Дорогие друзья, доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста есть ли возможность записывать план полета в fmc как в wilco airbus?
Буду признателен за ответ.
Octavius
05.01.2016 в 07:12
Подскажите пожалуйста есть ли возможность записывать план полета в fmc?
Есть.
Pah
05.01.2016 в 11:49
Есть.
Скажите пожалуйста каким образом это делается, буду признателен за «путь» в fmc.
Спасибо.
Octavius
05.01.2016 в 11:54
Скажите пожалуйста каким образом это делается, буду признателен за «путь» в fmc.
Спасибо.
Я заранее экспортирую готовый план в формате PMDG из планировщика (в моём случае это PFPX) в папку PMDG/FLIGHTPLANS и при программировании FMC в поле Coroute на странице RTE просто ввожу его название. Таким образом я поступаю с самолетами PMDG, Wilco и iFly.
Если вы хотите сохранить план, введённый в FMC вручную, то попробуйте сделать это через верхнее меню в симуляторе — PMDG — load/save и там ищите слово Flightplan или что-то в этом роде.
Поставил 747-8, в характеристиках самолёта стоит значение топлива — 195 тонн, но у меня максимальное количества топлива — 173 тонны, как исправить, чтобы полная загрузка топлива соответствовала 195 тоннам?
zakachkin1
09.02.2016 в 02:50
Добрый день!
Поставил 747-8, в характеристиках самолёта стоит значение топлива — 195 тонн, но у меня максимальное количества топлива — 173 тонны, как исправить, чтобы полная загрузка топлива соответствовала 195 тоннам?
Подскажите, кто-нибудь летает на Джамбо в FSX? Нужна ветка реестра с твиком, который вылечил левое/правое снижение по глиссаде.
alebel
08.04.2016 в 19:08
Подскажите, кто-нибудь летает на Джамбо в FSX? Нужна ветка реестра с твиком, который вылечил левое/правое снижение по глиссаде.
Дык на первой странице толкования написАно:
Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП) 1)Рекомендации от производителя:
FSX/FS9 registry repair tool http://www.flight1.c…sp?page=library 2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей: http://www.avsim.su/…814#entry587814
От этого поста (по ссылке) и до конца
kuchio
19.05.2016 в 14:45
Можно как-то уменьшить шрифт в дисплеях без его уменьшения в Винде?
Marlboro
12.06.2016 в 19:43
PMDG 777 Prepar 3dv3
Разумеется, никакие нажатия Ctrl+X ничего не меняют. Кто нибудь знает как решить проблему?
P.S. В настройках управления KEY & BATTON клавиши на Ailerons назначены. Элероны работают и визуально. Но стойка передего шасси неподвижна. В настройках реализма галочка с autorudder-а снята
Сам крафт на рулении тоже не управляем. Проблема возникла недавно. Точно рассказать об изменениях затрудняюсь. Сын тоже мог накосячить.)
RuSAlmighty
13.06.2016 в 05:45
PMDG 777 Prepar 3dv3
Разумеется, никакие нажатия Ctrl+X ничего не меняют. Кто нибудь знает как решить проблему?
P.S. В настройках управления KEY & BATTON клавиши на Ailerons назначены. Элероны работают и визуально. Но стойка передего шасси неподвижна. В настройках реализма галочка с autorudder-а снята
Сам крафт на рулении тоже не управляем. Проблема возникла недавно. Точно рассказать об изменениях затрудняюсь. Сын тоже мог накосячить.)
Так причём тут элероны? Очевидно, у вас не назначена ось руля направления (rudder) на джойстике (ось Z), и/или соответствующие клавиши на клаве.
Marlboro
13.06.2016 в 11:32
Так причём тут элероны? Очевидно, у вас не назначена ось руля направления (rudder) на джойстике (ось Z), и/или соответствующие клавиши на клаве.
Спасибо Вам большое… ) Просветили… Помогли…Теперь всё пучком.
