Летаем на PMDG В-747-400 - PMDG Boeing - Avsim.su

admin · 2010-10-29T22:20:00+03:00

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400.Краткое объявление.Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание.И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник.Спасибо.********************************В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа.ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах.FAQ по Boeing 747-400 от PMDGГде купить самолет?http://www.precision...roduct/744.htmlПосле загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи.Приобретите легальную версию самолетаНе доступен наземный источник питания.В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIRPOWER AVAILABLEСамолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП)1)Рекомендации от производителя:FSX/FS9 registry repair toolhttp://www.flight1.c...sp?page=library2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей:http://www.avsim.su/...814#entry587814От этого поста (по ссылке) и до концаПродолжение следует по мере поступления информации...upd 20/02/2011 **********************************************************************По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь .В планы входит:1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью2) Описание настроек в меню ПМДГ3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полетНекоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалосьсоставлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять.Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm).Поехали.Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не куритьпристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим ап вылета и нажимаем (5), вводим ап прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGENEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID).Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для ап LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

28.03.2011 в 15:45

kochdv (28 March 2011 — 20:37) писал:

куда?

Вы же знаете куда, если летите по плану. Или нет?
NAVRAD page.

28.03.2011 в 15:50

нет, не знаю. Объясните как туда пройти и что нажать, чтобы перейти на частоту илс

28.03.2011 в 15:55

kochdv (28 March 2011 — 20:50) писал:

нет, не знаю. Объясните как туда пройти и что нажать, чтобы перейти на частоту илс

Откройте первую страницу этой темы и почитайте. Пост №4. Там картинка, на которой показано куда нажимать и где вводить.

28.03.2011 в 16:40

нашел куда вбивать, но там написано park и кнопочка слева не жмется. Не могу ввести

28.03.2011 в 17:41

kochdv (28 March 2011 — 21:40) писал:

нашел куда вбивать, но там написано park и кнопочка слева не жмется. Не могу ввести

Вводить нужно в формате ХХХ.Х/ZZZ, где ХХХ.Х — частота ILS, а ZZZ — посадочный курс.

28.03.2011 в 17:49

не получается, открыл окно. Ввожу цифры, но ничего не вводится

28.03.2011 в 17:54

kochdv (28 March 2011 — 22:49) писал:

не получается, открыл окно. Ввожу цифры, но ничего не вводится

У меня всё вводится и работает. Значит что-то делаете не правильно.

28.03.2011 в 18:00

kochdv (28 March 2011 — 22:49) писал:

не получается, открыл окно. Ввожу цифры, но ничего не вводится

Скрин верхнего EICAS и Int/Ref CDU.

28.03.2011 в 18:19

вот. Что не так?
http://s55.radikal.r…8697f4edd22.bmp

28.03.2011 в 18:45

Легче сказать что «так».
Конкретный ответ на вопрос «почему циферки не вводятся» — потому что скреч не очищен, кнопку CLR нажать надо. Остальные 10500 ошибок описывать не буду, поищите кого-нибудь с терпением покрепче. А лучше: открываем первую страницу этой ветки и пошагово повторяем с продумыванием.

PS Cкрины по 3 мега класть — …ну, не хорошо это.

28.03.2011 в 19:45

все понял, спасибо. А как убрать удержание курса. Сменить на LNAV? Нажимаю на него, а остается удержание курса.

28.03.2011 в 19:49

kochdv (29 March 2011 — 00:45) писал:

все понял, спасибо. А как убрать удержание курса. Сменить на LNAV?

Ага. Тока ЛНав это уже программирование ФМЦ. А если нажать в том состоянии как есть, то и вылезет сообщение «No active route»

29.03.2011 в 12:11

спасибо. А как тогда глиссаду ловить. На каком режиме?

29.03.2011 в 12:34

kochdv (29 March 2011 — 17:11) писал:

А как тогда глиссаду ловить. На каком режиме?

Чувак, не задалбуй. Тебе уже сказали — читай эту тему с самого начала, там всё написано. Для тебя же старались, писали этот туториал. Просто повторяй всё что написано в туториале.

