Да ну вас.. товарисч Хорёк… Видимо не спроста вам приглянулся именно этот персонаж Р. Баха
Вот, если кому-то ещё захочется узнать, что означает опция «FLIGHT TEST PACKAGE» (смешная приколюшка, хотя не знаю, для чего она могла бы предназначаться, что она тестирует):
И снова вопрос знатокам от назойливого «телезрителя» :
Что это за зелёная толстая вертикальная полоска, явно это не LNAV для Glide Slope:
RSvit258
14.02.2012 в 18:11
Линия курсового маяка. Показывает боковое отклонение от КГС.
Wespe11
14.02.2012 в 20:54
нет, эта штука показывает что скорость у вас ниже выставленной
Rustam-UWGG131
14.02.2012 в 21:00
Мужики, объясните в каких условиях при заходе на посадку нужно выпускать закрылки 10-15-25 и более ? Пожалуйста в FCOM не посылайте, проблемы с английским. Мне простыми словами объясните пожалуйста. По своему небольшому опыту пилотирования PMDG 737 сделал вывод — чем больше выпущены закрылки, тем хреновее у меня посадка. Сажаю на 15, оптимальный вариант для меня. Более 15 уже парусит , тяжело прижать к полосе, в итоге, в лучшем случае посадка с большим перелётом, и очень жесткая. На 15ти плавненько притираю, проблем нет, скорость порядка 138-142ктс.
И ещё знатокам, уже спрашивал по теме настройки случайных отказов. У меня при выборе «random» сбрасывается в оff почему-то.
Спасибо ) да…ПМДГ постарался, тот же эффект паруса и иллюзия того что сейчас как плюхнется плашмя есть даже у меня )) Как следствие добавляю газу, 737 парусит ещё больше))) Вот такая борьба у меня с закрылками более 25. Буду учится
opv9
14.02.2012 в 22:00
Я не могу сказать как надо, но как любитель среди любителей 😉 — лично я выпускаю закрылки, чтобы нос не задирать при снижении скорости. Может, профи тут объяснят и мне заодно тоже. Ну и 1-2 использую иногда чтоб чуток замедлиться при снижении когда в общем-то они еще не нужны.
Edited by opv
Palermo163
14.02.2012 в 22:11
Ну и 1-2 использую иногда чтоб чуток замедлиться при снижении
Т.е. закрылками тормозишь?
opv9
14.02.2012 в 22:24
Т.е. закрылками тормозишь?
Ну не то чтобы уж совсем торможу, могу раньше выпустить закрылки 1-2 чтобы «увереннее» снижалось, так скажем. Нельзя так?
Palermo163
14.02.2012 в 22:42
Эх, аккусима на тебя нет…
Rustam-UWGG131
14.02.2012 в 22:45
Закрылки для изменения конфигурации крыла. При выпуске рабочая площадь крыла растет, увеличивается подъёмная сила, что позволяет управлять в полете на более низких скоростях. Тормозить щитками по нужде
opv9
14.02.2012 в 23:28
Дык я не торможу в буквальном смысле закрылками. Бывает, на 10 тысячах вижу, что немного не попадаю и замедляюсь вместо обычных 235 до 210-220 и снижаюсь с закрылками 1 (вроде скорость тогда обратно не набирает). FCTM не одобряет, но и не запрещает. Нашел, кстати, в реальной авиации на этот счет тоже спорят :beee2:
Прикольно, что в FCTM не рекомендуют, но «the landing gear can be lowered to increase the rate of descent». Вот это действительно экстрим, не знал, не видел такого. Наверное, имеется в виду когда уж совсем некуда деваться…
Edited by opv
Samailvip435
15.02.2012 в 05:25
Т.е. закрылками тормозишь?
Эм, а почему нет? Там происходит несколько измений параметров, при изменении конфигурации крыла, в том числе увиличивается лобовое сопротивление, вследствии чего происходит торможение.
Естственно речь о выпуске закрылок согласно ограничениям.
Edited by -=Maestro=-
RSvit258
15.02.2012 в 05:37
И ещё знатокам, уже спрашивал по теме настройки случайных отказов. У меня при выборе «random» сбрасывается в оff почему-то.
EXEC надо нажать.
