И дайте совет всё же по пилотированию при посадке, а то уже около 70 рейсов выполнил, а с этим — беда до сих пор: то втыкаю в землю, если без выравнивания тупо МГ на 10 футах, то перелёт дикий, если на рефлексах от Тушки его выравнивать над торцом… есть какие-нибудь тонкости или секреты? Иногда получается чуть подтянуть на себя на 30-40 футах, потом отпустить штурвал в нейтраль и плавненько МГ поставить на 20 ф — тогда он будто на воздушной подушке зависает и плавно притирается… но так редко выходит…
Ты можешь на футах 200 начинать визуально целиться на точку чуть раньше PAPI. На 50-40 фт начинай медленно выравнивать. Причем на 800 не надо задирать нос на выравнии сильно. При большой скорости на 800 тангаж маленький на посадке. Фишка в том когда начнешь выравнивание и насколько плавно.
Edited by FCOM
invictus49
02.02.2012 в 06:25
Текущий в эшелон ниже от пересекающего.
Поясните пожалуйста, я лично не совсем понимаю эту фразу. А точнее совсем не понимаю.
Jethawkvip60
02.02.2012 в 06:28
Текущий ветер. Высота — ниже той, которую пересекаем.
invictus49
02.02.2012 в 08:07
Текущий ветер. Высота — ниже той, которую пересекаем.
Ну это одна строка, а остальные чем заполнить?
Jethawkvip60
02.02.2012 в 10:48
Ничем.
Wespe11
02.02.2012 в 13:03
почему когда я нажимаю A/T Disconnect, A/T ARM ставится в положение OFF, он же должен остаться заармированным, а вдруг на второй уходить..
Jethawkvip60
02.02.2012 в 13:28
Нет, он должен отключиться. Если желание армировать, то выключение режима на MCP.
Wespe11
02.02.2012 в 14:51
ок я захожу в автомате, хочу взять управление на себя, ap disengage. а тягой он продолжает управляет, как правильно выключить A/T?
invictus49
02.02.2012 в 15:05
Ничем.
А если ветра на разных эшелонах сильно разнятся? В общем, решил вносить инфо о ветрах на 340, 240, 120. Вписался с запасом, никакой тебе летучести
ок я захожу в автомате, хочу взять управление на себя, ap disengage. а тягой он продолжает управляет, как правильно выключить A/T?
AT disengage Если на второй, руды от себя сунуть на взлётный, нажать ТОГА, чтобы видеть скорости по закрылкам в процессе их уборки, и после начала набора включить АТ. Не знаю, насколько это правильно, но я делаю так.
terman75111
02.02.2012 в 15:34
И дайте совет всё же по пилотированию при посадке, а то уже около 70 рейсов выполнил, а с этим — беда до сих пор: то втыкаю в землю, если без выравнивания тупо МГ на 10 футах, то перелёт дикий, если на рефлексах от Тушки его выравнивать над торцом… есть какие-нибудь тонкости или секреты? Иногда получается чуть подтянуть на себя на 30-40 футах, потом отпустить штурвал в нейтраль и плавненько МГ поставить на 20 ф — тогда он будто на воздушной подушке зависает и плавно притирается… но так редко выходит…
Дам такие рекомендации:
Очень важно на заходе, чтобы ВС было хорошо стириммированно. Очень важно, чтобы при подходе к выравниванию тенденция вертикальной скорости не была отрицательной, иначе не выравнивании нужно будет бороться еще и с инерцией самолета и получится либо взмывание, либо касание с большой вертикальной и козел)
К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх (можно зайти чуть ниже глиссады). В такой тенденции сохраняем дальнейшее снижение (вертикальная не меньше 500 фут/мин), так как иначе будет большой перелет. Еще раз обращаю внимание на важность именно тенденции изменения вертикальной, чтобы она не была отрицательной (вниз). На высоте 30-40 футов изменяем тангаж на 2-3 градуса (чуть-чуть) и убираем газ (плавность уборки зависти от скорости уменьшения вертикальной, иногда приходится убрать сразу на МГ иногда плавно). После таких действий самолет, практически, садится сам. Если на высоте 1-2 метра земля приближается быстро (верт более 200 футов в мин.) необходимо чутка добрать, чтобы сесть мягко. Если перебрали при выравнивании и идет тенденция на взмывание, можно чутка дать от себя а потом при необходимости добрать (незнаю, можно ли в реале давать от себя, дело опасное), или принять решение на уход на второй.
