Скорее, взаимное слежение, как это, к примеру, описано в книге «Холодный фронт»:
Это воспоминания отставного летчика 58 WRS (VL), летавшего с Аляски для наблюдения за нашими ядерными испытаниями (ну и погоду фискировали попутно).
А вот карты маршрутов полетов разведчиков (58 эскадрилья, авиабаза Ладд Филд, Фербенкс, Аляска):
А есть болванка с динамикой ракеты? Можно сделать в два (или больше) AFCAD-а, один у Камчатки в океане, другой в Казахстане. и прописать болванку в трафике. На океане AFCAD-ы невидимые сделать и неправильные. Болванки будут исчезать у поверхности. Задать им эшелон побольше и скорость. И шлейф надо ещё.
Как думаете, полетят?
Alexander Belov
26.12.2011 в 09:09
Леша,
О давлении я описался — имел в виду, что мы пишем разность плотностей. Вот «пила» на графике давления меня и заинтересовала:
По температуре — все гладенько, хорошо и приятно.
Кстати, таки сделал запись на ленту на два оборота барабана (это почти 4 часа записи). Конечно, на барабане будут два следа пера, но интервал записи существенно больше.
Переделаю запись на фиксацию плотности воздуха, чтобы видеть все доступные параметры атмосферы.
Американцы не ракеты «ловили», а следы наших ядерных испытаний в атмосфере. По тому, что попало в «сачок» пытались судить, из чего сделана была «начинка» испытанной бомбы. Н-да-а-а… Летать, скажем, поздней осенью, когда весь день сумерки и астрономическими методами пользоваться нельзя, вблизи магнитного полюса, где на магнитный компас надежды ну просто никакой, а радиосредства мягко говоря врут…
Letter
26.12.2011 в 09:25
Лужа пересечена, и вот они, локсодромии.
Великолепные отчёты, как всегда!
Всё время поражаюсь, что у тебя на карте сохраняются треки такой большой длины. У меня они обкусываются почти молниеносно. Вот, к примеру, момент из моей «кругосветки» по параллели N 88o. Стартовала на нулевом меридиане, а на меридиане E 38o уже обкушено всё вплоть до E 31o:
Ты делал что-нибудь специальное, чтобы увеличить глубину ретроспективы полёта?
601
26.12.2011 в 09:35
А вот карты маршрутов полетов разведчиков (58 эскадрилья, авиабаза Ладд Филд, Фербенкс, Аляска):
На север, к полюсу — маршрут «Птармиган», на юг, к Японии — маршрут «Одинокое эхо».
Маршрут Птармиган шикарный просто
Alexander Belov
26.12.2011 в 10:09
Вот-вот… Кстати, именно с Ладд-филд вылетела в свой последний полет «Kee-bird».
Alexander Belov
26.12.2011 в 11:23
Ну вот что получается:
Обратите внимание на показания таймера полетного времени — 3 часа 40 минут, и возможности самописцев еще не исчепраны, 2 — 3 шага еще остались.
Леша, проверь личку!
UEMJ
26.12.2011 в 11:25
Американцы не ракеты «ловили», а следы наших ядерных испытаний в атмосфере. По тому, что попало в «сачок» пытались судить, из чего сделана была «начинка» испытанной бомбы. Н-да-а-а… Летать, скажем, поздней осенью, когда весь день сумерки и астрономическими методами пользоваться нельзя, вблизи магнитного полюса, где на магнитный компас надежды ну просто никакой, а радиосредства мягко говоря врут…
Просто я подумал что рассказ офицера про то, как падающие боеголовки засекали у Камчатки. Читал где-то перевод воспоминаний. Но теперь вспомнил, самолёт вроде другой был. Потому что он там первый засёк разделяемую БЧ.
UEMJ
26.12.2011 в 11:26
Ну вот что получается:
Хорошо!
UEMJ
26.12.2011 в 11:32
Всё время поражаюсь, что у тебя на карте сохраняются треки такой большой длины. У меня они обкусываются почти молниеносно. Вот, к примеру, момент из моей «кругосветки» по параллели N 88o. Стартовала на нулевом меридиане, а на меридиане E 38o уже обкушено всё вплоть до E 31o:
Ты делал что-нибудь специальное, чтобы увеличить глубину ретроспективы полёта?
Наташ, может потому у меня сохраняется, что я в меню, если захожу в полёте, то никогда потом не жму «OK»? Например, достаточно зайти в меню симулятора и посмотреть время, день год и пр., а потом, вместо «Отмена» нажать «ОК», то трек сбросится.
