У меня что-то в таком же духе было, CYYZ-EDDF-CYYZ, где-то над атлантикой.
Думаю это какой-то баг.
А какой у тебя погодник?
ASN. А он тут причём? Погода хорошая была.
МЕРКУРИЙ33
24.10.2014 в 15:24
ASN. А он тут причём? Погода хорошая была.
Красота! :good: это как так можно убить движок..?! подскажите плиз? попробуем! :rolleyes:
seric7630
24.10.2014 в 16:37
После установки 1с самолет перестал снижаться на TOD в VNAV. Несколько раз ASN после вылета и подьема на высоту выдавал положительные значения TAT на эшелоне, лечилось перезапуском.
CaptainFlyingvip1927
24.10.2014 в 19:31
Ребят, подскажите плз. Тут вот какая странность сегодня случилась. Решила слетать «настоящий дальняк» UUDD — UHPP — UUDD. Туда долетела нормально, а обратно на снижении где-то в 100 милях от порта начала сильно расти температура и упало давление масла правого двигателя. При том что в настройках неисправности отключены. Я вообще в настройки неисправностей не лазила как были по-умолчанию отключены — так и были отключены.
Когда темпа дошла до 200С примерно, я двигатель отключила, запустила APU, когда температура упала попыталась вновь запустить двигатель, но не получилось. Где-то с пятой попытки двигатель запустился, примерно на высоте 11000ft, но минуты через три опять температура поползла. Пришлось опять выключить. На глиссаде правда опять запустила, т.к. сильно вправо разворачивало, побоялась промахнуться мимо полосы Села нормально, сразу двигу отключила, реверс на одном не стала включать, на автотормозе остановилась, до гейта на одном дорулила
Вот мне интересно, это глюк был, или всё-таки случаются неисправности даже если они «отключены»?
В полёте чёт не сообразила скрины снять, не до того было
Где-то в топике про 737 читал, что даже при отключенных отказах нужно доливать смазочные жидкости через меню Failures — Maintenance. Может у Вас то же самое?
Edited by Octavius
Ляпучка8839
24.10.2014 в 21:51
:blink: Не знаю.. Может быть. Вообще говоря, я на нём уже давно летаю. В смысле не беру перед каждым полётом «новый» самолёт. После завершения полёта, на стоянке,выключаю все системы полностью (cold’n’dark) и сохраняюсь. Потом загружаю сохранение, запускаю все системы, вбиваю новый маршрут, доливаю топливо, и вперёд Потом следующий рейс. На этом уже рейсов двадцать точно слетала. Может больше…
Красота! :good: это как так можно убить движок..?! подскажите плиз? попробуем! :rolleyes:
Дык.. Если б я знала Тем более, я ж говорю, неисправности отключены.
Если так задумано, то ладно, даже интересно получилось , а если глюк просто? Да и на глюк-то не очень похоже, после выключения двигателя температура падала, после запуска начинала расти… Двигатель работал, всё нормально было. Во время запуска слышно было как обороты набирает, на приборах всё как положено отображалось, тяга ощущалась. И то что не сразу сначала удалось запустить тоже похоже на нормальное поведение, т.к. насколько я помню какое-то ограничение по высоте есть для запуска остановленного двигателя. На больших высотах двигатель не запускается (хотя может и ошибаюсь, не буду спорить). Вобщем какой-то очень уж продвинутый глюк
Ляпучка8839
25.10.2014 в 01:36
В файлуресах вот такой пункт нашла:
Каждые 250 часов обслуживание нужно делать. Видимо из-за этого и была проблема.
Revo77791
25.10.2014 в 05:39
Ребят, подскажите плз. Тут вот какая странность сегодня случилась. Решила слетать «настоящий дальняк» UUDD — UHPP — UUDD. Туда долетела нормально, а обратно на снижении где-то в 100 милях от порта начала сильно расти температура и упало давление масла правого двигателя. При том что в настройках неисправности отключены. Я вообще в настройки неисправностей не лазила как были по-умолчанию отключены — так и были отключены.
Когда темпа дошла до 200С примерно, я двигатель отключила, запустила APU, когда температура упала попыталась вновь запустить двигатель, но не получилось. Где-то с пятой попытки двигатель запустился, примерно на высоте 11000ft, но минуты через три опять температура поползла. Пришлось опять выключить. На глиссаде правда опять запустила, т.к. сильно вправо разворачивало, побоялась промахнуться мимо полосы Села нормально, сразу двигу отключила, реверс на одном не стала включать, на автотормозе остановилась, до гейта на одном дорулила
Вот мне интересно, это глюк был, или всё-таки случаются неисправности даже если они «отключены»?