Прикольно, что в FCTM не рекомендуют, но «the landing gear can be lowered to increase the rate of descent». Вот это действительно экстрим, не знал, не видел такого.
Это укоротит створкам шасси жизнь, а паксы будут знать, что вы где-то налажали (особенно если выпустили, а затем убрали шасси).
Samailvip435
15.02.2012 в 05:42
Прикольно, что в FCTM не рекомендуют, но «the landing gear can be lowered to increase the rate of descent». Вот это действительно экстрим, не знал, не видел такого. Наверное, имеется в виду когда уж совсем некуда деваться…
Это по большей части об аварийном снижении — вывалил колеса и пошел вниз снижаться.
EVH1046
15.02.2012 в 10:07
Выпуск шасси это обычная практика. Обычно это происходит, когда АТС дает спрямление и ты оказываешься слишком высоко и надо что то делать, чтобы энергичней снижаться. Никакой лажи тут нет. При аварийном снижении шасси не используются.
Жизнь створкам это не укоротит, так как это делается на малых скоростях т.е. при нормальных эксплутационных скоростях для выпушенных шасси.
Edited by KisaVorobjaninov
rueveet197
15.02.2012 в 16:32
Где то на форуме видел, что можно в FMC вбивать координаты контрольной точки с широтой-долготой. Поскажите, как это можно сделать. Достаточно порядок написания буков, цифр, точек. Спасибо.
Jethawkvip60
15.02.2012 в 16:57
Можно просто код порта вбить.
nikmiller59
15.02.2012 в 17:08
Где то на форуме видел, что можно в FMC вбивать координаты контрольной точки с широтой-долготой. Поскажите, как это можно сделать. Достаточно порядок написания буков, цифр, точек. Спасибо.
Пост 2856 там написано так N6852.8E08725.1
opv9
15.02.2012 в 17:09
Где то на форуме видел, что можно в FMC вбивать координаты контрольной точки с широтой-долготой. Поскажите, как это можно сделать. Достаточно порядок написания буков, цифр, точек. Спасибо.
Ну не то чтобы уж совсем торможу, могу раньше выпустить закрылки 1-2 чтобы «увереннее» снижалось, так скажем. Нельзя так?
FCTM 4.23
Jethawkvip60
15.02.2012 в 17:26
Для быстроты снижения скорость наоборот накручивают в LVL CHG, или же вертикальную в V/S. Гаситься проще в горизонте, чем в снижении.
opv9
15.02.2012 в 18:52
FCTM 4.23
Да, спасибо. Уже нашел, что можно если нужно.
Для быстроты снижения скорость наоборот накручивают в LVL CHG, или же вертикальную в V/S. Гаситься проще в горизонте, чем в снижении.
На выравнивание вроде нужно разрешение ATC. Стоит ли по таким пустякам беспокоить 😉
Edited by opv
Jethawkvip60
15.02.2012 в 18:58
Чего?
Samailvip435
15.02.2012 в 19:26
На выравнивание вроде нужно разрешение ATC. Стоит ли по таким пустякам беспокоить 😉
Быстрее занимаешь эшелон который выдало АТС, либо попросить задержатся на эшелоне. Главное не переходить в горизонт самостоятельно без доклада — это может создать геммор диспетчеру.
И про шасси в аварийном снижении — это в боинге так чтоли? Просто просто например на Ту-154 точно используются.
Да ну вас.. товарисч Хорёк… Видимо не спроста вам приглянулся именно этот персонаж Р. Баха
Вот, если кому-то ещё захочется узнать, что означает опция «FLIGHT TEST PACKAGE» (смешная приколюшка, хотя не знаю, для чего она могла бы предназначаться, что она тестирует):
И снова вопрос знатокам от назойливого «телезрителя»
:
Что это за зелёная толстая вертикальная полоска, явно это не LNAV для Glide Slope:
Линия курсового маяка. Показывает боковое отклонение от КГС.
нет, эта штука показывает что скорость у вас ниже выставленной
Мужики, объясните в каких условиях при заходе на посадку нужно выпускать закрылки 10-15-25 и более ? Пожалуйста в FCOM не посылайте, проблемы с английским. Мне простыми словами объясните пожалуйста. По своему небольшому опыту пилотирования PMDG 737 сделал вывод — чем больше выпущены закрылки, тем хреновее у меня посадка. Сажаю на 15, оптимальный вариант для меня. Более 15 уже парусит , тяжело прижать к полосе, в итоге, в лучшем случае посадка с большим перелётом, и очень жесткая. На 15ти плавненько притираю, проблем нет, скорость порядка 138-142ктс.