Ляпучка8518
09.07.2018 в 21:30
58 минут назад, Gladkov пишет:
Например, под фразой «когда мы находимся на круизе» подразумевался полёт на высоте круга (это я понял гораздо позже), но мы, разумеется, восприняли это как полёт на эшелоне.
Спасибо, что дополнили свой пост. Я это поняла только сейчас, после Вашей подсказки.
via7770
10.07.2018 в 17:19
Здравствуйте! я еще раз извиняюсь за не авиационный сленг.
20 часов назад, Ляпучка пишет:
До начала снижения, когда вы запрашиваете у диспетчера разрешение, он, помимо самого разрешения, даёт промежуточный эшелон, который Вы должны занять. Именно этот эшелон и нужно выставлять на задатчике, а вовсе не нули, как Вы написали. Сильно сомневаюсь, что в татуа мануале написано про нули, как Вы утверждаете
Далее, при подходе к этому промежуточному эшелону, дисп даёт Вам следующий эшелон, который нужно снова выставить на задатчике (если не даёт, то нужно задержаться на этом эшелоне), и далее, пока Вы не подойдёте к эшелону перехода (именно к эшелону перехода, высоту перехода Вы проходите, когда набираете высоту, а не снижаетесь с эшелона). Когда Вы подойдёте к эшелону перехода, и дисп даст Вам следующую высоту, для ппродолжения снижения, он Вам даст также ещё и давление, которое нужно установить, чтоб альтиметр Вашего самолёта показывал правильную высоту. И далее уже будет давать высоты…
Это, если Вы вдруг ещё не брезгуете читать мои ответы Хотя, как правильно заметил Олег Анатольевич, я ещё ни разу, ничего Вам не отвечала.
Здесь понятно ,ведь вы описываете полет по ППП, а я пытался говорить о полете по ПВП, но так как мне объяснили, что все боинги летают по ППП, то все общение выглядит как взаимное непонимание. Дело в том, новички не учатся сразу тренироваться в симе по ППП. Обучаясь, я просмотрел два видео в ютьюбе от авторов RUKGL ( FSX. Запуск Boeing747/400/400f/8i PMDG и автора Shikpilot (Полет на Boeing747-8i PMDG для начинающих в MFS X).Они строили обучение по ПВП, без диспетчера. Вкратце там было: перед взлетом- установка на задатчике высоты эшелона 380 (или 390) перед взлетом,-на эшелоне (перед вхождением в точку снижения)-установка 0 на задатчике, ну и этот самый ноль до автопосадки.Перед вхождением в точку снижения я поставил на задатчике 3000ft, и в результате гравицапа 747 , дойдя до точки снижения ниже 3000 по маршруту перестала снижаться . В результате в точке начала глиссады самоль оказался выше заданных по CDU высот. автопосадка все таки сработала, но птичка в крутом пике села на середину полосы, ну выкатилась( разнеся жилой микрорайон за пределами полосы). Во всех других случаях моих посадок ,при установленном нуле на задатчике высоты, автопосадка проходила идеально.Об этом я и пытался рассказать не авиационным языком.Ну а полетом по ППП все понятно: диспетчер периодически передает данные, а экипаж их применяет… Раз по ПВП не летаем, что тут говорить…
Gordey_3212
10.07.2018 в 17:55
Как то странно. Если самолёт находится выше глиссады и нажать APR то он просто не захватит глиссаду, потому что не пересечёт ее. А захват происходит в момент пересечения. Если оказался выше глиссады то целесообразно перейти на управление по директорам. Конечно если не придётся пикировать.
Gladkov11402
10.07.2018 в 18:01
1 час назад, via777 пишет:
Они строили обучение по ПВП, без диспетчера.
А, понятно. То есть Вы считаете, что различие между ПВП и ППП в том, что при одном летают с диспетчером, а при другом — без диспетчера. Каждый раз открываются какие-то новые обстоятельства. Но полёт по ПВП из Сочи в Красноярск на эшелоне 410 — это круто. Мы же не будем обращать внимания на то, что ПВП (правила визуальных полётов) запрещают подниматься выше высоты перехода, влетать в облака (не говоря уж о выше облаков) и подразумевают полёт по визуальным ориентирам на земле.