Ну и при сохранении полёта есть какие то ньюансы вроде, типа этого. Я же полёты на промежуточных этапах не сохраняю. Лететь так лететь.
Больше вариантов и придумать не могу, ничего специально не ставил и не настраивал.
Alexander Belov
26.12.2011 в 11:39
Просто я подумал что рассказ офицера про то, как падающие боеголовки засекали у Камчатки. Читал где-то перевод воспоминаний. Но теперь вспомнил, самолёт вроде другой был. Потому что он там первый засёк разделяемую БЧ.
Скорее всего, это были уже самолеты радиолокационной и радиотехнической разведки (EC-121 и более поздние, наприер EC-135). Хоссподи, сколько же стервятников крутилось у наших границ!!!
Letter
26.12.2011 в 12:40
полёты на промежуточных этапах не сохраняю. Лететь так лететь.
Спасибо, Лёша! Бесценно, потому что сама бы до этого точно не додумалась.
В моём случае это результат схемы «Save — Домашние дела или какие-то другие программы — Load». Делаю такое очень часто. Именно на этом у меня ретроспектива и кирдыкается (проверила только что).
Alexander Belov
26.12.2011 в 13:00
Наташа,
Увы, это и моя проблема… Кстати, из-за этого загрузка погоды возможна только статическая: загрузил, сохранил — подгрузил из сохраненного файла после возобновления полета…
mc_
26.12.2011 в 16:10
autosave.dll влиять может?
UEMJ
26.12.2011 в 16:14
Ну вот что получается:
Обратите внимание на показания таймера полетного времени — 3 часа 40 минут, и возможности самописцев еще не исчепраны, 2 — 3 шага еще остались.
Леша, проверь личку!
Саш, только сейчас подумал. А если давление (или температура) рядом будут идти, как потом линии отличать? Нельзя линию второго оборота потемнее или другим цветом сделать?
Alexander Belov
26.12.2011 в 16:34
Можно и другим цветом вывести. Можно поступить так, как делали при разработке часов: сделаем просто другую метку, а цвет можно будет поменять » по живому».
UEMJ
26.12.2011 в 17:38
Можно и другим цветом вывести. Можно поступить так, как делали при разработке часов: сделаем просто другую метку, а цвет можно будет поменять » по живому».
ОК! А я маршрут прикинул. Теперь на другой стороне Атлантики, возле Африки. Только получится ли слетать, там 5 часов надо. Сегодня уже не успею. Блин, ещё этот Новый Год скоро, корпоратив -> пьянка , магазины, подарки, деньги… У-у-у-у-у-у-у-у!!! На всякий случай небольшой маршрутик прикинул в том же районе. Из Дакара к о-вам Зелёного мыса. И привод там ещё со времён Аэропосталь стоит!
А сегодня на стоянке в Дакаре, надо нормально выспаться.
Только вот местные ребята прокатили чуток над аэродромом.
Вон он, в уголке стоянки мой «Бродяга II» стоит.
Ну и острова Зелёного Мыса глянул, не удержался На B-29 там же не сядешь. Остров Кабо-Верде
Гидроаэродром трансатлантической линии Аэропосталь (Cape Verde Aeropostale).
Залив Сан-Мартиньо
Аэропорт Порто-Прайя
Letter
26.12.2011 в 18:53
autosave.dll влиять может?
Вряд ли он влияет. У меня, например, этой библиотеки в компьютере нет вообще, а «резьба по ЛФП» имела место быть.
Лёша дал очень чёткое объяснение. Операция Save, сама по себе, предысторию не стирает, но она не записывает информацию о текущей ЛФП на диск. Поэтому когда дело доходит до Load, тот оказывается просто не в состоянии восстановить ЛФП. Да, наверняка, даже и не пытается. Поэтому симулятор просто начинает чертить новую ЛФП, начиная с текущего местоположения самолёта.
Таким образом, любая операция Load автоматически отсекает всю ЛФП вплоть до того положения, в котором был сохранён и затем вновь загружен самолёт. И делает она это из-за неряшливости Save, который не берёт на себя труд записать ЛФП на диск.
Alexander Belov
27.12.2011 в 06:46
Наташа,
Сохраняется не ЛФП, а положение самолета и обстановка (метео, скорости, переменные состояния самолета). Информация о предыдущих положениях самолета, к сожалению, теряется.
Данные сохраненного полета хранятся в папке «Мои документы», в отдельной папке «Flight Simulator Files». Файлы сохранения имеют расширение *.FLT, файлы описания погоды — *.WX. Одной ситуации соответствуют файлы с одинаковым именем. FLT-файлы — это обычные текстовые файлы, имеющие структуру, типичную для *.ini-файлов ОС Windows. они читаются стандартной процедурой ОС (мелкомягкие съэкономили на трудах). Они весьма легко могут быть прочитаны и понятны.