В полёте чёт не сообразила скрины снять, не до того было
Танюшь, это баг PMDG. У нашего пилота тоже такое было на эшелоне 370) Сами разработчики пмдг писали, что 773 тяжелый борт, и что рекомендуемый эшелон для него не выше 330! Готов поспорить, если выполнить даже короткий рейс на высоте 360 или выше, выползут ошибки систем. Сам же летаю на 350.
Ляпучка8839
25.10.2014 в 06:16
Ну, я на такие высоты редко залезаю, но в этот раз на 360 летела, т.к. загруза не максимальная была и топлива 4% было, когда снижаться начала. Но глюк не на эшелоне появился, а на снижении. На 270 примерно…
Лан, буду считать это не глюк был, а отказ, как-то всё слишком красиво и правильно получилось
МЕРКУРИЙ33
25.10.2014 в 06:20
элементарное «ТО» скорее всего надо было проходить. при сохранении состояния получается что полёт непрерывный был
Revo77791
25.10.2014 в 07:25
как-то всё слишком красиво и правильно получилось
Ну и слава Богу :friends:
shooter19652
25.10.2014 в 09:35
Уважаемые дамы господа состоялся не менее долгожданный релиз FS2Crew: PMDG 777. Всех кто ждал от всей души поздравляю. http://www.fs2crew.com :drinks:
CaptainFlyingvip1927
25.10.2014 в 10:13
Сами разработчики пмдг писали, что 773 тяжелый борт, и что рекомендуемый эшелон для него не выше 330! Готов поспорить, если выполнить даже короткий рейс на высоте 360 или выше, выползут ошибки систем. Сам же летаю на 350.
Чего-чего?! Что-то ПМДГ намудрили…
Нет, initial FL ясное дело будет не высоким, но step climb никто не отменял. Вон, в Pilots Eye, когда они на грузовом 772 из Гонконга летели в Германию, то они сначала невысоко поднялись, но в процессе полета по мере выработки топлива поднимались выше.
UPD.
В подтверждение моих слов:
«The 777 is capable of cruising at altitudes up to 43,100 feet.»
Про это никто не спорит. я из Мексики летел на 772ER тоже на эшелоне больше 4хх. Речь о 773, а не 772
Так на сайте Боинга факты о всем семействе 777, а не конкретно о 772…
Не спора ради, просто реально непонятно, почему у ПМДГ такие аргументы по поводу глюков…
Edited by Octavius
Revo77791
25.10.2014 в 18:26
Честно, сам не знаю. Они оргументируют тем, что борт слишком большой: руление при скорости не выше (помоему) 15 узлов. Про эшелон уже писал. Я сам ловил ряд ошибок в полёте. Причем, крафт сам меня загнал на эшелон выше 280. Я аукнулся в последний момент. Но то что эти ошибки связаны с пмдг — даю 110% гарантии.
Я летаю за виртуальную авиакомпанию, в которой клиент считывает все параметры полета, в том числе и ошибки. Поэтому косячить в полете нельзя! Вот и мониторишь все параметры самолета на протяжении всего полета.
Edited by Revo777
Obi_Wan5
26.10.2014 в 07:15
После обновления до 1.10.6155 зашел в fsx, открыл двери, запустил apu, ввел данные в fmc, попробовал закрыть двери и ничего не получилось… в разделе doors вообще ни одна кнопка не реагирует, все остальное однако работало. Закрыл fsx, загрузился снова и… Проблема опять повторилась, двери никак не хотят закрываться… Попробовал загрузить состояние самолета в long, и shot тоже пробовал, один фиг, двери открыты. У кого была такая проблема?
пс: 772.
Проблема решилась сама собой…
Edited by Obi_Wan
vadim-142
26.10.2014 в 10:21
У меня вот эти:
Спасибо за помощь, Ошибка в установки имени на английском и соответствия имени пк , Переустановка винды и все заново,
IlyaXXX541
27.10.2014 в 14:33
Мужики,возник такой вопрос:а как сделать активными вот эти дисплеи?:
как на этом видео:
PS не настолько активны,как открыты
Budweiser450
27.10.2014 в 15:41
В настройках крафта в FMC или в Operation center есть Standby instrument type — ISFD, ставите на separate, и у вас три отдельных прибора
IlyaXXX541
27.10.2014 в 15:53
В настройках крафта в FMC или в Operation center есть Standby instrument type — ISFD, ставите на separate, и у вас три отдельных прибора
Спасибо огромное!
Mr_VTO4KU55
29.10.2014 в 18:53
Уважаемые дамы господа состоялся не менее долгожданный релиз FS2Crew: PMDG 777. Всех кто ждал от всей души поздравляю. http://www.fs2crew.com :drinks:
Что-то я совсем запутался с этим FS2CREW, купил установил, а запустить не могу и мануал листаю, а включить панель не могу. Совсем как-то запутался, а может кто подскажет, как вы запустили панель FS2Crew
Mr_VTO4KU55
29.10.2014 в 18:56
HELP,WTF?
