Летаем на PMDG В-747-400 - PMDG Boeing - Avsim.su

admin · 2010-10-29T22:20:00+03:00

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400.Краткое объявление.Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание.И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник.Спасибо.********************************В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа.ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах.FAQ по Boeing 747-400 от PMDGГде купить самолет?http://www.precision...roduct/744.htmlПосле загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи.Приобретите легальную версию самолетаНе доступен наземный источник питания.В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIRPOWER AVAILABLEСамолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП)1)Рекомендации от производителя:FSX/FS9 registry repair toolhttp://www.flight1.c...sp?page=library2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей:http://www.avsim.su/...814#entry587814От этого поста (по ссылке) и до концаПродолжение следует по мере поступления информации...upd 20/02/2011 **********************************************************************По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь .В планы входит:1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью2) Описание настроек в меню ПМДГ3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полетНекоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалосьсоставлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять.Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm).Поехали.Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не куритьпристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим ап вылета и нажимаем (5), вводим ап прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGENEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID).Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для ап LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

08.08.2015 в 11:33

А откуда пассажир узнал, что эшелон был 330 и загрузка действительно полная?

Опять же межконтинентальные полёты разные бывают, и не под всякий его требуется топливом заливать до 100%. А с загрузкой топливом процентов на 70 и полной зпгрузкой пассажирами/грузом 330-ый он займёт без особых напрягов. Хотя точно конечно не помню, могу ошибаться, давно не ставила его.

Да и как-то не в духе PMDG так лажать с такой элементарщиной

скорей всего именно так-неполная загрузка топливом.

данные по флайрадару брались

27.08.2015 в 04:37

Здравствуйте!

Скажите пожалуйста погодный радар есть в этом чуде или нет?, как в 737/777.

Спасибо.

27.08.2015 в 06:00

Здравствуйте!

Скажите пожалуйста погодный радар есть в этом чуде или нет?, как в 737/777.

Спасибо.

нет

27.08.2015 в 06:07

нет

Спасибо.

27.08.2015 в 11:12

Здравствуйте!

Скажите пожалуйста погодный радар есть в этом чуде или нет?, как в 737/777.

Ориентировочно осенью выйдет PMDG 747 V2. Вот там точно будет и погодный радар, и террейн.

27.08.2015 в 15:03

Ориентировочно осенью выйдет PMDG 747 V2. Вот там точно будет и погодный радар, и террейн.

Где-то было про это или надежды? Хотелось бы конечно, благо осталось макс. 3 месяца).

27.08.2015 в 17:54

Где-то было про это или надежды? Хотелось бы конечно, благо осталось макс. 3 месяца).

Надеюсь Топоры осенью вышли, NGX в конце лета…

02.09.2015 в 15:19

Что-то не пойму…то ли я чет не так делаю, то ли лыжи не едут:
http://scr.hu/0ebh/fawtf

делаем все как написано при FUEL TANK/ENG….загорается X FEED CONFIG

http://scr.hu/0ebh/nfb54

ЗЫ: гыыы, в одном на 200 кг больше чем в остальных, поэтому….выравнили, все гуд)

12.09.2015 в 16:28

Нет ли у кого профилей под GSX,для PMDG 747 ?

Спасибо.

13.09.2015 в 18:42

Нет ли у кого профилей под GSX,для PMDG 747 ?

Спасибо.

Было бы ОЧЕНЬ странно, если бы в самой GSX не было эффектов для одного из самых популярных крафтов

14.09.2015 в 15:43

Нет ли у кого профилей под GSX,для PMDG 747 ?

Спасибо.

да даже если и нет( что врят ли) то настроить 1 минута делов)

18.10.2015 в 08:20

Постоянно горит надпись — trim air off, что и где не подключено?

Триммер выставлен согласно расчёта ФМС.

Внимательно посмотрел и проблему решил сам.

20.11.2015 в 09:40

Интересует такой вопрос: можно ли на пассажирской версии использовать панель от карго?

18.12.2015 в 13:26

Как можно исправить наложение цифр на экранах,что за ерунда? по теме уже писал,но ответа нет,может щас кто подскажет https://www.avsim.su…747-400/page-63

Сим 2004

18.12.2015 в 14:32

Как можно исправить наложение цифр на экранах,что за ерунда? по теме уже писал,но ответа нет,может щас кто подскажет https://www.avsim.su…747-400/page-63
Сим 2004

Будет лучше, если вы скажете прямую ссылку на сообщение. Ну или скрин.

18.12.2015 в 15:49

В ссылке есть скрин и сообщение,надо вниз пролистать по ссылке,к сожалению сейчас нет возможности заново заскринить

18.12.2015 в 17:49

В ссылке есть скрин и сообщение,надо вниз пролистать по ссылке,к сожалению сейчас нет возможности заново заскринить

Вы указали ссылку на страницу. Дело в том, что у пользователей и модераторов разная нумерация постов, соответственно и страницы разные. У вас это может быть, например, 20 страница, а у меня может быть 25, в зависимости от количества скрытых сообщений, поэтому я и прошу ссылку на само сообщение, так хоть смогу понять, о чем вы говорите, потому что у себя что на карго, что на паксовом 744 я с подобным не сталкивался.

Чтобы указать ссылку на сообщение нужно нажать на его номер, появится окно со ссылкой — это и есть прямая ссылка на пост.

18.12.2015 в 19:52

Вот https://www.avsim.su…-400/?p=2852169

18.12.2015 в 21:01

Вот https://www.avsim.su…-400/?p=2852169

Хм. Это явно не нормально. Похоже, что что-то не то со шрифтом. Переустанавливать самолёт пробовали?

19.12.2015 в 17:56

Хм. Это явно не нормально. Похоже, что что-то не то со шрифтом. Переустанавливать самолёт пробовали?

Да пробовал-не помогло(((

21.12.2015 в 08:52

Подскажите такой вопрос — установленный на PMDG 747 TCAS является 7.0, есть какая-то возможность его обновления до 7.1?

21.12.2015 в 10:45

Да пробовал-не помогло(((

Хм. Странно. А операционная система какая у вас?

Подскажите такой вопрос — установленный на PMDG 747 TCAS является 7.0, есть какая-то возможность его обновления до 7.1?

А что это даёт? На оффсайте в загрузках есть обновление для сабжа. Оно уже не новое, но тем не менее. Попробуйте его поставить, вдруг поможет.

21.12.2015 в 12:51

Хм. Странно. А операционная система какая у вас?

А что это даёт? На оффсайте в загрузках есть обновление для сабжа. Оно уже не новое, но тем не менее. Попробуйте его поставить, вдруг поможет.

Нет, не думаю. Посмотрю что у PMDG 737 этом отношении, но думаю так же. Так для информации — с 31.12.15 в реальном европейском небе летать с TCAS 7.0 нельзя. Интересно как дело обстоит в виртуальном.

22.12.2015 в 05:24

Хм. Странно. А операционная система какая у вас?

Семерка 64 бит

22.12.2015 в 09:10

Семерка 64 бит

Написал в ЛС.

Новое сообщение