САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 июня. Самолет Ан-148, следовавший рейсом FV 132 из Москвы в Петербург в минувшую пятницу, 4 июня, едва не потерпел крушение. Как сообщают пассажиры этого рейса на форуме forumavia.ru, в середине полета, когда разносили еду, самолет сильно дернуло вправо. Настолько резко, что еда улетела со столиков, а чайники улетели с тележки бортпроводницы кому-то в голову.«Секунд 20 самолет ощутимо несло вправо. Затем он стал быстро снижаться (очевидец судил по степени приближения к нему облаков), с усиливающимся креном на правое крыло. У меня, у соседей и коллег создалось впечатление, что до переворота «на спину» оставалось совсем немного. Потом положение самолета выровняли, минут через 10 началась посадка, — сообщает очевидец. — После посадки командир потухшим голосом сказал что-то вроде: «Прошу нас простить. Мы ничего не могли сделать. Видимо, было сильное смещение ветра. К счастью, нам удалось выправить ситуацию». Закончил он буквально так: «Мы живем». Затем самолет произвел аварийную посадку в «Пулково». По сведениям еще одного посетителя форума, внутренний отчет авиакомпании в субботу показал, что самолет на эшелоне потерял управление и падал с огромными кренами вниз около 50 секунд. Потом также быстро все нормализовалось. Происшествие расследует Москва.
Fishbed (08 Июнь 2010 — 14:18):
А то по начальной версии этого «домыслометателей» имел место отказ АБСУ (или чо у него там управляет). А так всё просто и банально — турбулентность. Интересно, сколько g они привезли…
А так это ценный ресурс, иногда.
Цитата
Командир в ручном режиме провел благополучную посадку в аэропорту Петербурга в 0:30 5 июня. Обстоятельства происшедшего расследуются под управлением инспекции по безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, — сообщает пресс-служба ГТК «Россия».
все же, я считаю, стоит давать ссылки, а не писать фека…домыслы с форумавиа.
SAV163 (08 Июнь 2010 — 10:38):
как раз тех. неполадки…
сырые они ещё…
kide (08 Июнь 2010 — 16:43):
Вот раздули! Что у Вас тут уже разбилось?!
TimTimur (08 Июнь 2010 — 09:22):
А может, очевидец судил по степени наступления у него опьянения ?
Exelletor (08 Июнь 2010 — 16:21):
История знает случаи, когда после попадания в турбулентность непристегнутые пассажиры ломали себе руки, ноги и вывихивали челюсти. И такие рейсы тоже встречала «скорая».
http://savepic.ru/1253219.jpg
Сообщение отредактировано mikuz: 08 Июнь 2010 — 16:11
kluv (08 Июнь 2010 — 20:44):
А какие формы ТО с 10-ю человеками техников?
И как количество техников влияет на скорость ТО ВС ? ))) Если чисто физически более одного-двух человек делать не могут что-либо одно.
Если самолет накручивал конвейер, то это говорит скорее о техническомпроверочном полете. Такие выполняют после тяжелых форм ТО.
з.ы.
Я не отрицаю факт технических неисправностей на ВС — они есть везде, но ПММ они должны быть подкреплены чем-то более серьезным, чем наблюдениями паксов с форумавиа. Это я к не цитате, а вообще.
Цитата
На борту Боинга 767-200 находились 168 пассажиров и 11 членов экипажа.
«Я никогда не видел такой турбулентности. Я думал, мы это не переживем. Люди кричали, а потом полчаса царила тяжелая тишина», — рассказал телекомпании CNN один из пассажиров авиарейса.
В больницы были доставлены семь пассажиров, еще 28 врачи оказали помощь прямо в аэропорту. По данным пожарной службы Майами, травмы получили 26 пассажиров, причем состояние четверых оценивается как серьезное.
Хотя конечно, те, кто летели тем рейсом так спокойно об этом не скажут 🙂
А если турбулентность (хотя что это за турбулентность такая?!)- то и говорить не о чем.
Ту-104 тоже падал, и гораздо чаще чем Комета. Это были первые реактивные лайнеры, по тем временам нечто принципиально новое. Так что ничего удивительного, что были ошибки. Методов компьютерного моделирования тогда не существовало, не стоит сравнивать с современными новинками, которые в сущности конструкторы из хорошо проверенных узлов.
А по поводу толпы техников — да мало ли что они там толпятся, зачеты сдают с кучей проверяющих, как вариант… Вы (и не только Вы))) уверены, что так хорошо знаете специфику их работы, чтоб делать какие-то выводы?
Про турбулентность могу сказать бывает и такая , что всё к поталку прилипает. На Ан-26 лично терял 800 метров высоты, в общем атмосфера бывает не предсказуемой. Что касается лайнера с его сложными системами опять же могут быть отказы любой сложности.На все эти случаи экипаж должен действовать гамотно быстро и хладнокровно согласно инструкции.В этом случаи экипаж так и действовал. Самое страшное в полёте это пожар,отказ всех двигателей из за полной выроботки топлива.
Ну, а пассажиры они в Африки пассажиры.
Один в один ситуация.
У меня знакомый в Мемфис на CRJ-200 снижался. Их 2 раза в левый крен 70 гр очень резко завалило.
Все перепугались, гидравлику на дисплей быстренько высветили. Потом глянули на TCAS, а перед ними MD-11 FedEx тоже в Мемфис снижается.
Они в его спутный след попали.