sim (20 Январь 2010 — 17:59):

Избавились потому, что экономически невыгодно, прежде всего из-за топлива.

sim (20 Январь 2010 — 18:18):

Я как-то раз говорил с пилотом 747 . Этот КВС сам сказал, что Тушки разбивались как правило из-за пилотов, которые допускали ошибки в полёте. Так-как боинги и айрбусы падали по вене техники.

Ни один нормальный пилот такой ерунды не скажет :sarcastic: так что либо ты чего сам додумал либо это по жизни болван. Ибо сама эта фраза вверх идиотизма и не выдерживает никакой критики. Надеюсь ты уже взрослый и понимаешь всю чушь и нелепость сказанного.
[/quote]
100% да !!!я что то понять не могу ??? у многих на этом сайте стояк на тушку ????так надо больше на женщин смотреть !!! :)А что это за пилот который такой бред несет я почитал вообще в шоке ??

hartman (20 Январь 2010 — 18:44):

Вот я думаю как они новый 737 назовут, просто 737-1000 не звучит как-то.

hartman (20 Январь 2010 — 18:59):

В принципе да, умеют, видимо у меня не настолько богатая фантазия. Кстати, новость по теме
Московский государственный технический университет гражданской авиации получил в свое распоряжение пассажирский самолет Ту-154М, до недавнего времени выполнявший полеты под флагом «Аэрофлота».

Ректор МГТУ ГА, профессор Борис Елисеев в среду лично прибыл на учебный аэродром авиационно-технического центра Университета, расположенный в «Шереметьево», для приема и осмотра самолета совместно с техническими специалистами.

«Самолет находится в хорошем техническом состоянии. Все его бортовые системы работают штатно, двигатели и вспомогательная силовая установка функционируют, — отметил Борис Елисеев. – Это еще одно ценное пополнение нашего учебного авиапарка, который позволяет нам обеспечивать для студентов полноценные практические занятия, необходимые для закрепления приобретаемых ими теоретических знаний».

«Качество подготовки инженеров в МГТУ ГА таково, что в течение пяти недель они способны пройти переобучение на любое воздушное судно, — подчеркнул ректор. По его словам, в настоящее время первая группа студентов уже проходит дополнительное обучение на базе Рижского института аэронавигации на получение сертификата-допуска на техобслуживание самолетов типа Boeing 737.

МГТУ ГА поддерживает тесные партнерские отношения с российскими авиакомпаниями, и в первую очередь с «Аэрофлотом». Осенью 2008 года крупнейший российский авиаперевозчик уже передал в Университет самолет Ил-86. Помощь учебному заведению оказывают и другие предприятия. Так, в 2009 году вуз получил от авиакомпании «Трансаэро» авиадвигатель Pratt&Whitney, который был установлен в лаборатории для обучения будущих авиаинженеров.

На протяжении двух лет Университет активно развивает сотрудничество в сфере подготовки кадров со многими предприятиями и организациями авиационной отрасли на основе договоров о социальном партнерстве. Основные цели сотрудничества – совершенствование учебных программ с учетом современных быстроменяющихся отраслевых требований к подготовке кадров, мониторинг рынка труда, трудоустройство молодых специалистов, профессиональная переподготовка кадров.

Парк воздушных судов на учебном аэродроме авиационно-технического центра МГТУ ГА представлен отечественными самолетами Ил-86, Ил-76, Ил-62, Ту-154, Ан-24 и Як-40.
20 января, – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получило девятый самолет А330 производства компании Airbus. Воздушное судно названо «А.Твардовский» в честь русского писателя и поэта, главного редактора журнала «Новый мир» (1950—1954; 1958—1970), лауреата Государственной премии СССР, трёх Сталинских и Ленинской премий.

Это девятый самолет данного типа, полученный в рамках сделки операционного лизинга. Лизингодатель – AerCap. До апреля 2010 года ожидается поступление в Аэрофлот еще одного самолета А330-300.

Самолеты А330-300 имеют дальность полета до 10500 км, вмещают 302 пассажира и используются ведущими международными авиакомпаниями в сегменте дальнемагистральных перевозок. Самолеты оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 772В, говорится в сообщении перевозчика.

