Тутор по Опусу есть, теперь Ваша очередь для тутора по АС)))) пожалуйста)
«Заявка принята»
Итак, вставляем WIND DATA, короче вставляем ветер в CDU супермегаультраофигетьпродвинутым способом, используя Active sky 2012 SP2 (далее для простоты просто AS2012).
1.
Для расчета топлива я использую программу PFPX. По окончанию ввода данных, расчета и проверки результата кликаем на кнопочку «Export». Теперь нам надо отправить наш FPL сразу в две директории, а именно:
— директорию для флайтпланов самого FSX (для чего позже узнаете)
— директорию PMDG NGX (все нормально)
Нажимаем на одной, потом вверху на Apply, затем на другой и опять-таки Apply. Запоминаем или записываем названия обоих.
См. Рис.1
2.
Запускаем AS2012 и открываем вкладку Flight Plan. Далее жмём на зелёную кнопку (кнопище) Enter Plan. А теперь находим в папке с планами полётов нашего FSX наш план полёта Дубай-Осло OMDBENGM01.pln и открываем его.
См. Рис. 2
3.
Вводим код запасного аэродрома и эшелон полета и жмем зеленую кнопку Process
См. Рис.3
4.
По окончании расчета AS2012 спрашивает желаете ли Вы установить текстуры в соответствии с загруженной погодой. Дело Ваше — хотите да, хотите нет. Нам интересно другое. В нижнем окне со сводками погоды «скролим» вниз пока не начнет идти информация о ветре на эшелонах (wind aloft). Выделяем её начиная с а/п вылета и заканчивая крайней цифрой данных о ветре по эшелонам. Жмём Ctrl+C (по-другому не скопируется иначе).
См. Рис.4
5.
Для облегчения дальнейшей работы я создал себе пустой .txt файл в который каждый раз вставляю все данные и сохраняю. В общем, вставляем все наши данные в обычный «Блокнот» и жмем «Сохранить как». Тут самое важное:
— выбираем директорию. Эта должна быть папка с адресом Flight Simulator X — PMDG — WX
— выбираем тип файла все файлы (*.*)
— набиваем название файла. Это может быть сделано только в формате ICAO1ICAO2.wx. В нашем примере набираем наш OMDBENGM (название company route тут не причем, важно ввести только пару аэропортов, никаких там 01,001 не надо ставить после названий) и дописываем к нему расширение .wx и итого получим OMDBENGM.wx
Жмём естессно сохранить.
См. Рис.5
6
В самом PMDG 777 делаем обычную подготовку к полету и зная, что мы сохранили план в папку NGX (не удивляйтесь) набираем наш OMDBENGM01 и вставляем в Company route, далее после проверки, как обычно «активируем». Идём в Legs`ы, далее жмём RTE Data. Попадаем на страничку с данными по точками маршрута, жмём на WIND DATA REQUEST. Ветерок появляется на почти всех точках маршрута, не забываем подтвердить изменения нажатием клавиши Exec.
См. Рис.6
Как то так.
Всем удачи!
Vaz852
16.09.2013 в 15:27
Спасибо. На счет пункта 4, нельзя ли нажать Save Wx и так же сохранить? (это не одно и тоже?)
kamikadze
16.09.2013 в 15:32
Спасибо. На счет пункта 4, нельзя ли нажать Save Wx и так же сохранить? (это не одно и тоже?)
Насколько я понял, это просто сохранение самой погоды и для PMDG оно не подходит. Я так понял
Russos
16.09.2013 в 15:46
Ну, слетал наконец-то первый пробный маршрут UUBW-UUSS. Противоречивые чувства. Проработка и все остальное поражает, но… самолет какой-то пустой. В смысле после Конкорда на нем лететь просто скучно. И еще ОЧЕНЬ медленно, каких-то жалких 0,8 маха. И тот же МД-11 и то больше имеет харизмы. Хотя, надо пробовать и осваивать. И сделать полет на максимальную дальность (привет ОММ!)