P. S. У меня тоже долго не получалось мягко сажать это ВС.
Edited by terman75
Jethawkvip60
02.02.2012 в 15:55
ок я захожу в автомате, хочу взять управление на себя, ap disengage. а тягой он продолжает управляет, как правильно выключить A/T?
Нажать A/T disconnect или выключить режим на MCP, тогда он будет просто во включенном состоянии, но без активного режима управления тягой двигателей.
А если ветра на разных эшелонах сильно разнятся? В общем, решил вносить инфо о ветрах на 340, 240, 120. Вписался с запасом, никакой тебе летучести
AT disengage Если на второй, руды от себя сунуть на взлётный, нажать ТОГА, чтобы видеть скорости по закрылкам в процессе их уборки, и после начала набора включить АТ. Не знаю, насколько это правильно, но я делаю так.
Если сильно разнятся, то смотришь в FMC высоты пролета точек, а в OFP ветер над этими ППМ, всю эту ерунду вбиваешь. Так же необходимо работать головой: H / 3 = развёрнутому удалению, VS = GS / 2.
wegass47
03.02.2012 в 07:31
Уф,разобрался…DirectX обновил,и усе нормуль!
norman070
03.02.2012 в 08:26
У становил, запустил и получил проблему со шрифтами. Точнее с их отсутствием. По крайней мере я так думаю, что проблема в шрифтах. Может кто в курсе что это за беда?
Такая проблема действительно имеется, если использовать под WinXP. Решается она относительно просто, необходимо поставить WinXP SP3 и будет вам счастье.
Я не переустанавливал даже саму ОС, а просто обновил ее до SP3, все конфиги и реестры сохранились и шрифты все встали на свои места.
Edited by norman07
Стас107
03.02.2012 в 09:32
Хотелось бы разъяснений по поводу параметра ISA DEV при расчёте перфомансов.FCOM вещает, что этот параметр нужен для расчета T/C OAT. Во-первых, зачем мне в этой точке этот параметр, если температура будет расчитана на основании анализа от пробов? Что TAT, что SAT. Второе: на что влияет этот параметр для калькуляции перфомансов по маршуру? Ну, и третье: как эту разницу считать? Брать из OFP (база по точкам/высота/ветру/температурам), и вводить сюда разницу между TAT и условной для температуры ISA -56.5 С*? Или как-то иначе?
Edited by Стас
EVH1046
03.02.2012 в 10:27
Хотелось бы разъяснений по поводу параметра ISA DEV при расчёте перфомансов.FCOM вещает, что этот параметр нужен для расчета T/C OAT. Во-первых, зачем мне в этой точке этот параметр, если температура будет расчитана на основании анализа от пробов? Что TAT, что SAT. Второе: на что влияет этот параметр для калькуляции перфомансов по маршуру? Ну, и третье: как эту разницу считать? Брать из OFP (база по точкам/высота/ветру/температурам), и вводить сюда разницу между TAT и условной для температуры ISA -56.5 С*? Или как-то иначе?
Этот параметр нужен для расчета максимального и оптимального эшелонов. Попробуйте вбить разные температуры и увидите как это влияет на расчет эшелонов в фмс.
