Позже уже все,все забудут и тема станет не актуальной.
Думаю работники АКДП должны знать что там было и работники АТБ Пулково.
alpet
09.06.2010 в 20:31
Расследование идёт. Подключили КБ Антонова.
Grozach
09.06.2010 в 20:54
Черт побери, кто мог видить ночью облака? о_О есле даже пайлоты включают фары что б видить что там впереди… или очевидец там фанариком светил и смотрел как быстр облака приблежаются? :ranting2:
Exelletor
09.06.2010 в 21:08
В Питере вообще-то белые ночи сейчас. Да и 10 часов вечера(а в Питере и подавно) полноценной ночью не назовешь.
Миниатюры
Grozach
09.06.2010 в 21:18
Омг, я дурачег) просто читал где-то что в 0,30 ночи да сразу и прикинул что это в ЮА темно уже) :unsure:
Denis[OZK]
10.06.2010 в 08:41
Про белые ночи , это три недели назад , время 23.00 , сейчас светлее.
Spoiler
Фото ужасного качества с телефона, но суть, думаю, понятна 🙂
Segelflieger
10.06.2010 в 10:33
Heinkel, 08 Июнь 2010 — 17:59, сказал(а):
Всё указана в документации по обслуживанию лайнера, всё регламентировано, детсад разводить не будем, не малыши же.
Простейший пример на включение логики: в ходе ТО надо что-то открыть/закрыть. Один механик раскручивает и закручивает при этом ну скажем 10 болтов за 10 минут — согласно регламенту. Если послать 2-х механиков, то управятся они за 5 минут, или один будет те-же 10 минут крутить, а второй стоять рядом, т.к. двоим там не подлезть?
вот такой вот детский сад. :rolleyes:
DDim
10.06.2010 в 11:40
Maximus, 08 June 2010 — 19:38, сказал(а):
Вот мне тоже было интересно
А что тут интересного? Техник Вася занимается обслуживанием машины, а остальные руководят. Все как обычно. :sarcastic:
3485
10.06.2010 в 16:39
Сегодня был в Пулково, наблюдал, как 148-й нарезал круги(номер борта не разглядел). Все те 3 часа, что я там торчал он делал пролёты с касанием и через 2 на 3-й делал полное приземление, отползал в начало полосы и опять на взлёт.
Exelletor
10.06.2010 в 16:40
3485, 10 Июнь 2010 — 18:39, сказал(а):
Сегодня был в Пулково, наблюдал, как 148-й нарезал круги(номер борта не разглядел). Все те 3 часа, что я там торчал он делал пролёты с касанием и через 2 на 3-й делал полное приземление, отползал в начало полосы и опять на взлёт.
Это назвается тренировка пилотов, так как тренажера у них пока в ЛЕД нету…
3485
10.06.2010 в 17:04
Спасибо, буду знать :good:
BlackBEard
10.06.2010 в 17:14
freefrog, 08 June 2010 — 23:40, сказал(а):
Угу. А про первую серию — забыли-с? Или не знали? И сколько ту «Comet» до ума доводили?
До ума доводили примерно четыре года.
«…К пассажирским перевозкам «Комета»2Е приступила одновременно с первой серийной «Кометой»4, впервые поднявшейся в воздух 27 апреля 1958-го.» (http://www.airwar.ru…aft/comet.html)
pphsax
10.06.2010 в 18:06
на расследование направлены специалисть с АКБ Антонова в том числе и разработчик ЭДСУ сейчас вроде самолет на «аресте» на нашем заводе тоже волнует эта ситуация!
В ближайшие дни передаем еще одну машину ГТК РОССИИ и еще одна машина находится уже в стадии отработке систем.
Grozach
10.06.2010 в 19:28
Слабовата авионика, Французкую лучше б уже ставили :hmm1:
Exelletor
10.06.2010 в 20:18
Grozach, 10 Июнь 2010 — 21:28, сказал(а):
Слабовата авионика, Французкую лучше б уже ставили :hmm1:
И чем интересно?
Diks_SS
10.06.2010 в 20:30
Heinkel, 08 June 2010 — 21:52, сказал(а):
Количество техников напрямую влияет на скорость прохождения ТО (стоит только логику включить и подумать)-ТО затрачивает человек/часов — чем больше механиков занимаются, тем быстрее проходит ТО.
Бред человека ни чего не смыслящего в процессе ТО…
Diks_SS
10.06.2010 в 20:39
SkyWorker, 09 June 2010 — 14:30, сказал(а):
Ту-104 тоже падал, и гораздо чаще чем Комета. Это были первые реактивные лайнеры, по тем временам нечто принципиально новое. Так что ничего удивительного, что были ошибки. Методов компьютерного моделирования тогда не существовало, не стоит сравнивать с современными новинками, которые в сущности конструкторы из хорошо проверенных узлов.
А по поводу толпы техников — да мало ли что они там толпятся, зачеты сдают с кучей проверяющих, как вариант… Вы (и не только Вы))) уверены, что так хорошо знаете специфику их работы, чтоб делать какие-то выводы?
За весь опыт работы ни когда не видел, что бы техники сдавали зачеты с кучей проверяющих…..
Diks_SS
10.06.2010 в 20:44
Comrade, 09 June 2010 — 19:26, сказал(а):
Один в один ситуация.
У меня знакомый в Мемфис на CRJ-200 снижался. Их 2 раза в левый крен 70 гр очень резко завалило.
Все перепугались, гидравлику на дисплей быстренько высветили. Потом глянули на TCAS, а перед ними MD-11 FedEx тоже в Мемфис снижается.
Они в его спутный след попали.