Новые лайнеры поступают в «Аэрофлот» в двухклассной компоновке: 34 места в бизнес-классе и 268 — в экономическом. Самолеты оборудованы системой развлечений последнего поколения Panasonic eX2, предусматривающей встроенные в каждое кресло широкоформатные видеомониторы размером от 9 до 16 дюймов, позволяющие использовать многоканальную видео-аудио программу. В бизнес-классе установлены удобные раскладывающиеся кресла типа «кокон». В салоне экономического класса для наиболее комфортного размещения пассажиров увеличен шаг рядов кресел.

Аэрофлот эксплуатирует А330 как на международных, так и внутренних маршрутах. В настоящее время самолеты А330 выполняют полеты в Пекин, Гавану, Владивосток, Токио, Шанхай, Бангкок.
Вот на что меняют наши тушки :sarcastic:

Я конечно люблю Ту 154 как легендарный самолёт, но устарел он уже… пора уходить…

ExDriver (21 Январь 2010 — 12:13):

Я когда первый раз полетел на Боинге 737-300, так там сидеть было еще неудобней, чем в Ту-154, колени упирались в спинку переднего кресла, причем я не двухметрового роста, откинутый столик тоже мешал, пока дождался, когда бортпроводники стали убирать подносы с съеденной едой, чтобы можно закрыть столик, ноги жутко затекли, в Ту-154 я сел свободно и столик не мешал, весь полет почти открыт был и на нем DVD проигрыватель стоял. А вот у А320 самые комфортные кресла. :good: А что касается салона Тушки, его тоже можно модернизировать, поставить кресла не хуже, чем в Эйрбасе, у Пулковских если не ошибаюсь ставили другие кресла в салон, просто по понятным причинам авиакомпании уже этого делать не будут, не выгодно старый самолет модернизировать и деньги в него вкладывать.

Я считаю, что законы ларьков и торговых палаток в авиации действовать не должны. И беда, когда люди с экономическим образованием начинают «оптимизировать» расходы.
Здесь некоторые высказываются какие плохие наши самолеты. Я в подростковом возрасте летал на Ту-154. Никаких неудобств не заметил, а романтики было скажу я вам!! Дальше летал на Ил-96, Боинг, Эрбас. Никакой романтики. И вот недавно летал на Ту-134. отличный самолет, а то что турбины в салоне слышно — так этож романтика!! Это как у автолюбителя — сначала с магнитолой, а после никакой магнитолы не надо, по-другому начинаешь воспринимать звук мотора!

nik-dem, on 21 January 2010 — 17:14, said:

А я считаю, что авиапредприятия не дожны приносить прибыль, а производить на дотационной основе качественные и безопасные полеты. А максимизация прибыли абсолютно тождественна потере качества, особенно в современных российских условиях. И никакая «тойота продакшн систем» в авиации действовать не должна, а должен действовать принцип «семь раз проверь, один раз взлети», и если для этого нужен миллион, значит он должен быть в бюджете. Или если нужно семь миллионов, значит семь!)
И считаю что лучшая авиакомпания всех времен и народов это бывший советский Аэрофлот.

vszp (21 Январь 2010 — 16:27):

Аэрофлот лучший показатель в России того как нужно зарабатывать и обеспечивать безопасность! Про совок не надо, смешно это всё.. Советский Аэрофлот входит в 5-ку авиакомпаний в мире, по количеству угробивших пассажиров, в отличии от нового, уже российского

Gran_D, on 21 January 2010 — 18:05, said:

А мне смешно про «показатели». Ведь есть целые службы, занимающиеся производством «показателей»:). Попробуй сделать не тот «показатель». Или приходят к тем кто дело делает и говорят: слушай, у нас из-за вас «показатель» не получается!
Грустно это все. Порочная система должна заниматься производством красивых фантиков, чтобы скрыть гнилую начинку. Какие затраты, а , господа «оптимизаторы»! Что ж производство фантиков не попадает у вас в статью «потери»!!?