А я ведь так и не слетал полностью там ни разу. То на астрокомпасе с определением магнитнитного склонения возился, то двигатель перегрел, то ещё что-нибудь…
А тут пришёл с работы, симулятор запустил…
Ветер взял, как будто с шаропилотного выпуска.
А на самом деле из FSrealWX
Для 1000 ft берём, не особо мудря, 119 градусов (магнитный метеорологический) и 18 узлов.
Для ЗПУ 91*, склонения -5* и воздушной скорости 160 узлов, ЗМПУ с учётом сноса получился 98*
Запустился, прокачал гидравлику.
Расправил крылышки
и порулил,
с расчётом, что бы против ветра влететь.
Отрыв
и полетели!
Ложимся на курс.
Видимость не очень. Да ещё привод Лоудердейла (221.0 kHz) почему-то справа, как будто где-то в океане.
Пока крутил расчётчик, уточняя время, упустил с непривычки курс, перепутал время с непривычки и в панике начал было поисковый маневр. Давно в руки не брал E-6B, всё по НЛ-ке считал. Да ГПК у Эвенжера гуляет, как наверное настоящий тех времён.
Потом решил всё же вернуться и начать сначала. Шёл по приводу, пока не увидел что, по магнитному компасу, лечу прямо на юг. Чертовщина.
Вспомнив судьбу лейтенанта Тейлора, одумался и повернул на запад по магнитному компасу.
Через пару минут показалось побережье. Раз уж вернулся, теперь есть возможность запомнить ориентиры на обратный путь. Тем более что с приводом неразбериха, а в этой части Флориды аэродромов достаточно что бы заблудится уже в них не хуже, чем в Бермудском треугольнике.
Вот слева характерная бухточка и трубы какие-то.
Дальше них аэродром. Наверное второй (основной) Лоудердейл.
А вот, сразу справа, и наш аэродром.
Развернувшись над ним опять ложусь на магнитный курс 98* и перезапускаю таймер полётного времени.
Через пять минут мы с Эвенджером снова над океаном.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 01:44
Вот и первый ориентир справа. Остров Северный Бимини.
А это, судя по времени, первая расчётная точка, над которой звено Тейлора должно было провести учебное бомбометание.
Отмель Чикен-Шоулз. Только она у меня немного правее по курсу, а не прямо.
Доворачиваю к отмели и дальше беру на один градус правее. Правда поправка в один градус, для имеющихся приборов, величина весьма условная. Магнитный компас (пользовался тем, что закреплён вверху, на переплёте фонаря кабины) чувствует крены, ГПК уходит каждые 5-10 минут, а самолёт всё время слегка тянет влево.
Слева какой-то островок. От отмели прошло более 20 минут полёта. Расчётное время разворота 33 минуты.
Впереди видимо точка первой перемены маршрута. Оконечность острова Большой Абако.
Да, она! Там аэродром что-ли?
Точно, аэродром.
Первый разворот, пересчитываем угол сноса, курс 356 градусов по магнитному.
Впереди опять островки.
На одном из них, за холмом, спрятался очередной аэродромчик.
Всё время выдерживал 1000ft по барометрическому высотомеру и сейчас обратил внимание, что радиовысотомер показывает на 100 футов меньше высоту. Всё правильно, разность высот отрицательная (Hрадиовыс-Hбар.выс) , снос у нас теперь левый.
Остров Большой Абако.
Проходим его, и немного остаётся до разворота на третий участок маршрута, к базе.
Дорабатываю топливо из левого бака.
Всё никак не соберусь прочитать инструкцию, поэтому крутил кран с левого на правый и обратно, лишь когда вспоминал о нём.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 01:57
Подходит расчётное время разворота на завершающий участок маршрута.
Разворот. Теперь магнитное склонение компенсирует снос (-5+5=0) и идём прямо заданным, 241 градус, только по магнитному, курсом.
Знакомая, по прошлым полётам, цепочка островов. Там вдалеке, вроде на последнем из них, аэродром военной базы.
Попробовал триммерами элеронов
и руля направления убрать небольшую тягу влево.
Пока возился, чуть не завершил полёт — упустил момент окончания топлива в правом баке. Но успел переключиться, уфф…
Огляделлся — даже высоту пости не потерял.
