Так, а до какого минимума-то вообще нужно идти? Если 50 метров, так может не хватить, чтобы корректировать, если не на осевой.
В схемах на странице захода RNAV, посмотреть DA для LNAV/VNAV. В EDDT26R это страница 12-4, ДА 530 футов, ее накручиваем на крутилку MINS на обе EFIS contol panel в режиме BARO. Автопилот нужно будет выключить не ниже DA минус 50 футов. DH 413′, то есть 126 метров высота над полосой.
Да, моды горели зеленым, но я шел всё-таки параллельно осевой. Видимо, необходимым условием для выполнения RNAV appr является навигация перед этим только по VNAVLNAV.
Т.е. если ты планируешь заход по RNAv, а потом тебя векторят, то про RNAV можно забыть, только ILS?
Совсем не обязательно.
На ND было четко видно, что я правее осевой (которая пунктиром идет). Строго параллельно, на не на ней. Я сразу понял, что по курсу я не вышел, я ждал, думал, может, всё-таки скорректирует сама. Нет, так и шел.
Очень смахивает на эту проблему (Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП). При использовании IAN самолет должен быть четко на осевой ND.
Lelby24
14.04.2012 в 18:12
Часто замечаю вашу тему на форуме, решил тоже попробовать сегодня эту птичку, до этого летал на Ту-5 от ПТ и на Piper PA31T Cheyenne. NGX мягко говоря сделана красиво и с душой. Можно управлять полностью из 3D, что очень так же порадовало. Порадовало, что удалось запустить двигатели с первого раза, не как на Ту-5, всё доступно казалось бы, но тут то и начинаются сложности )))) (правда оговорюсь, года три назад пробовал летать пару раз на 747 от PMDG) В общем запрограммировав FMS и выехав на исполнительный, столкнулся с такой штукой, выйдя на взлётный режим, а точнее поставив, 1-ый двигатель отказывался набирать обороты, хотя руды передвигались оба ))) Ну что же, не такая уж простая оказалась ваша птичка, уверен, что это будет не первый мой косяк с B737. Прошу не кидаться камнями, хотел просто опробовать хотя бы взлететь, так сказать опробовать модель и чувствую, что скоро присоединюсь в ваши ряды )
Basss35
14.04.2012 в 18:18
Lelby, похоже что левый двигатель вообще не был запущен
RSvit258
14.04.2012 в 18:23
E+1+2 пробовали нажимать?
Lelby24
14.04.2012 в 18:35
Ребята, вы меня совсем за тупого что ли держите? )))) Я когда писал сообщение, подумал, надо было скрины сделать. Зуб даю, был запущен, хотя бы по тому, что на МГ были обороты одинаковые.
E+1+2 пробовали нажимать?
Если вы это мне, то не пробовал, признаться ни одной комбинации клавиш не знаю в СИМе, кроме CTRL+C ))))))
Edited by Lelby
Achper7372
14.04.2012 в 18:56
Может это тупой вопрос но все же. Не могу включить в пмдг 737 проблесковые огни. Поскажете кто знает. Документацию читал, не нашел.
RSvit258
14.04.2012 в 19:06
Если вы это мне, то не пробовал, признаться ни одной комбинации клавиш не знаю в СИМе, кроме CTRL+C ))))))
Ну да. Нажать Е, сразу 1 и 2 по очереди.
Может это тупой вопрос но все же. Не могу включить в пмдг 737 проблесковые огни. Поскажете кто знает. Документацию читал, не нашел.
На оверхеде в правом нижнем углу переключатель position в позицию strobe & steady. В доках все есть.
Achper7372
14.04.2012 в 19:18
Не включаются там. Я за ВАК летаю, а там с огнями строго. Так вот клиент пишет выключены, хоть общелкайся strobe & steady. Хотя я подозреваю, что это единственный вариант, потому что где же им еще быть.
hrjushkin415
14.04.2012 в 19:22
Ну да. Нажать Е, сразу 1 и 2 по очереди.
Не поможет вроде. Там РУДы же двигаются.
