Это 100% активскай. Это всеми любимые S-Turns. Тут выше я несколько раз давал ссылки на настройки Байкала. Так же можно и Камрада настройки. С ними тоже, по-моему, все ок.
ОтецФедор
25.06.2013 в 16:01
Кто-нибудь поможет?
После переустановки перестал работать захват глиссады. При повторном нажатии почему-то активируется CWS R, о чем свидетельствует надпись на PFD. Но соответсвующая кнопка не подсвечивается.
Народ,подскажите в чем причина. Бобик 737-800 лицензия. Стоит езздок,Активскай. Лечу по маршруту и самолет на высоте 7.000 при смене ветра начинает разворачивать из одной стороны в другую. И так почти до самой посадки. Сначала крен влево,потом вправо. Настройки As и фсупика брал отсюда! http://www.avsim.su/…-ot-camrad1983/
Последний патч sp1c скачайте.
Den Yu
26.06.2013 в 00:03
Народ,подскажите в чем причина. Бобик 737-800 лицензия. Стоит езздок,Активскай.
Лечу по маршруту и самолет на высоте 7.000 при смене ветра начинает разворачивать из одной стороны в другую.
И так почти до самой посадки. Сначала крен влево,потом вправо. Настройки As и фсупика брал отсюда!
Возник вопрос. АП ukbb, выбираю впп 18L, sid KR9B, перехожу на вторую страничку route чтобы забить маршрут. Схема должна закрываться NDB KR (по совместительству, это стартовая точка вт Р27), а вместо этого закрывается каким-то непонятным KRNB? Пробую забить трассу Р27 после этого KRNB и ничего не получается, приходится под ним ставить KR, а уже после забивать трассу. Как быть, в чом может быть проблема?
p.s. AIRAC стоит 1306
hrjushkin
27.06.2013 в 00:57
Возник вопрос. АП ukbb, выбираю впп 18L, sid KR9B, перехожу на вторую страничку route чтобы забить маршрут. Схема должна закрываться NDB KR (по совместительству, это стартовая точка вт Р27), а вместо этого закрывается каким-то непонятным KRNB? Пробую забить трассу Р27 после этого KRNB и ничего не получается, приходится под ним ставить KR, а уже после забивать трассу. Как быть, в чом может быть проблема? p.s. AIRAC стоит 1306
Странно, раньше такого разве не видели никогда? В общем это такая система у PMDG. В схемах (SID, STAR) все точки, где есть маяк NDB, идут как fix, поэтому для точки KR создается фиктивная fix-точка KRNB, KR тут от названия точки, NB — это сокращение от NDB. После нее ставить KR не надо, это одна и та же точка. Выходов два:
1) поставить дальше следущую точку на трассе P27, а от нее уже заполнять в формате трасса-точка 2) вместо KRNB поставить KR
Nokse
27.06.2013 в 15:39
Оффтопик-вопрос: а где можно найти карты с воздушными трассами? а то пользоваться интернет-сервисом — это хорошо, но не очень жизненно)
nik-dem
27.06.2013 в 15:45
Искать по слову Jeppview в » Бухте» и других «трекерных» местах.
Vaz852
27.06.2013 в 15:48
Оффтопик-вопрос: а где можно найти карты с воздушными трассами? а то пользоваться интернет-сервисом — это хорошо, но не очень жизненно)
Мне кажется, спрашивали про бумажные карты, с интернета скачать — это и есть интернет-сервис, нет? Или имелось в виду интернет — это онлайн смотреть трассы? Только я не знаю, есть ли в Jeppesen или Navigraph именно карты трасс. Jeppesen это же аэродромы, а Navigraph — это базы данных для нав. компьютеров. Нужно что-то типа AIP тогда, вот по России: http://www.aviadocs.net/aip.html Там есть и аэродромы и трассы и карты.
nik-dem
27.06.2013 в 16:29
Jeppview от Джеппесена имеет все: карты маршрутов, аэродромы, схемы и отличный справочник Airway Manual. Пользуюсь этим уже три года. Очень удобно.