Подогнав под 1000ft высоту, вспомнил про радиовысотомер.
Ага, теперь он больше на 100 футов показывает. Всё правильно, на этом курсе снос правый.
Вот он, работающий оказывается и в симуляторе, метод определения сноса по двум высотомерам!
Главное что бы в районе полёта были действующие метеостанции.
Впереди остров Большая Багама.
А это его западная оконечность. Точно идём.
До возвращения уже недолго, надо освежить в памяти посадочные режимы и скорости.
Побережье Флориды.
Высматриваем, отмеченную при вылете бухточку. Слева не она?
Она!
UEMJvip4570
05.12.2012 в 02:23
А справа красные огоньки ВВП вылета.
Сбрасываю скорость. Шасси, закрылки, разворот для прямого захода.
Неправильно конечно, ветер то попутным теперь стал.
Заходим боком.
Посадка!
Время в полёте — два с половиной часа.
Пробег небольшой, всё таки самолёт-то у меня палубный!
Хотя в симуляторе голову не очень-то и высунешь, согласно инструкции, на рулении открываю фонари.
Подбираю закрылки, створки радиаторов и выключаю магнето.
Последним выключается аккумулятор.
Теперь трек.
Вполне приемлемо. Видно поправку курса у первой точки, на отмели. В принципе, удобный ориентир, что бы летать не зная ветра. Считаешь по ней ветер и летишь дальше. Заметное отклонение в этом полёте, вызвано наверное тем, что звено Тейлора всё же вылетало с аэродрома «второго» Лоудердейла (KFLL), находящегося немного южнее того, из которого вылетел я — Lauderdale Executive (KFXE)
А это покрупнее, в районе аэродрома вылета.
Проверяем погоду на предмет изменения за время полёта.
Изменений заметных нет. По крайней мере по ветру.
План и лог полёта
Эрих_Хартманvip2359
05.12.2012 в 05:31
Звук трактора оценил?
UEMJvip4570
05.12.2012 в 06:14
Звук трактора оценил?
На Эвенжере? Дык я на нём и раньше летал немного. Есть такое. Звук и на самом деле такой?
Эрих_Хартманvip2359
05.12.2012 в 06:39
На Эвенжере? Дык я на нём и раньше летал немного. Есть такое. Звук и на самом деле такой?
Ранее в теме есть мои полетушки с репортажем. Я прошел как раз как в схеме. Еще хотел тебе сказать, что ты отклонился куда-то дальше
Letter1222
05.12.2012 в 07:48
Сообщение удалено. Поторопилась.
SkunsDonetskiyvip18695
05.12.2012 в 08:08
:russian_ru: НиЧЧо не понимаю!
Вот летел я
Ну, дык, вы удлинили их маршрут полета раза эдак в два.. Я (где-то в начале темы), проходил этот маршрут дважды, с разными погодными условиями. Если соблюдать крейсерские режимы работы двигателя, то как раз он и получается. А вас куда-то занесло… Мистика
Кстати, у них третьей (верхней) контрольной точкой полета является островок Уолкер-Ки (Walker-Key), где была впомогательная база гидроавиации, а сейчас маленький аэродромчик.
Ну и главная для меня загадка, которую я никак не могу понять, потому обращаю на нее внимание еще раз. Почему Тейлор, судя по его радиосообщениям, через полтора часа полета полагал, что находится аж на 250-300 миль юго-западнее того места, где должен быть по плану полета? Ведь, чтобы оказаться там, он должен был не просто заблудиться или отклониться, а с самого начала поломать весь полетный план и лететь в другую сторону. Иначе он просто туда не успевал.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 08:10
Ранее в теме есть мои полетушки с репортажем. Я прошел как раз как в схеме. Еще хотел тебе сказать, что ты отклонился куда-то дальше
:russian_ru: Странно, а как же я долетел? Теперь даже по масштабам вижу что вот тут второй и третий развороты должны быть
Но ошибиться на двух проходах и разворотах и вернуться точно в начальную точку, так разве бывает? Хотя, треугольники получаются подобными, а время полёта на третьем участке действительно оказалось немного больше, сейчас цифры не помню, но минут на 15 вроде бы.