FCOM14
03.02.2012 в 11:33
Хотелось бы разъяснений по поводу параметра ISA DEV при расчёте перфомансов.FCOM вещает, что этот параметр нужен для расчета T/C OAT. Во-первых, зачем мне в этой точке этот параметр, если температура будет расчитана на основании анализа от пробов? Что TAT, что SAT. Второе: на что влияет этот параметр для калькуляции перфомансов по маршуру? Ну, и третье: как эту разницу считать? Брать из OFP (база по точкам/высота/ветру/температурам), и вводить сюда разницу между TAT и условной для температуры ISA -56.5 С*? Или как-то иначе?
Не обязательно считать. Вы а актив скае план создайте и среднюю температуру на эшелоне в температуру в фмц вбейте и вариация сама изменится. Обычно её дают в CFP для летчиков.
FCOM14
03.02.2012 в 11:49
Дам такие рекомендации:
Очень важно на заходе, чтобы ВС было хорошо стириммированно. Очень важно, чтобы при подходе к выравниванию тенденция вертикальной скорости не была отрицательной, иначе не выравнивании нужно будет бороться еще и с инерцией самолета и получится либо взмывание, либо касание с большой вертикальной и козел)
К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх (можно зайти чуть ниже глиссады). В такой тенденции сохраняем дальнейшее снижение (вертикальная не меньше 500 фут/мин), так как иначе будет большой перелет. Еще раз обращаю внимание на важность именно тенденции изменения вертикальной, чтобы она не была отрицательной (вниз). На высоте 30-40 футов изменяем тангаж на 2-3 градуса (чуть-чуть) и убираем газ (плавность уборки зависти от скорости уменьшения вертикальной, иногда приходится убрать сразу на МГ иногда плавно). После таких действий самолет, практически, садится сам. Если на высоте 1-2 метра земля приближается быстро (верт более 200 футов в мин.) необходимо чутка добрать, чтобы сесть мягко. Если перебрали при выравнивании и идет тенденция на взмывание, можно чутка дать от себя а потом при необходимости добрать (незнаю, можно ли в реале давать от себя, дело опасное), или принять решение на уход на второй.
P. S. У меня тоже долго не получалось мягко сажать это ВС.
Да уж, написали вы странностей…
К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх (можно зайти чуть ниже глиссады). В такой тенденции сохраняем дальнейшее снижение (вертикальная не меньше 500 фут/мин), так как иначе будет большой перелет.
Это как? Снижаться с вертикальной -500фт, а чтобы стрелка вертикальной показывала ноль? Что значит по-любому будет перелет? С чего это самолет должен идти мимо глиссады? Бред полный…
Еще раз обращаю внимание на важность именно тенденции изменения вертикальной, чтобы она не была отрицательной (вниз)
Хоть сами осознаете что говорите? Как можно снижаться без отрицательной вертикальной скорости? Чтобы снизиться без вертикальной нужно свалиться.
можно чутка дать от себя а потом при необходимости добрать (незнаю, можно ли в реале давать от себя, дело опасное), или принять решение на уход на второй.
Можно можно…Такими макарами и садят вот так самолеты:
Если сами нефига не знаете, то что расписывать ахинею? =D
Edited by FCOM
aiRoNevip2116
03.02.2012 в 12:17
Еще раз обращаю внимание на важность именно тенденции изменения вертикальной, чтобы она не была отрицательной (вниз)
Хоть сами осознаете что говорите? Как можно снижаться без отрицательной вертикальной скорости?
разницу между вертикальной и изменением вертикальной (написано же, «тенденции изменения вертикальной») улавливаем? скорость и ускорение, школьный курс физики.
Чтобы снизиться без вертикальной нужно свалиться.
т.е. при сваливании самолет будет снижаться с вертикальной скоростью, равной нулю?
PS. сколько смайликов не поставь, но хамство все равно останется хамством, только в более извращенной форме.
FCOM14
03.02.2012 в 12:30
разницу между вертикальной и изменением вертикальной (написано же, «тенденции изменения вертикальной») улавливаем? скорость и ускорение, школьный курс физики.
