Дошли руки чуть поправить шаблон OFP под себя. Ветер и ISA deviation вывести удалось, проблема со средней температурой. Указанное в мануале поле AverageTemperature не воспринимается и не подменяется. У кого-то получалось его использовать?

Нет, к сожалению, это Win-приложение.

Подскажите, можно ли в нем найти реальный маршрут, который выполнялся ранее реальной АК? Например, забить АП прилета и тип самолета Б738 — он покажет все АК, которые туда летали когда-либо. Что то типа этого есть в нем?

Вылетает постоянно, от 20 минут до часа максимум работает, последняя версия стоит.

Сохраняет. Берите, не пожалеете.

Я про fscommander вообще не вспоминаю после покупки PFPX

Парни привет.

Где взять конфиг для ТОПкота 777 грузовичек?

Спасибо.

Никитос, тыт тут?

Подходит ли Professional Flight Planner X для планирования ПВП-маршрутов по России с последующим переносом в FSX и GNS430 RXP ?

Если PFPX не очень подходит, то что выбрать так, чтобы и трассы МВЛ были? 

Когда-то меня FS Navigator более чем устраивал, но увы — для 10-ки он не подходит..

Господа, подскажите где и что подправить, что бы расчёт топлива в PFPX & PMDG 737-800 NGX были одинаковые.
 
Настройки борта:


 
План полёта:


 
UKBB SULU1C SULUM M856 RAKUR UM856 BAG UW77 AYT UM855 MAROS UL609 APLON UG183 PASOS UL550 NWB R650 SHM DCT HESH
 
Расчёт топлива в PFPX:


 
По факту должно остаться в резерве 5.8 но уже в UKBB FMC расчитывает ~4.0
 
При этом TopCat расчитывает топлива больше:


 
Т.е. разница между расчётами PFPX и TopCat где-то в 3.0 
 
Вот настройки TopCat для этого борта:


 
Общие настройки по весу:




 
Вопрос: Где нужно и что нужно подправить в PFPX что бы он считал расход топлива лучше?

Отдельно конфирурация в .txt взятая из AvSim для PMDG 737-800NGX

А вы не лезьте в ТОПКАТ за расчет топлива, уже все посчитано. 

 

С Планировщика отправляем Коту, затем жмем кнопку «Отправить в симулятор» 

 

 

 

Ты уж меня прости, но «Отправлять Коту» это вы имеете ввиду PFPX заставить отправить в TopCat?

Если да, то я так и делаю, и PFPX отправляет не совсем корректные данные, что отличаются от тех, что FMC расчитывает. И все данные, что я отобразил и должны были это продемонстрировать.

А именно то, что PFPX не корректно расчитывает расход топлива.  Данные из TopCat, что он сам может расчитать, отличаются на ~2000 lbs в большую сторону от того что расчитывает PFPX.

В моём примере PFPX расчитал, что мне необходимо 25000 lbs и в HESH у меня должно остаться 5800 чего должно хватить ещё на 1 час полёта, но реально FMC сообщает, что в HESH у меня останется только 4000 lbs, но по факту (ветер, итд), у меня осталось 3500lbs и уже в середине маршрута я увидел USE RSV FUEL, что должно было не замедлительно привести к уходу на запасной (UKOO/UKFF). А этого не должно быть.

В тоже время, с теми же весами, запасными аэропортами но без плана полёта TOPСAT расчитал, что для UKBB-HESH мне понадобится 28500lbs и в HESH у меня останется 5000lbs, что мне кажется больше похоже на правду, хотя руками я ещё не пересчитывал, т.к. пока не нашёл BOEING 737-800 NGX Performance Operations (или как его там).

В целом расчитаного топлива хватает для маршрута, но прогнозируемый резерв в PFPX отличается от FMC и следовательно я получаю «USE RSV FUEL», и ETOPS выполнить крайне сложно, а добавлять extra time на глаз в PFPX — это не выход.

Вот и прошу помощи.

P.S. Присоедениться к вам это куда и как? 

DmitriyS

Приложили бы OFP сгенеренный PFPX.  Пока его нет могу наванговать, что план предполагает один или даже пару step climb. А ФМС Вам считает расход на текущем эшелоне и текущей погоде, вот он и больше, чем в OFP.

 

PS

Сим и PFPX из одного источника погоду берут?

Да, TopCat/PFPX/FSX все используют Active Sky Next.

И более того, FMC при Cost Index 70 расчитывает оптимальный эшелон FL360 когда как OFP преполагает минимум FL370

OFP