Получается, от той отмели я пролетел удвоенное время? А почему тогда второй участок оказался больше?
Выходит нельзя сразу после работы летать. И, видимо считать по НЛ-ке надо, а не на заморских расчётчиках
Сейчас твой репортаж посмотрю, а потом опять лететь «придётся».
UEMJvip4570
05.12.2012 в 08:18
Я (где-то в начале темы), проходил этот маршрут дважды, с разными погодными условиями. Если соблюдать крейсерские режимы работы двигателя, то как раз он и получается. А вас куда-то занесло… Мистика
На то он и Бермудский, что мистика
Моя скорость была 150-155 узлов, при режиме: наддув 28-30, RPM 2100, без нагнетателя.
Я тоже помню, что проходил раньше, пересекая именно Большую Багаму, только маршрут не завершал. То что-то мешало, то отвлекался.
Время вот только отслеживал по реальному таймеру, может в этом всё дело?
Но я им часто пользуюсь при полётах, всегда нормально всё стыковалось.
SkunsDonetskiyvip18695
05.12.2012 в 08:27
На то он и Бермудский, что мистика
Моя скорость была 150-155 узлов, при режиме наддув 28-30 с RPM 2100 без нагнетателя. Я тоже помню, что проходил раньше, пересекая именно Большую Багаму, только маршрут не завершал. То что-то мешало, то отвлекался.
Чем и хорош МААМ-овский Эвенджер, так это весьма правдоподобной и интересной реализацией работы двигателя.
Кстати, а чего Тейлоровские ливрейки не поставите? Я где-то в начале давал ссылку на полный пакет всех пяти самолетов Звена 19?
UEMJvip4570
05.12.2012 в 08:34
Кстати, а чего Тейлоровские ливрейки не поставите? Я где-то в начале давал ссылку на полный пакет всех пяти самолетов Звена 19?
Да ставил тогда ещё. Сейчас система переустановлена, надо снова всю ветку просматривать. А в начале ветки много не летал там, так со склонениями магнитными возился, но дело не в них оказалось. Мы тогда с Сашей Беловым один прибор испытывали и только потом обнаружили в нём ошибку. Кстати, во многом, благодаря именно этой теме А то я обычно в восточном полушарии летал.
А ливреи поставлю, всё равно теперь тему перечитывать. И Эвенджер мне понравился. Правда в ВК летать не очень удобно, но приятнее, чем в 2D. Таких моделей мало попадалось.
SkunsDonetskiyvip18695
05.12.2012 в 08:50
И Эвенджер мне понравился. Правда в ВК летать не очень удобно, но приятнее, чем в 2D. Таких моделей мало попадалось.
А таких моделей можно пересчитать по одному пальцу одной руки!
Насчет ВК… Ну вы знаете мою точку зрения… У меня 2Д панели клаустрофобию вызывают. Так что, демаю дело не в удобстве, а в непривычке. Тем более, что у него в ВК реализовано кабы не больше, чем на панельках.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 10:07
Так что, демаю дело не в удобстве, а в непривычке. Тем более, что у него в ВК реализовано кабы не больше, чем на панельках.
Да нет, не в привычке. Дело в модели и, очень важно, в приборах, которые нужны.
Знаешь ведь модель Hawker Siddeley HS.748? Там я, как и в Эвенджере, летаю только в ВК.
Но сделай на них реализацию работы ПНК близкой к реалу и летать станет невозможно.
А то, что в ВК реализовано больше, чем в 2D, это понятно. В ВК просто места больше, но приходиться крутить башкой (то есть хаткой и мышкой) и часто менять zoom. Иногда на это нет времени. Обычно в самолётах с многочленным экипажем, в WB-29 например. Просто переключиться между панелями быстрее.
Я переключаю их мышкой, а кто-то комбинациями клавиш сучит. Тут тоже разногласия, но уже между 2D-шниками
ВК, мне кажется, только в моделях «однопилотного» самолёта удобен. Либо многоместного тяжёлого, но с высокой степенью автоматизации. Там где можно по салону гулять и любоваться видами на крыло.
Все остальные, при высоком уровне реализма, будут неудобны из ВК.
