Это всё, конечно, хорошо, однако у меня есть фундаментальные вопросы.
1. Как у них в компании обстоит вопрос с получением данных по performance ВС, навигации, аэродромам, погоде? Для реальных систем расчетов это всё (особенно первое) стоит крайне дорого в силу естественного монополизма производителей ВС. Суммы идут на тысячи долларов. Будет ли программа окупаться? Или же пойдет упрощенка, что совершенно неприемлимо? 2. Нынешняя реализация моделей ВС в симе позволяет выполнять полеты на ВС с совершенно разными данными performance. Пример — Боинги 737 с разными двигателями, Боинги 777. Реализуют ли они все эти типы ВС в полном объеме? 3. А алгоритмы? Будут ли они соответствовать тем, что предписаны производителем ВС, будут ли они учитывать массу критериев по performance, погоде на маршруте? 4. А что с персонализацией? Разные а/к имеют разные форматы вывода CFP, разные политики относительно contingency, запасных, оборудованию ВС. Будет ли это учитываться?
1) Все Performance Files (особенно начальные — из коробки) основаны на данных из документации. Источники документации разные — я не знаю деталей относительного этого. 2) Данные по двигателям учитываться будут — разные типы СУ предусмотрены 3) Никит, так как сам не знаю всех критериев и особенностей, то точного ответа дать не могу. Однако, могу сказать, что при сравнении CFP программы с CFP некоторых компаний на маршрутах как обычных, так и специфичных, данные получались максимально приближенные. В разработке принимают участие реальные пилоты и диспатчеры + огромный штаб консультантов (добровольных), так что откровенных глупостей быть не должно. 4) Персонализация возможна, но не под компанию, а под пользователя (не знаю, правда, будет ли эта возможность при релизе). Если хочется, то различные критерии ты можешь менять сам по мере необходимости. Форматы вывода могут быть разными — это предусмотрено. И, само собой, ты как бы ведь In Command, так что менять что-либо, корректировать и доделывать самому — твоя возможность и право.
nik-dem
17.12.2012 в 16:25
1) Все Performance Files (особенно начальные — из коробки) основаны на данных из документации. Источники документации разные — я не знаю деталей относительного этого.
Ага, то есть отыскивают по всему миру FPPM и AFM типов ВС. Можно и так. Однако все базы данных имеются в оригинале лишь у производителей, по ним они и делают таблицы FCOM, FPPM, QRH и т. д. В реальные системы они грузят данные из своих ресурсов напрямую.
3) Никит, так как сам не знаю всех критериев и особенностей, то точного ответа дать не могу. Однако, могу сказать, что при сравнении CFP программы с CFP некоторых компаний на маршрутах как обычных, так и специфичных, данные получались максимально приближенные. В разработке принимают участие реальные пилоты и диспатчеры + огромный штаб консультантов (добровольных), так что откровенных глупостей быть не должно.
Формат вывода CFP на экран — не суть, его вообще можно из набора готовых шаблонов набросать. Я имел в виду алгоритмы, а именно ETOPS, step climb с учетом ветров на всех высотах, температуры. Учет degradation factor (он есть в симуляторе). Возможность выбора нестандартных условий полета (gear down), что есть в документации производителя. Адекватный расчет cost index, топливной политики и так далее и так далее. Масса всего.
Без этих вещей программа не будет отличаться от целого вороха примитивных утилиток, коих уже выше крыши расплодилось.
4) Персонализация возможна, но не под компанию, а под пользователя (не знаю, правда, будет ли эта возможность при релизе). Если хочется, то различные критерии ты можешь менять сам по мере необходимости. Форматы вывода могут быть разными — это предусмотрено. И, само собой, ты как бы ведь In Command, так что менять что-либо, корректировать и доделывать самому — твоя возможность и право.
А вот теперь представь себе, что есть некая ВА, которой нужен был бы некий централизованный портал для расчетов, чтобы не было у пилотов этой ВА всякой отсебятины. Как им быть?
Holiday
17.12.2012 в 16:31
Без этих вещей программа не будет отличаться от целого вороха примитивных утилиток, коих уже выше крыши расплодилось.
Ты хочешь за условных 30 долларов получить LIDO или ещё что то?
FlightOff27
17.12.2012 в 16:32
Никит, все просто: не нравится — не покупай. Все зависит от финансов — можно договориться с теми, кто предоставляет услуги по планированию полетов. Вопрос в том, оправданно ли это финансово и имеет ли это смысл для сима?
И вопрос напоследок: много у тебя полетов с Gear Down бывало в симе? У меня пока ни одного.
nik-dem
17.12.2012 в 16:41
Никит, все просто: не нравится — не покупай. Все зависит от финансов — можно договориться с теми, кто предоставляет услуги по планированию полетов. Вопрос в том, оправданно ли это финансово и имеет ли это смысл для сима?
