Чего то устал я за эту неделю. Не из-за форума конечно и симулятора Но наконец-то пришла пятница!
Сейчас наверное отдохну немного. Поем, и к ночи полечу подальше. Наверное CYQX — CYYR — BGBW (Gander — Goose Bay — Bluie West One)
Погоду глянул, на высоте ветер небольшой сегодня, слева, 10-47 узлов.
Alexander Belov920
23.12.2011 в 11:09
Леша,
А если вывести на рекордер плотность воздуха? Можно посчитать плотность воздуха стандартной атмосферы и выводить разность (отклонение плотности воздуха в МСФСот стандартной).
Правда, механизм «погодника» все равно останется скрыт, и для разных погодников он, скорее всего, будет различаться…
UEMJvip4570
23.12.2011 в 11:11
Леша,
А если вывести на рекордер плотность воздуха? Можно посчитать плотность воздуха стандартной атмосферы и выводить разность (отклонение плотности воздуха в МСФСот стандартной).
Правда, механизм «погодника» все равно останется скрыт, и для разных погодников он, скорее всего, будет различаться…
Давай Саш, интересно же. Ждать? Я где-то через час-два вылечу наверное.
Alexander Belov920
23.12.2011 в 12:27
Модуль записи уже готов, надо с формулами расчета разобраться, и ленту нарисовать (ну это очень быстро).
Итак,
Мы знаем давление и температуру окружающего воздуха. Если воздух сухой, то его плотность ro равна
ro = P / ( R0 * T )
Будем записывать изменение разности плотностей рассчитанной и измеренной:
Dro = ro_расчетное — ro_экспериментальное
По моим оценкам, разница будет где-то в третьем-четвертом знаке после запятой.
Проверь личку!
UEMJvip4570
23.12.2011 в 13:57
Всё, спасибо, Саш, получил!
Alexander Belov920
23.12.2011 в 14:43
Ждем репортаж!
Не забывай «менять ленты» и записать, когда начнутся «чудеса природы», чтобы было можно сопоставить их с записями самописцев.
Alexander Belov920
23.12.2011 в 14:52
P.S.
Кого бы попросить нарисовать «Штуку»:
Или «Большого Шму»:
Или первого «Тафйфун Гун»:
Эх…
UEMJvip4570
23.12.2011 в 14:54
Ой, репортаж сложно пока. Надо погодную тему ещё освоить.
Надо сначала опыт накопить.
Я вот думаю, может в честь Дня Дальней авиации вот так слетать?
Ветер на высоте усилился. Но в целом получается попутный.
Костя, с праздником тебя!
Эрих_Хартманvip2359
23.12.2011 в 18:02
Только «The Thing» правильнее было бы перевести на русский как «Хрень»
UEMJvip4570
23.12.2011 в 19:55
Ух там и ветрище! А ниже 8000 ft обледенение. Долетел до Goose Bay, и ррраз! Сим исчез! Как будто ничего вообще не было! Никаких сообщений :shok:
Я даже расстроиться не успел :sarcastic:
Вот последние скрины. Авиабазу видно.
Полётное время — час сорок пять от привода Gander (до этого минут десять крутился в наборе)
По API расчётный средний ветер на маршруте (по всему профилю, кроме набора) магнитный метеорологический 237 градусов 39 узлов
Диаграммы на середине маршрута (приблизительно 1 час 20 мин. после взлёта)
Незадолго перед этим снижался с 19000 ft до 5000 ft, обледенел и забрался вернулся к 8000 ft
Ща перезагружу компьютер и заново полечу.
UEMJvip4570
23.12.2011 в 22:58
Мдяяя…Второй раз то же самое, на том же месте. Это сценарий, однозначно.
Letter1222
24.12.2011 в 01:13
Только «The Thing» правильнее было бы перевести на русский как «Хрень»
«The Thing» также переводят как «Нечто», что по смыслу довольно близко к: «штуковина», «фиговина», «хреновина», но лишено иронической нагрузки.
Update: А если говорить об иронии, то «The Thing» — один из американских сленговых терминов, имеющих значение: «гомик», «педик». То-то гляжу: в верхней части ящика — глаз с ресницами, а в его корме — обросшая волосами дырка. Тьфу! Я этого не говорила.
Alexander Belov924
24.12.2011 в 05:16
Можно и так переводить («фиговина» просилась на язык, но как-то не рискнул — :blush: ).