А насчёт «клаустрофобии» не знаю. Считаю что сам полёт всё равно в голове нашей происходит. Как, например, когда фильмы показывали в кинотеатрах то ч/б, то цветные. И, бывает посмотришь черно-белый, хороший фильм, а потом не можешь вспомнить, как ты его видел. Он цветным смотрелся.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 12:03
В принципе, никакой мистики. Неправильно пересчитывал скорость, расстояние и время наверное. Раньше ж через Багаму проходил всегда. А сейчас сбила с толку фраза, прочитанная где-то недавно, что на всех контрольных точках у Тейлора были заметные визуальные ориентиры. Понял это буквально, потому и перетянул первый разворот к аэродрому на Большом Абако. Вот помню, как всера, возле отмели Чикен-Шоулз скорость пересчитывал на E-6B и путался с непривычки со шкалами. А со вторым разворотом просто повезло наверное.
Надо ещё слетать. Ещё бы оригинальные карту и полётное задание Тейлора. :russian_ru:
SkunsDonetskiyvip18695
05.12.2012 в 12:46
Надо ещё слетать. Ещё бы оригинальные карту и полётное задание Тейлора. :russian_ru:
За ними вам придется сплавать в Треугольник. Когда мы таки выясним тут, в каком именно месте надо нырять.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 13:40
За ними вам придется сплавать в Треугольник. Когда мы таки выясним тут, в каком именно месте надо нырять.
Забыл написать «копии оригинальных». Разумеется, хватило бы сканов того, что осталось в штабе после после вылета. И потом, не все версии утверждают что самолёты 19-го звена, а тем более лётчики, именно на дне
Хотя бы эту, но разрешением побольше.
Кстати, даже на ней видно (вроде бы), что для первого разворота у Тейлора был визуальный ориентир. А второй вроде тоже у острова.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 13:52
Не вот так?
Оп-па! Совсем старый стал, однако :russian_ru: Можно ж просто рассчитать! :sarcastic:
Letter1221
05.12.2012 в 14:10
… А сейчас сбила с толку фраза, прочитанная где-то недавно, что на всех контрольных точках у Тейлора были заметные визуальные ориентиры. Понял это буквально, потому и перетянул первый разворот к аэродрому на Большом Абако. … А со вторым разворотом просто повезло наверное.
Дополнительным (но лишь частичным) объяснением могла бы быть протяжённость отмели Chickens Shoals (около 6.5 nm) вкупе с погрешностями пилотирования. Чтобы проверить, какой вклад они могут внести в линейное уклонение, выполнила два полёта по той версии задания, которое дано в Википедии:
полёт с ППМ1 в самом начале отмели Chickens Shoals и с точно рассчитанным и выполненным линейным упреждением разворота в ППМ2;
полёт с ППМ1 в дальнем (от Флориды) конце отмели Chickens Shoals c разворотом без линейного упреждения в ППМ2.
Вот что получилось (большими цифрами 1 и 2 показаны номера полётов).
Все маневры были выполнены с высокой точностью, поэтому не думаю, что траектория может проходить так, как показано ниже.
По моему разумению, если самолёт вообще проходит над островом Grand Bahama (что не представляется очевидным), то лишь чуть-чуть зацепляет его дальнюю, восточную, оконечность.
UEMJvip4570
05.12.2012 в 14:13
Ну вот! Провёл внутреннее расследование с привлечением «скриндокументов» и выявил виновных.
Отмель Чикен была пройдена минуте на 25-й. Это видно при анализе остальных скринов, не вошедших в отчёт.
А, приблизительно через столько же, слева появилась группа островков.
Вот там то и надо было поворачивать.
Но, увлёкшись наблюдением появившегося впереди Большого Абако, решил что поворот где то там. И больше не смотрел особенно на часы, считая аэродром на его побережье контрольной точкой.
Второй участок маршрута особо на результат не влиял.
Вот же блин! Оказываться на маленьких пятачках совсем по другому в океане надо на счисление опираться! Привык на бОльших расстояниях летать, когда куча времени и дополнительных возможностей, а тут на пятачке чуть не заблудился :sarcastic:
Уфф… Не зря слетал. Вчера ночью, когда двигатель заглушил, треки посмотрел, скриншоты отсортировал (что бы утром на работе выложить), подумал: «Да фигня тут слетать, простая прогулка, даже без подготовки полёта получилось».
