Письмо В.В. Путину от Red Wings - Avsim.su

admin · 2011-06-13T21:27:54+03:00

Письмо В.В. Путину Председателю Правительства Российской Федерации Путину В.В. Уважаемый Владимир Владимирович! Обращаюсь к Вам одновременно и как к Премьер-Министру, и как к лидеру ОНФ. Согласно расчетам Минпромторга, проект серийного производства ТУ-204 СМ по заказу авиакомпании «Red Wings» является ключевым для выживания российской гражданской авиационной промышленности (учитывая единый комплекс, и военной тоже). В отрасли, вместе с семьями, занято минимум 1 млн. человек, т.е. не меньше, чем в автопроме. Это и есть избиратели. Это едва ли не последняя отрасль с высокой долей инноваций. Только Ростехнологии (т. Чемезову об этом не известно) владеют 67 предприятиями-смежниками, производящие комплектующие для ТУ-204 СМ. Ульяновский «Авиастар» и Пермские моторы могут не выжить без заказа. И Сухой Суперджет, означающий лишь российскую отверточную сборку, не спасет отрасль. На сегодняшний день крупнейшим заказчиком и эксплуатантом новой российской авиатехники является моя компания «Red Wings». Это стабильно работающий авиаперевозчик, который хорошо зарекомендовал себя на чартерном рынке – в прошлом году RW перевезла 1 млн. пассажиров. Компания оценивается в 60-70 млн. долларов. В целях поддержки авиапрома и в интересах сохранения рабочих мест, я готов бесплатно передать контрольный пакет авиакомпании Росимуществу. Или, как вариант, - Народному фронту. Так, как в свое время колхозники передавали имущество на нужды фронта, и на их деньги покупали боевые самолеты в Америке. Соответственно, никакого отношения к проекту я более иметь не буду, и ФСБ может спать спокойно. Предлагаю передать Red Wings в оперативное управление Федеральной службы безопасности, которая отлично разбирается в проекте выпуска Ту-204 СМ. Не сомневаюсь, что многочисленные генералы и полковники управлений «К», «П», «М» (экономические подразделения) отлично справятся с задачей сохранения отечественного авиапрома. С уважением, А.Е. Лебедев, участник ОНФ бывший предприниматель, д.э.н. Взято от сюда ТЫЦ И к чему это письмо?

10.06.2011 в 14:18

Mihail Stepanov (10 June 2011 — 12:31) писал:

Кстати, у нас в компании есть Ту-204 теперь. Надо сказать, все в восторге от него. Салон большой, просторный. Ноги вытягивай как хочешь. И авиакомпания похоже осталась довольна приобретением (цена самолета+ цена обслуживания). В общем, бомбит теперь за милую душу чатреры.

Давненько он у вас. Он в лизинге от Авиастар-Ту.

10.06.2011 в 14:19

L-RV (10 June 2011 — 12:44) писал:

Вот если бы, еще наши умы по колдовали над двигателями Ту-204,модернизировали,чтоб расход был меньше, тогда бы он смог конкурировать с западными, это мое личное мнение.

Как то по телику смотрел передачу,не помню какую, вот там говорили что DHL, в Европе используют на короткие именно Ту-204 в частности и в ночное время. В интервью с пилотами, пилоты говорили, что машина хорошая надежная,им во общем нравится летать на нем.

Российский DHL летает на Ту-204/214 и активно заказывает их на Авиастар-СП.

10.06.2011 в 14:23

RAID74 (10 June 2011 — 13:26) писал:

я бы предпочел, чтобы «подправили и доделали» — и летать на наших НОВЫХ самолетах, чем на их раздолбайках ржавых.
Плюс — экономика страны, авиапром, рабочие места — бонусы к продажам НАШИХ самолетов.

И эта… ЮМОР и ГОРЬКИЙ САРКАЗМ от БЕЗЫСХОДНОСТИ — это разные вещи.

