А теперь провода как у китайской зарядки к телефону, коль такое случилось
Ваня
15.06.2010 в 12:11
Diks_SS, 15 Июнь 2010 — 12:45, сказал(а):
Ага…. и наверное поэтому сыплются бобики с неба в последнее время все чаще и чаще….(((
Это не из-за компутеров. Это из-за пилотов-самоучек, которые не умеют этими компутерами пользоваться.
UR-HRUST
15.06.2010 в 12:24
skyteacher, 15 Июнь 2010 — 16:35, сказал(а):
А теперь провода как у китайской зарядки к телефону, коль такое случилось
ОК! Давайте ставить наши отечественные, как на Ли-2, Русике. Ато буржуйские провода оказывается с китайских зарядок. :sarcastic:
freefrog
15.06.2010 в 12:27
UR-HRUST, 15 June 2010 — 16:24, сказал(а):
ОК! Давайте ставить наши отечественные, как на Ли-2, Русике. Ато буржуйские провода оказывается с китайских зарядок. :sarcastic:
А заодно и фюзеляж усилить ледовыми подкреплениями — а то мало ли…
skyteacher
15.06.2010 в 12:42
Да пошутил я. Где то в начале темы была картинка, где болт забивают молотком. Ой есть в ней же что то.
Cawka
15.06.2010 в 14:58
skyteacher, 15 June 2010 — 13:35, сказал(а):
Может это только там.. загружатели штурвалов, ограничители и все..
Не, этих девайсов на картинке тоже нет.
skyteacher, 15 June 2010 — 13:35, сказал(а):
вы обьясните, что они делают, логика какая у них? Поподробней 🙂
Я дурак, не знаю боинга. Но мне интересно
Объяснение функций этих штучек занимает несколько сотен страниц, как ж в этой теме объяснять… 🙂
Общий принцип такой же как на Эрбасе: сигнал с органов управления в кабине (или из компьютера автопилота) идет на flight control computers, и уже из них уходит обработанный сигнал на приводы управляющих поверхностей. Это весьма упрощенное объяснение, чтобы не добавлять дополнительных терминов и аббревиатур.
Comrade
15.06.2010 в 23:39
ilya1502, 15 June 2010 — 03:49, сказал(а):
Дмитрий, вот про глюки интересно было бы. Если не военная тайна 🙂
Изначально, G650 был спроектирован без ЭДСУ.
После того как на рынок выкатили новый Фалькон, Гальфстриму пришлось догонять конкурента и врезать систему в практически готовый самолёт.
В самолёте не было место под ЭДСУ. У Гальфстрима опыта работы в этой области — ноль.
Когда они первый раз всё собрали и подключили, у них рулевые поверхности хаотично в разные стороны отклонялись.
Сервомоторы в тонком крыле перегрелись и расплавились, под большые моторы места не хватало.
Потом сгорел привод стабилизатора, их это ещё на 3 недели назад откинуло.
На прошлой неделе, перед полётом, ЭДСУ в полный ступор зашла и опять сервомоторы заклинило.
dj_pincher
16.06.2010 в 00:09
Да может экипажи только слегка обученные выпускают, вот и не приловчились еще. Я не знаю, но с чего бы это у нас (у вас) экипажи на новом типе были вдруг обученные?..
ну не груз же 200 везут))
1941
16.06.2010 в 20:23
dj_pincher, 16 June 2010 — 04:09, сказал(а):
Да может экипажи только слегка обученные выпускают, вот и не приловчились еще. Я не знаю, но с чего бы это у нас (у вас) экипажи на новом типе были вдруг обученные?..
ну не груз же 200 везут))
А что такое «слегка обученные»? Это как про девочку, что она слегка беременная?
Не городите околесицу, в «России» пилоты Ан-148 не новички — тысячи часов на Ту-134.
шимон
17.06.2010 в 10:13
1941, 16 Июнь 2010 — 23:23, сказал(а):
А что такое «слегка обученные»? Это как про девочку, что она слегка беременная?
Не городите околесицу, в «России» пилоты Ан-148 не новички — тысячи часов на Ту-134.
Ага, а еще первоначалка, химия… Я об опыте на типе, может просто слово не совсем то употребил.
81384
17.06.2010 в 18:12
а тем временем 21-го за 4-тым в Воронеж. До конца года еще два…
Кстати, по поводу подготовки пилотов — в отличие от Б и А на «ослике» кроме просто сибити + тренажер предлагается аэродромка в полной мере. Ну и упомянуттое выше про большой налет ЛС ВС Ан148 на свистке и «досвистковых», в основном, мультидвигательных типах. Так что готоности к действиям в нештатной обстановке достаточно.
