Летаем на PMDG В-747-400 - PMDG Boeing - Avsim.su

admin · 2010-10-29T22:20:00+03:00

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400.Краткое объявление.Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание.И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник.Спасибо.********************************В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа.ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах.FAQ по Boeing 747-400 от PMDGГде купить самолет?http://www.precision...roduct/744.htmlПосле загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи.Приобретите легальную версию самолетаНе доступен наземный источник питания.В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIRPOWER AVAILABLEСамолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП)1)Рекомендации от производителя:FSX/FS9 registry repair toolhttp://www.flight1.c...sp?page=library2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей:http://www.avsim.su/...814#entry587814От этого поста (по ссылке) и до концаПродолжение следует по мере поступления информации...upd 20/02/2011 **********************************************************************По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь .В планы входит:1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью2) Описание настроек в меню ПМДГ3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полетНекоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалосьсоставлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять.Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm).Поехали.Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не куритьпристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим ап вылета и нажимаем (5), вводим ап прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGENEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID).Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для ап LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

04.02.2011 в 15:50

Ставил вроде…

04.02.2011 в 15:55

Аааа. Нет — нету. Щас поставлю — посмотрим, что будет

04.02.2011 в 16:54

Поставил Аирак — Все тоже самое (

04.02.2011 в 17:01

Quicker_K2 (04 February 2011 — 18:56) писал:

Не могу ввести аэропорт вылета и прилета. Все уже перепробывал, а ввести не получается (

А что получается ? скрин можно ?

04.02.2011 в 17:11

Конечно. Вот

Все понатыкал…Как ввести — хз

04.02.2011 в 17:17

В origin вводите — откуда, в dest — куда. Все должно работать.
например: origin — uudd, dest — ulli

04.02.2011 в 17:35

Это я понял — не дурак )
Только при нажатии на буквы, ничего не вводится

04.02.2011 в 17:40

Ну тут уж не знаю как помочь.

Тут две причины почему не вводится:
1. нет airac’a.
2. самолет взят на всем известном месте, а там как говорится: «все может быть…»

04.02.2011 в 17:57

Может все таки что-то в настройках PMDG не так ?

04.02.2011 в 18:10

мало вероятно.

04.02.2011 в 18:45

Quicker_K2 (04 February 2011 — 22:35) писал:

Только при нажатии на буквы, ничего не вводится

?? :blink:

NOT IN DATABASE убирается нажатием на CLR. После этого набираем на CDU коды аэропортов.

з.ы. Если «дефект» в лице «нет в базе» повторяется, то проверьте АИРАК:
1) загрузили самолет. открыли CDU. Нажали на FMC, на первой странице (IDENT называется) он пишет данные о самолете и АИРАКЕ.
2)По пути …Flight Simulator 9FMCWPNavData должны быть ТХТ файлы, ДАТ файл airports.

Если все есть, если (пере)установка аирака, старого аирака не помогает, то переставьте самолет. Возможно, что это глюки.

04.02.2011 в 18:59

Спасибо большое :rolleyes:

Про CLR не знал =) Помогло

12.02.2011 в 14:42

Всем добрый день,подскажите плиз как нажимается кнопка аккумуляторов,а то я жму а она как буд то не работает и второй вопрос меня самоль стоит на задних шасси не так как нужно у него нос у него же на одной стоике два колеса а он стоит на одном колесе

12.02.2011 в 14:49

Istrebitel (12 February 2011 — 19:42) писал:

Всем добрый день,подскажите плиз как нажимается кнопка аккумуляторов,а то я жму а она как буд то не работает и второй вопрос меня самоль стоит на задних шасси не так как нужно у него нос у него же на одной стоике два колеса а он стоит на одном колесе

Если этот поток сознания все-таки содержит в себе вопрос, то ответ тут

12.02.2011 в 14:58

Istrebitel (12 February 2011 — 19:42) писал:

Всем добрый день,подскажите плиз как нажимается кнопка аккумуляторов,а то я жму а она как буд то не работает и второй вопрос меня самоль стоит на задних шасси не так как нужно у него нос у него же на одной стоике два колеса а он стоит на одном колесе

Уважаемый, вы читали самое-самое первое сообщение в этой теме ?