Да не такие уж и раздолбайки у них ржавые. Хотя я тоже за то, чтобы вместо A320 садиться в Ту-204/214 и лететь знакомым маршрутом :pilotfly:

10.06.2011 в 14:26

ekha (10 June 2011 — 14:30) писал:

Реально, если модернизировать, то как раз Ту-204, Ил-96. Вместе с ними и с SSJ у нас был бы практически полный парк необходимых самолетов отечественного производства. А это все дало бы налоги, рабочие места и пр. Однако, мы идем по простому пути: покупаем за бугром.
RW, конечно, молодцы. Меня всегда удивляло, почему они так выделяются и предпочитают «Ту». Правда, я не пробовал найти причины этого.

А ещё если в ВТО войдем, то все будем покупать за бугром. Своего производства вообще не останется. Только скважина. А потом вдруг эмбарго, война, катастрофа какая — нибудь? Все это не к добру. Просто люди у власти не думают о России ©, как, например, люди у власти в Европе или США.

10.06.2011 в 14:30

egorovaleks (10 June 2011 — 16:00) писал:

Вот интересно ,компашка Волга-Днепр ,самолёты Ан-124-100 пользуется во всем мире ,далее Гидроплан Бе-200 ,ведь аналогов нет в мире ,а гражданская авиация в ж…

Грузовики это совсем другая ниша в которой конкурировать особо не кому а гражданский флот это, другая песня

10.06.2011 в 14:34

Slavick_od (10 June 2011 — 14:44) писал:

Это не простой путь, а очень прибыльный, так-как покупать летающий металлолом, по цене нового самолета, который сдают мелким конторам под чартеры на сезон это практически бездонная бочка огромной прибыли, еще на стадии закупок.
А наш авиапром сидит в глубокой Ж, так как откат от покупки нашей техники — минимален и никому не выгоден.

С чего вы взяли, что наши авиакомпании покупают металлолом? Что за бред вы несете? И почему по цене нового самолета? Если брать региональщиков, то Руслайн, Ак Барс Аэро, Ямал покупают пачками CRJ-200LR в среднем по 5 000 000 USD. Найдите российский аналог? Самолет 2001 — 2003 годов. Какой нах металлолом? В настоящий момент одна авиакомпания покупает 7 B757-200 по 12 000 000 USD 1998 года выпуска. Аналогичный Ту-204, стоит 20 000 000 — 25 000 000 в зависимости от ряда характеристик и года выпуска. B757-200 можно спокойно ремонтировать и делать все чеки на Авиастар-СП и они обойдутся дешевле чеков Ту-204/214, потому что B757 в РФ летает больше чем ТУ. Посмотрите на Ан-140 у Якутов… Один из трех (или четырех, не помню уже) бортов стоит разобранный возле забора. Ил-114 у ВСЗТК ломался так часто, что в летном журнале было зафиксировано более 30 внештатных случаев съёма прекрасных двигателей ТВ7-117 (с межремонтным ресурсом 500 часов), в результате АК — банкрот. У нас не налажена система ТОиР, она в зачаточном состоянии. Поэтому такое мнение о самолетах. А орать на каждом углу, что мы летаем на буржуйском хламе — бред и дилетантство.

<div class="post entry-content">
<p class="citation"><a class="snapback" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=forums&amp;module=forums&amp;section=findpost&amp;pid=1845624" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/snapback.png"/></a>Slavick_od (10 June 2011 - 14:44) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Это не простой путь, а очень прибыльный, так-как покупать летающий металлолом, по цене нового самолета,  который сдают мелким конторам под чартеры на сезон это практически бездонная бочка огромной прибыли, еще на стадии закупок.<br/>
А наш авиапром сидит в глубокой Ж, так как откат от покупки нашей техники - минимален и никому не выгоден.<br/></div></div><br/>
<br/>
С чего вы взяли, что наши авиакомпании покупают металлолом? Что за бред вы несете? И почему по цене нового самолета? Если брать региональщиков, то Руслайн, Ак Барс Аэро, Ямал покупают пачками CRJ-200LR в среднем по 5 000 000 USD. Найдите российский аналог? Самолет 2001 - 2003 годов. Какой нах металлолом? В настоящий момент одна авиакомпания покупает 7 B757-200 по 12 000 000 USD 1998 года выпуска. Аналогичный Ту-204, стоит 20 000 000 - 25 000 000 в зависимости от ряда характеристик и года выпуска. B757-200 можно спокойно ремонтировать и делать все чеки на Авиастар-СП и они обойдутся дешевле чеков Ту-204/214, потому что B757 в РФ летает больше чем ТУ. Посмотрите на Ан-140 у Якутов... Один из трех (или четырех, не помню уже) бортов стоит разобранный возле забора. Ил-114 у ВСЗТК ломался так часто, что в летном журнале было зафиксировано более 30 внештатных случаев съёма прекрасных двигателей ТВ7-117 (с межремонтным ресурсом 500 часов), в результате АК - банкрот. У нас не налажена система ТОиР, она в зачаточном состоянии. Поэтому такое мнение о самолетах. А орать на каждом углу, что мы летаем на буржуйском хламе - бред и дилетантство.
						
