Подключиться не удалось к коллегам, поэтому загрузил АктивСкай и решил искать самостоятельно. Но не тут то было, валил снег и ветер в 22 узла на ст. Мирный.




Искать бесполезно, разве только случайность поможет. А вот колллеги (слышу их в наушники) — Дима, Леша и Сергей активно провели брифинг, согласовали курсы и свои задачи и пошли СГП искать. Удачи!




Поэтому решил слетать на ст.Пионерская. Иногда за стеклом и так было.


Поспокойнее было только за 4000фт.


А вот и привод Пионерской.


К станции снижаюсь, погода получше чем на ст. Мирный, по крайней мере нет снега.


Строим заход и на посадку.


Зашел опять с превышением, как на Иле, в наказание выкат, но это дело обычное в Антарктике у нас.




Коллеги еще ищут, по-моему уже третью или четвертую спираль крутят.

Андрей, Серёга отключился, может попробуешь сконнектиться?

Леш, повыключал уже все (сим). Завтра с новыми силами.

Долго мы с Димой и Сергеем собирались и согласовывались. То погода была у всех разная, то у кого-то вообще не грузилась. Потом сим вылетал, предполагаем что из-за восприятия некоторых ливрей и порядка подключения. Ну вот вроде и справились, ливреи подобрали, FSrealWX научились «пинать», устанавливая машину в Сиэтле, а потом перекидывать в Мирный.
Тут пришёл Андрей и выяснилась новая проблема. У нас с Димой Win XP, а у Андрея с Сергеем Win 7. И вот эти две последние «семёрки» напрочь отказывались видеть друг друга в одной игре. А по-отдельности коннектились к нашим XP-шкам без проблем. Не успел заскринить Нептун Андрея в Мирном. Он улетел один, в Пионерскую.

Ну а потом, в сетевой игре, взлетели и мы.

Дату поставили на 7-е декабря. СГП на этот момент должен быть в трёх днях пути от Мирного. Я рассчитывал найти бочки на первой стоянке, потом репер на 100-м километре, а затем и сам СГП.

Построились.

Ни на прямом проходе, ни на обратном ничего не нашли. Андрей сообщает, что на полпути от Мирного к Пионерской облачность, снег. У меня ясно. У парней облачность.

Проходим Мирный, разворачиваемся и опять в район поиска.


Передёргиваю FSrealWX и облачность появляется у меня. Погодник мой, зараза, не обновлялся.

Опять пусто. Я остался крутить поисковый прямоугольник, а парни пошли к Мирному снова.
Пока болтал, заметил что где-то ошибся, пришлось повернуть к Мирному.
По пути встретил возвращавшихся Диму и Сергея.
«Зацепившись» за Мирный, опять иду в район поиска. Сергей по делам вынужден отключиться, а Дима решает возвращаться в Мирный, «зацепиться» снова и идти к Пионерской, высматривая по пути вешки и СГП.
Договорились что я, пока он ходит к Мирному, буду крутить в районе поисковый прямоугольник. Начинаю первый проход. Разворот на 90, секундомер. Но тут, Дима, уже повернувший к Мирному, замечает бочки!
Разворачиваюсь и иду на его метку. Бочек пока не вижу.

А теперь вижу. Достаточно заметный объект. Странно что мы его не видели, ведь ходили тут несколько раз.

От маркера из бочек ложимся на курс к Пионерской. По пути буде высматривать бревенчатый стокилометровый знак.

Дима первый замечает объект. Поворачиваю в его сторону.

Ого! Да это сам СГП и есть

Странно, я считал что СГП уедет к седьмому декабря дальше, раза в полтора.

Дима садится вторым.

А это мой трек. Несколько раз, относительно рядом проходил с пирамидой бочек, но не заметил

Андрей,

Сейчас начал «смотреть внимательнее» РЛЭ «Нептуна». Оказалось, что P2V-7 имел реверсивные винты (!) — это должно существенно снижать пробег. А еще поставил форсажные ТРД, будем их настраивать. ТРД давали почти половину тяги, по сравнению с поршневыми двигателями на взлетном режиме. Это позволит сократить разбег, пригодится на коротких ВПП и на высотных аэродромах.