29.03.2011 в 16:46

Fishbed (03 November 2010 — 02:20) писал:

Выставляем стабилизатор(1).
Прикрепленный файл 20.jpg

Ребята, помогите, пожалуйста! Уже терпения не хватает. Что имеет вииду автор под фразой «Выставляем стабилизатор»? Имеется ввиду установка триммера? Когда я навожу мышку на это табло (см скрин) появляется надпись Trim setting. Мне нужно выставить значение триммера которое которое дал FMC?

29.03.2011 в 17:58

Vad_1971 (29 March 2011 — 21:46) писал:

Ребята, помогите, пожалуйста! Уже терпения не хватает. Что имеет вииду автор под фразой «Выставляем стабилизатор»? Имеется ввиду установка триммера? Когда я навожу мышку на это табло (см скрин) появляется надпись Trim setting. Мне нужно выставить значение триммера которое которое дал FMC?

Все правильно думаете

29.03.2011 в 18:32

Спасибо!

30.03.2011 в 16:16

Кто летает из Питера: как пристыковать телетрап на 68 стоянке? Пробовал всё, даже прикручивал дефолтную радиостойку чтоб сменить nav1, не настраивается.

03.04.2011 в 15:21

Обясните пожайлуста,как в PMDG 747-400 в FMC вбить частоту ILS???Я понимаю что все происходить автоматически при выбирании аэропорта прибытия и выбора полосы посадки,но а если к примеру я взлетел с аэропорта Шереметьево и нужно срочно вернутся назад и сесть в автоматическом режиме????Как поступать тогда с FMC???Или в воздухе»идя»по маршруту нужно его изменить и сесть в другом аэропорту,в автомате….Как быть???Спасибо!

03.04.2011 в 16:04

titan8208 (03 April 2011 — 20:21) писал:

Обясните пожайлуста,как в PMDG 747-400 в FMC вбить частоту ILS???

Издеваетесь? :ranting2:

Раз http://www.avsim.su/…ost__p__1765840

Два (предпоследняя картинка в этом посте) http://www.avsim.su/…ost__p__1648171

+10%
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.11 вопросы, ранее обсуждавшиеся на форуме

03.04.2011 в 21:54

Fishbed (03 April 2011 — 21:04) писал:

Издеваетесь? :ranting2:

Раз http://www.avsim.su/…ost__p__1765840

Два (предпоследняя картинка в этом посте) http://www.avsim.su/…ost__p__1648171

+10%
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.11 вопросы, ранее обсуждавшиеся на форуме

Уже нашел,САСИБО!Тяжело найти в 53-х страницах вопросы которые обсуждались!

04.04.2011 в 05:51

Всем привет! Иногда летаю на PMDG 747. Базы airac все обновлены, при работе с FMC, проблем не возникает. Вот только когда загружаюсь в TNCM (St Marten), наблюдаю такиюу фигню — ирс согласованны, выбираю аэропорт вылета, как только его ввожу TNCM, внизу появляется сообщение типа TNCM err: чего-то там missing……., выбрать впп dep невозможно, но при этом возможно выбрать впп arrival. Голову уже сломал, не могу ни чего с этим сделать. В других портах вроде бы такого нет. Кто такое наблюдал, поделитесь опытом.

05.04.2011 в 02:41

Всем привет!
Что то ни как не могу разобраться с автопосадкой. Вроде бы все делаю как написано в туториале, активирую режим LOC. затем пытаюсь активировать режим APP, но ничего не получается. ILS не захватывается, самолет летит прежним курсом пролетая ВПП. Подскажите пожалуйста что не так делаю.

Прикрепленные изображения

05.04.2011 в 05:37

А что захватывать-то? Даже маркеров КГС нету (собщение NAV invalid на размышления не наводит?). В кастомных портах частотыкурсы ИЛС могут отличаться от тех, которык в базе. Смотрим картымануалы, и вбиваем вручную

05.04.2011 в 06:17

Palermo (05 April 2011 — 10:37) писал:

А что захватывать-то? Даже маркеров КГС нету (собщение NAV invalid на размышления не наводит?). В кастомных портах частотыкурсы ИЛС могут отличаться от тех, которык в базе. Смотрим картымануалы, и вбиваем вручную

Сценарий не дефолтный. На PMDG MD-11 автопосадка проходит нормально, без проблем. На 747 не могу ни чего сделать

Прикрепленные изображения

Новое сообщение