SBI-034
16.09.2013 в 17:39
Ребят,привет.Трабла возникла с gsx и PMDG 777.Техника gsx подъезжает к 777 совершенно не туда,куда нужно.Трап останавливается в 5 метрах от самолёта.Техника для багажа вообще в хвосте самолёта.Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Есть ли файл,который исправит это? Заранее спасибо.
skyKostik
16.09.2013 в 18:17
Ну, слетал наконец-то первый пробный маршрут UUBW-UUSS. Противоречивые чувства. Проработка и все остальное поражает, но… самолет какой-то пустой. В смысле после Конкорда на нем лететь просто скучно. И еще ОЧЕНЬ медленно, каких-то жалких 0,8 маха. И тот же МД-11 и то больше имеет харизмы. Хотя, надо пробовать и осваивать. И сделать полет на максимальную дальность (привет ОММ!)
Ну сравнил .опу с пальцем ё-моё
skyKostik
16.09.2013 в 18:19
Ребят,привет.Трабла возникла с gsx и PMDG 777.Техника gsx подъезжает к 777 совершенно не туда,куда нужно.Трап останавливается в 5 метрах от самолёта.Техника для багажа вообще в хвосте самолёта.Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Есть ли файл,который исправит это? Заранее спасибо.
Заходишь в сим, загружаешься на парковке, АЛЬТ-там наверху меню выскакивает-АДДОНС-COUATL чота там-Чек лайф апдейт (если ты лицензионный юзер). Он тянет с инета БГЛки. Потом — рестарт этот коутил, и вуаля, все подъезжает правильно.
VITALIIO
16.09.2013 в 18:30
«Заявка принята»
Итак, вставляем WIND DATA, короче вставляем ветер в CDU супермегаультраофигетьпродвинутым способом, используя Active sky 2012 SP2 (далее для простоты просто AS2012).
1.
Для расчета топлива я использую программу PFPX. По окончанию ввода данных, расчета и проверки результата кликаем на кнопочку «Export». Теперь нам надо отправить наш FPL сразу в две директории, а именно:
— директорию для флайтпланов самого FSX (для чего позже узнаете)
— директорию PMDG NGX (все нормально)
Нажимаем на одной, потом вверху на Apply, затем на другой и опять-таки Apply. Запоминаем или записываем названия обоих.
Запускаем AS2012 и открываем вкладку Flight Plan. Далее жмём на зелёную кнопку (кнопище) Enter Plan. А теперь находим в папке с планами полётов нашего FSX наш план полёта Дубай-Осло OMDBENGM01.pln и открываем его.
По окончании расчета AS2012 спрашивает желаете ли Вы установить текстуры в соответствии с загруженной погодой. Дело Ваше — хотите да, хотите нет. Нам интересно другое. В нижнем окне со сводками погоды «скролим» вниз пока не начнет идти информация о ветре на эшелонах (wind aloft). Выделяем её начиная с а/п вылета и заканчивая крайней цифрой данных о ветре по эшелонам. Жмём Ctrl+C (по-другому не скопируется иначе).
Для облегчения дальнейшей работы я создал себе пустой .txt файл в который каждый раз вставляю все данные и сохраняю. В общем, вставляем все наши данные в обычный «Блокнот» и жмем «Сохранить как». Тут самое важное:
— выбираем директорию. Эта должна быть папка с адресом Flight Simulator X — PMDG — WX
— выбираем тип файла все файлы (*.*)
— набиваем название файла. Это может быть сделано только в формате ICAO1ICAO2.wx. В нашем примере набираем наш OMDBENGM (название company route тут не причем, важно ввести только пару аэропортов, никаких там 01,001 не надо ставить после названий) и дописываем к нему расширение .wx и итого получим OMDBENGM.wx
В самом PMDG 777 делаем обычную подготовку к полету и зная, что мы сохранили план в папку NGX (не удивляйтесь) набираем наш OMDBENGM01 и вставляем в Company route, далее после проверки, как обычно «активируем». Идём в Legs`ы, далее жмём RTE Data. Попадаем на страничку с данными по точками маршрута, жмём на WIND DATA REQUEST. Ветерок появляется на почти всех точках маршрута, не забываем подтвердить изменения нажатием клавиши Exec.
Сделал все согласно Вашего мануала. План видет,все нормально ,а вот ветер по маршруту не выдает?
Frost 77
16.09.2013 в 19:20
сегодня опять трехчасовой полет коту под хвост.