Посмотрел несколько фрагментов из обучающего ролика этого учителя с ником RUKGL, увидел нажатие TO/GA в режиме малого газа, поэтому так и не понял, на каком основании люди, имеющие самые смутные представления о самолёте того или иного типа, позволяют себе выступать в роли учителей по этому типу. Но перед снижением задатчик высоты по нулям он не ставил. Это Вы сами придумали.
Gladkov11402
10.07.2018 в 19:18
1 час назад, Gordey_32 пишет:
нажать APR
А что такое «APR»?
South_Victor274
10.07.2018 в 20:25
2 часа назад, Gordey_32 пишет:
Как то странно. Если самолёт находится выше глиссады и нажать APR то он просто не захватит глиссаду, потому что не пересечёт ее. А захват происходит в момент пересечения. Если оказался выше глиссады то целесообразно перейти на управление по директорам. Конечно если не придётся пикировать.
заход более 3/4 от целой (смотри по ромбику) это не стабилизированный заход вот потому он не активирует, если речь идёт по точным заходам.
Маленькая ремарка, заходы по ILS в качестве вспомогательном таких как… если мне память не изменяет бойлере «VS mode» (именно уже в глиссаде) нельзя, он используется только в неточных заходах.
Edited by South_Victor
Gordey_3212
10.07.2018 в 20:30
А что такое «APR»?
Ладно, в самом деле, опечатка вышла “APP”. ))
Gordey_3212
10.07.2018 в 20:43
заход более 3/4 от целой (смотри по ромбику) это не стабилизированный заход вот потому он не активирует, если речь идёт по точным заходам. Маленькая ремарка, заходы по ILS в качестве вспомогательном таких как… если мне память не изменяет бойлере «VS mode» (именно уже в глиссаде) нельзя, он используется только в неточных заходах.
Что то я не совсем понимаю. Что значит не стабилизированный заход? Конечно он не стабилизированный ведь самолёт только входит в глиссаду. Вроде для входа и стабилизации в глиссаде и существует режим APP. Разве нет? Другой вопрос что захват ее производится снизу а не сверху. Вроде режим VS не используется при заходе по директорам с ILS. Это как минимум не удобно. Директора показывают какое положение нужно сохранять а пилот ручками выполняет.
South_Victor274
10.07.2018 в 21:42
56 минут назад, Gordey_32 пишет:
Что то я не совсем понимаю. Что значит не стабилизированный заход? Конечно он не стабилизированный ведь самолёт только входит в глиссаду. Вроде для входа и стабилизации в глиссаде и существует режим APP. Разве нет? Другой вопрос что захват ее производится снизу а не сверху.
Вроде режим VS не используется при заходе по директорам с ILS. Это как минимум не удобно. Директора показывают какое положение нужно сохранять а пилот ручками выполняет.
Смотри по ромбику, разбей целую по 4/4, это и есть девиация 3/4. V/S mode в ИЛС не используют, писал
Ляпучка8518
10.07.2018 в 23:09
5 часов назад, via777 пишет:
Обучаясь, я просмотрел два видео в ютьюбе от авторов RUKGL ( FSX. Запуск Boeing747/400/400f/8i PMDG и автора Shikpilot (Полет на Boeing747-8i PMDG для начинающих в MFS X).Они строили обучение по ПВП, без диспетчера. Вкратце там было: перед взлетом- установка на задатчике высоты эшелона 380 (или 390) перед взлетом,-на эшелоне (перед вхождением в точку снижения)-установка 0 на задатчике, ну и этот самый ноль до автопосадки.
Если это действительно там было — не смотрите больше их ролики
Gladkov11402
11.07.2018 в 12:24
13 часов назад, Ляпучка пишет:
Если это действительно там было — не смотрите больше их ролики
Да не было там никакого ПВП. Это via777 сам придумал. Но смотреть, действительно, не надо. Только по другим причинам, одну из которых я уже назвал ранее.