						<br/>
</div>

10.06.2011 в 14:36

egorovaleks (10 June 2011 — 15:35) писал:

Схема простая ,модернизировать Ту-204 ,Ил-96 и даже Ан-24 ,который сейчас Китай штампует ,пополнить SSJ-100 ,дальше МС-21.

Ту-214, Ан-140. Вот модернизация. И что?

10.06.2011 в 14:36

egorovaleks (10 June 2011 — 16:00) писал:

Вот интересно ,компашка Волга-Днепр ,самолёты Ан-124-100 пользуется во всем мире ,далее Гидроплан Бе-200 ,ведь аналогов нет в мире ,а гражданская авиация в ж…

Компашка… Это самая крупная и масштабная грузовая авиакомпания в мире.

10.06.2011 в 15:10

DrGonzo (10 June 2011 — 19:19) писал:

Российский DHL летает на Ту-204/214 и активно заказывает их на Авиастар-СП.

Кто здесь предположил, что и ставят туда двигатели от RR? Если владетеле более точной и достоверной информацией,может поделитесь, так это или не так.

10.06.2011 в 15:13

Пока у нас будет проще и дешевле купить самолет за бугром (пусть и поддержанный), то у нас и будет погибать авиация. К тому же нету передачи опыта от опытных конструкторов к молодым, у нас не будут собирать самолеты, а будут как максимум собирать из заморских запчастей. Главное, что самолеты у нас хорошие есть: Ту-204 — хорошая, красивая машина, не очень дорогая, хороший конкурент А-320 Аирбасу, но на авиацию у нас в стране сейчас насрать (ни то, что при СССР: работали стабильно все ОКБ, была хорошая господдержка). Ил-96 — великолепная уникальная и надежная машина для дальних перелетов, имеющая много преимуществ над конкурентами. Двигатели Пермского завода соответствуют всем мировым стандартам, сам самолет способен принять более 300 пассажиров. Чем не идеальный вариант!? К ним ещё SSJ прибавить и вот уже 3 хороших самолета российского производства, соответствующих всем мировым стандартам. И никакие Аирбасы/Боинги нам не нужны. Я считаю, чтобы поддержать наш авиапром, надо на первых парах ввести лимит на зарубежные лайнеры (ну например, из всего авиапарка авиакомпании максимум 60% самолетов забугорного производства. Ну или хотя бы чтобы не 100% или почти 100 как сейчас у многих). Ведь это позор! В стране где некогда авиация была приоритетом все заказывают зарубежные самолеты, а выпущенные, но не купленные никем российские самолеты пилят на металолом.