Заметил, что после длительного полета если полезть в меню чтоб глянуть сводку у Опуса, сим зависает и выкидывает. Уже второй раз такое.
Без сводки садиться всеравно что наугад. Пересаживаться на АктивСкай как то неохото. Опус всем устраивает, еслиб не эти вылеты.
Не понимаю, к чему внедрили меню погоды в сам сим, это вообще неудобно. А зная как реагирует симулятор на эти операции с менюшками, вообще гигантский минус разрабам.
Palermo
16.09.2013 в 19:27
Настрой горячие клавиши на вызов меню опуса. В меню сима лазить не придется
kamikadze
16.09.2013 в 19:29
Сделал все согласно Вашего мануала. План видет,все нормально ,а вот ветер по маршруту не выдает?
Поподробнее, AS2012 не выдает?
сегодня опять трехчасовой полет коту под хвост.
Заметил, что после длительного полета если полезть в меню чтоб глянуть сводку у Опуса, сим зависает и выкидывает. Уже второй раз такое.
Без сводки садиться всеравно что наугад. Пересаживаться на АктивСкай как то неохото. Опус всем устраивает, еслиб не эти вылеты.
Не понимаю, к чему внедрили меню погоды в сам сим, это вообще неудобно. А зная как реагирует симулятор на эти операции с менюшками, вообще гигантский минус разрабам.
ПМДГ писал , там какую-то дллку надо поменять вроде, чтобы не было вылетов сима.
Во, нашел в PMDG 777-introduction:
UIAutomationCore.dll fix:
We highly recommend the use of a replacement uiautomationcore.dll file if using Windows 7 64-bit. The Windows 7 version of the file is bugged in conjunction with FSX and can cause the sim to crash after repeated menu use over a few hours of flying.
Extract the dll contained here into your FSX root folder, the sim will reference it instead of the bugged Windows 7 default version.
Baikal
16.09.2013 в 19:30
Никогда не было с этим проблем и на форуме разрабов о ней не слышал. Я писал выше,что всю необходимую инфу цепляю забинденными горячими кнопками )
Saimex
16.09.2013 в 21:16
Ребят,привет.Трабла возникла с gsx и PMDG 777.Техника gsx подъезжает к 777 совершенно не туда,куда нужно.Трап останавливается в 5 метрах от самолёта.Техника для багажа вообще в хвосте самолёта.Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Есть ли файл,который исправит это? Заранее спасибо.
Проверь обновления GSX, оно было, может пропустил случайно.
Frost 77
17.09.2013 в 04:16
Настрой горячие клавиши на вызов меню опуса. В меню сима лазить не придется
угу, спасибо. Уже сделал, буду снова тестировать.
Frost 77
17.09.2013 в 04:20
Поподробнее, AS2012 не выдает?
ПМДГ писал , там какую-то дллку надо поменять вроде, чтобы не было вылетов сима.
Во, нашел в PMDG 777-introduction:
UIAutomationCore.dll fix:
We highly recommend the use of a replacement uiautomationcore.dll file if using Windows 7 64-bit. The Windows 7 version of the file is bugged in conjunction with FSX and can cause the sim to crash after repeated menu use over a few hours of flying.
Extract the dll contained here into your FSX root folder, the sim will reference it instead of the bugged Windows 7 default version.
это я все сделал, даже сам об это тут в ветке отписывался ранее. Не знаю с чем связаны эти вылеты. Виртуальную память постоянно контролирую в полете и к лимитам пока даже не приближался счетчик, даже в самых тяжелых портах.
Вчера летел из Чикаго от FS Dreamteam, это наверное самый тяжеленный порт, счетчик виртуальной памяти был на уровне 3 300 Гигов, до лимита всегда был запас. Сегодня повторю полет, посмотрим как с горячими клавишами будет себя вести.
SkaldDKO
17.09.2013 в 04:25
Из-за полного перехода в Prepar3d я пока наблюдаю со стороны. А никто не пробовал в гибридном режиме ORBX слетать Лондон-Сиэтл? Интересно, вызовет ли это OOM?