Нет в авиации мелочей всё таки. Даже в виртуальной.
UEMJvip4570
09.12.2012 в 08:31
Кстати, а чего Тейлоровские ливрейки не поставите? Я где-то в начале давал ссылку на полный пакет всех пяти самолетов Звена 19?
Ссылка устарела, поправил там. Прямую не знаю как сделать, поэтому ливреи на все пять самолетов 19-го звена для МААМ-Симовского «Эвенджера» качаем на FlightSim.com. Ищем там файл flight19-1.zip
Ещё рекомендую vuelo19.zip, там история, описание маршрута и планы полётов для симулятора.
Сейчас ставить буду. Уже слетал правильно Думаю попробовать трафиком это звено загнать. Если не отвлекут конечно.
SkunsDonetskiyvip18695
09.12.2012 в 09:06
Ссылка устарела, поправил там. Прямую не знаю как сделать, поэтому ливреи на все пять самолетов 19-го звена для МААМ-Симовского «Эвенджера» качаем на FlightSim.com. Ищем там файл flight19-1.zip
Ещё рекомендую vuelo19.zip, там история, описание маршрута и планы полётов для симулятора.
Сейчас ставить буду. Уже слетал правильно Думаю попробовать трафиком это звено загнать. Если не отвлекут конечно.
Все в мире устаревает… Даже я… :sarcastic:
Кстати, не хочешь попробовать над точкой бомбометания сломать компас, сделать несколько кругов, а потом попробовать сориентироваться?
Ну никак мне не дает покоя мысль, почему Тейлор считал что находится в часе лета от своего места.
А я ведь так и не слетал полностью там ни разу. То на астрокомпасе с определением магнитнитного склонения возился, то двигатель перегрел, то ещё что-нибудь…
А тут пришёл с работы, симулятор запустил…
Ветер взял, как будто с шаропилотного выпуска.
А на самом деле из FSrealWX
Для 1000 ft берём, не особо мудря, 119 градусов (магнитный метеорологический) и 18 узлов.
Для ЗПУ 91*, склонения -5* и воздушной скорости 160 узлов, ЗМПУ с учётом сноса получился 98*
Запустился, прокачал гидравлику.
Расправил крылышки
и порулил,
с расчётом, что бы против ветра влететь.
Отрыв
и полетели!
Ложимся на курс.
Видимость не очень. Да ещё привод Лоудердейла (221.0 kHz) почему-то справа, как будто где-то в океане.
Пока крутил расчётчик, уточняя время, упустил с непривычки курс, перепутал время с непривычки и в панике начал было поисковый маневр. Давно в руки не брал E-6B, всё по НЛ-ке считал. Да ГПК у Эвенжера гуляет, как наверное настоящий тех времён.
Потом решил всё же вернуться и начать сначала. Шёл по приводу, пока не увидел что, по магнитному компасу, лечу прямо на юг. Чертовщина.
Вспомнив судьбу лейтенанта Тейлора, одумался и повернул на запад по магнитному компасу.
Через пару минут показалось побережье. Раз уж вернулся, теперь есть возможность запомнить ориентиры на обратный путь. Тем более что с приводом неразбериха, а в этой части Флориды аэродромов достаточно что бы заблудится уже в них не хуже, чем в Бермудском треугольнике.
Вот слева характерная бухточка и трубы какие-то.
Дальше них аэродром. Наверное второй (основной) Лоудердейл.
А вот, сразу справа, и наш аэродром.
Развернувшись над ним опять ложусь на магнитный курс 98* и перезапускаю таймер полётного времени.
Через пять минут мы с Эвенджером снова над океаном.
Вот и первый ориентир справа. Остров Северный Бимини.
А это, судя по времени, первая расчётная точка, над которой звено Тейлора должно было провести учебное бомбометание.
Отмель Чикен-Шоулз. Только она у меня немного правее по курсу, а не прямо.