<div class="post entry-content">
Пока у нас будет проще и дешевле купить самолет за бугром (пусть и поддержанный), то у нас и будет погибать авиация. К тому же нету передачи опыта от опытных конструкторов к молодым, у нас не будут собирать самолеты, а будут как максимум собирать из заморских запчастей. Главное, что самолеты у нас хорошие есть: Ту-204 - хорошая, красивая машина, не очень дорогая, хороший конкурент А-320 Аирбасу, но на авиацию у нас в стране сейчас насрать (ни то, что при СССР: работали стабильно все ОКБ, была хорошая господдержка). Ил-96 - великолепная уникальная и надежная машина для дальних перелетов, имеющая много преимуществ над конкурентами. Двигатели Пермского завода соответствуют всем мировым стандартам, сам самолет способен принять более 300 пассажиров. Чем не идеальный вариант!? К ним ещё SSJ прибавить и вот уже 3 хороших самолета российского производства, соответствующих всем мировым стандартам. И никакие Аирбасы/Боинги нам не нужны. Я считаю, чтобы поддержать наш авиапром, надо на первых парах ввести лимит на зарубежные лайнеры (ну например, из всего авиапарка авиакомпании максимум 60% самолетов забугорного производства. Ну или хотя бы чтобы  не 100% или почти 100 как сейчас у многих). Ведь это позор! В стране где некогда авиация была приоритетом все заказывают зарубежные самолеты, а выпущенные, но не купленные никем российские самолеты пилят на металолом.
						
						<br/>

</div>

10.06.2011 в 15:18

L-RV (10 June 2011 — 11:08) писал:

В целях поддержки авиапрома и в интересах сохранения рабочих мест, я готов бесплатно передать контрольный пакет авиакомпании Росимуществу. Или, как вариант, — Народному фронту. Так, как в свое время колхозники передавали имущество на нужды фронта, и на их деньги покупали боевые самолеты в Америке.

хахахаха!!! :sarcastic: …поддержки авиапрома…. в интересах сохранения рабочих мест… он бы еще евреев в Освенцим передал в целях оздоровления и культурного развития взаимоисключающие параграфы как по учебнику :sarcastic:

10.06.2011 в 15:29

L-RV (10 June 2011 — 20:10) писал:

Кто здесь предположил, что и ставят туда двигатели от RR? Если владетеле более точной и достоверной информацией,может поделитесь, так это или не так.

Да никто на нем в Европе не летает. список эксплуатантов это наглядно показывает.

Все — Авиастар-Ту

10.06.2011 в 15:36

Господин Лебедев какой-то то не понятный тип. В его действиях видятся и положительные стимулы, но зачем он вступил в народный фронт к Путину? Если он (лебедев) говорит, что одна из его перспективных целей — борьба с коррупцией и вступает в союз с «председателем российской коррупции»?

Чего я не догоняю?

10.06.2011 в 15:56

Народ пробудитесь!!! промышленность в ж…., жд в ж… , мф в ж….. , ап в жп…., куда дальше?
Нет слов говорить за новою державу.
ОЧНИТЕСЬ НАКОНЕЦ!

10.06.2011 в 15:58

«проснись и пой» или вы что предлагаете?

10.06.2011 в 16:02

V1tyok (10 June 2011 — 20:13) писал:

… И никакие Аирбасы/Боинги нам не нужны. …

Видимо, они (Боинги и Эйрбасы) всё таки нам нужны больше, чем Ту.

10.06.2011 в 16:18

L-RV (10 June 2011 — 20:10) писал:

Кто здесь предположил, что и ставят туда двигатели от RR? Если владетеле более точной и достоверной информацией,может поделитесь, так это или не так.

Насколько знаю (поправьте, если не так), российские DHL летают на Ту-204С с новыми ПС90А. А экспортные машины Ту-204-120/220, которые относительно активно продаются и строятся для Cubana Aviation, China Cargo, Cayro Cargo комплектуются какой — то другой авионикой (ну видимо honeywell или colins), а двигатели на них ставят RR. В кабине все на английском. Кстати, китайцы их покупают именно из-за их топливной эффективности и не дорогой цене (если сравнивать с аналогами A или B, то Ту-204 грузовые Ту-204/214 выигрывают во всем, если ещё ТОиР в РФ эффективно запустить, то будет просто блеск). Плюс ко всему своя база (у Китайцев) ТОиР (так же как и по Ми-8АМТ/Ми-171 в Индии, Китае, Пакистане, Вьетнаме и тд).

10.06.2011 в 16:34

V1tyok (10 June 2011 — 20:13) писал:

Я считаю, чтобы поддержать наш авиапром, надо на первых парах ввести лимит на зарубежные лайнеры (ну например, из всего авиапарка авиакомпании максимум 60% самолетов забугорного производства. Ну или хотя бы чтобы не 100% или почти 100 как сейчас у многих). Ведь это позор! В стране где некогда авиация была приоритетом все заказывают зарубежные самолеты, а выпущенные, но не купленные никем российские самолеты пилят на металолом.