т.е. при сваливании самолет будет снижаться с вертикальной скоростью, равной нулю?
PS. сколько смайликов не ставь, но хамство все равно останется хамством.
Перечитай: К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх
При сваливании ты до срыва не будешь снижаться, а при срыве ты уже ничего не сделаешь. А автор хочет снижаться без вертикальной скорости постоянно. То что при падении сразу вертикальная увеличится любому дураку понятно.
Единственное что приходит на ум, это то что он имел ввиду тангаж вместо вертикальной скорости…
Edited by FCOM
Nick_Dvip363
03.02.2012 в 12:35
К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх
Перечитай сам еще разок. Где сказано что стрелка должна быть именно на нуле? Сказано что она должна быть неподвижна, т.е вертикальная должна быть стабильна и без тенденции к изменению.
Artman320
14.02.2012 в 16:12
О, да, спасибо, я это заметил. B) Тогда не понятно, зачем дублировать ответ. Был бы смысл, например, пояснить, что это за визуальный fAkE, где его можно хотябы увидеть?
И ещё вопрос(ы). Я видел в X-Plane реализован дождь: стекают капли по стеклу, дворники их сметают…. Здорово в общем, реалистично воспринимается. А вот в FSXPMDG такой возможности нет? Зато я заметил такой глюк: если во время дождя/снегопада включить вид в пассажирском салоне (настроил через EZCA), то вот этот дождь/снег идёт прямо в салоне. Ну просто мерзостный глюк — всё «вживание» портит.
Ответ не дублирован, а уточнен. Вам же и отвечали, не надо высказывать претензий. Включите и посмотрите снаружи — там все очевидно.
Насчет дождя — это не глюк. Нечего всякими ЕЗКА изображать виды, которые не предусмотрены в модели, а потом говорить, что там мерзкий глюк. В этом 737 не сделана интерьерная модель салона, только кокпита. Поэтому вида в салон нет в штатном перечне видов. Салон, который Вы видите, относится к внешней модели, для которой такая работа эффекта совершенно некритична. Была бы интерьерная модель — с крыши бы не текло. Вам же в кокпите не льет?
Не делать салон — решение вполне оправданное в плане ресурсных и временных затрат на него.
Хотите красивых сухих салонов с полным комплектом виртуальных туалетов — покупайте модели от Капсим. Там посмотрите на салон раз, потом еще раз, вживетесь и все равно отключите, чтобы ФПС не жрал.
invvip858
14.02.2012 в 16:19
Спасибо, полезные программки, вот бы ещё узнать формулу, по которой производятся рассчеты, чтобы не ставить игру на паузу.
Там есть методы, формулы, методы «как прикинуть по-быстрому».
Nirsi74
14.02.2012 в 16:51
Ответ не дублирован, а уточнен. Вам же и отвечали, не надо высказывать претензий. Включите и посмотрите снаружи — там все очевидно.
Насчет дождя — это не глюк. Нечего всякими ЕЗКА изображать виды, которые не предусмотрены в модели, а потом говорить, что там мерзкий глюк. В этом 737 не сделана интерьерная модель салона, только кокпита. Поэтому вида в салон нет в штатном перечне видов. Салон, который Вы видите, относится к внешней модели, для которой такая работа эффекта совершенно некритична. Была бы интерьерная модель — с крыши бы не текло. Вам же в кокпите не льет?
Не делать салон — решение вполне оправданное в плане ресурсных и временных затрат на него.
Хотите красивых сухих салонов с полным комплектом виртуальных туалетов — покупайте модели от Капсим. Там посмотрите на салон раз, потом еще раз, вживетесь и все равно отключите, чтобы ФПС не жрал.
И не лень же писать столько …
Такое ощущение, что я вас лично напряг до надрыва пупка или наступил на эээ… сами понимаете что. А насчет всякихтамЕзка… — очень классная штука, очень даже дополняет модель, хотя тоже не без недочетов, но что не таково в нашем мире?