Доворачиваю к отмели и дальше беру на один градус правее. Правда поправка в один градус, для имеющихся приборов, величина весьма условная. Магнитный компас (пользовался тем, что закреплён вверху, на переплёте фонаря кабины) чувствует крены, ГПК уходит каждые 5-10 минут, а самолёт всё время слегка тянет влево.
Слева какой-то островок. От отмели прошло более 20 минут полёта. Расчётное время разворота 33 минуты.
Впереди видимо точка первой перемены маршрута. Оконечность острова Большой Абако.
Да, она! Там аэродром что-ли?
Точно, аэродром.
Первый разворот, пересчитываем угол сноса, курс 356 градусов по магнитному.
Впереди опять островки.
На одном из них, за холмом, спрятался очередной аэродромчик.
Всё время выдерживал 1000ft по барометрическому высотомеру и сейчас обратил внимание, что радиовысотомер показывает на 100 футов меньше высоту. Всё правильно, разность высот отрицательная (Hрадиовыс-Hбар.выс) , снос у нас теперь левый.
Остров Большой Абако.
Проходим его, и немного остаётся до разворота на третий участок маршрута, к базе.
Дорабатываю топливо из левого бака.
Всё никак не соберусь прочитать инструкцию, поэтому крутил кран с левого на правый и обратно, лишь когда вспоминал о нём.
Подходит расчётное время разворота на завершающий участок маршрута.
Разворот. Теперь магнитное склонение компенсирует снос (-5+5=0) и идём прямо заданным, 241 градус, только по магнитному, курсом.
Знакомая, по прошлым полётам, цепочка островов. Там вдалеке, вроде на последнем из них, аэродром военной базы.
Попробовал триммерами элеронов
и руля направления убрать небольшую тягу влево.
Пока возился, чуть не завершил полёт — упустил момент окончания топлива в правом баке. Но успел переключиться, уфф…
Огляделлся — даже высоту пости не потерял.
Подогнав под 1000ft высоту, вспомнил про радиовысотомер.
Ага, теперь он больше на 100 футов показывает. Всё правильно, на этом курсе снос правый.
Вот он, работающий оказывается и в симуляторе, метод определения сноса по двум высотомерам!
Главное что бы в районе полёта были действующие метеостанции.
Впереди остров Большая Багама.
А это его западная оконечность. Точно идём.
До возвращения уже недолго, надо освежить в памяти посадочные режимы и скорости.
Побережье Флориды.
Высматриваем, отмеченную при вылете бухточку. Слева не она?
Она!
А справа красные огоньки ВВП вылета.
Сбрасываю скорость. Шасси, закрылки, разворот для прямого захода.
Неправильно конечно, ветер то попутным теперь стал.
Заходим боком.
Посадка!
Время в полёте — два с половиной часа.
Пробег небольшой, всё таки самолёт-то у меня палубный!
Хотя в симуляторе голову не очень-то и высунешь, согласно инструкции, на рулении открываю фонари.
Подбираю закрылки, створки радиаторов и выключаю магнето.
Последним выключается аккумулятор.
Теперь трек.
Вполне приемлемо. Видно поправку курса у первой точки, на отмели. В принципе, удобный ориентир, что бы летать не зная ветра. Считаешь по ней ветер и летишь дальше. Заметное отклонение в этом полёте, вызвано наверное тем, что звено Тейлора всё же вылетало с аэродрома «второго» Лоудердейла (KFLL), находящегося немного южнее того, из которого вылетел я — Lauderdale Executive (KFXE)
А это покрупнее, в районе аэродрома вылета.
Проверяем погоду на предмет изменения за время полёта.
Изменений заметных нет. По крайней мере по ветру.
План и лог полёта
Звук трактора оценил?
На Эвенжере? Дык я на нём и раньше летал немного. Есть такое. Звук и на самом деле такой?
Ага. Тарахтит как трактор.
:russian_ru: НиЧЧо не понимаю!
Вроде точно следовал инструкциям.
А теперь, карты разглядываю и не понимаю. На втором участке маршрута я пересёк не остров Б.Багама, а Б.Абако (в репортаже только что поправил).
Вот летел я
А вот что рисуют в Вики для Flight 19
Ранее в теме есть мои полетушки с репортажем. Я прошел как раз как в схеме. Еще хотел тебе сказать, что ты отклонился куда-то дальше
Сообщение удалено. Поторопилась.