В России есть следующее законодательство, даааавным давно запущенное в работу Департаментом авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли:

1) ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 16 февраля 2008 г. N 90 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ В 2010 ГОДУ СУБСИДИЙ РОССИЙСКИМ ЛИЗИНГОВЫМ КОМПАНИЯМ НА ВОЗМЕЩЕНИЕ ЧАСТИ ЗАТРАТ НА УПЛАТУ ПРОЦЕНТОВ ПО КРЕДИТАМ, ПОЛУЧЕННЫМ В РОССИЙСКИХ КРЕДИТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ В 2008 — 2010 ГОДАХ НА ЗАКУПКУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ
ИХ ПЕРЕДАЧЕЙ РОССИЙСКИМ АВИАКОМПАНИЯМ ПО ДОГОВОРАМ ЛИЗИНГА.

Суть этого документа на пальцах вот в чем: российская авиакомпания собирается в лизинг приобрести себе воздушные суда российского производства (новые или бу — не важно). Она обращается в лизинговую компанию. Лизинговая компания кредитуется в российском банке под рубли или доллары (главное, чтобы это был не буржуйский банк). После того как сделка прошла Минпромторг на основании ежеквартальных отчетов лизинговой компании возвращает ей 70-80%, уплаченных в банк проценты по полученному кредиту для финансирования российских самолетов. Такая фишка является офигенным доходом для лизинговой компании. Но авиаторы подходят к этому вопросу более углубленно. Заматывают переговорами и разводят лизинговые компании на трансляцию такой скидки на авиакомпанию. В результате, что может быть в цифрах, благодаря этому постановлению. Лизинговая компания кредитнулась под 12% в рублях, купила Ту-204 за 600 000 000 рублей и сдала в лизинг с авансом 10% на 10 лет авиакомпании «А» по валовую лизинговую ставку 14%. Вроде все довольны, но Минпромторг ежеквартально возмещает лизинговой компании 80% от 12% , то есть, по сути, 9.6% банку выплачивает Минпромторг. В результате у лизинговой компании возникает сверхприбыль за счет сверх маржи, которую лизинговая компания делит с авиакомпанией, в результате все довольны. Я так делал с вертолетами Ми-8Т, в результате авиакомпания предпочла работать с частной лизинговой компанией, которая предлагает большую ставку чем СБЕР, ВТБ и ВЭБ, но эти гос компании на такие условия не идут. Так что в РФ существует хорошая возможность приобретать российскую технику. По сути это получается почти рассрочка, благодаря которой зарабатывает лизинговая компания. Ещё раз говорю, у нас хорошие самолеты. И Ил-114 (его модификация Ил-114-100) и Ан-140 и Ту-204/214, а Ту-334? Все самолеты могли бы спокойно летать при правильном подходе. Но рыба гниет с головы. А голова в нашем случае — путин и его кремлевская шайка. Хороший пример страны, где нефтедоллары остаются внутри и инвестируются во внутреннюю экономику — ОАЭ, а из РФ деньги выводятся через оффшоры. Поэтому и самолетов наших нет, потому что всем плевать, когда своя жопа в тепле. ©

P.S Забыл добавить, что есть аналогичное постановление для авиакомпаний, которым Минпромторг возмещает проценты по лизинговым платежам. Я знаю одну прекрасную крупную вертолетную компанию (не Ютэйр), имеющую свою собственную лизинговую компанию. Они кредитнулись под вертолеты, получили субсидию для лизинговой компании, после получили субсидию для авиакомпании. Результат — покупка вертолетов в рассрочку. Очень эффективно и выгодно.