А вот «Тайфун Гун» в конце войны, экипаж на фоне самолета. Вооружение уже снято — самолет готовят к перегону на капремонт и переоборудование в WB-29. Отметки о пройденных боевых вылетах можно посчитать:
Вот найти бы еще рисунок 514 эскадрильи на киле — и можно нарисовать. Заготовка окраски с темным низом уже есть.
UEMJvip4570
24.12.2011 в 06:48
Выспался, сценарий CYYR выключил, полетал рядом, вроде не вылетает.
Поем и в путь. Попытка номер три
А плотность воздуха и правда, содержание влаги не показывает. Что то наверное для аэродинамики и пересчёта высоты и скорости?
Alexander Belov924
24.12.2011 в 07:53
Плотность воздуха используется для расчетов подъемной силы и величины аэродинамического сопротивления.
Сила полного сопротивления (без разложения по осям):
R = ro * C * S * V**2
где R — величина полного сопротивления;
ro — плотность воздуха;
C — коэффициент обтекаемости;
S — площадь;
V — скорость воздушного потока.
Собственно, при разложении этой силы по осям мы получаем и величину подъемной силы, и величину лобового сопротивления.
Плотность мелкомягкие определяли именно для этого, а погода и пр. — это уже потом, «дополнительные необязательные опции».
UEMJvip4570
24.12.2011 в 08:00
Плотность воздуха используется для расчетов подъемной силы и величины аэродинамического сопротивления.
Ещё наверное на двигатели влияет?
Alexander Belov924
24.12.2011 в 08:36
Ещё наверное на двигатели влияет?
Безусловно. Мощность зависит от плотности воздуха на входе карбюратора.
Эх… Есть мысля как сделать нормальный, с правильной высотной зависимостью мощности, двигатель. Для BMW-IIIa это получилось, но для Райт R-3350 данных не хватает. Нужны зависимости, которые на английском называются «altitude charts» — высотные характеристики. Можно, конечно, моделировать по характеристиками АШ-73ТК, но хотелось бы «фирменные» моторы сделать.
601186
24.12.2011 в 09:44
Мдяяя…Второй раз то же самое, на том же месте. Это сценарий, однозначно.
Не обязательно сценарий. Иногда в симе попадаются такие чёрные дыры. Я когда-то в Германии на такую наткнулся во время кругосветки — раза 4 сим вылетал в одном и том же месте, хотя никаких сценариев установлено не было. Лечилось только обходом этого места с удалением миль 50-70.
UEMJvip4570
24.12.2011 в 10:20
Не обязательно сценарий. Иногда в симе попадаются такие чёрные дыры. Я когда-то в Германии на такую наткнулся во время кругосветки — раза 4 сим вылетал в одном и том же месте, хотя никаких сценариев установлено не было. Лечилось только обходом этого места с удалением миль 50-70.
Возможно и так. Но раньше я там так вроде не вылетал. Сейчас посмотрим, минут 40 осталось.
Прошёл один привод между Gander и Goos Bay, посчитал по API средний ветер, 96 узлов получилось! Обалдеть. На 15000 ft Почти встречный, УС= +16
UEMJvip4570
24.12.2011 в 11:32
Нормально прошёл Goose Bay
Измерил ветер по трём сносам, посчитал средний по API, пока решил первый учесть, а потом, над морем, наверное расчётный возьму. Главное, что он теперь попутный! 36 узлов
Курс на Bluie West One! (BGBW)!
Эрих_Хартманvip2359
24.12.2011 в 11:41
Весело у вас… А я, чегой-то, спокойные решил погонять…
UEMJvip4570
24.12.2011 в 11:42
Вот же… :ranting2:
Как будто и не летал.
:sarcastic:
Чё ж делать-то? Неохота маршрут менять, Goose Bay, место то историческое :russian_ru:
Наверное надо с Gander лететь. Там район проверенный.
Ну всё, я пошёл за пивом. Будем думать. Теперь и карту по новой чертить.
P.S. Сейчас на скрин FSrealWX глянул, ветер то по трём сносам то хорошо считается. У меня получился меорологический магнитный 272 градуса и 56 узлов! А фактический 254/56 !
Alexander Belov924
24.12.2011 в 11:45
Леша,
На последнем скриншоте есть изменения давления и температуры. Погода подгружалась?
Я бы все-таки проверил, не «гадит» ли какой-нибудь сценарий (меш, к примеру). Ведь уже был обнаружен «остров» посреди океана, а это — меш, его глюки.
UEMJvip4570
24.12.2011 в 13:21
На последнем скриншоте есть изменения давления и температуры. Погода подгружалась?
Да, погода. Она у меня почти каждые 10 минут настроена подгружаться. Но иногда вот такие изменения. Наверное это когда она станцию переключает. Надо ещё в настройках поковыряться. Я там плохо понимаю.