Абсолютно такая же беда. При этом 777-300 нормально обновился. Винду перестанавливать не буду, а Вам что-то ответили в support PMDG?
alman3
29.10.2014 в 20:44
Что-то я совсем запутался с этим FS2CREW, купил установил, а запустить не могу и мануал листаю, а включить панель не могу. Совсем как-то запутался, а может кто подскажет, как вы запустили панель FS2Crew
Страница 22-23 мануала: «Opening and Closing the Main Panel». В общем заходите в настройки команд управления и назначаете любую свободную клавишу напротив ‘AUTOFEATHER (ARM/OFF)’
Yurij77713
30.10.2014 в 11:40
Приветствую друзья! Скажите, у всех ли скорость регулируется неточно? Это я что-то делаю не так или это так реализовано в 772? Суть такова: допустим возьмём случай снижения по vnav. Вот снижаюсь я себе до FL100, потом нажимаю на кремальерку скорости, чтобы постепенно самому её уменьшать (режим vnav АКТИВЕН, в режим FLCH не перехожу), почти всегда приходиться использовать спидбрейки, но это ладно. Но вот снижается скорость до указанной (чуть заранее убираю интерцепторы) и скорость продолжает падать. Падает до определённого значения, к примеру до -20 узлов к установленной, и тут движки догадываются, что что-то тут неладное и начинается усиленный разгон, при этом скорость доходит до примерно +20 узлов к выставленной (до желтой полоски). Ну при снижении это ещё ладно, но вот при посадке скорость прыгает от -20 до +20 узлов к Vref30 при заходе по ILS. Постоянно скорость при касании на 20 узлов выше, естественно сильный удар о полосу и авария в некоторых случаях. Как быть коллеги? Поможите
P.S. Поиск юзал, много чего хорошего нашел, но ответа на мой вопрос не нашел. Может и правда плохо искал, но искал! Тема очень обширная, много сообщений. Спасибо!
ASN. А он тут причём? Погода хорошая была.
Красота! :good: это как так можно убить движок..?! подскажите плиз? попробуем! :rolleyes:
После установки 1с самолет перестал снижаться на TOD в VNAV. Несколько раз ASN после вылета и подьема на высоту выдавал положительные значения TAT на эшелоне, лечилось перезапуском.
Где-то в топике про 737 читал, что даже при отключенных отказах нужно доливать смазочные жидкости через меню Failures — Maintenance. Может у Вас то же самое?
Edited by Octavius
:blink:
Потом следующий рейс. На этом уже рейсов двадцать точно слетала. Может больше…
Не знаю.. Может быть. Вообще говоря, я на нём уже давно летаю. В смысле не беру перед каждым полётом «новый» самолёт. После завершения полёта, на стоянке,выключаю все системы полностью (cold’n’dark) и сохраняюсь. Потом загружаю сохранение, запускаю все системы, вбиваю новый маршрут, доливаю топливо, и вперёд
Дык.. Если б я знала
Тем более, я ж говорю, неисправности отключены.
Если так задумано, то ладно, даже интересно получилось
, а если глюк просто? Да и на глюк-то не очень похоже, после выключения двигателя температура падала, после запуска начинала расти… Двигатель работал, всё нормально было. Во время запуска слышно было как обороты набирает, на приборах всё как положено отображалось, тяга ощущалась. И то что не сразу сначала удалось запустить тоже похоже на нормальное поведение, т.к. насколько я помню какое-то ограничение по высоте есть для запуска остановленного двигателя. На больших высотах двигатель не запускается (хотя может и ошибаюсь, не буду спорить). Вобщем какой-то очень уж продвинутый глюк 
В файлуресах вот такой пункт нашла:
Каждые 250 часов обслуживание нужно делать. Видимо из-за этого и была проблема.
Танюшь, это баг PMDG. У нашего пилота тоже такое было на эшелоне 370) Сами разработчики пмдг писали, что 773 тяжелый борт, и что рекомендуемый эшелон для него не выше 330! Готов поспорить, если выполнить даже короткий рейс на высоте 360 или выше, выползут ошибки систем. Сам же летаю на 350.