Ну а по поводу «посмотреть снаружи» — это уже более полезная информация, а то ведь я даже не знал, куда и смотреть… вдруг в тот самый… туалет
OFFTOP: Вам наверное очень хочется на кого-то вылить накопившееся недовольство и раздражение (а иначе не понятно, зачем с таким настроем вообще вмешиваться)… пробовали покусать подушку или поорать в бочку? Нет, попробуйте, я же вашу ментальную каку возвращаю вам взад….ээээ…пардон, обратно
Да и вообще, коли так напрягает отвечать, коли считаете себя такими вот … великими… ну так не отвечайте, а сюда приходят люди, потому что хотят узнать что-то или поделиться тем, что знают…. хотя всё чаще приходят чтобы повы…пендриваться, да свой норов показать…. :down1:
Пойду смотреть на внешний вид.
Edited by Nirsi
RSvit258
14.02.2012 в 17:25
Спасибо, полезные программки, вот бы ещё узнать формулу, по которой производятся рассчеты, чтобы не ставить игру на паузу.
Еще такая есть: R=V^2(истинная скорость в узлах)/11.26*тангенс угла крена (для 30* это будет 0,5773).
Ответ получим в футах.
Artman320
14.02.2012 в 17:29
И не лень же писать столько …
Вот человек. Самому то не лень столько писать и смайлики пачками втыкать? Вы свои ответы на ответы на свои вопросы сами почитайте… А потом уже делайте выводы, про то, кто выпендривается и кто раздраженный.
Пардон, конечно, хватит оффтопить, но просто ходят тут всякие… которые поделиться хотят…
Про дождь я Вам вообще-то все правильно написал — нечего свою … выпячивать. Сейчас все приличные внешние модели идут с проработанным салоном, который видно через окна и открытые двери. Сдвиньте камеру ВК за пределы кокпита и посмотрите, что там разработчики вам оставили в интерьерной модели. И не надо «мерзких багов» придумывать на пустом месте.
Можете смотреть внешку, или кусать подушку — дело ваше.
Ты можешь на футах 200 начинать визуально целиться на точку чуть раньше PAPI. На 50-40 фт начинай медленно выравнивать. Причем на 800 не надо задирать нос на выравнии сильно. При большой скорости на 800 тангаж маленький на посадке. Фишка в том когда начнешь выравнивание и насколько плавно.
Edited by FCOM
Поясните пожалуйста, я лично не совсем понимаю эту фразу. А точнее совсем не понимаю.
Текущий ветер. Высота — ниже той, которую пересекаем.
Ну это одна строка, а остальные чем заполнить?
Ничем.
почему когда я нажимаю A/T Disconnect, A/T ARM ставится в положение OFF, он же должен остаться заармированным, а вдруг на второй уходить..
Нет, он должен отключиться. Если желание армировать, то выключение режима на MCP.
ок я захожу в автомате, хочу взять управление на себя, ap disengage. а тягой он продолжает управляет, как правильно выключить A/T?
А если ветра на разных эшелонах сильно разнятся? В общем, решил вносить инфо о ветрах на 340, 240, 120. Вписался с запасом, никакой тебе летучести
AT disengage
Если на второй, руды от себя сунуть на взлётный, нажать ТОГА, чтобы видеть скорости по закрылкам в процессе их уборки, и после начала набора включить АТ. Не знаю, насколько это правильно, но я делаю так.