Мои высказывания могут показаться критиканством, однако это не так. Я сам изучал на досуге сей вопрос, поэтому и родились такие вопросы. Я не против такого варианта, главное, чтобы точно считало.
И вопрос напоследок: много у тебя полетов с Gear Down бывало в симе? У меня пока ни одного.
Ну так и в реале их почти не бывает, однако в реале существуют и такие профили. К тому же я вел речь о планировании полета с выпущенным шасси от взлета до посадки, типа демонстрационных полетов и т.п. Там несколько доп. таблиц, например, если брать Боинговские FPPM.
Ты хочешь за условных 30 долларов получить LIDO или ещё что то?
Нет, разумеется, однако хочется видеть наиболее полноценную систему расчетов сейчас для сима.
Ramirezzz_x
17.12.2012 в 16:44
Никит, ты хочешь от проги большего, чем предоставляют проф расчетчики для реала. Это невозможно.
Ну не за ту цену , по крайней мере. Это надо понимать.
Holiday
17.12.2012 в 16:45
Нет, разумеется, однако хочется видеть наиболее полноценную систему расчетов сейчас для сима.
Тогда, я думаю, не стоит задавать таких вопросов, поскольку ты сам на них ответил, а следовательно знаешь сколько стоит такое добро. О каких полётах с выпущенными шасси можно говорить в симе? По МЕЛу дефект отписан и для перегонки требуется полёт с выпущенными? Да не, ребячество это для сима. Сим по своей физике не даст тебе полное использование FPPM, AFM и так далее.
nik-dem
17.12.2012 в 16:49
В общем, будем ждать релиз. Если приобрету — протестирую с особой скрупулезностью.
FlightOff27
17.12.2012 в 16:50
Мои высказывания могут показаться критиканством, однако это не так. Я сам изучал на досуге сей вопрос, поэтому и родились такие вопросы. Я не против такого варианта, главное, чтобы точно считало.
Никит, я знаю и уважаю твой подход к выплонению и планированию полетов, поэтому я не воспринимаю это как критиканство. Просто я отдаю себе отчет, что идеала за доступные для симмеров (большинства) деньги не будет, поэтому и ответил, что выбор как планировать свои полеты — личное дело каждого.
Ну так и в реале их почти не бывает, однако в реале существуют и такие профили. К тому же я вел речь о планировании полета с выпущенным шасси от взлета до посадки, типа демонстрационных полетов и т.п. Там несколько доп. таблиц, например, если брать Боинговские FPPM.
Я знаю про эти профили. Но ты вот Oxygen Requirements перед полетом рассчитываешь? А MEL часто практически использовать приходилось в симе? Я думаю, что попытаться реализовать все, что можно — бессмысленно. Надо хотя бы основные функции реализовать как надо, хоть для нескольких ВС.
FlightOff27
17.12.2012 в 16:51
В общем, будем ждать релиз. Если приобрету — протестирую с особой скрупулезностью.
На торрентах или купить планируешь?
nik-dem
17.12.2012 в 16:52
Я знаю про эти профили. Но ты вот Oxygen Requirements перед полетом рассчитываешь? А MEL часто практически использовать приходилось в симе?
Конечно, нет. MEL в большинстве случаев в принципе нереализуем.
На торрентах или купить планируешь?
Куплю, скорее всего.
P.S. Посмотрел внимательно видео. Весьма впечатляет.
FlightOff27
17.12.2012 в 17:04
Конечно, нет. MEL в большинстве случаев в принципе нереализуем.
Согласен. Чтобы обсудить MEL и его реализацию, предлагаю связаться в личке, но я не могу тебе написать, так что напиши, как место освободишь.
nik-dem
17.12.2012 в 17:12
Согласен. Чтобы обсудить MEL и его реализацию, предлагаю связаться в личке, но я не могу тебе написать, так что напиши, как место освободишь.
В прежнюю тему ответил.
Basss
17.12.2012 в 20:28
В общем, будем ждать релиз. Если приобрету — протестирую с особой скрупулезностью.
Никит привет, давно не слышал.
ТОРСАТ покупал, юзаешь? ты все еще в девятке или уже на десятке?
apatitysever
17.10.2013 в 14:20
Обновился…на свою голову.(кроме этого обновил NavDaty,с помощью аерософтовской NavDataPro).
Программа перестала запускаться —
«Имя сбойного приложения :PFPX.exe
Имя сбойного модуля: MSVCR.110.dll»
Все приобретено официально,в тех поддержку написал.