Solovyov
27.06.2013 в 22:55
Странно, раньше такого разве не видели никогда? В общем это такая система у PMDG. В схемах (SID, STAR) все точки, где есть маяк NDB, идут как fix, поэтому для точки KR создается фиктивная fix-точка KRNB, KR тут от названия точки, NB — это сокращение от NDB. После нее ставить KR не надо, это одна и та же точка. Выходов два:
1) поставить дальше следущую точку на трассе P27, а от нее уже заполнять в формате трасса-точка
2) вместо KRNB поставить KR
Дело в том, что раньше никогда не обращал на это внимания. Я сперва забиваю маршрут, а потом схему и просто всегда убирал разрыв, а тут вдруг что-то захотелось так попробовать и обратилось внимание…
Дело в том, что не ставиться вместо KRNB KR и как тут быть если всунуть вместо krnb kr, sid рушиться…)?
hrjushkin
28.06.2013 в 00:41
Дело в том, что раньше никогда не обращал на это внимания. Я сперва забиваю маршрут, а потом схему и просто всегда убирал разрыв, а тут вдруг что-то захотелось так попробовать и обратилось внимание… Дело в том, что не ставиться вместо KRNB KR и как тут быть если всунуть вместо krnb kr, sid рушиться…)?
Тогда остается второй вариант. После KR следующую точку ввести напрямую, а затем уже добавлять по схеме «трасса-точка».
Solovyov
28.06.2013 в 00:49
Тогда остается второй вариант. После KR следующую точку ввести напрямую, а затем уже добавлять по схеме «трасса-точка».
Понятно. Спасибо за консультацию.
з.ы. Странно, как во втором туториале pmdg они сразу после sid(а) забили вт?!
RSvit
28.06.2013 в 02:11
Понятно. Спасибо за консультацию.
з.ы. Странно, как во втором туториале pmdg они сразу после sid(а) забили вт?!
Да можно продублировать KR, и будет даже лучше: не сотрутся ограничения и fly over. В ПМДГ сказали, что нав дата базу им поставляют в таком виде. Возможно скоро реализуют ARINC 424, тогда будет полная поддержка всего из нав цикла, что есть в реале.
MrJam
30.06.2013 в 14:25
Господа, а вот назрел такой вопрос, ведь кнопка погодного радара в нем нажимается (т.е. для чего то это рассчитано), а так же в fs2crew (который полностью предназначен для пмдг 737) в шатдаун чеклисте есть фраза wx radar — off я думаю тоже не просто так?!?! Понимаю что нет там погодника (фишка у пмдг такая) но все же может быть расчитанона какое нибудь дополнение?!
Keight
30.06.2013 в 14:26
не, негу погодника.. в fs2crew для реалистичности процедур, а кнопка нажимается хз зачем..
MrJam
30.06.2013 в 14:37
не, негу погодника.. в fs2crew для реалистичности процедур, а кнопка нажимается хз зачем..
В том то и дело, что для реалистичности многие процедуры (не реализованные в крафте) опущены в чеклистах фс2кру. А именно эта оставлена… навевает на мысль.. зачем:-)
Keight
30.06.2013 в 14:42
например какие опущены? сверял с fcom-ом когда-то, вроде все было..
Vanhal
30.06.2013 в 14:53
Всем привет. Подскажите, плз, как решить проблему.
Дело в том, что после того как перестал лететь по маршруту, который вбит в ФМС и стал лететь. крутя ручки автопилота — реальный курс и курс на АП различаются на 2 градуса. То есть, например, на Ап накручиваю, например, 207, а самолёт летит курсом 205.
Если сразу лететь используя АП — всё ок.
MrJam
30.06.2013 в 15:21
Хм, действительно по QRH чеклисты совпадают, хотя казалось что было что-то пропущено. Видимо сравнивал с чеклистами из других источников.
Но все же вопрос остается открытым. Ведь могли бы и исключить этот пункт из листа.
Jeka_M
30.06.2013 в 15:39
То есть, например, на Ап накручиваю, например, 207, а самолёт летит курсом 205.
Если сразу лететь используя АП — всё ок.
Скриншот бы. Предполагаю, что на MCP вы накручиваете HDG (Heading), а на дисплее смотрите TRK (Track).
Грубо говоря: HDG — куда смотрит нос самолёта, TRK — куда фактически летит самолет. HDG и TRK могут различаться на угол сноса, когда есть боковая составляющая ветра. Самолет как-бы летит не прямо, а немножко боком (его сносит ветром).
Картинка для наглядности:
terman75
30.06.2013 в 15:46
Хм, действительно по QRH чеклисты совпадают, хотя казалось что было что-то пропущено. Видимо сравнивал с чеклистами из других источников.
Но все же вопрос остается открытым. Ведь могли бы и исключить этот пункт из листа.
Если не исключили ничего другого, то почему должны исключить этот? Логики не вижу)
хм, странно) ставлю пак и мне пишет что обновление не требуется, типа и так последняя версия. но все равно встало поверх установленной модели
Народ,подскажите в чем причина. Бобик 737-800 лицензия. Стоит езздок,Активскай.