Ну, слетал наконец-то первый пробный маршрут UUBW-UUSS. Противоречивые чувства. Проработка и все остальное поражает, но… самолет какой-то пустой. В смысле после Конкорда на нем лететь просто скучно. И еще ОЧЕНЬ медленно, каких-то жалких 0,8 маха. И тот же МД-11 и то больше имеет харизмы. Хотя, надо пробовать и осваивать. И сделать полет на максимальную дальность (привет ОММ!)
ну, с таким же успехом можно сравнить твой Конкорд с управлением космического шатла. И тогда тебе полет на родном Конкорде покажется не то что пустым, а просто каким то управлением планером времен братьев Райт Харизмы столько, что можно лопатами грести
Все эти боинг-басы, это практически полноценные роботы, человеческое участие заключено лишь в контроле автопилота. Так что чего еще можно от них ожидать. Если нравится попотеть и чтоб вклюючить мозг на полную катушку, полетай в Орбитере.
RUSD
17.09.2013 в 05:13
Интереса ради заглянул «во внутренности» модели. Ничего удивительно что оно все тормозит. Там даже во внешке, в кабине, топор и огнетушитель в 3D, что уж тут про остальное говорить. Моделька явно «перетяжелена».
Alex_buka
17.09.2013 в 06:04
Интереса ради заглянул «во внутренности» модели. Ничего удивительно что оно все тормозит. Там даже во внешке, в кабине, топор и огнетушитель в 3D, что уж тут про остальное говорить. Моделька явно «перетяжелена».
Совершенно согласен. Помимо огнетушителя не понимаю нафига во внешке было делать настолько детальный пассажирский салон.
utah77
17.09.2013 в 06:12
Совершенно согласен. Помимо огнетушителя не понимаю нафига во внешке было делать настолько детальный пассажирский салон.
Чтобы оправдать цену. Если бы не было столь детально, вы бы (не вы конкретно, но большинство) возмущались — «одних систем за 90 баксов недостаточно, хочу красиво»
utah77
17.09.2013 в 06:31
Ну появится nik-dem в FSX и сделает вам ультра-хардкор-труЪ-реалистик мЭрдж PMDG++OpenSky. И засунет туда 24 гигабайта ливрей!
Пытался вникнуть в смысл и не смог
Frost 77
17.09.2013 в 06:44
Интереса ради заглянул «во внутренности» модели. Ничего удивительно что оно все тормозит. Там даже во внешке, в кабине, топор и огнетушитель в 3D, что уж тут про остальное говорить. Моделька явно «перетяжелена».
я не отметил для себя, что он отличается как то по «тормознутости» от того же НГХ. И там и там разрабы скорее всего отработали весь лимит полигонов на модель. Если в Топорах это позволило даже выполнить некоторые второстепенной важности детали, то почему бы и нет. Хотя конечно, смысла в этом особого нет
Симулятор никогда особо не грузил графический процессор, если вы конечно не летаете совсем на древнем железе. Так что не понимаю сути недовольства по тяжести визуалки и кокпита. Все сделано симпатично, на современном уровне.
ApostaL
17.09.2013 в 06:53
я не отметил для себя, что он отличается как то по «тормознутости» от того же НГХ. И там и там разрабы скорее всего отработали весь лимит полигонов на модель. Если в Топорах это позволило даже выполнить некоторые второстепенной важности детали, то почему бы и нет. Хотя конечно, смысла в этом особого нет
Симулятор никогда особо не грузил графический процессор, если вы конечно не летаете совсем на древнем железе. Так что не понимаю сути недовольства по тяжести визуалки и кокпита. Все сделано симпатично, на современном уровне.
Аналогично, что 737 что 777 в одних и тех же портах показывают одинаковую производительность
ЗЫ: пойду 3 раз пересмотрю фильм EDDP-LIME-VHHH Aero Logic, пока мой грузовик летит)))
Shestenko S.V.
17.09.2013 в 07:06
2 Frost 77: Я не верю. Вот честно Если настройки выкручены в середину или в ноль, то оно да, показывает туже производительность, если в максимум, то фпс процентов на 30 меньше чем в 737, это проверено опытным путем на разных системах и у разных людей.
При чем тут вообще графический проц.? Вы думаете что геометрия модели считается им?
«Заявка принята»
Итак, вставляем WIND DATA, короче вставляем ветер в CDU супермегаультраофигетьпродвинутым способом, используя Active sky 2012 SP2 (далее для простоты просто AS2012).