<div class="post entry-content">
<p class="citation"><a class="snapback" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=forums&amp;module=forums&amp;section=findpost&amp;pid=1845853" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/snapback.png"/></a>V1tyok (10 June 2011 - 20:13) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Я считаю, чтобы поддержать наш авиапром, надо на первых парах ввести лимит на зарубежные лайнеры (ну например, из всего авиапарка авиакомпании максимум 60% самолетов забугорного производства. Ну или хотя бы чтобы  не 100% или почти 100 как сейчас у многих). Ведь это позор! В стране где некогда авиация была приоритетом все заказывают зарубежные самолеты, а выпущенные, но не купленные никем российские самолеты пилят на металолом.<br/></div></div><br/>
<br/>
В России есть следующее законодательство, даааавным давно запущенное в работу Департаментом авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли:<br/>
<br/>
1) ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 16 февраля 2008 г. N 90 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ В 2010 ГОДУ СУБСИДИЙ РОССИЙСКИМ ЛИЗИНГОВЫМ КОМПАНИЯМ НА ВОЗМЕЩЕНИЕ ЧАСТИ ЗАТРАТ НА УПЛАТУ ПРОЦЕНТОВ ПО КРЕДИТАМ, ПОЛУЧЕННЫМ В РОССИЙСКИХ КРЕДИТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ В 2008 - 2010 ГОДАХ НА ЗАКУПКУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ<br/>
ИХ ПЕРЕДАЧЕЙ РОССИЙСКИМ АВИАКОМПАНИЯМ ПО ДОГОВОРАМ ЛИЗИНГА.<br/>
<br/>
Суть этого документа на пальцах вот в чем: российская авиакомпания собирается в лизинг приобрести себе воздушные суда российского производства (новые или бу - не важно). Она обращается в лизинговую компанию. Лизинговая компания кредитуется в российском банке под рубли или доллары (главное, чтобы это был не буржуйский банк). После того как сделка прошла Минпромторг на основании ежеквартальных отчетов лизинговой компании возвращает ей 70-80%, уплаченных в банк проценты по полученному кредиту для финансирования российских самолетов. Такая фишка является офигенным доходом для лизинговой компании. Но авиаторы подходят к этому вопросу более углубленно. Заматывают переговорами и разводят лизинговые компании на трансляцию такой скидки на авиакомпанию. В результате, что может быть в цифрах, благодаря этому постановлению. Лизинговая компания кредитнулась под 12% в рублях, купила Ту-204 за 600 000 000 рублей и сдала в лизинг с авансом 10% на 10 лет авиакомпании "А" по валовую лизинговую ставку 14%. Вроде все довольны, но Минпромторг ежеквартально возмещает лизинговой компании 80% от 12% , то есть, по сути, 9.6% банку выплачивает Минпромторг. В результате у лизинговой компании возникает сверхприбыль за счет сверх маржи, которую лизинговая компания делит с авиакомпанией, в результате все довольны. Я так делал с вертолетами Ми-8Т, в результате авиакомпания предпочла работать с частной лизинговой компанией, которая предлагает большую ставку чем СБЕР, ВТБ и ВЭБ, но эти гос компании на такие условия не идут. Так что в РФ существует хорошая возможность приобретать российскую технику. По сути это получается почти рассрочка, благодаря которой зарабатывает лизинговая компания. Ещё раз говорю, у нас хорошие самолеты. И Ил-114 (его модификация Ил-114-100) и Ан-140 и Ту-204/214, а Ту-334? Все самолеты могли бы спокойно летать при правильном подходе. Но рыба гниет с головы. А голова в нашем случае - путин и его кремлевская шайка. Хороший пример страны, где нефтедоллары остаются внутри и инвестируются во внутреннюю экономику - ОАЭ, а из РФ деньги выводятся через оффшоры. Поэтому и самолетов наших нет, потому что всем плевать, когда своя жопа в тепле. ©<br/>
<br/>
P.S Забыл добавить, что есть аналогичное постановление для авиакомпаний, которым Минпромторг возмещает проценты по лизинговым платежам. Я знаю одну прекрасную крупную вертолетную компанию (не Ютэйр), имеющую свою собственную лизинговую компанию. Они кредитнулись под вертолеты, получили субсидию для лизинговой компании, после получили субсидию для авиакомпании. Результат - покупка вертолетов в рассрочку. Очень эффективно и выгодно.
						