Лечу по маршруту и самолет на высоте 7.000 при смене ветра начинает разворачивать из одной стороны в другую.
И так почти до самой посадки. Сначала крен влево,потом вправо. Настройки As и фсупика брал отсюда!
http://www.avsim.su/…-ot-camrad1983/
Это 100% активскай. Это всеми любимые S-Turns. Тут выше я несколько раз давал ссылки на настройки Байкала. Так же можно и Камрада настройки. С ними тоже, по-моему, все ок.
Последний патч sp1c скачайте.
Вот эту галочку приберите:
Возник вопрос. АП ukbb, выбираю впп 18L, sid KR9B, перехожу на вторую страничку route чтобы забить маршрут. Схема должна закрываться NDB KR (по совместительству, это стартовая точка вт Р27), а вместо этого закрывается каким-то непонятным KRNB? Пробую забить трассу Р27 после этого KRNB и ничего не получается, приходится под ним ставить KR, а уже после забивать трассу. Как быть, в чом может быть проблема?
p.s. AIRAC стоит 1306
Странно, раньше такого разве не видели никогда? В общем это такая система у PMDG. В схемах (SID, STAR) все точки, где есть маяк NDB, идут как fix, поэтому для точки KR создается фиктивная fix-точка KRNB, KR тут от названия точки, NB — это сокращение от NDB. После нее ставить KR не надо, это одна и та же точка. Выходов два:
1) поставить дальше следущую точку на трассе P27, а от нее уже заполнять в формате трасса-точка
2) вместо KRNB поставить KR
Оффтопик-вопрос: а где можно найти карты с воздушными трассами? а то пользоваться интернет-сервисом — это хорошо, но не очень жизненно)
Либо тут http://www.navigraph.com/Default.aspx покупать. Чтоб не искать по злачным местам
Ловлю минусы.
Дело в том, что раньше никогда не обращал на это внимания. Я сперва забиваю маршрут, а потом схему и просто всегда убирал разрыв, а тут вдруг что-то захотелось так попробовать и обратилось внимание…
Дело в том, что не ставиться вместо KRNB KR и как тут быть если всунуть вместо krnb kr, sid рушиться…)?
Тогда остается второй вариант. После KR следующую точку ввести напрямую, а затем уже добавлять по схеме «трасса-точка».
Понятно. Спасибо за консультацию.
з.ы. Странно, как во втором туториале pmdg они сразу после sid(а) забили вт?!
Да можно продублировать KR, и будет даже лучше: не сотрутся ограничения и fly over. В ПМДГ сказали, что нав дата базу им поставляют в таком виде. Возможно скоро реализуют ARINC 424, тогда будет полная поддержка всего из нав цикла, что есть в реале.
Господа, а вот назрел такой вопрос, ведь кнопка погодного радара в нем нажимается (т.е. для чего то это рассчитано), а так же в fs2crew (который полностью предназначен для пмдг 737) в шатдаун чеклисте есть фраза wx radar — off я думаю тоже не просто так?!?! Понимаю что нет там погодника (фишка у пмдг такая) но все же может быть расчитанона какое нибудь дополнение?!
не, негу погодника.. в fs2crew для реалистичности процедур, а кнопка нажимается хз зачем..
В том то и дело, что для реалистичности многие процедуры (не реализованные в крафте) опущены в чеклистах фс2кру. А именно эта оставлена… навевает на мысль.. зачем:-)
например какие опущены? сверял с fcom-ом когда-то, вроде все было..
Всем привет. Подскажите, плз, как решить проблему.
Дело в том, что после того как перестал лететь по маршруту, который вбит в ФМС и стал лететь. крутя ручки автопилота — реальный курс и курс на АП различаются на 2 градуса. То есть, например, на Ап накручиваю, например, 207, а самолёт летит курсом 205.
Если сразу лететь используя АП — всё ок.
Хм, действительно по QRH чеклисты совпадают, хотя казалось что было что-то пропущено. Видимо сравнивал с чеклистами из других источников.
Но все же вопрос остается открытым. Ведь могли бы и исключить этот пункт из листа.
Скриншот бы. Предполагаю, что на MCP вы накручиваете HDG (Heading), а на дисплее смотрите TRK (Track).
Грубо говоря: HDG — куда смотрит нос самолёта, TRK — куда фактически летит самолет. HDG и TRK могут различаться на угол сноса, когда есть боковая составляющая ветра. Самолет как-бы летит не прямо, а немножко боком (его сносит ветром).
Картинка для наглядности:
Если не исключили ничего другого, то почему должны исключить этот? Логики не вижу)