Я бы все-таки проверил, не «гадит» ли какой-нибудь сценарий (меш, к примеру). Ведь уже был обнаружен «остров» посреди океана, а это — меш, его глюки.
Ну сценарий я отключил, а меш не хочется, с ним красивее. Просто в том районе летать не буду, маршрутов то много. На прошлом FS2004 похожее было под Москвой, когда с востока приближаешься, как раз в районе Долгопрудного с базой дирижаблей. Разбираться долго и не всё охота отключать, поэтому просто обходишь, как Яков говорил, и летишь дальше.
Я особо и не расстраиваюсь, практика то копится, а момент прибытия откладывается, то есть только плюсы
Нащупал как на координированных разворотах сделать что бы C-1 высоту сохранял. На правом нижнем регуляторе ставишь +2 и он крутит не снижая самолёт!
Alexander Belov924
24.12.2011 в 15:44
Для выяснения вопросов о поведении атмосферы, из состава 53 эскадрильи дальней метеоразведки (очень дальней) (53 Long Range Weather Reconnaissance (Very Long)) был выделен один самолет (борт 462090). Экипаж уже перегнал самолет в Гандер:
Понятно…
Чего то устал я за эту неделю. Не из-за форума конечно и симулятора
Но наконец-то пришла пятница!
Сейчас наверное отдохну немного. Поем, и к ночи полечу подальше. Наверное CYQX — CYYR — BGBW (Gander — Goose Bay — Bluie West One)
Погоду глянул, на высоте ветер небольшой сегодня, слева, 10-47 узлов.
Леша,
А если вывести на рекордер плотность воздуха? Можно посчитать плотность воздуха стандартной атмосферы и выводить разность (отклонение плотности воздуха в МСФСот стандартной).
Правда, механизм «погодника» все равно останется скрыт, и для разных погодников он, скорее всего, будет различаться…
Давай Саш, интересно же. Ждать? Я где-то через час-два вылечу наверное.
Модуль записи уже готов, надо с формулами расчета разобраться, и ленту нарисовать (ну это очень быстро).
Итак,
Мы знаем давление и температуру окружающего воздуха. Если воздух сухой, то его плотность ro равна
ro = P / ( R0 * T )
Будем записывать изменение разности плотностей рассчитанной и измеренной:
Dro = ro_расчетное — ro_экспериментальное
По моим оценкам, разница будет где-то в третьем-четвертом знаке после запятой.
Проверь личку!
Всё, спасибо, Саш, получил!
Ждем репортаж!
Не забывай «менять ленты» и записать, когда начнутся «чудеса природы», чтобы было можно сопоставить их с записями самописцев.
P.S.
Кого бы попросить нарисовать «Штуку»:
Или «Большого Шму»:
Или первого «Тафйфун Гун»:
Эх…
Ой, репортаж сложно пока. Надо погодную тему ещё освоить.
Надо сначала опыт накопить.
Я вот думаю, может в честь Дня Дальней авиации вот так слетать?
Ветер на высоте усилился. Но в целом получается попутный.
Костя, с праздником тебя!
Только «The Thing» правильнее было бы перевести на русский как «Хрень»
Ух там и ветрище! А ниже 8000 ft обледенение. Долетел до Goose Bay, и ррраз! Сим исчез! Как будто ничего вообще не было! Никаких сообщений :shok:
Я даже расстроиться не успел :sarcastic:
Вот последние скрины. Авиабазу видно.
Полётное время — час сорок пять от привода Gander (до этого минут десять крутился в наборе)
По API расчётный средний ветер на маршруте (по всему профилю, кроме набора) магнитный метеорологический 237 градусов 39 узлов
Диаграммы на середине маршрута (приблизительно 1 час 20 мин. после взлёта)
Незадолго перед этим снижался с 19000 ft до 5000 ft, обледенел и забрался вернулся к 8000 ft
Ща перезагружу компьютер и заново полечу.
Мдяяя…Второй раз то же самое, на том же месте. Это сценарий, однозначно.
«The Thing» также переводят как «Нечто», что по смыслу довольно близко к: «штуковина», «фиговина», «хреновина», но лишено иронической нагрузки.
Update: А если говорить об иронии, то «The Thing» — один из американских сленговых терминов, имеющих значение: «гомик», «педик». То-то гляжу: в верхней части ящика — глаз с ресницами, а в его корме — обросшая волосами дырка. Тьфу! Я этого не говорила.
Можно и так переводить («фиговина» просилась на язык, но как-то не рискнул — :blush: ).