Другой момент, что самолеты прибывают что то слишком быстро, личный состав не успевает оказаться подготовленным, чейчас еще группа на переучку, следующая по осени. С импортных А и Б никого не затянешь, если ока «залетчиков». Догребают кадры списанных Ту5, когда кончатся они, то пойдут, наверное, «космонавты», «парашютисты», «академики» и «с воздушных шаров». Тогда станет повеселее.
Cawka
18.06.2010 в 07:25
В ГТК на А и Б не делают аэродромку? Сомнительно как-то…
Ваня
18.06.2010 в 15:51
81384, 17 June 2010 — 22:12, сказал(а):
Другой момент, что самолеты прибывают что то слишком быстро, личный состав не успевает оказаться подготовленным, чейчас еще группа на переучку, следующая по осени. С импортных А и Б никого не затянешь, если ока «залетчиков». Догребают кадры списанных Ту5, когда кончатся они, то пойдут, наверное, «космонавты», «парашютисты», «академики» и «с воздушных шаров». Тогда станет повеселее.
Какая зарплата, такой и контингент на них будет работать.
За шесть месяцев эксплуатации у Ан-148 обнаружилось 238 отказов и неисправностей
Первый за последние несколько лет серийный отечественный самолет Ан-148 оказался крайне хлопотным в эксплуатации. Заказчик — авиакомпания ГТК «Россия» — признался, что за чуть более чем полгода эксплуатации трех лайнеров было выявлено 238 отказов и неисправностей различных систем. Впрочем, в Объединенной авиастроительной корпорации уверяют, что на безопасности пассажиров это не отразится.
Ан-148 — разработка украинского АНТК им. Антонова, производится серийно Воронежским акционерным самолетостроительным обществом с 2009 года. В России эксплуатируются три самолета Ан-148. С 21 декабря 2009 года по 20 мая 2010 года суммарный налет самолетов Ан-148 ГТК «Россия» составил 915 часов и 710 посадок. До конца 2010 года авиакомпанией будет получено еще три самолета данного типа. Крупнейший заказчик — «Атлант-Союз», которая собирается купить 30 Ан-148.
Последний инцидент с самолетом произошел 4 июня. Как отмечается в сообщении Росавиации, «на эшелоне 10 600 метров на самолете произошел отказ автоматического управления, сопровождающийся развитием крена с потерей высоты». Экипажу удалось благополучно посадить самолет. «После завершения расследования и выполнения комплекса работ самолет Ан-148-100 допущен к дальнейшей эксплуатации без ограничений и продолжает выполнять полеты по расписанию с 12 июня», — говорится в сообщении Росавиации.
Как стало известно РБК daily, неприятности с самолетом случались и ранее. Как указывается в презентациях ГТК «Россия», посвященных эксплуатации Ан-148, с 6 ноября 2009 года случилось еще три инцидента, в частности самовыключение двигателя (из-за попадания большого количества снега) на взлетной полосе после посадки, а также проблемы с выпуском шасси, но они не приводили к тяжелым последствиям.
ГТК «Россия» сравнивает новый российско-украинский лайнер с самолетом Boeing 737-500, который также есть в парке авиакомпании. Так, по данным компании, количество неисправностей на 1000 часов налета Boeing 737-500 за 2009 год составило 19,95 (на Ан-148 этот показатель равняется 253,73). При этом инциденты с Ан-148-100В происходят в среднем каждые 305 часов, тогда как у Boeing 737-500 — 1981 час. Всего, по данным ГТК «Россия», по техническим причинам произошло 18 задержек отправления самолетов Ан-148.
В ГТК «Россия» не стали комментировать эксплуатацию Ан-148. «Это нормальная ситуация на начальном этапе эксплуатации воздушного судна. На этом этапе выявляются все проблемы, которые устраняются в рабочем порядке», — говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации. Он указывает, что выявленные проблемы не несут угрозы безопасности пассажиров, иначе полеты Ан-148 были бы приостановлены. Помимо Воронежа Ан-148 собираются и на Украине, где и эксплуатируются местными авиакомпаниями. Но у них подобных претензий к самолету нет.
У российских авиакомпаний возникают проблемы и с другой отечественной авиатехникой, в частности самолетами Ту-204. На сегодняшний день крупнейшим эксплуатантом девяти самолетов является авиакомпания Red Wings. В конце прошлого года было обнародовано письмо тогдашнего главы Росавиации Геннадия Курзенкова на имя главы ОАК Алексея Федорова. В нем отмечалось, что в 2008 году зарегистрировано 25 инцидентов, происшедших на этих самолетах, на комплектующие изделия и двигатель ПС-90А приходится более 80% выявленных отказов и неисправностей.
У любого серийного самолета в первые годы дофига много «детских болезней» и лучше их выявить и справить в первой серии.
endoscop
03.07.2010 в 14:41
Это не детская болезнь, а советская. Собирать самолеты надо руками а не пятой точкой.