Саша, они есть и в этой модели, вот только работают через раз и как, понять не могу, иногда включаются после F1, полного сброса газа, нажимаю F4 и самолет быстренько останавливается, в большинстве случаев после F4 полная тяга и выкат, как на ст. Пионерская.

Через часик (13 00 GMT ) готов слетать. Присоединяйтесь

Дим, я только к 14:00 GMT смогу. Есть охота, а ничего готового нет…

Вылетели мы с Димой сегодня за 9-е декабря. По прикидкам получалось, что СГП стоит либо уже в Пионерской, либо на расстоянии одного дневного перехода до неё.
Сегодня летели с пассажиром! Что бы разнообразить наши полярные будни, Алексей (bocman), предложил взять его с собой. Разумеется, мы были рады такому попутчику.

В качестве погодника использовали Active Sky 6.5. Надо признать, погоду он выдал поинтереснее.

До этого я слетал с ним днём и заметил, что сила ветра, с подъёмом на материк заметно увеличивается.
Поэтому было решено набрать над уровнем моря 1500 м уже над Мирным и тогда уже определять по приводу станции угол сноса.

Взлетаем с разворотом в сторону моря

После разворота проходим над Мирным на 1100.


Секундомер, рабочий курс.

И не зря набрали высоту! Уже минут через пять АРК показал положительный снос около 7-9 градусов. Замер по прицелу ОПБ-1 подтвердил порядок величины сноса.
Внесли поправку в курс.

Особой надежды что-то увидеть, у меня не было. Во-первых, я шёл левее Димы, во-вторых, считал что при таком ветре снос трудно скомпенсировать и что либо найти можно будет только на обратном пути от Пионерской, если конечно СГП туда уже не добрался. Но пока мы мирно болтали, Дима, оказывается, продолжал внимательно следить за подстилающей поверхностью.
Он заметил и первую пирамиду из бочек и репер, оставленный поездом.
Впрочем, забегая вперёд, скажу, что ориентиров мы нашли достаточно, поэтому могу ошибаться в их порядке. Думаю что мы пропустили лишь пару штук.
Но, зато мы нашли кое что неожиданное!

Вначале показалось что это обычный репер, но когда подлетели, обнаружили целый СГП.

Но, в отличии от нашего, он состоял не из тягача и «Харьковчанки», а только из двух тягачей! Сели, подрулили. От полярников (в ReadMe к сценарию САЭ-2) узнали, что это — стоянка поезда гляциологического похода Второй САЭ.
Координаты: S68* 00′ E94* 00′
высота: 1855 метров над уровнем моря
В этой точке во время Первой САЭ был установлен знак-ориентир. В ходе Второй САЭ группа проф. П.А.Шумского на поезде из двух тягачей с прицепами прошла по маршруту Мирный — Пионерская — Мирный, ведя маршрутную съемку ледникового щита.
Показана стояка поезда в ходе сейсмозондирования ледника у знака-ориентира.

Пока перекуривали, прямо по поверхности, сквозь стоянку, с приличной скоростью (наверное километров 15 в час) прошло кучевое облако (высота то почти 2000 м).


Кстати, отметили с Димой тот факт, что AS6 облака рисует нам обоим один в один! Как и в случае на стоянке, так и в полёте. Если я захожу в облако, то Дима одновременно видит что моя отметка в нём скрывается.

Пользуясь неожиданной посадкой, замерили анемометром ветер и пересчитали угол сноса.
Он уменьшился практически наполовину. Вместо плюс семи-девяти, теперь не превышал шесть градусов.

Корректируем курс и продолжаем полёт в сторону Пионерской.
По пути Дима увидел между нами репер. А я, увы, опять заболтался с Алексеем.