Может у кого либо была данная проблема-подскажите как ее решить.
P.S отвечаю сам себе(может кому нибудь пригодится)
Пришел от ответ от разрабов
«Desr Sir,
could you try the following, please:
— Start regedit.exe
— Navigate to HKEY_CURRENT_USERSoftwareFlightSimSoft.com
— Delete the Key “PFPX”
— Start PFPX (a new activation is required)»
Думаю разберетесь что и где в реестре удалить.
Удалил PFPX(в реестре) — запустил -все работает.
kamikadze
18.10.2013 в 11:42
У меня хрень какая-то после 1,10. Больше не сохраняет маршрут в формате .rte для самолётов PMDG. Тупо пихает в папку с PMDG с расширением .rt2. Почему пока не понял.
SkaldDKO
19.10.2013 в 12:34
В 1.10 переписали интерфейс экспорта планов. Rt2 это значит стоит галка на другие pmdg продукты, а не NGX и 777, и еще проверь, по какому пути он пытается сохранять rte, у меня после обновления там белиберда была.
graber05
28.10.2013 в 20:52
ни у кого нет такого, что программка очень часто намертво зависает?
Maks_Pathfinder
28.10.2013 в 21:26
Бывает периодически, но не так уж и часто. С каждым обновлением все реже
graber05
29.10.2013 в 00:52
Бывает периодически, но не так уж и часто. С каждым обновлением все реже
не знаю как раньше было, но у меня 50/50 зависает. причем закрывать приходится только убиванием процесса. если просто через диспетчер задач, то потом при запуске пишет «программа уже запущенна», хотя ни в задачах, ни процесса нет
nik-dem
02.11.2013 в 13:28
Профили для программы PFPX обсуждаем здесь. http://www.avsim.su/…mance-для-pfpx/
HardFighter
19.11.2013 в 16:30
Подскажите для него TOPCAT нужно покупать? Чтобы топливо считать.
SkaldDKO
19.11.2013 в 16:43
Топливо без топката считается, топкат для взлетных и посадочных данных нужен.
fejjsan
16.12.2013 в 05:12
Кто-то может объяснить от чего зависит выбор ETOPS параметра? К примеру перелет JFK — CDG авиакомпанией AIR FRANCE, PFPX предлагает ETOPS 120. Говорит ли это о том что PFPX знает под каким сертификатом ETOPS компания производит перелет. Обычным для 777 является ETOPS 180. И где можно найти информацию по поводу ETOPS сертификатов для конкретных авиалиний? 777-200LR на данный момент имеет сертификат ETOPS 330 выданный FAA в конце 2011 года.
fejjsan
17.12.2013 в 08:22
Разобрался с ETOPS. Он должен выставляться параметрах выбранного вами крафта который вы создали в Aircraft database.
1) Все Performance Files (особенно начальные — из коробки) основаны на данных из документации. Источники документации разные — я не знаю деталей относительного этого.
2) Данные по двигателям учитываться будут — разные типы СУ предусмотрены
3) Никит, так как сам не знаю всех критериев и особенностей, то точного ответа дать не могу. Однако, могу сказать, что при сравнении CFP программы с CFP некоторых компаний на маршрутах как обычных, так и специфичных, данные получались максимально приближенные. В разработке принимают участие реальные пилоты и диспатчеры + огромный штаб консультантов (добровольных), так что откровенных глупостей быть не должно.
4) Персонализация возможна, но не под компанию, а под пользователя (не знаю, правда, будет ли эта возможность при релизе). Если хочется, то различные критерии ты можешь менять сам по мере необходимости. Форматы вывода могут быть разными — это предусмотрено. И, само собой, ты как бы ведь In Command, так что менять что-либо, корректировать и доделывать самому — твоя возможность и право.
Ага, то есть отыскивают по всему миру FPPM и AFM типов ВС. Можно и так. Однако все базы данных имеются в оригинале лишь у производителей, по ним они и делают таблицы FCOM, FPPM, QRH и т. д. В реальные системы они грузят данные из своих ресурсов напрямую.
Формат вывода CFP на экран — не суть, его вообще можно из набора готовых шаблонов набросать.
Я имел в виду алгоритмы, а именно ETOPS, step climb с учетом ветров на всех высотах, температуры. Учет degradation factor (он есть в симуляторе). Возможность выбора нестандартных условий полета (gear down), что есть в документации производителя. Адекватный расчет cost index, топливной политики и так далее и так далее. Масса всего.
Без этих вещей программа не будет отличаться от целого вороха примитивных утилиток, коих уже выше крыши расплодилось.
А вот теперь представь себе, что есть некая ВА, которой нужен был бы некий централизованный портал для расчетов, чтобы не было у пилотов этой ВА всякой отсебятины. Как им быть?
