Ну и отлично. Вы подробно рассмотрели важнейший момент поведения радиосредств в симе. Что и требовалось по условию моей задачи.
А своё условие
то есть, необходим полёт от VOR строго на истинный Восток
немного поправьте: Сами понимаете, он не получится.
bocman
04.01.2012 в 00:00
Вы всё про отличие магнитных и истинных локсодромий, а меня под утро хрен дёрнул почитать вдумчиво четвёртое издание ЧиК.
Так вот на первых страницах я уронил челюсть на штурвал. Внимание на скриншот.
С утверждением, которое выделено красным я готов согласиться лишь в том случае, если форму Земли принимать не за сферу (а в навигации для удобства её как раз-таки принимают за сферу, равную по объёму референц-эллипсоиду), а, вот, утверждение, выделенное синим, мой мозг понимать совсем отказывается.
Ведь меридиан — это большой круг, проходящий через полюса. Именно круг, а не полукруг. Ну не могут никак два антипода иметь одну и ту же долготу. Или меня глючит?
Прикрепленные изображения
601
04.01.2012 в 03:33
а, вот, утверждение, выделенное синим, мой мозг понимать совсем отказывается. Ведь меридиан — это большой круг, проходящий через полюса. Именно круг, а не полукруг. Ну не могут никак два антипода иметь одну и ту же долготу. Или меня глючит?
Глючит Меридиан — это полукруг, меридиан, дополняющий его до круга, будет иметь долготу +/- 180 градусов.
bocman
04.01.2012 в 03:47
Если бы было всё так просто, Яков…
Предыдущая страница той же самой книги.
Прикрепленные изображения
601
04.01.2012 в 03:48
Если бы было всё так просто, Яков… Предыдущая страница той же самой книги.
А не надо верить всему, что написано
UEMJ
04.01.2012 в 19:54
… Если же в пределах видимости радиосигнала магнитное склонение меняется значительно, например на градусы или десятки градусов, то движение по радиалу маяка будет существенно отличаться от традиционного локсодромического. В частности, движение будет происходить с переменным истинным путевым углом. Величина изменения истинного путевого угла между точками А и Б, находящимися на радиале, будет в точности равна разности магнитных склонений в этих точках.
В том, что это действительно так, может убедиться любой желающий, совершив, например, полёт по тому радиалу маяка CY’ YRB, который задаёт ИПУНАЧ, равное, скажем, 315o в точке, совпадающей с маяком. Это очень хорошее направление для подобного эксперимента! (Определение соответствующего радиала маяка YRB оставляю желающим в качестве упражнения.) Естественно, на борту нужно будет иметь точный измеритель истинного путевого угла. Иначе как убедиться, что ИПУ будет переменным?
Надеюсь, что найдутся любознательные и охотчие до экспериментов симмеры, которые проведут этот эксперимент (или любой другой, в котором магнитное склонение будет меняться в пределах радиала маяка хотя бы на десяток градусов) и тем самым помогут мне расквитаться со вздорными представлениями о локсодромическом характере распространения радиосигналов раз и навсегда. (А заодно привлечь внимание к понятию магнитной локсодромии, которого для многих симмеров вроде бы как и не существует.)
Вообще, очень сомнительно, что разработчики симулятора как то связали магнитные меридианы и линии прохождения радиоволн. Смысл? Ведь в реале радиоволны распространяются по ортодромии. Да и зачем привязываться к, так называемым магнитным локсодромиям, пользоваться которыми перестали веков с XV — XVI, когда стало известно о магнитном склонении и появились приборы и методы для его измерения и учёта? Если в симуляторе радиоволны действительно распространяются таким образом, то это прежде всего — нонсенс. Причём реализовать это случайно наверняка трудно.
Ещё можно понять причину разницы в прохождении радиоволн по локсодромиям (географическим) и ортодромиям. Расстояния дальности действия радионавигационных средств в симе незначительны, искажения заметны только в высоких широтах. Действительно могли упустить, могли считать ортодромию по упрощённой формуле, или просто понадеялись на разработчиков приборов.
Теперь про приборы. Берём самолёт с нормальными приборами. Например, ПТ Ил-62М. И летим. Почему ПТ Ил-62М? Потому что на нём есть VOR и потому что я уверен в её разработчиках. Ну и не летал давно, соскучился. А тут условия идеальные для восстановления — ни тебе схем, ни заходов, вышел и лети себе по прямой. Но если надо могу ещё назвать пару-тройку моделей, в которых я уверен. Но не проверял ни одну, потому как VOHR-ами практически не пользовался.
Напоминаем условия задачи:
В частности, движение будет происходить с переменным истинным путевым углом. Величина изменения истинного путевого угла между точками А и Б, находящимися на радиале, будет в точности равна разности магнитных склонений в этих точках.
В том, что это действительно так, может убедиться любой желающий, совершив, например, полёт по тому радиалу маяка CY’ YRB, который задаёт ИПУНАЧ, равное, скажем, 315o в точке, совпадающей с маяком. Это очень хорошее направление для подобного эксперимента! (Определение соответствующего радиала маяка YRB оставляю желающим в качестве упражнения.) Естественно, на борту нужно будет иметь точный измеритель истинного путевого угла. Иначе как убедиться, что ИПУ будет переменным?
Глушим двигатели и вводим наши долготу и широту в СНС И-21. Она будет показывать нам ИПУ, как того требуют условия задачи. На скрине их две — слева внизу. Левая уже настроилась по вращению Земли и показала наш ИПУ= 346.7*
Должен предупредить, что скринов достаточно много, но все они однообразные и отличаются незначительно. Расстоянием от CYRB, этапом и временем полёта. Все скрины (за исключением внешних видов) идут последовательно, на часах включен секундомер.
Теперь настраиваем ТКС. МПУ получился равным 42.8*.
Настраиваем АРК и приёмники VOR. Для начального ИПУ=115* от маяка CY’ YRB требуется задать курс 339. Это значение я определил в предыдущем полёте. Вылетел от маяка произвольным радиалом и запомнил разницу между значениями ИПУ и окошка «КУРС»
Теперь запускаем двигатели и настраиваем остальные приборы. Взлёт.
И сразу, по правой спирали начинаем ловить вертикальную планку указателя VOR на НПП.
Ага! Планка пошла на другую сторону
Ловим её.
Всё, на радиале. Но некоторое время придётся подстраиваться. Пока ИПУ = 308.5 (на левой И-21), небольшой угол сноса показывает правая И-21. Дублирующий НПП, для удобства, я вывел на правый верхний угол панели штурмана.