Ну, дык, вы удлинили их маршрут полета раза эдак в два.. Я (где-то в начале темы), проходил этот маршрут дважды, с разными погодными условиями. Если соблюдать крейсерские режимы работы двигателя, то как раз он и получается. А вас куда-то занесло… Мистика
Кстати, у них третьей (верхней) контрольной точкой полета является островок Уолкер-Ки (Walker-Key), где была впомогательная база гидроавиации, а сейчас маленький аэродромчик.
Ну и главная для меня загадка, которую я никак не могу понять, потому обращаю на нее внимание еще раз. Почему Тейлор, судя по его радиосообщениям, через полтора часа полета полагал, что находится аж на 250-300 миль юго-западнее того места, где должен быть по плану полета? Ведь, чтобы оказаться там, он должен был не просто заблудиться или отклониться, а с самого начала поломать весь полетный план и лететь в другую сторону. Иначе он просто туда не успевал.
:russian_ru: Странно, а как же я долетел? Теперь даже по масштабам вижу что вот тут второй и третий развороты должны быть
Но ошибиться на двух проходах и разворотах и вернуться точно в начальную точку, так разве бывает? Хотя, треугольники получаются подобными, а время полёта на третьем участке действительно оказалось немного больше, сейчас цифры не помню, но минут на 15 вроде бы.
Получается, от той отмели я пролетел удвоенное время? А почему тогда второй участок оказался больше?
Выходит нельзя сразу после работы летать. И, видимо считать по НЛ-ке надо, а не на заморских расчётчиках
Сейчас твой репортаж посмотрю, а потом опять лететь «придётся».
На то он и Бермудский, что мистика
Моя скорость была 150-155 узлов, при режиме: наддув 28-30, RPM 2100, без нагнетателя.
Я тоже помню, что проходил раньше, пересекая именно Большую Багаму, только маршрут не завершал. То что-то мешало, то отвлекался.
Время вот только отслеживал по реальному таймеру, может в этом всё дело?
Но я им часто пользуюсь при полётах, всегда нормально всё стыковалось.
Чем и хорош МААМ-овский Эвенджер, так это весьма правдоподобной и интересной реализацией работы двигателя.
Кстати, а чего Тейлоровские ливрейки не поставите? Я где-то в начале давал ссылку на полный пакет всех пяти самолетов Звена 19?
Да ставил тогда ещё. Сейчас система переустановлена, надо снова всю ветку просматривать. А в начале ветки много не летал там, так со склонениями магнитными возился, но дело не в них оказалось. Мы тогда с Сашей Беловым один прибор испытывали и только потом обнаружили в нём ошибку. Кстати, во многом, благодаря именно этой теме
А то я обычно в восточном полушарии летал.
А ливреи поставлю, всё равно теперь тему перечитывать. И Эвенджер мне понравился. Правда в ВК летать не очень удобно, но приятнее, чем в 2D. Таких моделей мало попадалось.
А таких моделей можно пересчитать по одному пальцу одной руки!
Насчет ВК… Ну вы знаете мою точку зрения… У меня 2Д панели клаустрофобию вызывают. Так что, демаю дело не в удобстве, а в непривычке. Тем более, что у него в ВК реализовано кабы не больше, чем на панельках.
Да нет, не в привычке. Дело в модели и, очень важно, в приборах, которые нужны.
Знаешь ведь модель Hawker Siddeley HS.748? Там я, как и в Эвенджере, летаю только в ВК.
Но сделай на них реализацию работы ПНК близкой к реалу и летать станет невозможно.
А то, что в ВК реализовано больше, чем в 2D, это понятно. В ВК просто места больше, но приходиться крутить башкой (то есть хаткой и мышкой) и часто менять zoom. Иногда на это нет времени. Обычно в самолётах с многочленным экипажем, в WB-29 например. Просто переключиться между панелями быстрее.
Я переключаю их мышкой, а кто-то комбинациями клавиш сучит. Тут тоже разногласия, но уже между 2D-шниками
ВК, мне кажется, только в моделях «однопилотного» самолёта удобен. Либо многоместного тяжёлого, но с высокой степенью автоматизации. Там где можно по салону гулять и любоваться видами на крыло.