Хотя я весь ролик не смотрел — сразу перемотал на момент начала взлёта, и мне этого уже хватило. А потом перемотал на начало снижения с эшелона, чтобы посмотреть, как он устанавливает 0 на задатчике высоты и чем это мотивирует. Но выставил он не 0, а высоту входа в глиссаду (при полёте без диспетчера это можно, потому что в режиме VNAV самолёт на заходе сам будет задерживаться на тех высотах, на которых нужно задерживаться согласно схеме). Возможно, в процессе подготовки автор ролика и сказал, что полетит по ПВП. Но тогда это уже вообще ни в какие ворота не лезет.
Ролик второго автора не нашёл — видимо, ник здесь написан с ошибками.
hrjushkin415
11.07.2018 в 13:24
58 минут назад, Gladkov пишет:
Ролик второго автора не нашёл — видимо, ник здесь написан с ошибками.
Подскажите пожалуйста есть ли возможность записывать план полета в fmc как в wilco airbus?
Буду признателен за ответ.
Есть.
Скажите пожалуйста каким образом это делается, буду признателен за «путь» в fmc.
Спасибо.
Я заранее экспортирую готовый план в формате PMDG из планировщика (в моём случае это PFPX) в папку PMDG/FLIGHTPLANS и при программировании FMC в поле Coroute на странице RTE просто ввожу его название. Таким образом я поступаю с самолетами PMDG, Wilco и iFly.
Если вы хотите сохранить план, введённый в FMC вручную, то попробуйте сделать это через верхнее меню в симуляторе — PMDG — load/save и там ищите слово Flightplan или что-то в этом роде.
http://onlineflightplanner.org/— хороший ресурс, что-то наподобие реального флайтплана, разуемеется без метаров и прочего.
Добрый день!
Поставил 747-8, в характеристиках самолёта стоит значение топлива — 195 тонн, но у меня максимальное количества топлива — 173 тонны, как исправить, чтобы полная загрузка топлива соответствовала 195 тоннам?
Никак
https://www.avsim.su…-400/?p=2912024
Подскажите, кто-нибудь летает на Джамбо в FSX? Нужна ветка реестра с твиком, который вылечил левое/правое снижение по глиссаде.
Дык на первой странице толкования написАно:
Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП)
1)Рекомендации от производителя:
FSX/FS9 registry repair tool
http://www.flight1.c…sp?page=library
2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей:
http://www.avsim.su/…814#entry587814
От этого поста (по ссылке) и до конца
Можно как-то уменьшить шрифт в дисплеях без его уменьшения в Винде?
PMDG 777 Prepar 3dv3
Разумеется, никакие нажатия Ctrl+X ничего не меняют. Кто нибудь знает как решить проблему?
P.S. В настройках управления KEY & BATTON клавиши на Ailerons назначены. Элероны работают и визуально. Но стойка передего шасси неподвижна. В настройках реализма галочка с autorudder-а снята
Сам крафт на рулении тоже не управляем. Проблема возникла недавно. Точно рассказать об изменениях затрудняюсь. Сын тоже мог накосячить.)
Так причём тут элероны? Очевидно, у вас не назначена ось руля направления (rudder) на джойстике (ось Z), и/или соответствующие клавиши на клаве.
Спасибо Вам большое… ) Просветили… Помогли…Теперь всё пучком.
Спасибо, что дополнили свой пост. Я это поняла только сейчас, после Вашей подсказки.
Здравствуйте! я еще раз извиняюсь за не авиационный сленг.