Ушли от маяка на 95 км
ИПУ = 319.6
UEMJ
04.01.2012 в 19:54
122 км от маяка
ИПУ = 315.7
ИПУ = 315.6 Идём стого по радиалу 339
169 км 317.7*
Да, забыл сказать, на скринах рабочего места КВС указатели дальности и азимута от VOR слева внизу.
208 км 316.4*
UEMJ
04.01.2012 в 19:54
Ну пока и комментировать нечего. Осталось около 100 км до границы зоны действия маяка.
При нашей путевой скорости это 7-8 минут.
UEMJ
04.01.2012 в 19:54
Ну вот, зона действия маяка пройдена.
Конечный ИПУ = 315.2*
ТКС показывает МПУ. Плохо видно, что то около 20 градусов.
Прощаемся с рабочим местом КВС.
Это трэк, пройденный с ИПУ=315 по радиалу 339.
Ничего похожего на магнитную локсодромию я не вижу.
На всякий случай, берём с карты симулятора свои координаты и координаты маяка CY’ YRB и проверяем какой должен быть ИПУ на этом маршруте.
Локсодромический ИПУ пройденного маршрута = 314.6
Единственное, что я заметил, стрелочные указатели VOR действительно показывают не туда, куда хотелось бы. Об этом надо сказать разработчикам модели. Да и то, есть предчувствие, что ещё подумать надо. Не зря же ввод склонения в указателе предусмотрен. Это ж не пеленгатор.
UEMJ
04.01.2012 в 21:00
Вопрос в FAQ. Правда ли, что все наземные радиосредства в симе работают по локсодромии?
Ответ FAQ. Нет, неправда.
Я бы только вопрос и ответ оставил в FAQ, без разъяснений. Думается не так всё просто. Что такое «все наземные радиосредства в симе»? Есть же разные реализации. Знаю точно что в Ан-24 Samdim не по ортодромии. А как РСБН в Ил-18 STT работает? Или в Ту-134 SCS? Или в ПТ Ту-154? Собираюсь проверить, но всё не соберусь. Сейчас вот слетал на ПТ Ил-62М, и не увидел никакой магнитной локсодромии. И если будет у коллег желание, то продолжать лучше в той ветке.
Letter
05.01.2012 в 00:45
Что такое «все наземные радиосредства в симе»? Есть же разные реализации.
Вопрос в FAQ. Что такое «все наземные радиосредства в симе»? Есть же разные реализации.
Ответ FAQ. «В симе» — это означает, прежде всего, в оригинальных продуктахMicrosoft Flight Simulator by Microsoft Corporation в том виде, в каком они поступают на рынок.
Пример. Если вдруг выяснится, что какая-то модель самолёта, изготовленная сторонним разработчиком, летает, например, перпендикулярно майкрософтовским радиалам VOR, то это не будет поводом утверждать, что радиоволны в физическом мире Microsoft Flight Simulator распространяются перпендикулярно магнитным меридианам. Иными словами, добро пожаловать сначала в голый дефолт и выносить основные суждения там.
Вопрос о том, как летают отдельные модели третьих лиц, в высшей степени интересен. Но это, вероятно, предмет для обсуждения в ветках «Отечественный авиапром/<Конкретные модели>» и «Зарубежный авиапром/<Конкретные модели>», если эти модели воспринимают сигналы VOR отлично от концепции, заложенной в MSFS.
UEMJ
05.01.2012 в 01:23
Пример. Если вдруг выяснится, что какая-то модель самолёта, изготовленная сторонним разработчиком, летает, например, перпендикулярно майкрософтовским радиалам VOR, то это не будет поводом утверждать, что радиоволны в физическом мире Microsoft Flight Simulator распространяются перпендикулярно магнитным меридианам.
Наташ, не разводи демагогии Начнём с того что в радиоволны в физическом мире Microsoft Flight Simulator вообще не распространяются. Симулятор знает что есть координаты маяка, например NDB, координаты самолёта и магнитный курс самолёта. Задача — решить, на каком угле относительно курса самолёта находится маяк и развернуть на этот угол стрелку радиокомпаса. Для маяка VOR задача немного сложнее — добавляется величина, зависящая от способа ориентирования антенны. Но это мелочь. Дело в том, что в случае VOR, нам сообщают наш азимут (в NDB мы сами видим в какой стороне маяк). А если на разном удалении и одном азимуте (радиале) заметно отличаются магнитные склонения, то мы легко можем решить что у нас меняется азимут. А в жизни, магнитный курс не всегда можно узнать, особенно в полярных районах. И если курс помнит, например, гироскоп, то уже могут появиться дополнительные нюансы. Возможно это как раз и не реализовано. Или реализовано через одно место. Кстати, насчёт «всех наземных средств», у NDB по какой кривой радиоволны распространяются?
Microsoft Flight Simulator открытая платформа. Только по этому он ещё существует. Всё равно у тебя не получится доказать что дефолт сделан примитивно и нереально для того, что бы летать по магнитным локсодромиям. Про них даже дефолтный Род Мачадо вроде бы не рассказывает.
Letter
05.01.2012 в 01:34
Ok, теперь отчитаюсь я. Тема «Только компас и часы» — не очень удачное место, зато будет удобно сопоставить два рядом расположенных отчёта, посвящённых одному и тому же вопросу.
Сначала несколько предварительных замечаний.
1. Как я уже отметила в FAQ, речь нужно вести, прежде всего, об оригинальном продукте Microsoft.
Ничего не имею против моделей сторонних разработчиков, и сама вовсю пользуюсь ими, но это уже не есть эталонный Microsoft Flight Simulator. Это творчество третьих лиц, которые, в принципе, вольны делать всё, что захотят. По этой причине я проведу полёт на дефолтном Boeing 737-400, и уж это будет действительно эталонный полёт.
2. Полечу по радиалу не от канадской CY’ YRB, а от аляскинской PA’ BRW (Barrow, United States).
На финальные выводы это никак не влияет. Просто в районе Аляски на концах радиала будет меньшая разность магнитных склонений. Как следствие, самолёт в процессе полёта будет меньше дёргаться и быстрее возвращаться на радиал, поэтому будет проще делать скриншоты.
Кроме того, PA’ BRW откалибрована намного лучше, чем CY’ YRB, поэтому на HSI будет отчётливее видно, что самолёт находится на радиале VOR. Направление возьму такое же: норд-вест, ИПУнач=315o.
3. Я повешу на дефолтный 737-400 три дополнительных прибора.
Эти приборы никак не будут влиять на поведение самолёта, а будут лишь выполнять роль пассивных измерительных приборов: (1) детектор магнитных склонений Александра Белова (a.k.a. Alexander Belov), (2) идеализированную, безуходную INS, снятую с оригинальной модели RFP Boeing 747-200 (она обозначена как HGHB INS by Harry Geier), (3) реалистичную INS — Delco Carousel IV-A INS by Marco Ravanello & Gianfranco Corrias (CIVA).