А вот «Тайфун Гун» в конце войны, экипаж на фоне самолета. Вооружение уже снято — самолет готовят к перегону на капремонт и переоборудование в WB-29. Отметки о пройденных боевых вылетах можно посчитать:
Вот найти бы еще рисунок 514 эскадрильи на киле — и можно нарисовать. Заготовка окраски с темным низом уже есть.
Выспался, сценарий CYYR выключил, полетал рядом, вроде не вылетает.
Поем и в путь. Попытка номер три
А плотность воздуха и правда, содержание влаги не показывает. Что то наверное для аэродинамики и пересчёта высоты и скорости?
Плотность воздуха используется для расчетов подъемной силы и величины аэродинамического сопротивления.
Сила полного сопротивления (без разложения по осям):
R = ro * C * S * V**2
где R — величина полного сопротивления;
ro — плотность воздуха;
C — коэффициент обтекаемости;
S — площадь;
V — скорость воздушного потока.
Собственно, при разложении этой силы по осям мы получаем и величину подъемной силы, и величину лобового сопротивления.
Плотность мелкомягкие определяли именно для этого, а погода и пр. — это уже потом, «дополнительные необязательные опции».
Ещё наверное на двигатели влияет?
Безусловно. Мощность зависит от плотности воздуха на входе карбюратора.
Эх… Есть мысля как сделать нормальный, с правильной высотной зависимостью мощности, двигатель. Для BMW-IIIa это получилось, но для Райт R-3350 данных не хватает. Нужны зависимости, которые на английском называются «altitude charts» — высотные характеристики. Можно, конечно, моделировать по характеристиками АШ-73ТК, но хотелось бы «фирменные» моторы сделать.
Не обязательно сценарий. Иногда в симе попадаются такие чёрные дыры. Я когда-то в Германии на такую наткнулся во время кругосветки — раза 4 сим вылетал в одном и том же месте, хотя никаких сценариев установлено не было. Лечилось только обходом этого места с удалением миль 50-70.
Возможно и так. Но раньше я там так вроде не вылетал. Сейчас посмотрим, минут 40 осталось.
Прошёл один привод между Gander и Goos Bay, посчитал по API средний ветер, 96 узлов получилось! Обалдеть. На 15000 ft Почти встречный, УС= +16
Нормально прошёл Goose Bay
Измерил ветер по трём сносам, посчитал средний по API, пока решил первый учесть, а потом, над морем, наверное расчётный возьму. Главное, что он теперь попутный! 36 узлов
Курс на Bluie West One! (BGBW)!
Весело у вас… А я, чегой-то, спокойные решил погонять…
Вот же… :ranting2:
Как будто и не летал.
:sarcastic:
Чё ж делать-то? Неохота маршрут менять, Goose Bay, место то историческое :russian_ru:
Наверное надо с Gander лететь. Там район проверенный.
Ну всё, я пошёл за пивом. Будем думать. Теперь и карту по новой чертить.
P.S. Сейчас на скрин FSrealWX глянул, ветер то по трём сносам то хорошо считается. У меня получился меорологический магнитный 272 градуса и 56 узлов! А фактический 254/56 !
Леша,
На последнем скриншоте есть изменения давления и температуры. Погода подгружалась?
Я бы все-таки проверил, не «гадит» ли какой-нибудь сценарий (меш, к примеру). Ведь уже был обнаружен «остров» посреди океана, а это — меш, его глюки.
Да, погода. Она у меня почти каждые 10 минут настроена подгружаться. Но иногда вот такие изменения. Наверное это когда она станцию переключает. Надо ещё в настройках поковыряться. Я там плохо понимаю.
Ну сценарий я отключил, а меш не хочется, с ним красивее. Просто в том районе летать не буду, маршрутов то много. На прошлом FS2004 похожее было под Москвой, когда с востока приближаешься, как раз в районе Долгопрудного с базой дирижаблей. Разбираться долго и не всё охота отключать, поэтому просто обходишь, как Яков говорил, и летишь дальше.
Я особо и не расстраиваюсь, практика то копится, а момент прибытия откладывается, то есть только плюсы
Нащупал как на координированных разворотах сделать что бы C-1 высоту сохранял. На правом нижнем регуляторе ставишь +2 и он крутит не снижая самолёт!
Для выяснения вопросов о поведении атмосферы, из состава 53 эскадрильи дальней метеоразведки (очень дальней) (53 Long Range Weather Reconnaissance (Very Long)) был выделен один самолет (борт 462090). Экипаж уже перегнал самолет в Гандер: