Летаем на PMDG В-747-400 - PMDG Boeing - Avsim.su

admin · 2010-10-29T22:20:00+03:00

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400.Краткое объявление.Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание.И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник.Спасибо.********************************В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа.ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах.FAQ по Boeing 747-400 от PMDGГде купить самолет?http://www.precision...roduct/744.htmlПосле загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи.Приобретите легальную версию самолетаНе доступен наземный источник питания.В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIRPOWER AVAILABLEСамолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП)1)Рекомендации от производителя:FSX/FS9 registry repair toolhttp://www.flight1.c...sp?page=library2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей:http://www.avsim.su/...814#entry587814От этого поста (по ссылке) и до концаПродолжение следует по мере поступления информации...upd 20/02/2011 **********************************************************************По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь .В планы входит:1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью2) Описание настроек в меню ПМДГ3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полетНекоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалосьсоставлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять.Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm).Поехали.Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не куритьпристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим ап вылета и нажимаем (5), вводим ап прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGENEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID).Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для ап LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

13.03.2011 в 11:20

mexicoz (13 March 2011 — 16:17) писал:

я знаю что в 747 можно только в FMC получить частоту, и в мануале написано что можно ее там же вручную вписать, но я не разберусь как ((

В строчку для ИЛС забиваете в формате: УУУ.ХХ/ZZZ, где УУУ.ХХ — частота ИЛС, ZZZ — МК ВПП

13.03.2011 в 13:30

Fishbed (13 March 2011 — 16:20) писал:

В строчку для ИЛС забиваете в формате: УУУ.ХХ/ZZZ, где УУУ.ХХ — частота ИЛС, ZZZ — МК ВПП

Спасибо огромное! Все оказалось просто; если FMC не видит ИЛС, то ее нужно ввести вручную вместе с МК, а я просто частоту пытался ввести))

22.03.2011 в 09:56

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в режиме кабины 3D можно открыть панель кнопок вызова панелей OVHD THR FMC и т.д., ну в общем как в 2D когда на центральной стойке щелкаем?
Спасибо.

22.03.2011 в 11:56

Armuz Пмм, нет. У нее позиция 16, т.е. что бы она вызывалась ей надо изменить позицию, подкорректировав соответствующим образом panel.cfg.

22.03.2011 в 12:19

mexicoz (13 March 2011 — 18:30) писал:

Спасибо огромное! Все оказалось просто; если FMC не видит ИЛС, то ее нужно ввести вручную вместе с МК, а я просто частоту пытался ввести))

Вы просто читайте внимательнее, это я и написал

hrjushkin (13 March 2011 — 15:45) писал:

в PMDG 747 только через FMC раздел NavRad, формат как обычно: <частота>/<курс>

22.03.2011 в 13:08

Palermo (22 March 2011 — 16:56) писал:

Armuz Пмм, нет. У нее позиция 16, т.е. что бы она вызывалась ей надо изменить позицию, подкорректировав соответствующим образом panel.cfg.

Спасибо, дружище, а не подскажешь по подробнее как это сделать?

24.03.2011 в 17:30

Fishbed (12 November 2010 — 00:00) писал:

Выполняем взлет: выводим вручную на 70% N1, после чего нажимаем кнопку TOGA (1), которая в симуляторе в районе винтика (отмечено рамкой, плюс tooltip там «висит») на MCP… (Для очень внимательных, на скрине выключены LNAV, VNAV: скрин делался в другое время. По процедурам это не возбраняется).
Прикрепленный файл

27.jpg

здрасте всем! наиглупейший вопрос касательно «нажимаем кнопку TOGA (1), которая в симуляторе в районе винтика (отмечено рамкой, плюс tooltip там «висит») на MCP»

Навожу мышку на винтик — символ указателя мышки меняется. И что дальше? Нажимать левую/правую кнопки мыши? Или как? А где посмотреть актуальное состояние TOGA?

24.03.2011 в 19:20

Vad_1971 (24 March 2011 — 22:30) писал:

Навожу мышку на винтик — символ указателя мышки меняется. И что дальше? Нажимать левую/правую кнопки мыши?

Левую.

Vad_1971 (24 March 2011 — 22:30) писал:

А где посмотреть актуальное состояние TOGA?

На FMA. В левом окошечке.