Обе INS показывают фактический истинный путевой угол. Я беру их две штуки, чтобы нейтрализовать «человеческий фактор» — фактор разработчика.
Продублировать детектор Саши Белова мне нечем. Разве что заявлением, что он никогда и нигде не подводил. Расчёты, сделанные на основе его показаний, неизменно оказывались снайперски точными, о каком бы уголке Земного шара не шла речь (включая самые трудные в магнитном отношении регионы).
Включение этих трёх дополнительных приборов в симулятор уже искажает оригинальный программный продукт. Однако без этих приборов доказать движение по магнитной локсодромии можно только с помощью града цифр. Мне это любо вполне, но ограничусь пока скрин-репортом в духе приведённого выше контррепорта.
4. Выбор именно 737-400 особой роли не играет. Все самолёты, которыми я пользуюсь, как дефолтные, так и недефолтные, как платные, так и бесплатные, идут по сигналам VOR совершенно одинаково. Не хочу сказать, что все остальные модели на свете будут летать точно так же, просто вывожу из под огня критики попавший под руку дефолтный 737-400.
5. Полёт будет выполнен в полный штиль (дефолтная тема «Ясное небо (ясная погода)»), чтобы не замазывать картину деталями, не имеющими никакого отношения к изучаемому вопросу. И уж, конечно, буду без зазрения совести изменять масштаб времени, а также ставить игру на паузу и заниматься домашними делами. Это святое.
6. Прошу извинить за некрасивые скриншоты — цифры интересуют меня больше, чем красота пиксельной мозаики, поэтому мой сим грубее, чем шкура у быка.
Ok. Вот самолёт (на скриншоте ниже). Он находится в аэропорту PABR (Barrow, Alaska, United States). В левой части приборной панели виден маленький экранчик индикатора магнитного склонения. Он показывает магнитное склонение в том месте, где находится самолёт — как на земле, так и во время полёта. Правее расположены CDU двух INS. Правая INS в отрыве от родного 747-200 обладает неполной функциональностью, но фактический истинный путевой угол будет показывать исправно. На экране приёмника GPS можно видеть склонение станции PA’ BRW. Из него ясно, что погрешность калибровки VOR не превышает 0.5o. VOR находится практически на территории аэропорта, поэтому магнитное склонение беру с того места, где стою.
Вычисляю радиал VOR BRW, обеспечивающий движение с ЗИПУнач=315o: Ошибка калибровки = Магнитное склонение — Склонение станции = 25.5o — 25o = +0.5o. Нормальный радиал = ЗИПУНАЧ — МагнитноеСклонение = 315o — 25.5o = 289.5o. Радиал станции = Нормальный радиал + Ошибка калибровки = 289.5o + 0.5o = 290o. По этому радиалу и полечу.
Дефолтный Boeing 737-400 и три его дополнительных измерительных прибора:
P.S. Прошу не обращать внимания на сдвинутую вверх Red Line на ASI этой модели. К делу она не относится.
Update. Исправлена орфография.
Letter
05.01.2012 в 01:35
Всякую фигню описывать не буду. Только принципиально важные моменты. Вот первый, стартовый момент: прохождение в непосредственной близости от VOR BRW:
Проверяю, на всякий случай, соблюдение условия ФМПУ + МагнитноеСклонение = ФИПУ. ФМПУ беру из Shift+Z (по моим представлениям, он правильнее округляет ФМПУ, чем боинговский HSI).
291o + 25.5o = 316.5o
Обе INS при этом показывают 316.2o.
Ok, всё совпадает, в пределах погрешностей округления.
————————————————————————————————————————
На протяжении 11 морских миль автопилот корячился, пытаясь вывести самолёт на радиал 290. Наконец, ему это удалось:
Проверяем:
290o + 25.3o = 315.3o
Показания INS: 315.3o и 315.2o.
Всё o’key.
Самолёт идёт с заданным путевым углом. На мелкие несоответствия не буду обращать внимания — автопилот немного рыщет и в гораздо более благоприятных условиях, когда магнитное склонение постоянно, а здесь, как видим, оно успело измениться на 0.2o. Большинство встречавшихся мне автопилотов замечает такие изменения магнитного склонения и ворочает носом самолёта. Так что лечу дальше…
—————————————————————————————————————————
Проехали 50 морских миль, магнитное склонение упало на градус. Наступает первая серьёзная проверка на вшивость.
Сначала параноидальная проверка в знак недоверия к показаниям INS:
290o + 24.4o = 314.4o
Показания INS: 314.1o, обе.
Нормально. На расхождения до 0.5o включительно плюю с высокой колокольни, потому что это враньё симулятора, который округляет магнитный курс следования до целого числа градусов.
Теперь на очереди принципиальная проверка. Я утверждала в FAQ, что при движении самолёта, автомобиля или ишака по радиалу VOR MSFS имеет место следующее равенство:
Пройдена половина пути, потому что VOR обычно стреляет на 192 nm. (О, возлюбленные мои американцы. Цифру 192 вы взяли неспроста. Это ведь не что иное как шестнадцать раз по дюжине.)
Проверка INS:
290o + 23.3o = 313.3o
Показания INS: 313.3o и 313.2o
Опять угадали, заразы!
Проверка тождества FAQ (беру показания безуходной INS, хотя она, кажется, округляет грубее — просто отбрасывает сотые доли градуса):
Равенство выполняется с погрешностью 0.4o. Прекрасно, летим дальше.
Update: указано, как именно округляет сотые доли градуса безуходная INS. Дана точная оценка погрешности, с которой выполнилось равенство FAQ при первой проверке.
Ну, здесь уже можно было калькулятором и не громыхать. Должно быть видно и слепому, что ФИПУ всё больше отклоняется от локсодромийного по мере того, как изменяется магнитное склонение. Причём в ту же сторону и на ту же величину. Однако летим дальше, до упора.
——————————————————————————————————————-
Дальномер показывает 190 nm. Нарываться на потерю сигнала не хочу, остановлюсь здесь. Вот финальная картина:
Как прирос 1o магнитного курса следования, не заметила, потому что последнюю четверть пути шла с четырёхкратным ускорением времени, да ещё разглядывала обои. Возможно, ускорение времени вызвало у автопилота некоторые трудности. К счастью, этот градус ничего уже не меняет.
Лишний градус смазывает картину, но претензии здесь не к тождеству FAQ, а к автопилоту, который посмел идти с ФМК 291o вместо ЗМК 290o. Сработай автопилот аккуратнее, тождество FAQ было бы выполнено с погрешностью 0.3o, что представляет собой великолепную точность.