12.02.2011 в 15:13

1)

не могу нажать выделенную кнопку(нажимаю и ни чего не происходит)
2)

шасси стоят не правильно, как это исправить?

надеюсь так будет понятней

12.02.2011 в 15:23

Скорее всего варез :crazy:

Если нет , то попробуйте зарегистрировать fsupic.
Хехе , по поводу кнопки смотрите первый пост.

12.02.2011 в 15:51

1) Насчет кнопки: STBY POWER попробуйте поставить в AUTO
2) Шасси… а шасси это какой-то глюк. Я самолет переставил бы

12.02.2011 в 15:55

Istrebitel (12 February 2011 — 20:13) писал:

1) не могу нажать выделенную кнопку(нажимаю и ни чего не происходит)
2) шасси стоят не правильно, как это исправить?

надеюсь так будет понятней

1) сперва можно попробовать просто загрузить Cold & Dark кабину, и там включить аккумулятор.
2) а если нажать Y (slew mode), потом F1 и снова Y ?

А вообще сперва скажите, самолет-то точно легально купленный и нормально установленный?

20.02.2011 в 17:14

Такая вот приключилась ерунда. Шереметьево. AIRAC свежий, афкад дефолтный, и не дефолтный так же. Если садиться в автомате, получается мимо полосы. Появилось всё это не так давно и только на PMDG.

Прикрепленные изображения

20.02.2011 в 17:31

Alexei (20 February 2011 — 22:14) писал:

Такая вот приключилась ерунда. Шереметьево. AIRAC свежий, афкад дефолтный, и не дефолтный так же. Если садиться в автомате, получается мимо полосы. Появилось всё это не так давно и только на PMDG.

Я конечно не вижу, что там в настройках в NAV, но чую что что-то не то, потому что ILS Шевеметьево 25R ни разу не то, что я вижу на скриншоте. 111.3 должно быть, с курсом 247 (или 246 если совсем новая база). Но не 255 точно. Началось после обновления AIRAC? Может там в базах глюк?

20.02.2011 в 18:09

hrjushkin (20 February 2011 — 22:31) писал:

Я конечно не вижу, что там в настройках в NAV, но чую что что-то не то, потому что ILS Шевеметьево 25R ни разу не то, что я вижу на скриншоте. 111.3 должно быть, с курсом 247 (или 246 если совсем новая база). Но не 255 точно. Началось после обновления AIRAC? Может там в базах глюк?

Меня это тоже смущает. Но вот скрин раздела NAV RAD. Еще меня смущает положение точки OM25R

Прикрепленные изображения

20.02.2011 в 18:20

Какой конкретно AIRAC установлен? Покажите Ваш план полета полностью. Больше всего интересует секция DEP/ARR Покажите оверхед(почему FMC просит реконфигурировать топливную систему?).

20.02.2011 в 18:31

Ermine (20 February 2011 — 23:20) писал:

Какой конкретно AIRAC установлен? Покажите Ваш план полета полностью. Больше всего интересует секция DEP/ARR Покажите оверхед(почему FMC просит реконфигурировать топливную систему?).

AIRAC 1103. Пробовал и более ранние. Тоже самое. План полета в данном случае не имеет значения, потому что вопрос возник именно со STAR с любым планом. С топливом вопрос тоже не принципиален, так как полёт сохраненный. Не думаю, что конфигурация топлива влияет на схему STAR

20.02.2011 в 18:34

Что же, если Вы так хорошо знаете, что имеет значение, а что нет, тогда зачем этот вопрос здесь? Разбирайтесь сами. Удачи

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Новое сообщение