24.03.2011 в 19:39

Помогите!!!!!!!!!
После востановления системы произошел какойто сбой и 747 стал не летабелен.
Я не могу его удалить. При нажатии в панели упр удаление программы она не удаляется и соответственно я не могу установитьего занова.
прога ревоинсталлер не помогает.
Помогите удалить сей крафт чтобы поставить его заново!
вин 7 фсх
APPCRASH
Имя приложения: _isD9BC.exe
Версия приложения: 12.0.0.58849
Отметка времени приложения: 45b1a378
Имя модуля с ошибкой: _isD9BC.exe
Версия модуля с ошибкой: 12.0.0.58849
Отметка времени модуля с ошибкой: 45b1a378
Код исключения: c0000005
Смещение исключения: 0001e7b9
Версия ОС: 6.1.7600.2.0.0.256.1
Код языка: 1049
Дополнительные сведения 1: 6b1e
Дополнительные сведения 2: 6b1e05866af488ec9d1933800f80ef73
Дополнительные сведения 3: efba
Дополнительные сведения 4: efbab74c78ceab3069dd290ff9a36304

24.03.2011 в 22:20

У меня такой вопрос: кто летает из Домодедово от igfly и пользуется телетрапами, как настроить телетрап на 21 стоянке? Ввожу в FMC частоту 112.1 (VOR R), телетрап сначала подаётся, потом убирается, потом опять подаётся, и так до бесконечности, с другими же самолётами всё в порядке. Что делать?

24.03.2011 в 22:42

serjfly (25 March 2011 — 03:20) писал:

У меня такой вопрос: кто летает из Домодедово от igfly и пользуется телетрапами, как настроить телетрап на 21 стоянке? Ввожу в FMC частоту 112.1 (VOR R), телетрап сначала подаётся, потом убирается, потом опять подаётся, и так до бесконечности, с другими же самолётами всё в порядке. Что делать?

Сам нашёл ответ на свой вопрос: нужно настроить VOR R и VOR L на одну и ту же частоту: у 21 трапа 112.1, тогда трап не будет гулять.

25.03.2011 в 11:36

RSvit (25 March 2011 — 00:20) писал:

Левую.

На FMA. В левом окошечке.

Нажимаю, ничего не меняется. Можно скриншот? заранее спасибо.

25.03.2011 в 11:48

Ещё один вопрос. Не могу понять, что происходит с динамикой самолёта. В наборе приходиться полностью выводить джойстик в положение «от себя», чтобы самолёт сохранял требуемый тангаж. Иначе он просто задирает нос, теряет скорость и т.д. Притом, с другими самолётами (например дефолтная цеессна или RFP742) такого не наблюдается. Где копать?

25.03.2011 в 12:38

1) Триммером пользуетесь?
2) За центровкой следите?

25.03.2011 в 13:23

Jeka_M (25 March 2011 — 17:38) писал:

1) Триммером пользуетесь?
2) За центровкой следите?

Триммером пользуюсь — а как без него?. Перед взлётом устанавливаю значение триммера 6 (повторяя описанную в данном топике процедуру)по шкале возле РУДов. После взлёта подстраиваю триммер по ходу дела. Джой у меня с обратной связью и соответствующей прогой (FS force).

По поводу центровки — хороший вопрос. Автор об этом не пишет, хотя значение центровки 21%. А что с ним делать? как применить этот параметр? Загружаю самолёт как написано в процедуре — через Caro Load Manager.

25.03.2011 в 16:48

Здравствуйте! Вот опять проблема — «ковырял» aircraft.cfg с 3d светом и инверсионным следом. Пытался прикрутить эффекты. В итоге — нет ни света, не инверсионного следа. Может кто скинет рабочий конфиг со светом и инверсией? Заранее спасибо!

27.03.2011 в 17:31

как сделать, чтобы на стоянке был режим не колд и дарк, а включенный уже. С включенными приборами и двигателями?

27.03.2011 в 19:50

Vad_1971 (25 March 2011 — 18:23) писал:

По поводу центровки — хороший вопрос. Автор об этом не пишет, хотя значение центровки 21%. А что с ним делать? как применить этот параметр? Загружаю самолёт как написано в процедуре — через Caro Load Manager.

21 — это нормально, но положение триммера зависит от центровки, веса, взлетного положения закрылков. Если все это ввести в ФМЦ, то он выдаст градус триммера. Можно посмотреть по таблицам.

28.03.2011 в 09:47

kochdv (27 March 2011 — 22:31) писал:

как сделать, чтобы на стоянке был режим не колд и дарк, а включенный уже. С включенными приборами и двигателями?

Он вроде по умолчанию так и загружается

28.03.2011 в 10:53

RSvit (28 March 2011 — 00:50) писал:

21 — это нормально, но положение триммера зависит от центровки, веса, взлетного положения закрылков. Если все это ввести в ФМЦ, то он выдаст градус триммера. Можно посмотреть по таблицам.

Спасибо, ещё раз проверю.

28.03.2011 в 10:54

Vad_1971 (25 March 2011 — 16:36) писал:

Нажимаю, ничего не меняется. Можно скриншот? заранее спасибо.

А как насчёт этого?

28.03.2011 в 11:06

Vad_1971 (28 March 2011 — 15:54) писал:

А как насчёт этого?

Свой скрин не дам, потому что этого самолета у меня нет.
http://www.avsim.su/…ost__p__1637792

28.03.2011 в 15:07

куда вбивать частоту илс, если летишь не по плану?

28.03.2011 в 15:18

kochdv (28 March 2011 — 20:07) писал:

куда вбивать частоту илс, если летишь не по плану?

Туда же, куда и по плану.

28.03.2011 в 15:37

куда?

Новое сообщение