————————————————————————————————————————-
Общий результат очевиден: при движении майкрософтовского самолёта по майкрософтовскому радиалу локсодромией пахнет лишь в очень грубом приближении. Истинный путевой угол подвержен влиянию магнитных склонений, и ничего другого ожидать не приходится, поскольку самолёт идёт с фиксированным ФМПУ. Мы же все знаем детскую формулу:
ФИПУ = ФМПУ + Магнитное склонение
О каком локсодромическом (то есть, фиксированном) ФИПУ может идти речь, когда в правой части этого равенства дёргается «во все стороны» магнитное склонение, а ФМПУ поддерживается постоянным усилиями пилота или автопилота? У ФИПУ здесь не остаётся никакого выхода, как только меняться в такт изменениям магнитного склонения!
Donnerwetter, неужели не ясно, что можно было не летать и ничего не проверять? Достаточно знать эту элементарную формулу и знать, что при движении по радиалу VOR игрушечные самолёты, в отличие от настоящих, идут с фиксированным ФМПУ. Вот с этим самым ФМПУ:
Он-то и предопределяет (с неизбежностью) движение по магнитной локсодромии.
Если же какой-то умница-конструктор сумеет создать модель, которая ходит по радиалу VOR, как полагается, — ортодомийно, с переменным ФМПУ, — то это будет эквивалентно тому, что вместе с моделью он привнёс в симулятор и другой способ распространения радиоволн. Но… только на время использования этой конкретной модели самолёта.
Резюме отчёта: этот демонстрационный полёт даёт полное экспериментальное количественное подтверждение того, что майкрософтовский самолёт, идущий по радиалу майкрософтовской VOR, идёт по магнитной локсодромии, но никак не по географической.
Alexander Belov
05.01.2012 в 07:48
Коллеги,
VOR-индикаторы показывают МАГНИТНЫЙ (!!!) пеленг ОТ станции, учитывающий магнитное склонение на месте расположения VOR, который указывается в AFCAD-записи. И далеко не всегда эта величина указана корректно, согласованно с величиной магнитного склонения в «окружающем» сценарии. Может быть, расхождения объясняются этим?
601
05.01.2012 в 08:55
Симулятор знает что есть координаты маяка, например NDB, координаты самолёта и магнитный курс самолёта. Задача — решить, на каком угле относительно курса самолёта находится маяк и развернуть на этот угол стрелку радиокомпаса.
Алексей, дело в том, что эту задачу симулятор решает самостоятельно. Есть соответствующие дефолтные переменные и для VOR и для ADF — большинство не сильно проработанных моделей используют именно эти переменные и, как следствие, полностью зависят от логики «распространения волн в симе».
UEMJ
05.01.2012 в 11:57
Алексей, дело в том, что эту задачу симулятор решает самостоятельно. Есть соответствующие дефолтные переменные и для VOR и для ADF — большинство не сильно проработанных моделей используют именно эти переменные и, как следствие, полностью зависят от логики «распространения волн в симе».
Яков, вот я и говорю, что:
Симулятор знает что есть координаты маяка, например NDB, координаты самолёта и магнитный курс самолёта. Задача — решить, на каком угле относительно курса самолёта находится маяк и развернуть на этот угол стрелку радиокомпаса.
А решает эту задачу (так как он её решает), не правильно. И не потому, что несколько столетий назад люди не знали про магнитное склонение и плавали по магнитным локсодромиям.
Letter
05.01.2012 в 13:11
На скрине их две — слева внизу. Левая уже настроилась по вращению Земли и показала наш ИПУ= 319.6* … Теперь настраиваем ТКС. МПУ получился равным 42.8*.
Как у тебя могли получиться ИПУ=319.6o и МПУ=42.8o, если магнитное склонение на ВПП 17-35 в CYRB равно (-56.6o)? Ты не опечатался?
Update. Мой отчёт готов. Он идёт сразу после твоего.
UEMJ
05.01.2012 в 13:40
Как у тебя могли получиться ИПУ=319.6o … Ты не опечатался?
Ага. На скрине И-21 показывает 346.7*, текст исправил. Спасибо!
UEMJ
05.01.2012 в 14:08
1. Как я уже отметила в FAQ, речь нужно вести, прежде всего, об оригинальном продукте Microsoft.
Наташ, во-первых, ты это отметила после того, как я слетал на нормальном самолёте с нормальными приборами. Но, в любом случае, не соглашусь с трактовкой подобного вида:
«В симе» — это означает, прежде всего, в оригинальных продуктахMicrosoft Flight Simulator by Microsoft Corporation в том виде, в каком они поступают на рынок.
Хотя бы потому, что для продуктов Microsoft Corporation существует много других, специализированных FAQ.
Во-вторых, ни в одном месте я не высказал сомнения твоим словам, что дефолтная модель плетит от VOR, запутывая следы, как испуганный заяц. И именно поэтому сразу оговорил, что беру самолёт с нормальными приборами.
Вот в общем то и всё
Добавлю только, что магнитные локсодромии, как и косяки продуктов Microsoft Corporation никоим образом к навигации не относятся. И рассматривать их (и первые и вторые) в теме «Навигация и самолётовождение FAQ» логичнее лишь в том плане, в каком можно попытаться обойти известные и найти неизвестные косяки сима.
P.S. Ну или можно в «Навигация и самолётовождение FAQ» написать: Вопрос: Что такое магнитная локсодромия ? Ответ: Кривая на поверхности Земли, с постоянным курсом по магнитному компасу. По ней удобно было перемещаться в тумане при помощи компаса. Когда стало известно о магнитном склонении, появилась возможность передвигаться при помощи компаса по обычным локсодромиям. Магнитные, соответственно стали достоянием истории.
UEMJ
30.05.2012 в 15:36
NDakota (30 Май 2012 — 15:52) писал:
самолет его личный, описано ведь все практически. А там уже пусть выбирает — летать с «заклиниванием» или денег вложить.
Андрей, если компас «заклинивает», думаю, летать с ним не разрешат даже на личном самолёте. А если там микротрещины или ещё что-то, не мешающее картушке вертеться, то пускай летает. Но девиационные работы, это просто отдельная тема. Просто проводятся они, исключительно с пригодным к эксплуатации компасом. А в результате этих работ появляется новая табличка. Вот и всё.
А товарищ Dinozavrik просто попутал следствия и причины.
Сыграл роль и тот факт, что летает он, видимо, только на небольших самолётах, планерах и что там ещё типа этого, но с мотрочиком.
На такой технике магнитный компас очень примитивен, поэтому о девиации говорить можно только теоретически.
Вот он, КИ-13, стоит всегда перед глазами, у монитора.
Посуди сам, какие серьёзные вещи можно увидеть, пользуясь таким прибором?