Все остальные, при высоком уровне реализма, будут неудобны из ВК.
А насчёт «клаустрофобии» не знаю. Считаю что сам полёт всё равно в голове нашей происходит. Как, например, когда фильмы показывали в кинотеатрах то ч/б, то цветные. И, бывает посмотришь черно-белый, хороший фильм, а потом не можешь вспомнить, как ты его видел. Он цветным смотрелся.
В принципе, никакой мистики. Неправильно пересчитывал скорость, расстояние и время наверное. Раньше ж через Багаму проходил всегда. А сейчас сбила с толку фраза, прочитанная где-то недавно, что на всех контрольных точках у Тейлора были заметные визуальные ориентиры. Понял это буквально, потому и перетянул первый разворот к аэродрому на Большом Абако. Вот помню, как всера, возле отмели Чикен-Шоулз скорость пересчитывал на E-6B и путался с непривычки со шкалами. А со вторым разворотом просто повезло наверное.
Надо ещё слетать. Ещё бы оригинальные карту и полётное задание Тейлора. :russian_ru:
За ними вам придется сплавать в Треугольник. Когда мы таки выясним тут, в каком именно месте надо нырять.
Хотя бы эту, но разрешением побольше.
Кстати, даже на ней видно (вроде бы), что для первого разворота у Тейлора был визуальный ориентир. А второй вроде тоже у острова.
Не вот так?
Оп-па! Совсем старый стал, однако :russian_ru: Можно ж просто рассчитать! :sarcastic:
Дополнительным (но лишь частичным) объяснением могла бы быть протяжённость отмели Chickens Shoals (около 6.5 nm) вкупе с погрешностями пилотирования. Чтобы проверить, какой вклад они могут внести в линейное уклонение, выполнила два полёта по той версии задания, которое дано в Википедии:
Вот что получилось (большими цифрами 1 и 2 показаны номера полётов).
Все маневры были выполнены с высокой точностью, поэтому не думаю, что траектория может проходить так, как показано ниже.
По моему разумению, если самолёт вообще проходит над островом Grand Bahama (что не представляется очевидным), то лишь чуть-чуть зацепляет его дальнюю, восточную, оконечность.
Ну вот! Провёл внутреннее расследование с привлечением «скриндокументов» и выявил виновных.
Отмель Чикен была пройдена минуте на 25-й. Это видно при анализе остальных скринов, не вошедших в отчёт.
А, приблизительно через столько же, слева появилась группа островков.
Вот там то и надо было поворачивать.
Но, увлёкшись наблюдением появившегося впереди Большого Абако, решил что поворот где то там. И больше не смотрел особенно на часы, считая аэродром на его побережье контрольной точкой.
Второй участок маршрута особо на результат не влиял.
Вот же блин! Оказываться на маленьких пятачках совсем по другому в океане надо на счисление опираться! Привык на бОльших расстояниях летать, когда куча времени и дополнительных возможностей, а тут на пятачке чуть не заблудился :sarcastic:
Уфф… Не зря слетал. Вчера ночью, когда двигатель заглушил, треки посмотрел, скриншоты отсортировал (что бы утром на работе выложить), подумал: «Да фигня тут слетать, простая прогулка, даже без подготовки полёта получилось».
Нет в авиации мелочей всё таки. Даже в виртуальной.
Ссылка устарела, поправил там. Прямую не знаю как сделать, поэтому ливреи на все пять самолетов 19-го звена для МААМ-Симовского «Эвенджера» качаем на FlightSim.com. Ищем там файл flight19-1.zip
Ещё рекомендую vuelo19.zip, там история, описание маршрута и планы полётов для симулятора.
Сейчас ставить буду. Уже слетал правильно
Думаю попробовать трафиком это звено загнать. Если не отвлекут конечно.
Все в мире устаревает… Даже я… :sarcastic:
Кстати, не хочешь попробовать над точкой бомбометания сломать компас, сделать несколько кругов, а потом попробовать сориентироваться?
Ну никак мне не дает покоя мысль, почему Тейлор считал что находится в часе лета от своего места.