выйдя на взлётный режим, а точнее поставив, 1-ый двигатель отказывался набирать обороты, хотя руды передвигались оба )))
Ctrl-E + 1,2 это как раз, чтобы «разделить» РУДы.
Edited by hrjushkin
Rustam-UWGG172
15.04.2012 в 03:32
Не включаются там. Я за ВАК летаю, а там с огнями строго. Так вот клиент пишет выключены, хоть общелкайся strobe & steady. Хотя я подозреваю, что это единственный вариант, потому что где же им еще быть.
Это проблема клиента и не как не 737. Они ведь по факту включаются.
terman75111
15.04.2012 в 06:23
Это проблема клиента и не как не 737. Они ведь по факту включаются.
Или совместимости с клиентом, что может быть нужно всё-таки править в 737…
GravEvip240
15.04.2012 в 11:46
Парни, кто может подогнать чеклист на B738 United airlines?
ehl1981
15.04.2012 в 12:56
opv
HUB неработае подскажи как исправить
markuson13
15.04.2012 в 15:02
Друзья пилоты! Я тут в интернете смотрел ролики посадки самолётов — вид из кабины, и обратил внимание, что одни экипажи садятся с включеным А/Т, вплоть до касания шасси полосы, после чего он естественно сам выключается
а есть и такие которые управляют тягой вручную. Так вот вопрос. Есть ли гденибуть инструкции по использованию А/Т при заходе на посадку? Или же пилот сам решает, что ему делать?
RSvit258
15.04.2012 в 15:04
а есть и такие которые управляют тягой вручную. Так вот вопрос. Есть ли гденибуть инструкции по использованию А/Т при заходе на посадку? Или же пилот сам решает, что ему делать?
Есть рекомендация: если заход проводится в ручном режиме, то А/Т следует выключить.
Baikal141
20.06.2012 в 12:42
нет,не реализована. Вспоминая,в доках к модели где-то читал,что оставили для сохранения целостности документа и в позновательных целях ( или что-то в этом духе)
Frost 77vip1279
20.06.2012 в 13:12
понятно. Спасибо.
SkyLost57
20.06.2012 в 21:12
Всем доброго времени суток, пожалуйста подскажите где можно почитать про выпуск закрылков?
Frost 77vip1279
21.06.2012 в 02:21
хы, вчера сам только-только поднимал эту тему, искал инфу по сети. А что тебя конкретно по ним интересует?
SkyLost57
21.06.2012 в 09:26
Интересует правильность проведения процедуры выпуска, а именно когда следует начинать(удаление/высота, ограничения по скорости извесны)? Если об этом написано в FCOM, подскажите где именно искать.
Baikal141
21.06.2012 в 12:21
Про использование закрылков написано в PMDG-NGX-FCTM.pdf
Искать по ключевым словам
Flap Maneuvering Speeds ,
Flap Retraction Schedule ,
Flap Extension Schedule
SkyLost57
21.06.2012 в 13:55
Про использование закрылков написано в PMDG-NGX-FCTM.pdf
Искать по ключевым словам
Flap Maneuvering Speeds ,
Flap Retraction Schedule ,
Flap Extension Schedule
Вот такого ответа я и ждал, спасибо большое, буду изучать.
Lelby60
21.06.2012 в 14:44
Вот такого ответа я и ждал, спасибо большое, буду изучать.
Плюсик бы Baikal тогда поставили. Сори за офтоп.
Basss148
21.06.2012 в 17:39
«Плюсикомания» на форуме? Уберите нахрен эти «+» и «-«. Лишние кнопки. Здравый смысл у каждого свой
grongar25
21.06.2012 в 18:06
«Плюсикомания» на форуме? Уберите нахрен эти «+» и «-«. Лишние кнопки. Здравый смысл у каждого свой
В схемах на странице захода RNAV, посмотреть DA для LNAV/VNAV. В EDDT26R это страница 12-4, ДА 530 футов, ее накручиваем на крутилку MINS на обе EFIS contol panel в режиме BARO. Автопилот нужно будет выключить не ниже DA минус 50 футов. DH 413′, то есть 126 метров высота над полосой.
Совсем не обязательно.
Очень смахивает на эту проблему (Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП). При использовании IAN самолет должен быть четко на осевой ND.