Только одну — общее направление магнитного меридиана.
В современной малой авиации компасы не намного отличаются от КИ-13. А по документам, девиацию делать всё равно положено. Отсюда у многих и непонимание.
Даже с ручными компасами только шкалы сравнить:
У каждого типа компасов своё назначение и условия применения.
Что бы судить о девиации, лучше взять ГИК-1 на Ан-24, например. Там это хорошо наверное заметно. И уж тем более, никакой речи не может быть об учёте механического износа в таблице девиации. Тут только замена компаса.
UEMJ
30.05.2012 в 15:40
Alexander Belov (30 Май 2012 — 17:53) писал:
А стоит ли спорить с субъектом, который путает «застаивание» и «декремент затухания» компаса? Ну троллит помаленьку, а вы повелись. Право слово, не стоит гавкать на барбоса.
Саша, контролируемый тролль приносит только пользу. Я вот, например, про «застаивание» слышал (и только), а «декремент затухания» вообще… А теперь буду читать
UEMJ
28.05.2013 в 12:49
обыкновенный магнитный курс, который «как бы корректируется на каждом проходимом меридиане»
Надо быть точнее в формулировках. Если рассматривать не ТКС, а КС-6 например, то в ней да. ГА переключаются на каждом ППМ. То есть между ППМ ведёт один ГА по ортодромии, как ГПК, а второй в это время подстраивается под магнитный меридиан текущего участка. Над ППМ их переключают, над следущим ППМ опять переключают. А на РНК, возле каждого ППМ нанесён ОЗМПУ следующего участка маршрута. Таким образом самолёт движется по ортодромиям между ППМ. А по прибытии к аэродрому назначения резервный ГА уже настроен на магнитный меридиан аэродрома посадки. Переключайся и садись.
При полёте по ТКС магнитный меридиан после взлёта уже не требуется, она и так точно хранит опорный меридиан. Но приходится потом переводить её на местный магнитный. Хотя, это можно и не делать вовсе.
nik-dem
28.05.2013 в 13:20
То бишь по GPS. Их курсовые и инерциальные системы, это просто картинки. Так же летает и Цессна, если выдерживать курс по гироскопу. Но он там точно также использует симовский GPS. Можно включить в симе «уход гироскопа», но он ничего не будет иметь общего с реальных уходом гироскопических систем.
В симе на определенных типах ВС (как в реале) реализовано отсутствие встроенных систем GPS, и, соответсвенно, накапливающееся отклонение инерциальной системы «уводит самолет» в сторону, если не проводилось обновление FMC position по наземным радиосредствам.
Ну и отлично. Вы подробно рассмотрели важнейший момент поведения радиосредств в симе. Что и требовалось по условию моей задачи.
А своё условие
немного поправьте: Сами понимаете, он не получится.
Так вот на первых страницах я уронил челюсть на штурвал. Внимание на скриншот.
С утверждением, которое выделено красным я готов согласиться лишь в том случае, если форму Земли принимать не за сферу (а в навигации для удобства её как раз-таки принимают за сферу, равную по объёму референц-эллипсоиду), а, вот, утверждение, выделенное синим, мой мозг понимать совсем отказывается.
Ведь меридиан — это большой круг, проходящий через полюса. Именно круг, а не полукруг. Ну не могут никак два антипода иметь одну и ту же долготу. Или меня глючит?
Прикрепленные изображения
Глючит
Меридиан — это полукруг, меридиан, дополняющий его до круга, будет иметь долготу +/- 180 градусов.
Предыдущая страница той же самой книги.
Прикрепленные изображения
А не надо верить всему, что написано
Вообще, очень сомнительно, что разработчики симулятора как то связали магнитные меридианы и линии прохождения радиоволн. Смысл? Ведь в реале радиоволны распространяются по ортодромии. Да и зачем привязываться к, так называемым магнитным локсодромиям, пользоваться которыми перестали веков с XV — XVI, когда стало известно о магнитном склонении и появились приборы и методы для его измерения и учёта?
Если в симуляторе радиоволны действительно распространяются таким образом, то это прежде всего — нонсенс. Причём реализовать это случайно наверняка трудно.
Ещё можно понять причину разницы в прохождении радиоволн по локсодромиям (географическим) и ортодромиям.
Расстояния дальности действия радионавигационных средств в симе незначительны, искажения заметны только в высоких широтах.
Действительно могли упустить, могли считать ортодромию по упрощённой формуле, или просто понадеялись на разработчиков приборов.
Теперь про приборы. Берём самолёт с нормальными приборами. Например, ПТ Ил-62М. И летим. Почему ПТ Ил-62М? Потому что на нём есть VOR и потому что я уверен в её разработчиках. Ну и не летал давно, соскучился. А тут условия идеальные для восстановления — ни тебе схем, ни заходов, вышел и лети себе по прямой. Но если надо могу ещё назвать пару-тройку моделей, в которых я уверен. Но не проверял ни одну, потому как VOHR-ами практически не пользовался.
Напоминаем условия задачи:
Глушим двигатели и вводим наши долготу и широту в СНС И-21. Она будет показывать нам ИПУ, как того требуют условия задачи.
На скрине их две — слева внизу. Левая уже настроилась по вращению Земли и показала наш ИПУ= 346.7*
Должен предупредить, что скринов достаточно много, но все они однообразные и отличаются незначительно. Расстоянием от CYRB, этапом и временем полёта. Все скрины (за исключением внешних видов) идут последовательно, на часах включен секундомер.
Теперь настраиваем ТКС. МПУ получился равным 42.8*.
Настраиваем АРК и приёмники VOR. Для начального ИПУ=115* от маяка CY’ YRB требуется задать курс 339.
Это значение я определил в предыдущем полёте. Вылетел от маяка произвольным радиалом и запомнил разницу между значениями ИПУ и окошка «КУРС»
Теперь запускаем двигатели и настраиваем остальные приборы.
Взлёт.
И сразу, по правой спирали начинаем ловить вертикальную планку указателя VOR на НПП.
Ага! Планка пошла на другую сторону
Ловим её.
Всё, на радиале. Но некоторое время придётся подстраиваться. Пока ИПУ = 308.5 (на левой И-21), небольшой угол сноса показывает правая И-21. Дублирующий НПП, для удобства, я вывел на правый верхний угол панели штурмана.
Ушли от маяка на 95 км
ИПУ = 319.6
ИПУ = 315.7
ИПУ = 315.6 Идём стого по радиалу 339
169 км 317.7*
Да, забыл сказать, на скринах рабочего места КВС указатели дальности и азимута от VOR слева внизу.
208 км 316.4*
При нашей путевой скорости это 7-8 минут.