1.
Для расчета топлива я использую программу PFPX. По окончанию ввода данных, расчета и проверки результата кликаем на кнопочку «Export». Теперь нам надо отправить наш FPL сразу в две директории, а именно:
— директорию для флайтпланов самого FSX (для чего позже узнаете)
— директорию PMDG NGX (все нормально)
Нажимаем на одной, потом вверху на Apply, затем на другой и опять-таки Apply. Запоминаем или записываем названия обоих.
См. Рис.1
2.
Запускаем AS2012 и открываем вкладку Flight Plan. Далее жмём на зелёную кнопку (кнопище) Enter Plan. А теперь находим в папке с планами полётов нашего FSX наш план полёта Дубай-Осло OMDBENGM01.pln и открываем его.
См. Рис. 2
3.
Вводим код запасного аэродрома и эшелон полета и жмем зеленую кнопку Process
См. Рис.3
4.
По окончании расчета AS2012 спрашивает желаете ли Вы установить текстуры в соответствии с загруженной погодой. Дело Ваше — хотите да, хотите нет. Нам интересно другое. В нижнем окне со сводками погоды «скролим» вниз пока не начнет идти информация о ветре на эшелонах (wind aloft). Выделяем её начиная с а/п вылета и заканчивая крайней цифрой данных о ветре по эшелонам. Жмём Ctrl+C (по-другому не скопируется иначе).
См. Рис.4
5.
Для облегчения дальнейшей работы я создал себе пустой .txt файл в который каждый раз вставляю все данные и сохраняю. В общем, вставляем все наши данные в обычный «Блокнот» и жмем «Сохранить как». Тут самое важное:
— выбираем директорию. Эта должна быть папка с адресом Flight Simulator X — PMDG — WX
— выбираем тип файла все файлы (*.*)
— набиваем название файла. Это может быть сделано только в формате ICAO1ICAO2.wx. В нашем примере набираем наш OMDBENGM (название company route тут не причем, важно ввести только пару аэропортов, никаких там 01,001 не надо ставить после названий) и дописываем к нему расширение .wx и итого получим OMDBENGM.wx
Жмём естессно сохранить.
См. Рис.5
6
В самом PMDG 777 делаем обычную подготовку к полету и зная, что мы сохранили план в папку NGX (не удивляйтесь) набираем наш OMDBENGM01 и вставляем в Company route, далее после проверки, как обычно «активируем». Идём в Legs`ы, далее жмём RTE Data. Попадаем на страничку с данными по точками маршрута, жмём на WIND DATA REQUEST. Ветерок появляется на почти всех точках маршрута, не забываем подтвердить изменения нажатием клавиши Exec.
См. Рис.6
Как то так.
Всем удачи!
Спасибо. На счет пункта 4, нельзя ли нажать Save Wx и так же сохранить? (это не одно и тоже?)
Насколько я понял, это просто сохранение самой погоды и для PMDG оно не подходит. Я так понял
Ну, слетал наконец-то первый пробный маршрут UUBW-UUSS. Противоречивые чувства. Проработка и все остальное поражает, но… самолет какой-то пустой. В смысле после Конкорда на нем лететь просто скучно. И еще ОЧЕНЬ медленно, каких-то жалких 0,8 маха. И тот же МД-11 и то больше имеет харизмы. Хотя, надо пробовать и осваивать. И сделать полет на максимальную дальность (привет ОММ!)
Ребят,привет.Трабла возникла с gsx и PMDG 777.Техника gsx подъезжает к 777 совершенно не туда,куда нужно.Трап останавливается в 5 метрах от самолёта.Техника для багажа вообще в хвосте самолёта.Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Есть ли файл,который исправит это? Заранее спасибо.
Ну сравнил .опу с пальцем ё-моё
Заходишь в сим, загружаешься на парковке, АЛЬТ-там наверху меню выскакивает-АДДОНС-COUATL чота там-Чек лайф апдейт (если ты лицензионный юзер). Он тянет с инета БГЛки. Потом — рестарт этот коутил, и вуаля, все подъезжает правильно.