Ну, я на такие высоты редко залезаю, но в этот раз на 360 летела, т.к. загруза не максимальная была и топлива 4% было, когда снижаться начала. Но глюк не на эшелоне появился, а на снижении. На 270 примерно…
Лан, буду считать это не глюк был, а отказ, как-то всё слишком красиво и правильно получилось
элементарное «ТО» скорее всего надо было проходить. при сохранении состояния получается что полёт непрерывный был
Ну и слава Богу :friends:
Уважаемые дамы господа состоялся не менее долгожданный релиз FS2Crew: PMDG 777. Всех кто ждал от всей души поздравляю. http://www.fs2crew.com :drinks:
Чего-чего?! Что-то ПМДГ намудрили…
Нет, initial FL ясное дело будет не высоким, но step climb никто не отменял. Вон, в Pilots Eye, когда они на грузовом 772 из Гонконга летели в Германию, то они сначала невысоко поднялись, но в процессе полета по мере выработки топлива поднимались выше.
UPD.
В подтверждение моих слов:
«The 777 is capable of cruising at altitudes up to 43,100 feet.»
Boeing — факт номер 6
Edited by Octavius
Про это никто не спорит. я из Мексики летел на 772ER тоже на эшелоне больше 4хх. Речь о 773, а не 772
ПМДГ выложили пару скринов 772 и 773 из P3D. Релиз обещают к концу года.
http://forum.avsim.net/topic/454122-25oct14-first-glance-at-pmdg-777-200-for-prepar3d/
Edited by Revo777
del
Edited by Suharik
Так на сайте Боинга факты о всем семействе 777, а не конкретно о 772…
Не спора ради, просто реально непонятно, почему у ПМДГ такие аргументы по поводу глюков…
Edited by Octavius
Честно, сам не знаю. Они оргументируют тем, что борт слишком большой: руление при скорости не выше (помоему) 15 узлов. Про эшелон уже писал. Я сам ловил ряд ошибок в полёте. Причем, крафт сам меня загнал на эшелон выше 280. Я аукнулся в последний момент. Но то что эти ошибки связаны с пмдг — даю 110% гарантии.
Я летаю за виртуальную авиакомпанию, в которой клиент считывает все параметры полета, в том числе и ошибки. Поэтому косячить в полете нельзя! Вот и мониторишь все параметры самолета на протяжении всего полета.
Edited by Revo777
После обновления до 1.10.6155 зашел в fsx, открыл двери, запустил apu, ввел данные в fmc, попробовал закрыть двери и ничего не получилось… в разделе doors вообще ни одна кнопка не реагирует, все остальное однако работало. Закрыл fsx, загрузился снова и… Проблема опять повторилась, двери никак не хотят закрываться… Попробовал загрузить состояние самолета в long, и shot тоже пробовал, один фиг, двери открыты. У кого была такая проблема?
пс: 772.
Проблема решилась сама собой…
Edited by Obi_Wan
Спасибо за помощь, Ошибка в установки имени на английском и соответствия имени пк , Переустановка винды и все заново,
Мужики,возник такой вопрос:а как сделать активными вот эти дисплеи?:
как на этом видео:
PS не настолько активны,как открыты
В настройках крафта в FMC или в Operation center есть Standby instrument type — ISFD, ставите на separate, и у вас три отдельных прибора
Спасибо огромное!
Что-то я совсем запутался с этим FS2CREW, купил установил, а запустить не могу и мануал листаю, а включить панель не могу. Совсем как-то запутался, а может кто подскажет, как вы запустили панель FS2Crew
Абсолютно такая же беда. При этом 777-300 нормально обновился. Винду перестанавливать не буду, а Вам что-то ответили в support PMDG?
Страница 22-23 мануала: «Opening and Closing the Main Panel». В общем заходите в настройки команд управления и назначаете любую свободную клавишу напротив ‘AUTOFEATHER (ARM/OFF)’
Приветствую друзья! Скажите, у всех ли скорость регулируется неточно? Это я что-то делаю не так или это так реализовано в 772? Суть такова: допустим возьмём случай снижения по vnav. Вот снижаюсь я себе до FL100, потом нажимаю на кремальерку скорости, чтобы постепенно самому её уменьшать (режим vnav АКТИВЕН, в режим FLCH не перехожу), почти всегда приходиться использовать спидбрейки, но это ладно. Но вот снижается скорость до указанной (чуть заранее убираю интерцепторы) и скорость продолжает падать. Падает до определённого значения, к примеру до -20 узлов к установленной, и тут движки догадываются, что что-то тут неладное и начинается усиленный разгон, при этом скорость доходит до примерно +20 узлов к выставленной (до желтой полоски). Ну при снижении это ещё ладно, но вот при посадке скорость прыгает от -20 до +20 узлов к Vref30 при заходе по ILS. Постоянно скорость при касании на 20 узлов выше, естественно сильный удар о полосу и авария в некоторых случаях. Как быть коллеги? Поможите
P.S. Поиск юзал, много чего хорошего нашел, но ответа на мой вопрос не нашел. Может и правда плохо искал, но искал! Тема очень обширная, много сообщений. Спасибо!