Здесь понятно ,ведь вы описываете полет по ППП, а я пытался говорить о полете по ПВП, но так как мне объяснили, что все боинги летают по ППП, то все общение выглядит как взаимное непонимание. Дело в том, новички не учатся сразу тренироваться в симе по ППП. Обучаясь, я просмотрел два видео в ютьюбе от авторов RUKGL ( FSX. Запуск Boeing747/400/400f/8i PMDG и автора Shikpilot (Полет на Boeing747-8i PMDG для начинающих в MFS X).Они строили обучение по ПВП, без диспетчера. Вкратце там было: перед взлетом- установка на задатчике высоты эшелона 380 (или 390) перед взлетом,-на эшелоне (перед вхождением в точку снижения)-установка 0 на задатчике, ну и этот самый ноль до автопосадки.Перед вхождением в точку снижения я поставил на задатчике 3000ft, и в результате гравицапа 747 , дойдя до точки снижения ниже 3000 по маршруту перестала снижаться . В результате в точке начала глиссады самоль оказался выше заданных по CDU высот. автопосадка все таки сработала, но птичка в крутом пике села на середину полосы, ну выкатилась( разнеся жилой микрорайон за пределами полосы). Во всех других случаях моих посадок ,при установленном нуле на задатчике высоты, автопосадка проходила идеально.Об этом я и пытался рассказать не авиационным языком.Ну а полетом по ППП все понятно: диспетчер периодически передает данные, а экипаж их применяет… Раз по ПВП не летаем, что тут говорить…
Как то странно. Если самолёт находится выше глиссады и нажать APR то он просто не захватит глиссаду, потому что не пересечёт ее. А захват происходит в момент пересечения. Если оказался выше глиссады то целесообразно перейти на управление по директорам. Конечно если не придётся пикировать.
А, понятно. То есть Вы считаете, что различие между ПВП и ППП в том, что при одном летают с диспетчером, а при другом — без диспетчера. Каждый раз открываются какие-то новые обстоятельства. Но полёт по ПВП из Сочи в Красноярск на эшелоне 410 — это круто. Мы же не будем обращать внимания на то, что ПВП (правила визуальных полётов) запрещают подниматься выше высоты перехода, влетать в облака (не говоря уж о выше облаков) и подразумевают полёт по визуальным ориентирам на земле.
Посмотрел несколько фрагментов из обучающего ролика этого учителя с ником RUKGL, увидел нажатие TO/GA в режиме малого газа, поэтому так и не понял, на каком основании люди, имеющие самые смутные представления о самолёте того или иного типа, позволяют себе выступать в роли учителей по этому типу. Но перед снижением задатчик высоты по нулям он не ставил. Это Вы сами придумали.
А что такое «APR»?
заход более 3/4 от целой (смотри по ромбику) это не стабилизированный заход вот потому он не активирует, если речь идёт по точным заходам.
Маленькая ремарка, заходы по ILS в качестве вспомогательном таких как… если мне память не изменяет бойлере «VS mode» (именно уже в глиссаде) нельзя, он используется только в неточных заходах.
Edited by South_Victor
Ладно, в самом деле, опечатка вышла “APP”. ))
Что то я не совсем понимаю. Что значит не стабилизированный заход? Конечно он не стабилизированный ведь самолёт только входит в глиссаду. Вроде для входа и стабилизации в глиссаде и существует режим APP. Разве нет? Другой вопрос что захват ее производится снизу а не сверху.
Вроде режим VS не используется при заходе по директорам с ILS. Это как минимум не удобно. Директора показывают какое положение нужно сохранять а пилот ручками выполняет.
Смотри по ромбику, разбей целую по 4/4, это и есть девиация 3/4. V/S mode в ИЛС не используют, писал
Если это действительно там было — не смотрите больше их ролики
Да не было там никакого ПВП. Это via777 сам придумал. Но смотреть, действительно, не надо. Только по другим причинам, одну из которых я уже назвал ранее.
Хотя я весь ролик не смотрел — сразу перемотал на момент начала взлёта, и мне этого уже хватило. А потом перемотал на начало снижения с эшелона, чтобы посмотреть, как он устанавливает 0 на задатчике высоты и чем это мотивирует. Но выставил он не 0, а высоту входа в глиссаду (при полёте без диспетчера это можно, потому что в режиме VNAV самолёт на заходе сам будет задерживаться на тех высотах, на которых нужно задерживаться согласно схеме). Возможно, в процессе подготовки автор ролика и сказал, что полетит по ПВП. Но тогда это уже вообще ни в какие ворота не лезет.
Ролик второго автора не нашёл — видимо, ник здесь написан с ошибками.
По назанию находится.