						<br/>

</div>

10.06.2011 в 17:08

RAID74 (10 June 2011 — 12:14) писал:

Господа, особенно товарищ из второго поста, как обычно читающий через строчку, вы что — реально не поняли о чем письмо?

Вы не в курсе что под Red Wings «копают» уже давно только из-за того, что они не хотят покупать б/у боинги и арбузы? Ну так чаще новости смотреть надо, а не симпсонов с камедиклабом и домом2.

Письмо откровенно пронизано ~~стебом~~ САРКАЗМОМ (трактовку изменил специально для отдельно взятых личностей) на тему «давайте, добивайте отечественный авиапром».
Лебедев хотел этим добиться того, чтобы его оставили в покое и дали возможность закупать ту-204.

Все, кто регулярно пишет про то, что отечественный авиапром загнулся — так почему загнулся то? ЗАГНУЛИ!
Вот такими методами — устрашением и прессингом авиакомпаний и заставили всех слезть с отечественных самолетов и посадили как на иглу на убитые б/у самолеты импортного производства..

иногда мне кажется что путину платят магнаты всего мира чтобы он как можно скорее развалил Россию. :facepalm:

Жду не дождусь выборов — точно знаю за кого голосовать НЕ буду!

Согласен на все 100. На кой ЛЯД медвепуты тащят за уши этот долбаный АВТОВАЗ,сколько бабла в него впендюрили, и прикрываться сохранением рабочих мест на мой взгляд бессмысленно. Лучше бы действительно вкладывали деньги в авиапром, тоесть в то что что мы действительно можем делать!

<div class="post entry-content">
<p class="citation"><a class="snapback" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=forums&amp;module=forums&amp;section=findpost&amp;pid=1845514" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/snapback.png"/></a>RAID74 (10 June 2011 - 12:14) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Господа, особенно товарищ из второго поста, как обычно читающий через строчку, вы что - реально не поняли о чем письмо?<br/>
<br/>
Вы не в курсе что под Red Wings "копают" уже давно только из-за того, что они не хотят покупать б/у боинги и арбузы? Ну так чаще новости смотреть надо, а не симпсонов с камедиклабом и домом2.<br/>
<br/>
Письмо откровенно пронизано <del class="bbc">стебом</del> <strong class="bbc">САРКАЗМОМ</strong> <em class="bbc">(трактовку изменил специально для отдельно взятых личностей)</em> на тему "давайте, добивайте отечественный авиапром".<br/>
Лебедев хотел этим добиться того, чтобы его оставили в покое и дали возможность закупать ту-204.<br/>
<br/>
Все, кто регулярно пишет про то, что отечественный авиапром загнулся - так почему загнулся то? ЗАГНУЛИ!<br/>
Вот такими методами - устрашением и прессингом авиакомпаний и заставили всех слезть с отечественных самолетов и посадили как на иглу на убитые б/у самолеты импортного производства..<br/>
<br/>
иногда мне кажется что путину платят магнаты всего мира чтобы он как можно скорее развалил Россию. <img alt=":facepalm:" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/facepalm2.gif"/> <br/>
<br/>
Жду не дождусь выборов - точно знаю за кого голосовать НЕ буду!<br/></div></div><br/>
Согласен на все 100. На кой ЛЯД медвепуты тащят за уши этот долбаный АВТОВАЗ,сколько бабла в него впендюрили, и прикрываться сохранением рабочих мест на мой взгляд бессмысленно. Лучше бы действительно вкладывали деньги в авиапром, тоесть в то что что мы действительно можем делать!
						
						<br/>
</div>

10.06.2011 в 17:18

AiRDimon (10 June 2011 — 20:56) писал:

Народ пробудитесь!!! промышленность в ж…., жд в ж… , мф в ж….. , ап в жп…., куда дальше?
Нет слов говорить за новою державу.
ОЧНИТЕСЬ НАКОНЕЦ!