Конечный ИПУ = 315.2*
ТКС показывает МПУ. Плохо видно, что то около 20 градусов.
Прощаемся с рабочим местом КВС.
Это трэк, пройденный с ИПУ=315 по радиалу 339.
Ничего похожего на магнитную локсодромию я не вижу.
На всякий случай, берём с карты симулятора свои координаты и координаты маяка CY’ YRB и проверяем какой должен быть ИПУ на этом маршруте.
Локсодромический ИПУ пройденного маршрута = 314.6
Единственное, что я заметил, стрелочные указатели VOR действительно показывают не туда, куда хотелось бы. Об этом надо сказать разработчикам модели. Да и то, есть предчувствие, что ещё подумать надо. Не зря же ввод склонения в указателе предусмотрен. Это ж не пеленгатор.
Я бы только вопрос и ответ оставил в FAQ, без разъяснений.
Думается не так всё просто. Что такое «все наземные радиосредства в симе»?
Есть же разные реализации. Знаю точно что в Ан-24 Samdim не по ортодромии. А как РСБН в Ил-18 STT работает? Или в Ту-134 SCS? Или в ПТ Ту-154?
Собираюсь проверить, но всё не соберусь.
Сейчас вот слетал на ПТ Ил-62М, и не увидел никакой магнитной локсодромии.
И если будет у коллег желание, то продолжать лучше в той ветке.
Вопрос в FAQ. Что такое «все наземные радиосредства в симе»? Есть же разные реализации.
Ответ FAQ. «В симе» — это означает, прежде всего, в оригинальных продуктах Microsoft Flight Simulator by Microsoft Corporation в том виде, в каком они поступают на рынок.
Пример. Если вдруг выяснится, что какая-то модель самолёта, изготовленная сторонним разработчиком, летает, например, перпендикулярно майкрософтовским радиалам VOR, то это не будет поводом утверждать, что радиоволны в физическом мире Microsoft Flight Simulator распространяются перпендикулярно магнитным меридианам. Иными словами, добро пожаловать сначала в голый дефолт и выносить основные суждения там.
Вопрос о том, как летают отдельные модели третьих лиц, в высшей степени интересен. Но это, вероятно, предмет для обсуждения в ветках «Отечественный авиапром/<Конкретные модели>» и «Зарубежный авиапром/<Конкретные модели>», если эти модели воспринимают сигналы VOR отлично от концепции, заложенной в MSFS.
Наташ, не разводи демагогии
Начнём с того что в радиоволны в физическом мире Microsoft Flight Simulator вообще не распространяются.
Симулятор знает что есть координаты маяка, например NDB, координаты самолёта и магнитный курс самолёта. Задача — решить, на каком угле относительно курса самолёта находится маяк и развернуть на этот угол стрелку радиокомпаса. Для маяка VOR задача немного сложнее — добавляется величина, зависящая от способа ориентирования антенны. Но это мелочь. Дело в том, что в случае VOR, нам сообщают наш азимут (в NDB мы сами видим в какой стороне маяк). А если на разном удалении и одном азимуте (радиале) заметно отличаются магнитные склонения, то мы легко можем решить что у нас меняется азимут. А в жизни, магнитный курс не всегда можно узнать, особенно в полярных районах. И если курс помнит, например, гироскоп, то уже могут появиться дополнительные нюансы.
Возможно это как раз и не реализовано. Или реализовано через одно место.
Кстати, насчёт «всех наземных средств», у NDB по какой кривой радиоволны распространяются?
Microsoft Flight Simulator открытая платформа. Только по этому он ещё существует.
Всё равно у тебя не получится доказать что дефолт сделан примитивно и нереально для того, что бы летать по магнитным локсодромиям. Про них даже дефолтный Род Мачадо вроде бы не рассказывает.
Сначала несколько предварительных замечаний.
1. Как я уже отметила в FAQ, речь нужно вести, прежде всего, об оригинальном продукте Microsoft.
Ничего не имею против моделей сторонних разработчиков, и сама вовсю пользуюсь ими, но это уже не есть эталонный Microsoft Flight Simulator. Это творчество третьих лиц, которые, в принципе, вольны делать всё, что захотят. По этой причине я проведу полёт на дефолтном Boeing 737-400, и уж это будет действительно эталонный полёт.
2. Полечу по радиалу не от канадской CY’ YRB, а от аляскинской PA’ BRW (Barrow, United States).
На финальные выводы это никак не влияет. Просто в районе Аляски на концах радиала будет меньшая разность магнитных склонений. Как следствие, самолёт в процессе полёта будет меньше дёргаться и быстрее возвращаться на радиал, поэтому будет проще делать скриншоты.
Кроме того, PA’ BRW откалибрована намного лучше, чем CY’ YRB, поэтому на HSI будет отчётливее видно, что самолёт находится на радиале VOR. Направление возьму такое же: норд-вест, ИПУнач=315o.
3. Я повешу на дефолтный 737-400 три дополнительных прибора.
Эти приборы никак не будут влиять на поведение самолёта, а будут лишь выполнять роль пассивных измерительных приборов: (1) детектор магнитных склонений Александра Белова (a.k.a. Alexander Belov), (2) идеализированную, безуходную INS, снятую с оригинальной модели RFP Boeing 747-200 (она обозначена как HGHB INS by Harry Geier), (3) реалистичную INS — Delco Carousel IV-A INS by Marco Ravanello & Gianfranco Corrias (CIVA).
Обе INS показывают фактический истинный путевой угол. Я беру их две штуки, чтобы нейтрализовать «человеческий фактор» — фактор разработчика.
Продублировать детектор Саши Белова мне нечем. Разве что заявлением, что он никогда и нигде не подводил. Расчёты, сделанные на основе его показаний, неизменно оказывались снайперски точными, о каком бы уголке Земного шара не шла речь (включая самые трудные в магнитном отношении регионы).
Включение этих трёх дополнительных приборов в симулятор уже искажает оригинальный программный продукт. Однако без этих приборов доказать движение по магнитной локсодромии можно только с помощью града цифр. Мне это любо вполне, но ограничусь пока скрин-репортом в духе приведённого выше контррепорта.
4. Выбор именно 737-400 особой роли не играет. Все самолёты, которыми я пользуюсь, как дефолтные, так и недефолтные, как платные, так и бесплатные, идут по сигналам VOR совершенно одинаково. Не хочу сказать, что все остальные модели на свете будут летать точно так же, просто вывожу из под огня критики попавший под руку дефолтный 737-400.
5. Полёт будет выполнен в полный штиль (дефолтная тема «Ясное небо (ясная погода)»), чтобы не замазывать картину деталями, не имеющими никакого отношения к изучаемому вопросу. И уж, конечно, буду без зазрения совести изменять масштаб времени, а также ставить игру на паузу и заниматься домашними делами. Это святое.