Дам такие рекомендации:
Очень важно на заходе, чтобы ВС было хорошо стириммированно. Очень важно, чтобы при подходе к выравниванию тенденция вертикальной скорости не была отрицательной, иначе не выравнивании нужно будет бороться еще и с инерцией самолета и получится либо взмывание, либо касание с большой вертикальной и козел)
К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх (можно зайти чуть ниже глиссады). В такой тенденции сохраняем дальнейшее снижение (вертикальная не меньше 500 фут/мин), так как иначе будет большой перелет. Еще раз обращаю внимание на важность именно тенденции изменения вертикальной, чтобы она не была отрицательной (вниз). На высоте 30-40 футов изменяем тангаж на 2-3 градуса (чуть-чуть) и убираем газ (плавность уборки зависти от скорости уменьшения вертикальной, иногда приходится убрать сразу на МГ иногда плавно). После таких действий самолет, практически, садится сам. Если на высоте 1-2 метра земля приближается быстро (верт более 200 футов в мин.) необходимо чутка добрать, чтобы сесть мягко. Если перебрали при выравнивании и идет тенденция на взмывание, можно чутка дать от себя а потом при необходимости добрать (незнаю, можно ли в реале давать от себя, дело опасное), или принять решение на уход на второй.
P. S. У меня тоже долго не получалось мягко сажать это ВС.
Edited by terman75
Нажать A/T disconnect или выключить режим на MCP, тогда он будет просто во включенном состоянии, но без активного режима управления тягой двигателей.
Если сильно разнятся, то смотришь в FMC высоты пролета точек, а в OFP ветер над этими ППМ, всю эту ерунду вбиваешь. Так же необходимо работать головой: H / 3 = развёрнутому удалению, VS = GS / 2.
Уф,разобрался…DirectX обновил,и усе нормуль!
Такая проблема действительно имеется, если использовать под WinXP. Решается она относительно просто, необходимо поставить WinXP SP3 и будет вам счастье.
Я не переустанавливал даже саму ОС, а просто обновил ее до SP3, все конфиги и реестры сохранились и шрифты все встали на свои места.
Edited by norman07
Хотелось бы разъяснений по поводу параметра ISA DEV при расчёте перфомансов.FCOM вещает, что этот параметр нужен для расчета T/C OAT. Во-первых, зачем мне в этой точке этот параметр, если температура будет расчитана на основании анализа от пробов? Что TAT, что SAT. Второе: на что влияет этот параметр для калькуляции перфомансов по маршуру? Ну, и третье: как эту разницу считать? Брать из OFP (база по точкам/высота/ветру/температурам), и вводить сюда разницу между TAT и условной для температуры ISA -56.5 С*? Или как-то иначе?
Edited by Стас
Этот параметр нужен для расчета максимального и оптимального эшелонов. Попробуйте вбить разные температуры и увидите как это влияет на расчет эшелонов в фмс.
Не обязательно считать. Вы а актив скае план создайте и среднюю температуру на эшелоне в температуру в фмц вбейте и вариация сама изменится. Обычно её дают в CFP для летчиков.
Да уж, написали вы странностей…
К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх (можно зайти чуть ниже глиссады). В такой тенденции сохраняем дальнейшее снижение (вертикальная не меньше 500 фут/мин), так как иначе будет большой перелет.
Это как? Снижаться с вертикальной -500фт, а чтобы стрелка вертикальной показывала ноль? Что значит по-любому будет перелет? С чего это самолет должен идти мимо глиссады? Бред полный…
Еще раз обращаю внимание на важность именно тенденции изменения вертикальной, чтобы она не была отрицательной (вниз)
Хоть сами осознаете что говорите? Как можно снижаться без отрицательной вертикальной скорости? Чтобы снизиться без вертикальной нужно свалиться.
можно чутка дать от себя а потом при необходимости добрать (незнаю, можно ли в реале давать от себя, дело опасное), или принять решение на уход на второй.
Можно можно…Такими макарами и садят вот так самолеты:
Если сами нефига не знаете, то что расписывать ахинею? =D
Edited by FCOM
разницу между вертикальной и изменением вертикальной (написано же, «тенденции изменения вертикальной») улавливаем? скорость и ускорение, школьный курс физики.
т.е. при сваливании самолет будет снижаться с вертикальной скоростью, равной нулю?
PS. сколько смайликов не поставь, но хамство все равно останется хамством, только в более извращенной форме.