Структуру WX-файлов сам не знаю…
Letter
27.12.2011 в 07:50
Сохраняется не ЛФП, а положение самолета и обстановка (метео, скорости, переменные состояния самолета). Информация о предыдущих положениях самолета, к сожалению, теряется.
Да. Я именно так и написала: «… она не записывает информацию о текущей ЛФП на диск.»
Вообще, способ сохранения полёта в MSFS просто убивает. Вот набившая оскомину ситуация: летим, самолёт идёт ровненько, гладенько, как по ниточке. Теперь сохраняем это состояние на диск и загружаем вновь. Что видим? Самолёт швыряет, автомат тяги воет двигателями, и проходит пара минут, прежде чем машина вернётся в стационарный режим. И это у мелкософтов называется сохранить текущее состояние дискретной детерминированной системы.
Alexander Belov
27.12.2011 в 08:18
Увы, к сожалению, не сохраняются положения рулевых поверхностей автопилота (дефолтный автопилот управляет не рулями, доступными пользователю, а своими собственными «рулями») и состояние автопилота (параметры управления).
Немного помогает сохраняться, установив режим максимального замедления времени и включив паузу. После загрузки полета нужно быстро снять и снова включить режим паузы, тогда дефолтные регулирующие системы смогут хоть как-то по-новой отработать.
Alexander Belov
27.12.2011 в 08:22
Вот что получается:
За время полного оборота барабанов самописцев, чернила высохли и потемнели. Так пойдет?
Letter
27.12.2011 в 09:15
За время полного оборота барабанов самописцев, чернила высохли и потемнели.
Чёрт, трудно представить более ясную и запоминающуюся интерпретацию. Саша, Вы гений!
(Впрочем, это было ясно задолго до этого барабана.)
А есть болванка с динамикой ракеты?
Можно сделать в два (или больше) AFCAD-а, один у Камчатки в океане, другой в Казахстане. и прописать болванку в трафике. На океане AFCAD-ы невидимые сделать и неправильные. Болванки будут исчезать у поверхности. Задать им эшелон побольше и скорость. И шлейф надо ещё.
Как думаете, полетят?
О давлении я описался — имел в виду, что мы пишем разность плотностей. Вот «пила» на графике давления меня и заинтересовала:
По температуре — все гладенько, хорошо и приятно.
Кстати, таки сделал запись на ленту на два оборота барабана (это почти 4 часа записи). Конечно, на барабане будут два следа пера, но интервал записи существенно больше.
Переделаю запись на фиксацию плотности воздуха, чтобы видеть все доступные параметры атмосферы.
Американцы не ракеты «ловили», а следы наших ядерных испытаний в атмосфере. По тому, что попало в «сачок» пытались судить, из чего сделана была «начинка» испытанной бомбы. Н-да-а-а… Летать, скажем, поздней осенью, когда весь день сумерки и астрономическими методами пользоваться нельзя, вблизи магнитного полюса, где на магнитный компас надежды ну просто никакой, а радиосредства мягко говоря врут…
Великолепные отчёты, как всегда!
Всё время поражаюсь, что у тебя на карте сохраняются треки такой большой длины. У меня они обкусываются почти молниеносно. Вот, к примеру, момент из моей «кругосветки» по параллели N 88o. Стартовала на нулевом меридиане, а на меридиане E 38o уже обкушено всё вплоть до E 31o:
Ты делал что-нибудь специальное, чтобы увеличить глубину ретроспективы полёта?
Маршрут Птармиган шикарный просто
Обратите внимание на показания таймера полетного времени — 3 часа 40 минут, и возможности самописцев еще не исчепраны, 2 — 3 шага еще остались.
Леша, проверь личку!
Просто я подумал что рассказ офицера про то, как падающие боеголовки засекали у Камчатки. Читал где-то перевод воспоминаний. Но теперь вспомнил, самолёт вроде другой был. Потому что он там первый засёк разделяемую БЧ.
Хорошо!
Наташ, может потому у меня сохраняется, что я в меню, если захожу в полёте, то никогда потом не жму «OK»?
Например, достаточно зайти в меню симулятора и посмотреть время, день год и пр., а потом, вместо «Отмена» нажать «ОК», то трек сбросится.
Ну и при сохранении полёта есть какие то ньюансы вроде, типа этого. Я же полёты на промежуточных этапах не сохраняю. Лететь так лететь.
Больше вариантов и придумать не могу, ничего специально не ставил и не настраивал.