Часто замечаю вашу тему на форуме, решил тоже попробовать сегодня эту птичку, до этого летал на Ту-5 от ПТ и на Piper PA31T Cheyenne. NGX мягко говоря сделана красиво и с душой. Можно управлять полностью из 3D, что очень так же порадовало. Порадовало, что удалось запустить двигатели с первого раза, не как на Ту-5, всё доступно казалось бы, но тут то и начинаются сложности )))) (правда оговорюсь, года три назад пробовал летать пару раз на 747 от PMDG) В общем запрограммировав FMS и выехав на исполнительный, столкнулся с такой штукой, выйдя на взлётный режим, а точнее поставив, 1-ый двигатель отказывался набирать обороты, хотя руды передвигались оба ))) Ну что же, не такая уж простая оказалась ваша птичка, уверен, что это будет не первый мой косяк с B737. Прошу не кидаться камнями, хотел просто опробовать хотя бы взлететь, так сказать опробовать модель и чувствую, что скоро присоединюсь в ваши ряды )
Lelby, похоже что левый двигатель вообще не был запущен
E+1+2 пробовали нажимать?
Ребята, вы меня совсем за тупого что ли держите? )))) Я когда писал сообщение, подумал, надо было скрины сделать. Зуб даю, был запущен, хотя бы по тому, что на МГ были обороты одинаковые.
Если вы это мне, то не пробовал, признаться ни одной комбинации клавиш не знаю в СИМе, кроме CTRL+C ))))))
Edited by Lelby
Может это тупой вопрос но все же. Не могу включить в пмдг 737 проблесковые огни. Поскажете кто знает. Документацию читал, не нашел.
Ну да. Нажать Е, сразу 1 и 2 по очереди.
На оверхеде в правом нижнем углу переключатель position в позицию strobe & steady. В доках все есть.
Не включаются там. Я за ВАК летаю, а там с огнями строго. Так вот клиент пишет выключены, хоть общелкайся strobe & steady. Хотя я подозреваю, что это единственный вариант, потому что где же им еще быть.
Не поможет вроде. Там РУДы же двигаются.
Ctrl-E + 1,2 это как раз, чтобы «разделить» РУДы.
Edited by hrjushkin
Это проблема клиента и не как не 737. Они ведь по факту включаются.
Или совместимости с клиентом, что может быть нужно всё-таки править в 737…
Парни, кто может подогнать чеклист на B738 United airlines?
opv
HUB неработае подскажи как исправить
Друзья пилоты! Я тут в интернете смотрел ролики посадки самолётов — вид из кабины, и обратил внимание, что одни экипажи садятся с включеным А/Т, вплоть до касания шасси полосы, после чего он естественно сам выключается
а есть и такие которые управляют тягой вручную. Так вот вопрос. Есть ли гденибуть инструкции по использованию А/Т при заходе на посадку? Или же пилот сам решает, что ему делать?
Есть рекомендация: если заход проводится в ручном режиме, то А/Т следует выключить.
нет,не реализована. Вспоминая,в доках к модели где-то читал,что оставили для сохранения целостности документа и в позновательных целях ( или что-то в этом духе)
понятно. Спасибо.
Всем доброго времени суток, пожалуйста подскажите где можно почитать про выпуск закрылков?
хы, вчера сам только-только поднимал эту тему, искал инфу по сети.
А что тебя конкретно по ним интересует?
Интересует правильность проведения процедуры выпуска, а именно когда следует начинать(удаление/высота, ограничения по скорости извесны)? Если об этом написано в FCOM, подскажите где именно искать.
Про использование закрылков написано в PMDG-NGX-FCTM.pdf
Искать по ключевым словам
Flap Maneuvering Speeds ,
Flap Retraction Schedule ,
Flap Extension Schedule
Вот такого ответа я и ждал, спасибо большое, буду изучать.
Плюсик бы Baikal тогда поставили. Сори за офтоп.
«Плюсикомания» на форуме? Уберите нахрен эти «+» и «-«. Лишние кнопки. Здравый смысл у каждого свой
мысль толковая, плюсанул 😉