Совковая промышленность всегда была в жопе и клепала своё барахло только для внутреннего применения, для нищих недоразвитых стран и для стран с коммунистами у власти, которые, кстати, все без исключения были тоже нищими и недоразвитыми. Как только открыли границы и ввели частную собственность, так сразу высеры совковой промышленности стали не нужны в собственной стране, так как не выдерживают никакой конкуренции ни по техническим, ни по экономическим показателям, ни по обеспечению надлежащего сервиса. Ты, безумный истерик, знаешь ли, сколько преград надо преодолеть, чтобы получить запчасти на Ту-204? А знаешь ли ты, безумный истерик, сколько времени проходит от окончания преодоления преград до поступления запчастей? Это касается не только авиации, но и прочей продукции.

И самое омерзительное во всей этой вакханалии то, что правительство как раз-таки навязывает авиакомпаниям совковые высеры, введя неимоверные пошлины и не допуская тем самым широкомасштабных закупок нормальных самолётов. То же самое касается и автопрома.

<div class="post entry-content">
<p class="citation"><a class="snapback" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=forums&amp;module=forums&amp;section=findpost&amp;pid=1845894" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/snapback.png"/></a>AiRDimon (10 June 2011 - 20:56) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Народ пробудитесь!!! промышленность в ж...., жд в ж... , мф в ж..... , ап в жп...., куда дальше?<br/>
Нет слов говорить за новою державу.<br/>
ОЧНИТЕСЬ НАКОНЕЦ!<br/></div></div><br/>
<br/>
Совковая промышленность всегда была в жопе и клепала своё барахло только для внутреннего применения, для нищих недоразвитых стран и для стран с коммунистами у власти, которые, кстати, все без исключения были тоже нищими и недоразвитыми. Как только открыли границы и ввели частную собственность, так сразу высеры совковой промышленности стали не нужны в собственной стране, так как не выдерживают никакой конкуренции ни по техническим, ни по экономическим показателям, ни по обеспечению надлежащего сервиса. Ты, безумный истерик, знаешь ли, сколько преград надо преодолеть, чтобы получить запчасти на Ту-204? А знаешь ли ты, безумный истерик, сколько времени проходит от окончания преодоления преград до поступления запчастей? Это касается не только авиации, но и прочей продукции.<br/>
<br/>
И самое омерзительное во всей этой вакханалии то, что правительство как раз-таки навязывает авиакомпаниям совковые высеры, введя неимоверные пошлины и не допуская тем самым широкомасштабных закупок нормальных самолётов. То же самое касается и автопрома.
						
						<br/>

</div>

10.06.2011 в 17:39

HardFighter (10 June 2011 — 22:08) писал:

тоесть в то что что мы действительно можем делать!

А чего мы умеем делать? Имперские замашки генерировать?

10.06.2011 в 17:43

HardFighter (10 June 2011 — 22:08) писал:

Лучше бы действительно вкладывали деньги в авиапром, тоесть в то что что мы действительно можем делать!

Ты что-то перепутал. То, что вы действительно умеете делать — это ссать мимо унитаза.

10.06.2011 в 17:47

2 Gladkov:

Откуда такая ненависть к «Совку»?

10.06.2011 в 17:51

Alex_Lts (10 June 2011 — 22:47) писал:

2 Gladkov:

Откуда такая ненависть к «Совку»?

Я в нём достаточно долго жил. Более того, я в нём продолжаю жить, только в видоизменённом. Совок — это не общественный строй, это менталитет большинства народа, который (народ) и определил общественный строй на долгие годы, состряпав его по своему узкому разумению, предварительно смачно помочившись в венецианские вазы Зимнего дворца.

10.06.2011 в 18:02

Gladkov (10 June 2011 — 22:51) писал:

Я в нём достаточно долго жил. Более того, я в нём продолжаю жить, только в видоизменённом. Совок — это не общественный строй, это менталитет большинства народа, который (народ) и определил общественный строй на долгие годы, состряпав его по своему узкому разумению, предварительно смачно помочившись в венецианские вазы Зимнего дворца.

При Совке хоть производство было. У нас на Урале есть завод «333» — на нем работало несколько тысяч человек, а сейчас около трех сотен. У станков работают мужики по 60-70 лет, так как нет молодежи (все «манагеры»).

Новое сообщение