Чувствуя недовольство Димы (ну или предполагая его ), усилил бдительность и, результат не заставил себя долго ждать. Как раз шёл прямо по выбранной ЛЗП и на небольшой высоте. Наверное поэтому и заметил справа впереди объект. После некоторых сомнений решил подлететь к нему, и не зря. Это был наш СГП! Ну хоть что-то заметил в этом полёте

И это как раз основная цель — СГП! На расстоянии суточного перехода от Пионерской.

Теперь небольшой бросок к станции.
Её привод уже давно принимается, но для практики попробовал опять пересчитать по данным анемометра.
Снос прежний +5 градусов. Ветер встречно-боковой, 8-9 м/с.

Разбег, отрыв.

Шасси, закрылки.

Полярники двинутся позже.

А вот и Пионерская.

Моя ЛФП. Видно что уходил всегда немного левее. Но при таком ветре это допустимо. Кроме того, всегда, кроме последней трети пути, занимал позицию левее Димы. Но вот на этапе, где был обнаружен «наш» СГП, шёл как раз прямо по расчётной линии, но пришлось всё равно довернуть вправо. Но тут видимо, влияние не только погрешностей определения ветра и курса. Могло сказаться и то, что точки стоянок СГП, как и просили Сашу, в реальности не находятся на прямой линии.

Теперь мы с Димой на Пионерской, ждём остальных.
Впрочем, я не против слетать отсюда ещё раз в Мирный и обратно. Андрей, где твой Нептун?!

Надо будет разоружить самолеты, снять торпеды — это облегчит машину на 2500 фунтов — и можно лететь на аэрофотосъемку и радиолокационный зондаж ледникового щита.

Ну двигатели ладно, а зачем разоружать? Вроде выше говорили, что можно просто представить Нептун загруженным не торпедами, а научной аппаратурой? Ну или пивом наконец? У него ж вооружение вроде не на наружной подвеске?

Активскай действительно сгенерировал «интересную» погоду. И уговаривать его не пришлось, как FSrealWX вчера. Ветром самолёт сносить начало еще в начале разбега.

Вылетаем из Мирного.

В облаках. Они действительно рисуются почти одинаково у нас.

Поднимается рельеф, поднимаемся и мы. Полет проходит на высоте 300-400м AGL, с постоянным небольшим набором высоты.

«Неправильный», вернее, неожиданный поезд. Гляциологический. Рядом знак, похожий на оставленный «нашим» СГП.

СГП, знак из бочек и Ил-14 Алексея. До Пионерской уже совсем недалеко.

Заход в Пионерской. По дыму видно, какой там ветер.

Прилетели! Станция Пионерская.

Трек полёта. Несмотря на сильный ветер, никаких кренделей, нашли почти всё сходу.

Видимо, знак «нашего» СГП где то рядом и мы его пропустили. Уверен, что наш СГП прошёл от Мирного к Пионерской не по прямой.
Но убедится в этом можно лишь, переписав координаты всех знаков.

Уж слишком сходится — в ожидаемом месте объект.Возможно, «нашего» знака и нет там, и «нашим» знаком следует считать этот — он на ожидаемом месте трассы. Ну или устроить еще один полёт — на поиски еще одного знака рядом с гляциологическим поездом %)

Слетал ещё раз от Пионерской, покружил возле поезда гляциологов . Он и правда на ожидаемом месте. Хуже того — «настоящий знак» почти в пределах видимости! Видимо, заметив крупный объект, мы сосредоточились на нём, упустив более мелкий «свой»

Ну двигатели ладно, а зачем разоружать? Вроде выше говорили, что можно просто представить Нептун загруженным не торпедами, а научной аппаратурой? Ну или пивом наконец? У него ж вооружение вроде не на наружной подвеске?

А вес боевой нагрузки? Две торпеды, десятки РГБ — не мало! «Нептун» обычно летал на небольших высотах, а для Антарктики машину нужно облегчать. Можно установить самописцы для аэрологических исследований и приборы для зондажа ледника. Пусть, к примеру, пишется высота поверхности — получим гипсометрический (т.е. высотный) разрез ледника по маршруту полета.

Надо поискать еще материалы по оперции «Дип Фриз» («Deep Freeze»), наверняка найдем что-то интересное!