Ты хочешь за условных 30 долларов получить LIDO или ещё что то?
И вопрос напоследок: много у тебя полетов с Gear Down бывало в симе? У меня пока ни одного.
Мои высказывания могут показаться критиканством, однако это не так. Я сам изучал на досуге сей вопрос, поэтому и родились такие вопросы. Я не против такого варианта, главное, чтобы точно считало.
Ну так и в реале их почти не бывает, однако в реале существуют и такие профили.
К тому же я вел речь о планировании полета с выпущенным шасси от взлета до посадки, типа демонстрационных полетов и т.п. Там несколько доп. таблиц, например, если брать Боинговские FPPM.
Нет, разумеется, однако хочется видеть наиболее полноценную систему расчетов сейчас для сима.
Ну не за ту цену , по крайней мере. Это надо понимать.
Тогда, я думаю, не стоит задавать таких вопросов, поскольку ты сам на них ответил, а следовательно знаешь сколько стоит такое добро. О каких полётах с выпущенными шасси можно говорить в симе? По МЕЛу дефект отписан и для перегонки требуется полёт с выпущенными? Да не, ребячество это для сима. Сим по своей физике не даст тебе полное использование FPPM, AFM и так далее.
Никит, я знаю и уважаю твой подход к выплонению и планированию полетов, поэтому я не воспринимаю это как критиканство. Просто я отдаю себе отчет, что идеала за доступные для симмеров (большинства) деньги не будет, поэтому и ответил, что выбор как планировать свои полеты — личное дело каждого.
Я знаю про эти профили. Но ты вот Oxygen Requirements перед полетом рассчитываешь? А MEL часто практически использовать приходилось в симе? Я думаю, что попытаться реализовать все, что можно — бессмысленно. Надо хотя бы основные функции реализовать как надо, хоть для нескольких ВС.
На торрентах или купить планируешь?
Конечно, нет. MEL в большинстве случаев в принципе нереализуем.
Куплю, скорее всего.
P.S. Посмотрел внимательно видео. Весьма впечатляет.
Согласен. Чтобы обсудить MEL и его реализацию, предлагаю связаться в личке, но я не могу тебе написать, так что напиши, как место освободишь.
В прежнюю тему ответил.
Никит привет, давно не слышал.
ТОРСАТ покупал, юзаешь? ты все еще в девятке или уже на десятке?
Обновился…на свою голову.(кроме этого обновил NavDaty,с помощью аерософтовской NavDataPro).
Программа перестала запускаться —
«Имя сбойного приложения :PFPX.exe
Имя сбойного модуля: MSVCR.110.dll»
Все приобретено официально,в тех поддержку написал.
Может у кого либо была данная проблема-подскажите как ее решить.
P.S отвечаю сам себе(может кому нибудь пригодится)
Пришел от ответ от разрабов
«Desr Sir,
could you try the following, please:
— Start regedit.exe
— Navigate to HKEY_CURRENT_USERSoftwareFlightSimSoft.com
— Delete the Key “PFPX”
— Start PFPX (a new activation is required)»
У меня хрень какая-то после 1,10. Больше не сохраняет маршрут в формате .rte для самолётов PMDG. Тупо пихает в папку с PMDG с расширением .rt2. Почему пока не понял.
В 1.10 переписали интерфейс экспорта планов. Rt2 это значит стоит галка на другие pmdg продукты, а не NGX и 777, и еще проверь, по какому пути он пытается сохранять rte, у меня после обновления там белиберда была.
ни у кого нет такого, что программка очень часто намертво зависает?
не знаю как раньше было, но у меня 50/50 зависает. причем закрывать приходится только убиванием процесса. если просто через диспетчер задач, то потом при запуске пишет «программа уже запущенна», хотя ни в задачах, ни процесса нет
http://www.avsim.su/…mance-для-pfpx/
Подскажите для него TOPCAT нужно покупать? Чтобы топливо считать.
Топливо без топката считается, топкат для взлетных и посадочных данных нужен.
Кто-то может объяснить от чего зависит выбор ETOPS параметра? К примеру перелет JFK — CDG авиакомпанией AIR FRANCE, PFPX предлагает ETOPS 120. Говорит ли это о том что PFPX знает под каким сертификатом ETOPS компания производит перелет. Обычным для 777 является ETOPS 180. И где можно найти информацию по поводу ETOPS сертификатов для конкретных авиалиний? 777-200LR на данный момент имеет сертификат ETOPS 330 выданный FAA в конце 2011 года.
Разобрался с ETOPS. Он должен выставляться параметрах выбранного вами крафта который вы создали в Aircraft database.