Comrade
03.07.2010 в 22:56
endoscop, 03 July 2010 — 08:41, сказал(а):
Это не детская болезнь, а советская. Собирать самолеты надо руками а не пятой точкой.
Я же рассказывал как нашему новенькому Пайперу за 1/2 миллиона, хвост приклепать забыли.
Max999
04.07.2010 в 08:29
Rufus, 03 July 2010 — 10:19, сказал(а):
Вчера в ULLI наблюдал посадку Ан-148, б/н RA-61704. Сел чётко, по крайней мере, так было видно со стороны 🙂
Продолжайте наблюдение.(с) :sarcastic:
77106
04.07.2010 в 21:40
endoscop, 03 Июль 2010 — 18:41, сказал(а):
Это не детская болезнь, а советская. Собирать самолеты надо руками а не пятой точкой.
Какая-то странная позиция у Вас ко всему, что делается на территории бывшего СССР, хотя такие же случаи происходят и за бугром. Разгильдяйство присутствует у всех.
endoscop
05.07.2010 в 02:39
Естественно происходят, но как вы верно заметили это случаи, а у нас это массово.
Много вы сможете назвать конкурентоспособной на мировом рынке Российской продукции. Военную промышленность не считаем, это отдельная песня.
77106
07.07.2010 в 21:45
endoscop, on 05 Июль 2010 — 07:39, said:
Естественно происходят, но как вы верно заметили это случаи, а у нас это массово.
Много вы сможете назвать конкурентоспособной на мировом рынке Российской продукции. Военную промышленность не считаем, это отдельная песня.
У нас это массово? Да это как раз массово везде, особенно. что касается зарубежной техники. Примеры, к сожалению приводить не буду, ибо это только подпитка нашим сми.
К сожалению, вторым вопросом не занимался активно сказать что-то щас, я не смогу.
Это не из-за компутеров. Это из-за пилотов-самоучек, которые не умеют этими компутерами пользоваться.
ОК! Давайте ставить наши отечественные, как на Ли-2, Русике. Ато буржуйские провода оказывается с китайских зарядок. :sarcastic:
А заодно и фюзеляж усилить ледовыми подкреплениями — а то мало ли…
Не, этих девайсов на картинке тоже нет.
Я дурак, не знаю боинга. Но мне интересно
Объяснение функций этих штучек занимает несколько сотен страниц, как ж в этой теме объяснять… 🙂
Общий принцип такой же как на Эрбасе: сигнал с органов управления в кабине (или из компьютера автопилота) идет на flight control computers, и уже из них уходит обработанный сигнал на приводы управляющих поверхностей. Это весьма упрощенное объяснение, чтобы не добавлять дополнительных терминов и аббревиатур.
Изначально, G650 был спроектирован без ЭДСУ.
После того как на рынок выкатили новый Фалькон, Гальфстриму пришлось догонять конкурента и врезать систему в практически готовый самолёт.
В самолёте не было место под ЭДСУ. У Гальфстрима опыта работы в этой области — ноль.
Когда они первый раз всё собрали и подключили, у них рулевые поверхности хаотично в разные стороны отклонялись.
Сервомоторы в тонком крыле перегрелись и расплавились, под большые моторы места не хватало.
Потом сгорел привод стабилизатора, их это ещё на 3 недели назад откинуло.
На прошлой неделе, перед полётом, ЭДСУ в полный ступор зашла и опять сервомоторы заклинило.
ну не груз же 200 везут))
ну не груз же 200 везут))
А что такое «слегка обученные»? Это как про девочку, что она слегка беременная?
Не городите околесицу, в «России» пилоты Ан-148 не новички — тысячи часов на Ту-134.
Не городите околесицу, в «России» пилоты Ан-148 не новички — тысячи часов на Ту-134.
Ага, а еще первоначалка, химия… Я об опыте на типе, может просто слово не совсем то употребил.
Кстати, по поводу подготовки пилотов — в отличие от Б и А на «ослике» кроме просто сибити + тренажер предлагается аэродромка в полной мере. Ну и упомянуттое выше про большой налет ЛС ВС Ан148 на свистке и «досвистковых», в основном, мультидвигательных типах. Так что готоности к действиям в нештатной обстановке достаточно.
Другой момент, что самолеты прибывают что то слишком быстро, личный состав не успевает оказаться подготовленным, чейчас еще группа на переучку, следующая по осени. С импортных А и Б никого не затянешь, если ока «залетчиков». Догребают кадры списанных Ту5, когда кончатся они, то пойдут, наверное, «космонавты», «парашютисты», «академики» и «с воздушных шаров». Тогда станет повеселее.