Скорее всего, это были уже самолеты радиолокационной и радиотехнической разведки (EC-121 и более поздние, наприер EC-135). Хоссподи, сколько же стервятников крутилось у наших границ!!!
Спасибо, Лёша! Бесценно, потому что сама бы до этого точно не додумалась.
В моём случае это результат схемы «Save — Домашние дела или какие-то другие программы — Load». Делаю такое очень часто. Именно на этом у меня ретроспектива и кирдыкается (проверила только что).
Увы, это и моя проблема… Кстати, из-за этого загрузка погоды возможна только статическая: загрузил, сохранил — подгрузил из сохраненного файла после возобновления полета…
Саш, только сейчас подумал. А если давление (или температура) рядом будут идти, как потом линии отличать? Нельзя линию второго оборота потемнее или другим цветом сделать?
ОК! А я маршрут прикинул. Теперь на другой стороне Атлантики, возле Африки. Только получится ли слетать, там 5 часов надо. Сегодня уже не успею. Блин, ещё этот Новый Год скоро, корпоратив -> пьянка
, магазины, подарки, деньги… У-у-у-у-у-у-у-у!!! 
На всякий случай небольшой маршрутик прикинул в том же районе. Из Дакара к о-вам Зелёного мыса. И привод там ещё со времён Аэропосталь стоит!
А сегодня на стоянке в Дакаре, надо нормально выспаться.
Только вот местные ребята прокатили чуток над аэродромом.
Вон он, в уголке стоянки мой «Бродяга II» стоит.
Ну и острова Зелёного Мыса глянул, не удержался
На B-29 там же не сядешь.
Остров Кабо-Верде
Гидроаэродром трансатлантической линии Аэропосталь (Cape Verde Aeropostale).
Залив Сан-Мартиньо
Аэропорт Порто-Прайя
Вряд ли он влияет. У меня, например, этой библиотеки в компьютере нет вообще, а «резьба по ЛФП» имела место быть.
Лёша дал очень чёткое объяснение. Операция Save, сама по себе, предысторию не стирает, но она не записывает информацию о текущей ЛФП на диск. Поэтому когда дело доходит до Load, тот оказывается просто не в состоянии восстановить ЛФП. Да, наверняка, даже и не пытается. Поэтому симулятор просто начинает чертить новую ЛФП, начиная с текущего местоположения самолёта.
Таким образом, любая операция Load автоматически отсекает всю ЛФП вплоть до того положения, в котором был сохранён и затем вновь загружен самолёт. И делает она это из-за неряшливости Save, который не берёт на себя труд записать ЛФП на диск.
Сохраняется не ЛФП, а положение самолета и обстановка (метео, скорости, переменные состояния самолета). Информация о предыдущих положениях самолета, к сожалению, теряется.
Данные сохраненного полета хранятся в папке «Мои документы», в отдельной папке «Flight Simulator Files». Файлы сохранения имеют расширение *.FLT, файлы описания погоды — *.WX. Одной ситуации соответствуют файлы с одинаковым именем. FLT-файлы — это обычные текстовые файлы, имеющие структуру, типичную для *.ini-файлов ОС Windows. они читаются стандартной процедурой ОС (мелкомягкие съэкономили на трудах). Они весьма легко могут быть прочитаны и понятны.
Структуру WX-файлов сам не знаю…
Да. Я именно так и написала: «… она не записывает информацию о текущей ЛФП на диск.»
Вообще, способ сохранения полёта в MSFS просто убивает. Вот набившая оскомину ситуация: летим, самолёт идёт ровненько, гладенько, как по ниточке. Теперь сохраняем это состояние на диск и загружаем вновь. Что видим? Самолёт швыряет, автомат тяги воет двигателями, и проходит пара минут, прежде чем машина вернётся в стационарный режим. И это у мелкософтов называется сохранить текущее состояние дискретной детерминированной системы.
Немного помогает сохраняться, установив режим максимального замедления времени и включив паузу. После загрузки полета нужно быстро снять и снова включить режим паузы, тогда дефолтные регулирующие системы смогут хоть как-то по-новой отработать.
За время полного оборота барабанов самописцев, чернила высохли и потемнели. Так пойдет?
Чёрт, трудно представить более ясную и запоминающуюся интерпретацию. Саша, Вы гений!
(Впрочем, это было ясно задолго до этого барабана.)
Не портить? Всё, что прикажете, мой господин!
При засыхании буреет кровь, но не чернила.
Однако это шутка. Нахожу придуманное Вами мнемоническое правило очень удачным.
По мне луше просто «коллега»…