Позновато они в TCAS глянули….
Comrade
11.06.2010 в 00:06
Diks_SS, 11 Июнь 2010 — 01:44, сказал(а):
Позновато они в TCAS глянули….
Смысл?
Ваня
11.06.2010 в 02:52
Diks_SS, 11 Июнь 2010 — 01:44, сказал(а):
Позновато они в TCAS глянули….
В таких местах как Мемфис на ТКАС смотрят только тогда, когда он кричать громко начинает, типа «Traffic, traffic!!!» В остальное время это просто бесполезное занятие. Он весь синий от самолетов. Вот как тут, к примеру!
Миниатюры
Rifleman
11.06.2010 в 03:56
Ваня, 11 Июнь 2010 — 07:52, сказал(а):
Вот как тут, к примеру!
ОФФ
Эм..если верить ентому экранчику, то вы летите в самую ж..у. :sarcastic: А масштаб оно менять умеет?
Duke3D1981
11.06.2010 в 04:57
Если я не прав, то поправьте, но мне сдается, что такие случаи наиболее присущи именно к таким мелким крафтам как этот Ан-148, Б737-500 и подобным коротышам… Имхо длинные все же постабильнее и устойчивее.
skyteacher
11.06.2010 в 05:00
Ну не очень то они и маленькие. Хотя 50 тонн и 300 чуточку отличаются. Сколько там например весит арбуз380? кто знает?
А если пошло по длине, то имеет значение не общая длина, а расстояние между крылом и стабилизатором
Duke3D1981
11.06.2010 в 05:15
Ну-у, я ж не с 380 сравниваю 😀 Например с тем же полтинником, или А-321.
Цитата
имеет значение не общая длина, а расстояние между крылом и стабилизатором
Значит все таки частично я прав, понятно, спасибо. Вот даже сравнивая А-320 и А-321, который визуально ощутимо длиннее 320, летит намного плавнее. А так, из всех среднемагистральников, по комфорту мне все же всех больше полтинник как нравился, так и нравится. Очень жаль, что нас практически лишили возможности на нем летать. Думаю мало кто будет доказывать что сабжевый Ан-148 лучше…
P.S. Сорри за офф.
Likvidator
11.06.2010 в 07:59
Rifleman, 11 Июнь 2010 — 08:56, сказал(а):
ОФФ
Эм..если верить ентому экранчику, то вы летите в самую ж..у. :sarcastic: А масштаб оно менять умеет?
Судя по экранчику скорее взлетел и быстрее сваливает из этой жопы 🙂
Думаю работники АКДП должны знать что там было и работники АТБ Пулково.
Миниатюры
Фото ужасного качества с телефона, но суть, думаю, понятна 🙂
Простейший пример на включение логики: в ходе ТО надо что-то открыть/закрыть. Один механик раскручивает и закручивает при этом ну скажем 10 болтов за 10 минут — согласно регламенту. Если послать 2-х механиков, то управятся они за 5 минут, или один будет те-же 10 минут крутить, а второй стоять рядом, т.к. двоим там не подлезть?
вот такой вот детский сад. :rolleyes:
А что тут интересного? Техник Вася занимается обслуживанием машины, а остальные руководят. Все как обычно. :sarcastic:
Это назвается тренировка пилотов, так как тренажера у них пока в ЛЕД нету…
До ума доводили примерно четыре года.
«…К пассажирским перевозкам «Комета»2Е приступила одновременно с первой серийной «Кометой»4, впервые поднявшейся в воздух 27 апреля 1958-го.» (http://www.airwar.ru…aft/comet.html)
В ближайшие дни передаем еще одну машину ГТК РОССИИ и еще одна машина находится уже в стадии отработке систем.
И чем интересно?
Бред человека ни чего не смыслящего в процессе ТО…
А по поводу толпы техников — да мало ли что они там толпятся, зачеты сдают с кучей проверяющих, как вариант… Вы (и не только Вы))) уверены, что так хорошо знаете специфику их работы, чтоб делать какие-то выводы?
За весь опыт работы ни когда не видел, что бы техники сдавали зачеты с кучей проверяющих…..
У меня знакомый в Мемфис на CRJ-200 снижался. Их 2 раза в левый крен 70 гр очень резко завалило.
Все перепугались, гидравлику на дисплей быстренько высветили. Потом глянули на TCAS, а перед ними MD-11 FedEx тоже в Мемфис снижается.
Они в его спутный след попали.
Позновато они в TCAS глянули….
Смысл?
В таких местах как Мемфис на ТКАС смотрят только тогда, когда он кричать громко начинает, типа «Traffic, traffic!!!» В остальное время это просто бесполезное занятие. Он весь синий от самолетов. Вот как тут, к примеру!
Миниатюры
ОФФ
Эм..если верить ентому экранчику, то вы летите в самую ж..у. :sarcastic: А масштаб оно менять умеет?
А если пошло по длине, то имеет значение не общая длина, а расстояние между крылом и стабилизатором
Цитата
Значит все таки частично я прав, понятно, спасибо. Вот даже сравнивая А-320 и А-321, который визуально ощутимо длиннее 320, летит намного плавнее. А так, из всех среднемагистральников, по комфорту мне все же всех больше полтинник как нравился, так и нравится. Очень жаль, что нас практически лишили возможности на нем летать. Думаю мало кто будет доказывать что сабжевый Ан-148 лучше…
P.S. Сорри за офф.
Эм..если верить ентому экранчику, то вы летите в самую ж..у. :sarcastic: А масштаб оно менять умеет?
Судя по экранчику скорее взлетел и быстрее сваливает из этой жопы 🙂