как дурак все время прошу повтор.
michaelv5036
02.07.2012 в 14:58
Если еще актуально.
SPAD 0.4.3 — заходим в Multipanel — Setup — Special Modes — ставим PMDG NGX — после чего PMDG начнет «чувствовать» все органы управления multi panel, но обратной связи (отображения на панель) НЕ будет.
Для этого нужно установить FSUIPC 4.827 (вроде как последняя на данный момент версия) — никаких настроек не нужно. Пойдет даже демка.
После чего мультипанель начнет работать.
Да, еще актуально! Огромное спасибо, все работает!
DiCri29
03.07.2012 в 05:57
Вчера летел uudd-ulli и при подлете комп. завис и выдал переполнение памяти :-))) Подскажите что делать.
ХР с sp3 памяти 4г. Все аэропорты по дефолту. Да летел в ВК.
С уважением Владимир
Edited by DiCri
Baikal102
03.07.2012 в 06:35
Вчера летел uudd-ulli и при подлете комп. завис и выдал переполнение памяти :-))) Подскажите что делать.
ХР с sp3 памяти 4г. Все аэропорты по дефолту. Да летел в ВК.
Windows7-64 is highly recomended to use with PMDG NGX
Redmann0
03.07.2012 в 12:32
Привет, пелоты! ))
Есть вопросы про NDB approach с LNAV и VNAV.
1. В общем, выполняю четвертый, в altitude ввожу MDA, самолет начинает снижение. Но не по расчетному профилю, а тупо сыпется вниз до MDA с вертикальной 1600! Это нормально?
2. Где-то читал, что за 300 футов до MDA надо ставить missed approach altitude и отключать автопилот. А что тогда делать с FD? может Recycle? Иначе они начинают указывать не туда, в ходе снижения ниже MDA…
3. Где можно подробно почитать про технику выполнения NDB approach? Читал FCTM, там как то расплывчато всё.
Спасибо
Edited by Redmann
RSvit258
03.07.2012 в 12:46
1. В общем, выполняю четвертый, в altitude ввожу MDA, самолет начинает снижение. Но не по расчетному профилю, а тупо сыпется вниз до MDA с вертикальной 1600! Это нормально?
2. Где-то читал, что за 300 футов до MDA надо ставить missed approach altitude и отключать автопилот. А что тогда делать с FD? может Recycle? Иначе они начинают указывать не туда, в ходе снижения ниже MDA…
3. Где можно подробно почитать про технику выполнения NDB approach? Читал FCTM, там как то расплывчато всё.
1. Сколько не выполнял, таких проблем не было.
2. Имелось ввиду, что как только вы снизитесь на как минимум 300′ ниже missed approach altitude и/или вы примерно на 300′ выше MDA, тогда можно выставить высоту ухода на второй. Главное быстро и резко, тогда VNAV не отключится и F/D показывают куда надо. Recycle можно сделать если установили визуальный контакт с полосой не позже MDA-50′ и лететь визуально. Автопилот выключается не позже MDA-50′. Также можно оставить F/D для подсказки.
3. Я уже пару лет документацию читаю. Первый раз все расплывчато, потом все понятнее. Сейчас найду страницы FCOMa и FCTMa и напишу сюда.
Кстати можно использовать IAN, тогда интерфейс будет как на ILS заходе и не придется с высотами ковыряться.
Ап. Instrument approach using VNAV: FCTM 5.51, 5.67, FCOM SP.4.6 (здесь идет речь про RNAV, просто нужно заменить DA на MDA и забыть про RNP);
IAN capability: FCTM 5.59, FCOM 4.20.23.
Instrument approach using V/S: FCOM SP.4.4, FCTM 5.64.
на соседней китайской ветке выкладываол линк, по вопросу закрылков и всего остального — маст хэв!!
Спасибо,Сергей! Твоего поста от 16 числа тут,кстати,и нет … видимо ,сбой. Так что повтор- в самый раз! Очень нужный документ,который как раз кстати,чтобы уложить все по полочкам,накручивая (каждый свои) витки спирали познания теория- практика. Денис как всегда на высоте!
Такими документами нивелируется «сухость» официоза и терминов Боинга, изучение становится много интересней и познавательней!
Несколько улыбает достаточно большое количество некритичных,даже забавных, опечаток.Видимо,это не окончательный вариант документа? Если есть что- то новенькое от Оканя- милости просим!
Edited by Baikal
Денис Сергеевич не парится по поводу опечаток и наверное, правильно делает. Суть важнее.
Не могу установить Ливрею S7 на 737/800 W загружаю менеджер выбираю тип ЛА и нажимаю кнопку Select livrei выбираю загруженную в папку где установлен сам менеджер ливрею с7 нажимаю ок. и он пишет Unknow variant! и так с любыми ливреями. скачивал с оф сайта. что я делаю не так подскажите пожалуйста?
Чисто на всякий случай — архив скачанный с «оф сайта» распаковать не забыл? 😉
Кстати, при установке ливреи тип ЛА выбирать не нужно.
PS: Рибяты, пишите грамотно — вас и поймут быстрее, да и окружающие помогут охотнее.
Не волнуйся, все будет в порядке, у меня было такое, часов в 23-00 писал, с утра проснулся и уже был ответ и ключ был реактивирован
Они там, на западном побережье, ещё глаза не продрали.
У меня было нечто подобное. Только не кол-во установок, а время прошедшее с момента покупки. Завел тикет, попросил ссылку на последний инсталлер, отправили покупать экст. даунлоад. Нашел у себя старый инсталлер, скачал последний сервис пак, установил, активировал без проблем. Сим вылетает при выборе NGX. Через С172 грузится нормально. Завел тикет, ответили — это нормально, тикет закрыт. В общем не ласково, хотя в морду и не дали. И на том спасибо.