Сделал все согласно Вашего мануала. План видет,все нормально ,а вот ветер по маршруту не выдает?
сегодня опять трехчасовой полет коту под хвост.
Заметил, что после длительного полета если полезть в меню чтоб глянуть сводку у Опуса, сим зависает и выкидывает. Уже второй раз такое.
Без сводки садиться всеравно что наугад. Пересаживаться на АктивСкай как то неохото. Опус всем устраивает, еслиб не эти вылеты.
Не понимаю, к чему внедрили меню погоды в сам сим, это вообще неудобно. А зная как реагирует симулятор на эти операции с менюшками, вообще гигантский минус разрабам.
Настрой горячие клавиши на вызов меню опуса. В меню сима лазить не придется
Поподробнее, AS2012 не выдает?
ПМДГ писал , там какую-то дллку надо поменять вроде, чтобы не было вылетов сима.
Во, нашел в PMDG 777-introduction:
Никогда не было с этим проблем и на форуме разрабов о ней не слышал. Я писал выше,что всю необходимую инфу цепляю забинденными горячими кнопками )
Проверь обновления GSX, оно было, может пропустил случайно.
угу, спасибо. Уже сделал, буду снова тестировать.
это я все сделал, даже сам об это тут в ветке отписывался ранее. Не знаю с чем связаны эти вылеты. Виртуальную память постоянно контролирую в полете и к лимитам пока даже не приближался счетчик, даже в самых тяжелых портах.
Вчера летел из Чикаго от FS Dreamteam, это наверное самый тяжеленный порт, счетчик виртуальной памяти был на уровне 3 300 Гигов, до лимита всегда был запас. Сегодня повторю полет, посмотрим как с горячими клавишами будет себя вести.
Из-за полного перехода в Prepar3d я пока наблюдаю со стороны. А никто не пробовал в гибридном режиме ORBX слетать Лондон-Сиэтл? Интересно, вызовет ли это OOM?
Кто летает с MCP Combo ?
http://vrinsight.com…ode=SELECT_FORM
Поделитесь конфигом для PMDG777
Заранее спасибо.
ну, с таким же успехом можно сравнить твой Конкорд с управлением космического шатла. И тогда тебе полет на родном Конкорде покажется не то что пустым, а просто каким то управлением планером времен братьев Райт
Харизмы столько, что можно лопатами грести 
Все эти боинг-басы, это практически полноценные роботы, человеческое участие заключено лишь в контроле автопилота. Так что чего еще можно от них ожидать. Если нравится попотеть и чтоб вклюючить мозг на полную катушку, полетай в Орбитере.
Интереса ради заглянул «во внутренности» модели. Ничего удивительно что оно все тормозит. Там даже во внешке, в кабине, топор и огнетушитель в 3D, что уж тут про остальное говорить. Моделька явно «перетяжелена».
Совершенно согласен. Помимо огнетушителя не понимаю нафига во внешке было делать настолько детальный пассажирский салон.
Чтобы оправдать цену. Если бы не было столь детально, вы бы (не вы конкретно, но большинство) возмущались — «одних систем за 90 баксов недостаточно, хочу красиво»
Пытался вникнуть в смысл и не смог
я не отметил для себя, что он отличается как то по «тормознутости» от того же НГХ. И там и там разрабы скорее всего отработали весь лимит полигонов на модель. Если в Топорах это позволило даже выполнить некоторые второстепенной важности детали, то почему бы и нет. Хотя конечно, смысла в этом особого нет
Симулятор никогда особо не грузил графический процессор, если вы конечно не летаете совсем на древнем железе. Так что не понимаю сути недовольства по тяжести визуалки и кокпита. Все сделано симпатично, на современном уровне.
Аналогично, что 737 что 777 в одних и тех же портах показывают одинаковую производительность
ЗЫ: пойду 3 раз пересмотрю фильм EDDP-LIME-VHHH Aero Logic, пока мой грузовик летит)))
2 Frost 77: Я не верю. Вот честно
Если настройки выкручены в середину или в ноль, то оно да, показывает туже производительность, если в максимум, то фпс процентов на 30 меньше чем в 737, это проверено опытным путем на разных системах и у разных людей. 
При чем тут вообще графический проц.? Вы думаете что геометрия модели считается им?