И ещё знатокам, уже спрашивал по теме настройки случайных отказов. У меня при выборе «random» сбрасывается в оff почему-то.
о закрылках: http://denokan.livejournal.com/17323.html
Спасибо ) да…ПМДГ постарался, тот же эффект паруса и иллюзия того что сейчас как плюхнется плашмя есть даже у меня )) Как следствие добавляю газу, 737 парусит ещё больше))) Вот такая борьба у меня с закрылками более 25. Буду учится
Я не могу сказать как надо, но как любитель среди любителей 😉 — лично я выпускаю закрылки, чтобы нос не задирать при снижении скорости. Может, профи тут объяснят и мне заодно тоже. Ну и 1-2 использую иногда чтоб чуток замедлиться при снижении когда в общем-то они еще не нужны.
Edited by opv
Т.е. закрылками тормозишь?
Ну не то чтобы уж совсем торможу, могу раньше выпустить закрылки 1-2 чтобы «увереннее» снижалось, так скажем. Нельзя так?
Эх, аккусима на тебя нет…
Закрылки для изменения конфигурации крыла. При выпуске рабочая площадь крыла растет, увеличивается подъёмная сила, что позволяет управлять в полете на более низких скоростях. Тормозить щитками по нужде
Дык я не торможу в буквальном смысле закрылками. Бывает, на 10 тысячах вижу, что немного не попадаю и замедляюсь вместо обычных 235 до 210-220 и снижаюсь с закрылками 1 (вроде скорость тогда обратно не набирает). FCTM не одобряет, но и не запрещает. Нашел, кстати, в реальной авиации на этот счет тоже спорят :beee2:
Прикольно, что в FCTM не рекомендуют, но «the landing gear can be lowered to increase the rate of descent». Вот это действительно экстрим, не знал, не видел такого. Наверное, имеется в виду когда уж совсем некуда деваться…
Edited by opv
Эм, а почему нет? Там происходит несколько измений параметров, при изменении конфигурации крыла, в том числе увиличивается лобовое сопротивление, вследствии чего происходит торможение.
Естственно речь о выпуске закрылок согласно ограничениям.
Edited by -=Maestro=-
EXEC надо нажать.
Это укоротит створкам шасси жизнь, а паксы будут знать, что вы где-то налажали (особенно если выпустили, а затем убрали шасси).
Это по большей части об аварийном снижении — вывалил колеса и пошел вниз снижаться.
Выпуск шасси это обычная практика. Обычно это происходит, когда АТС дает спрямление и ты оказываешься слишком высоко и надо что то делать, чтобы энергичней снижаться. Никакой лажи тут нет. При аварийном снижении шасси не используются.
Жизнь створкам это не укоротит, так как это делается на малых скоростях т.е. при нормальных эксплутационных скоростях для выпушенных шасси.
Edited by KisaVorobjaninov
Где то на форуме видел, что можно в FMC вбивать координаты контрольной точки с широтой-долготой. Поскажите, как это можно сделать. Достаточно порядок написания буков, цифр, точек. Спасибо.
Можно просто код порта вбить.
Пост 2856 там написано так N6852.8E08725.1
http://support.precisionmanuals.com/KB/a59/fmc-custom-waypoint-entry-notes.aspx
FCTM 4.23
Для быстроты снижения скорость наоборот накручивают в LVL CHG, или же вертикальную в V/S. Гаситься проще в горизонте, чем в снижении.
Да, спасибо. Уже нашел, что можно если нужно.
На выравнивание вроде нужно разрешение ATC. Стоит ли по таким пустякам беспокоить 😉
Edited by opv
Чего?
Быстрее занимаешь эшелон который выдало АТС, либо попросить задержатся на эшелоне. Главное не переходить в горизонт самостоятельно без доклада — это может создать геммор диспетчеру.
И про шасси в аварийном снижении — это в боинге так чтоли? Просто просто например на Ту-154 точно используются.