Если еще актуально.
SPAD 0.4.3 — заходим в Multipanel — Setup — Special Modes — ставим PMDG NGX — после чего PMDG начнет «чувствовать» все органы управления multi panel, но обратной связи (отображения на панель) НЕ будет.
Для этого нужно установить FSUIPC 4.827 (вроде как последняя на данный момент версия) — никаких настроек не нужно. Пойдет даже демка.
После чего мультипанель начнет работать.
Я правильно понимаю, что FSUIPC нужен только для обратной связи, а для того чтобы самолёт просто «чувствовал» multi panel достаточно самого SPAD?
Уважаемые NGX-овщики
Замечали ли вы летая в VNAV PTH, чтобы самолёт нырял с большой вертикалкой (более 1500) за пару миль до констреинта, чтобы его выполнить. Хочу сравнить с iFly. Особенно это заметно после выхода на прямую.
Попрошу высказываться только конструктивно, а не патриотически «ПМДГ ЭНДЖИИКС на фсё»
Edited by ArtAir
Всем привет! Ребят подскажите где смотреть или узнать температуру воздуха на входе в турбину?
ПМДГ имеет дерганый автопилот- факт. Но это обычно проявляется в переходных режимах ( дергает крен ,клюет носом (при захвате курсового или глиссадного ). В установившихся режимах такого никогда не видел. ИМХО,Вам надо посмотреть настройки погодного движка- чтобы не было termals итд..о настройках погоды и ветров написано в документации
Если не ошибаюсь.
Летаю по многим портам Европы со строгими ограничениями, могу точно сказать, что идет как по рельсам. После выбора и активации выбора схем подхода/захода может выдать No DES PATH AFTER XXXXX и действительно, как написал, так и получается — приходиться попотеть, чтоб вписаться. То есть рассчитывает в момент забития схем, при этом между ними скачков вертикалки не наблюдается, за высотами не гоняется, главное дать максимум информации. На большинстве заходов спокойно использую VNAV до ТВГ и на неточных заходах могу использовать и до MDA.
Есть небольшая вероятность что при проходе точки VNAV PATH может скакнуть на +-200фт, но не более того, и да, может встречаться на реальном самолете.
Разумеется для чувствительного ПМДГ сбавил воздействие турбулентности.
По логике бОльшая часть воздуха заходит в середину турбины и остается такой же, как и SAT (можно посмотреть ФМЦ на PERF INIT 2/4). Остальной воздух трется о переднюю кромку двигателей и нагревается к температуре TAT (на скрине сверху). Но скорее температура будет ближе к SAT.
Edited by RSvit
Все понял, спасибо за ответы ребят!
Доброго времени суток всем. Помогите пожалуйста советом. Не могу с помощью PayPal приобрести 737NGX базовый пакет. Пишет что невозможно провести операцию с данной картой, выберите другую карту. Карта Visa Electron. Сегодня специально на карту денег закинул.
Edited by Jakut
Это значит, что ваш банк запрещает проводить интернет платежи с помощью этого типа карт. Вам нужно воспользоваться другой картой, либо узнать в банке о возможности платежей текущей картой.
Понятно. Спасибо большое за оперативный ответ.
Господа может и было уже??!! Как регулируется звук? , у меня обдув в кабине шумит так,что диспетчера в сети не слышно вообще,как дурак все время прошу повтор.
Да, еще актуально! Огромное спасибо, все работает!
Вчера летел uudd-ulli и при подлете комп. завис и выдал переполнение памяти :-))) Подскажите что делать.
ХР с sp3 памяти 4г. Все аэропорты по дефолту.
Да летел в ВК.
С уважением Владимир
Edited by DiCri
Windows7-64 is highly recomended to use with PMDG NGX
Привет, пелоты! ))
Есть вопросы про NDB approach с LNAV и VNAV.
1. В общем, выполняю четвертый, в altitude ввожу MDA, самолет начинает снижение. Но не по расчетному профилю, а тупо сыпется вниз до MDA с вертикальной 1600! Это нормально?
2. Где-то читал, что за 300 футов до MDA надо ставить missed approach altitude и отключать автопилот. А что тогда делать с FD? может Recycle? Иначе они начинают указывать не туда, в ходе снижения ниже MDA…
3. Где можно подробно почитать про технику выполнения NDB approach? Читал FCTM, там как то расплывчато всё.
Спасибо
Edited by Redmann
1. Сколько не выполнял, таких проблем не было.
2. Имелось ввиду, что как только вы снизитесь на как минимум 300′ ниже missed approach altitude и/или вы примерно на 300′ выше MDA, тогда можно выставить высоту ухода на второй. Главное быстро и резко, тогда VNAV не отключится и F/D показывают куда надо. Recycle можно сделать если установили визуальный контакт с полосой не позже MDA-50′ и лететь визуально. Автопилот выключается не позже MDA-50′. Также можно оставить F/D для подсказки.
3. Я уже пару лет документацию читаю. Первый раз все расплывчато, потом все понятнее. Сейчас найду страницы FCOMa и FCTMa и напишу сюда.
Кстати можно использовать IAN, тогда интерфейс будет как на ILS заходе и не придется с высотами ковыряться.
Ап. Instrument approach using VNAV: FCTM 5.51, 5.67, FCOM SP.4.6 (здесь идет речь про RNAV, просто нужно заменить DA на MDA и забыть про RNP);
IAN capability: FCTM 5.59, FCOM 4.20.23.
Instrument approach using V/S: FCOM SP.4.4, FCTM 5.64.
Edited by RSvit