Перечитай: К 100 футам четко следим, чтобы стрелка вертикальной скорости стояла либо без движения либо имела тенденцию чуть-чуть наверх
При сваливании ты до срыва не будешь снижаться, а при срыве ты уже ничего не сделаешь. А автор хочет снижаться без вертикальной скорости постоянно. То что при падении сразу вертикальная увеличится любому дураку понятно.
Единственное что приходит на ум, это то что он имел ввиду тангаж вместо вертикальной скорости…
Edited by FCOM
Перечитай сам еще разок. Где сказано что стрелка должна быть именно на нуле? Сказано что она должна быть неподвижна, т.е вертикальная должна быть стабильна и без тенденции к изменению.
Ответ не дублирован, а уточнен. Вам же и отвечали, не надо высказывать претензий. Включите и посмотрите снаружи — там все очевидно.
Насчет дождя — это не глюк. Нечего всякими ЕЗКА изображать виды, которые не предусмотрены в модели, а потом говорить, что там мерзкий глюк. В этом 737 не сделана интерьерная модель салона, только кокпита. Поэтому вида в салон нет в штатном перечне видов. Салон, который Вы видите, относится к внешней модели, для которой такая работа эффекта совершенно некритична. Была бы интерьерная модель — с крыши бы не текло. Вам же в кокпите не льет?
Не делать салон — решение вполне оправданное в плане ресурсных и временных затрат на него.
Хотите красивых сухих салонов с полным комплектом виртуальных туалетов — покупайте модели от Капсим. Там посмотрите на салон раз, потом еще раз, вживетесь и все равно отключите, чтобы ФПС не жрал.
Читать ближе к концу:
http://www.avsim.su/forum/topic/19427-raschyot-razvorota/
Там есть методы, формулы, методы «как прикинуть по-быстрому».
И не лень же писать столько …
Такое ощущение, что я вас лично напряг до надрыва пупка или наступил на эээ… сами понимаете что. А насчет всякихтамЕзка… — очень классная штука, очень даже дополняет модель, хотя тоже не без недочетов, но что не таково в нашем мире?
Да.. интересненький «внешний вид» — пассажирские кресла, стойки, шкафчики…
Ну а по поводу «посмотреть снаружи» — это уже более полезная информация, а то ведь я даже не знал, куда и смотреть… вдруг в тот самый… туалет
OFFTOP: Вам наверное очень хочется на кого-то вылить накопившееся недовольство и раздражение (а иначе не понятно, зачем с таким настроем вообще вмешиваться)… пробовали покусать подушку или поорать в бочку? Нет, попробуйте, я же вашу ментальную каку возвращаю вам взад….ээээ…пардон, обратно
Да и вообще, коли так напрягает отвечать, коли считаете себя такими вот … великими… ну так не отвечайте, а сюда приходят люди, потому что хотят узнать что-то или поделиться тем, что знают…. хотя всё чаще приходят чтобы повы…пендриваться, да свой норов показать…. :down1:
Пойду смотреть на внешний вид.
Edited by Nirsi
Еще такая есть: R=V^2(истинная скорость в узлах)/11.26*тангенс угла крена (для 30* это будет 0,5773).
Ответ получим в футах.
Вот человек. Самому то не лень столько писать и смайлики пачками втыкать? Вы свои ответы на ответы на свои вопросы сами почитайте… А потом уже делайте выводы, про то, кто выпендривается и кто раздраженный.
Пардон, конечно, хватит оффтопить, но просто ходят тут всякие… которые поделиться хотят…
Про дождь я Вам вообще-то все правильно написал — нечего свою … выпячивать. Сейчас все приличные внешние модели идут с проработанным салоном, который видно через окна и открытые двери. Сдвиньте камеру ВК за пределы кокпита и посмотрите, что там разработчики вам оставили в интерьерной модели. И не надо «мерзких багов» придумывать на пустом месте.
Можете смотреть внешку, или кусать подушку — дело ваше.
Edited by Artman