Какая зарплата, такой и контингент на них будет работать.
Первый за последние несколько лет серийный отечественный самолет Ан-148 оказался крайне хлопотным в эксплуатации. Заказчик — авиакомпания ГТК «Россия» — признался, что за чуть более чем полгода эксплуатации трех лайнеров было выявлено 238 отказов и неисправностей различных систем. Впрочем, в Объединенной авиастроительной корпорации уверяют, что на безопасности пассажиров это не отразится.
Ан-148 — разработка украинского АНТК им. Антонова, производится серийно Воронежским акционерным самолетостроительным обществом с 2009 года. В России эксплуатируются три самолета Ан-148. С 21 декабря 2009 года по 20 мая 2010 года суммарный налет самолетов Ан-148 ГТК «Россия» составил 915 часов и 710 посадок. До конца 2010 года авиакомпанией будет получено еще три самолета данного типа. Крупнейший заказчик — «Атлант-Союз», которая собирается купить 30 Ан-148.
Последний инцидент с самолетом произошел 4 июня. Как отмечается в сообщении Росавиации, «на эшелоне 10 600 метров на самолете произошел отказ автоматического управления, сопровождающийся развитием крена с потерей высоты». Экипажу удалось благополучно посадить самолет. «После завершения расследования и выполнения комплекса работ самолет Ан-148-100 допущен к дальнейшей эксплуатации без ограничений и продолжает выполнять полеты по расписанию с 12 июня», — говорится в сообщении Росавиации.
Как стало известно РБК daily, неприятности с самолетом случались и ранее. Как указывается в презентациях ГТК «Россия», посвященных эксплуатации Ан-148, с 6 ноября 2009 года случилось еще три инцидента, в частности самовыключение двигателя (из-за попадания большого количества снега) на взлетной полосе после посадки, а также проблемы с выпуском шасси, но они не приводили к тяжелым последствиям.
ГТК «Россия» сравнивает новый российско-украинский лайнер с самолетом Boeing 737-500, который также есть в парке авиакомпании. Так, по данным компании, количество неисправностей на 1000 часов налета Boeing 737-500 за 2009 год составило 19,95 (на Ан-148 этот показатель равняется 253,73). При этом инциденты с Ан-148-100В происходят в среднем каждые 305 часов, тогда как у Boeing 737-500 — 1981 час. Всего, по данным ГТК «Россия», по техническим причинам произошло 18 задержек отправления самолетов Ан-148.
В ГТК «Россия» не стали комментировать эксплуатацию Ан-148. «Это нормальная ситуация на начальном этапе эксплуатации воздушного судна. На этом этапе выявляются все проблемы, которые устраняются в рабочем порядке», — говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации. Он указывает, что выявленные проблемы не несут угрозы безопасности пассажиров, иначе полеты Ан-148 были бы приостановлены. Помимо Воронежа Ан-148 собираются и на Украине, где и эксплуатируются местными авиакомпаниями. Но у них подобных претензий к самолету нет.
У российских авиакомпаний возникают проблемы и с другой отечественной авиатехникой, в частности самолетами Ту-204. На сегодняшний день крупнейшим эксплуатантом девяти самолетов является авиакомпания Red Wings. В конце прошлого года было обнародовано письмо тогдашнего главы Росавиации Геннадия Курзенкова на имя главы ОАК Алексея Федорова. В нем отмечалось, что в 2008 году зарегистрировано 25 инцидентов, происшедших на этих самолетах, на комплектующие изделия и двигатель ПС-90А приходится более 80% выявленных отказов и неисправностей.
http://www.rbcdaily….industry/488017
А вы надеялись что вдруг что то откажет или пилоты накосячат? :sarcastic: Продолжайте наблюдение.
[…]
http://www.rbcdaily….industry/488017
У любого серийного самолета в первые годы
дофигамного «детских болезней» и лучше их выявить и справить в первой серии.Я же рассказывал как нашему новенькому Пайперу за 1/2 миллиона, хвост приклепать забыли.
Продолжайте наблюдение.(с) :sarcastic:
Какая-то странная позиция у Вас ко всему, что делается на территории бывшего СССР, хотя такие же случаи происходят и за бугром. Разгильдяйство присутствует у всех.
Много вы сможете назвать конкурентоспособной на мировом рынке Российской продукции. Военную промышленность не считаем, это отдельная песня.
Много вы сможете назвать конкурентоспособной на мировом рынке Российской продукции. Военную промышленность не считаем, это отдельная песня.
У нас это массово? Да это как раз массово везде, особенно. что касается зарубежной техники. Примеры, к сожалению приводить не буду, ибо это только подпитка нашим сми.
К сожалению, вторым вопросом не занимался активно сказать что-то щас, я не смогу.