6. Прошу извинить за некрасивые скриншоты — цифры интересуют меня больше, чем красота пиксельной мозаики, поэтому мой сим грубее, чем шкура у быка.
Ok. Вот самолёт (на скриншоте ниже). Он находится в аэропорту PABR (Barrow, Alaska, United States). В левой части приборной панели виден маленький экранчик индикатора магнитного склонения. Он показывает магнитное склонение в том месте, где находится самолёт — как на земле, так и во время полёта. Правее расположены CDU двух INS. Правая INS в отрыве от родного 747-200 обладает неполной функциональностью, но фактический истинный путевой угол будет показывать исправно. На экране приёмника GPS можно видеть склонение станции PA’ BRW. Из него ясно, что погрешность калибровки VOR не превышает 0.5o. VOR находится практически на территории аэропорта, поэтому магнитное склонение беру с того места, где стою.
Вычисляю радиал VOR BRW, обеспечивающий движение с ЗИПУнач=315o:
Ошибка калибровки = Магнитное склонение — Склонение станции = 25.5o — 25o = +0.5o.
Нормальный радиал = ЗИПУНАЧ — МагнитноеСклонение = 315o — 25.5o = 289.5o.
Радиал станции = Нормальный радиал + Ошибка калибровки = 289.5o + 0.5o = 290o.
По этому радиалу и полечу.
Дефолтный Boeing 737-400 и три его дополнительных измерительных прибора:
P.S. Прошу не обращать внимания на сдвинутую вверх Red Line на ASI этой модели. К делу она не относится.
Update. Исправлена орфография.
Проверяю, на всякий случай, соблюдение условия ФМПУ + МагнитноеСклонение = ФИПУ.
ФМПУ беру из Shift+Z (по моим представлениям, он правильнее округляет ФМПУ, чем боинговский HSI).
291o + 25.5o = 316.5o
Обе INS при этом показывают 316.2o.
Ok, всё совпадает, в пределах погрешностей округления.
————————————————————————————————————————
На протяжении 11 морских миль автопилот корячился, пытаясь вывести самолёт на радиал 290. Наконец, ему это удалось:
Проверяем:
290o + 25.3o = 315.3o
Показания INS: 315.3o и 315.2o.
Всё o’key.
Самолёт идёт с заданным путевым углом. На мелкие несоответствия не буду обращать внимания — автопилот немного рыщет и в гораздо более благоприятных условиях, когда магнитное склонение постоянно, а здесь, как видим, оно успело измениться на 0.2o. Большинство встречавшихся мне автопилотов замечает такие изменения магнитного склонения и ворочает носом самолёта. Так что лечу дальше…
—————————————————————————————————————————
Проехали 50 морских миль, магнитное склонение упало на градус. Наступает первая серьёзная проверка на вшивость.
Сначала параноидальная проверка в знак недоверия к показаниям INS:
290o + 24.4o = 314.4o
Показания INS: 314.1o, обе.
Нормально. На расхождения до 0.5o включительно плюю с высокой колокольни, потому что это враньё симулятора, который округляет магнитный курс следования до целого числа градусов.
Теперь на очереди принципиальная проверка. Я утверждала в FAQ, что при движении самолёта, автомобиля или ишака по радиалу VOR MSFS имеет место следующее равенство:
ФИПУТЕКУЩ — ФИПУНАЧАЛЬН = МагСклонТЕКУЩ — МагСклонНАЧАЛЬН
Проверяем:
ФИПУТЕКУЩ — ФИПУНАЧАЛЬН = 314.1o — 315.0o = -0.9o
МагСклонТЕКУЩ — МагСклонНАЧАЛЬН = 24.4o — 25.5o = -1.1o
Равенство выполняется с погрешностью 0.2o.
————————————————————————————————————————
Пройдена половина пути, потому что VOR обычно стреляет на 192 nm. (О, возлюбленные мои американцы. Цифру 192 вы взяли неспроста. Это ведь не что иное как шестнадцать раз по дюжине.)
Проверка INS:
290o + 23.3o = 313.3o
Показания INS: 313.3o и 313.2o
Опять угадали, заразы!
Проверка тождества FAQ (беру показания безуходной INS, хотя она, кажется, округляет грубее — просто отбрасывает сотые доли градуса):
ФИПУТЕКУЩ — ФИПУНАЧАЛЬН = 313.2 — 315.0o = -1.8o
МагСклонТЕКУЩ — МагСклонНАЧАЛЬН = 23.3o — 25.5o = -2.2o
Равенство выполняется с погрешностью 0.4o. Прекрасно, летим дальше.
Update: указано, как именно округляет сотые доли градуса безуходная INS. Дана точная оценка погрешности, с которой выполнилось равенство FAQ при первой проверке.
Проверка INS:
290o + 22.0o = 312.0o
Показания INS: 312.4o и 312.3o
Погрешность 0.3o.
Проверка тождества FAQ:
ФИПУТЕКУЩ — ФИПУНАЧАЛЬН = 312.3o — 315.0o = -2.7o
МагСклонТЕКУЩ — МагСклонНАЧАЛЬН = 22.0o — 25.5o = -3.0o
Расхождение 0.3o.
Ну, здесь уже можно было калькулятором и не громыхать. Должно быть видно и слепому, что ФИПУ всё больше отклоняется от локсодромийного по мере того, как изменяется магнитное склонение. Причём в ту же сторону и на ту же величину. Однако летим дальше, до упора.
——————————————————————————————————————-
Дальномер показывает 190 nm. Нарываться на потерю сигнала не хочу, остановлюсь здесь. Вот финальная картина:
Как прирос 1o магнитного курса следования, не заметила, потому что последнюю четверть пути шла с четырёхкратным ускорением времени, да ещё разглядывала обои. Возможно, ускорение времени вызвало у автопилота некоторые трудности. К счастью, этот градус ничего уже не меняет.
Проверка INS:
291o + 20.6o = 311.6o
Показания INS: 311.4o обе.
Как по маслу.
Проверка тождества FAQ:
ФИПУТЕКУЩ — ФИПУНАЧАЛЬН = 311.4o — 315.0o = -3.6o
МагСклонТЕКУЩ — МагСклонНАЧАЛЬН = 20.6o — 25.5o = -4.9o
Расхождение результатов: 1.3o.
Лишний градус смазывает картину, но претензии здесь не к тождеству FAQ, а к автопилоту, который посмел идти с ФМК 291o вместо ЗМК 290o. Сработай автопилот аккуратнее, тождество FAQ было бы выполнено с погрешностью 0.3o, что представляет собой великолепную точность.
————————————————————————————————————————-
Общий результат очевиден: при движении майкрософтовского самолёта по майкрософтовскому радиалу локсодромией пахнет лишь в очень грубом приближении. Истинный путевой угол подвержен влиянию магнитных склонений, и ничего другого ожидать не приходится, поскольку самолёт идёт с фиксированным ФМПУ. Мы же все знаем детскую формулу:
ФИПУ = ФМПУ + Магнитное склонение
О каком локсодромическом (то есть, фиксированном) ФИПУ может идти речь, когда в правой части этого равенства дёргается «во все стороны» магнитное склонение, а ФМПУ поддерживается постоянным усилиями пилота или автопилота? У ФИПУ здесь не остаётся никакого выхода, как только меняться в такт изменениям магнитного склонения!
Donnerwetter, неужели не ясно, что можно было не летать и ничего не проверять? Достаточно знать эту элементарную формулу и знать, что при движении по радиалу VOR игрушечные самолёты, в отличие от настоящих, идут с фиксированным ФМПУ. Вот с этим самым ФМПУ:
Он-то и предопределяет (с неизбежностью) движение по магнитной локсодромии.
Если же какой-то умница-конструктор сумеет создать модель, которая ходит по радиалу VOR, как полагается, — ортодомийно, с переменным ФМПУ, — то это будет эквивалентно тому, что вместе с моделью он привнёс в симулятор и другой способ распространения радиоволн. Но… только на время использования этой конкретной модели самолёта.
Резюме отчёта: этот демонстрационный полёт даёт полное экспериментальное количественное подтверждение того, что майкрософтовский самолёт, идущий по радиалу майкрософтовской VOR, идёт по магнитной локсодромии, но никак не по географической.
VOR-индикаторы показывают МАГНИТНЫЙ (!!!) пеленг ОТ станции, учитывающий магнитное склонение на месте расположения VOR, который указывается в AFCAD-записи. И далеко не всегда эта величина указана корректно, согласованно с величиной магнитного склонения в «окружающем» сценарии. Может быть, расхождения объясняются этим?
Алексей, дело в том, что эту задачу симулятор решает самостоятельно. Есть соответствующие дефолтные переменные и для VOR и для ADF — большинство не сильно проработанных моделей используют именно эти переменные и, как следствие, полностью зависят от логики «распространения волн в симе».
Яков, вот я и говорю, что:
А решает эту задачу (так как он её решает), не правильно. И не потому, что несколько столетий назад люди не знали про магнитное склонение и плавали по магнитным локсодромиям.
Как у тебя могли получиться ИПУ=319.6o и МПУ=42.8o, если магнитное склонение на ВПП 17-35 в CYRB равно (-56.6o)? Ты не опечатался?
Update. Мой отчёт готов. Он идёт сразу после твоего.
Ага. На скрине И-21 показывает 346.7*, текст исправил. Спасибо!
Наташ, во-первых, ты это отметила после того, как я слетал на нормальном самолёте с нормальными приборами.
Но, в любом случае, не соглашусь с трактовкой подобного вида:
Хотя бы потому, что для продуктов Microsoft Corporation существует много других, специализированных FAQ.
Во-вторых, ни в одном месте я не высказал сомнения твоим словам, что дефолтная модель плетит от VOR, запутывая следы, как испуганный заяц.
И именно поэтому сразу оговорил, что беру самолёт с нормальными приборами.
Вот в общем то и всё
Добавлю только, что магнитные локсодромии, как и косяки продуктов Microsoft Corporation никоим образом к навигации не относятся. И рассматривать их (и первые и вторые) в теме «Навигация и самолётовождение FAQ» логичнее лишь в том плане, в каком можно попытаться обойти известные и найти неизвестные косяки сима.
P.S. Ну или можно в «Навигация и самолётовождение FAQ» написать:
Вопрос: Что такое магнитная локсодромия ?
Ответ: Кривая на поверхности Земли, с постоянным курсом по магнитному компасу. По ней удобно было перемещаться в тумане при помощи компаса. Когда стало известно о магнитном склонении, появилась возможность передвигаться при помощи компаса по обычным локсодромиям. Магнитные, соответственно стали достоянием истории.
Андрей, если компас «заклинивает», думаю, летать с ним не разрешат даже на личном самолёте. А если там микротрещины или ещё что-то, не мешающее картушке вертеться, то пускай летает. Но девиационные работы, это просто отдельная тема. Просто проводятся они, исключительно с пригодным к эксплуатации компасом. А в результате этих работ появляется новая табличка. Вот и всё.
А товарищ Dinozavrik просто попутал следствия и причины.
Сыграл роль и тот факт, что летает он, видимо, только на небольших самолётах, планерах и что там ещё типа этого, но с мотрочиком.
На такой технике магнитный компас очень примитивен, поэтому о девиации говорить можно только теоретически.
Вот он, КИ-13, стоит всегда перед глазами, у монитора.
Посуди сам, какие серьёзные вещи можно увидеть, пользуясь таким прибором?
Только одну — общее направление магнитного меридиана.
В современной малой авиации компасы не намного отличаются от КИ-13. А по документам, девиацию делать всё равно положено. Отсюда у многих и непонимание.
Даже с ручными компасами только шкалы сравнить:
У каждого типа компасов своё назначение и условия применения.
Что бы судить о девиации, лучше взять ГИК-1 на Ан-24, например. Там это хорошо наверное заметно. И уж тем более, никакой речи не может быть об учёте механического износа в таблице девиации. Тут только замена компаса.
Саша, контролируемый тролль приносит только пользу. Я вот, например, про «застаивание» слышал (и только), а «декремент затухания» вообще…
А теперь буду читать 
Надо быть точнее в формулировках. Если рассматривать не ТКС, а КС-6 например, то в ней да. ГА переключаются на каждом ППМ. То есть между ППМ ведёт один ГА по ортодромии, как ГПК, а второй в это время подстраивается под магнитный меридиан текущего участка. Над ППМ их переключают, над следущим ППМ опять переключают. А на РНК, возле каждого ППМ нанесён ОЗМПУ следующего участка маршрута. Таким образом самолёт движется по ортодромиям между ППМ. А по прибытии к аэродрому назначения резервный ГА уже настроен на магнитный меридиан аэродрома посадки. Переключайся и садись.
При полёте по ТКС магнитный меридиан после взлёта уже не требуется, она и так точно хранит опорный меридиан. Но приходится потом переводить её на местный магнитный. Хотя, это можно и не делать вовсе.
В симе на определенных типах ВС (как в реале) реализовано отсутствие встроенных систем GPS, и, соответсвенно, накапливающееся отклонение инерциальной системы «уводит самолет» в сторону, если не проводилось обновление FMC position по наземным радиосредствам.