про категории все ясно, почти. я про угол отворота.

Приветствую. Не совсем понятно от куда вы взяли сие чтиво?
Существует стандартный процедурный разворот. После пролёта точки выполняете разворот влево (если не предписано иного схемой захода) на 45° со (standard rate turn) 3° сек. Летите на новом курсе в зависимости от категории воздушного судна А,В 1 минуту. C D E 1мин 15 сек. Затем выполняете стандартный разворот вправо с выходом на пред-посадочную прямую. В зависимости от ветра, выполняется корректировка. Приборная скорость при выполнении данного разворота не должна превышать 200 узлов.
Как то так)))

Вы сейчас описали Procedure Turn, причем их  там два, и не совсем понятно, какой именно вы затронули, а я про Base Turn. или сие чтиво не есть истина?

Как было сказано выше, все схемы инструментального захода на посадку рассчитываются на rate 1 turn, те самые 3 градуса в секнду. Так что этой методичке на скрине у меня доверия нет.

про категории все ясно, почти. я про угол отворота. 

 

Не совсем понял….

GS+7/10 — Это крен…. 

Есть радиус поворота,но его обычно не рассчитывают, так же разворот 3 градуса за секунду от 360 гр. за 2 минуты не получится сделать из за сноса ветра и это правильно ибо существует угловая скорость.

 

Радиус поворота R= V2 / (126.63 x тангенс угол крена).

Угловая скорость — W= (2020 x тангенс угол крена) / TAS.

Снос рассматривают на прямом.

Да и вообще есть прибор electrical turn.Главное это крен без скольжение, из за большого крена могут быть перегрузки, которые в симе не дано.Погрешность допустимо 15 гр. от на прямом 

 

P.S. — в практике te самолеты которые не могут выполнять скорость манёвра 90уз. и более не допускаются на точные и не точные заходы,но в целью тренировки с инсом можно… Летают над приводом в горизонтальном полете.. Цесна 152 не может ибо 90 узлов это максимальная скорость маневра (Va). 

Все это технология которое ИКАО8168 не даст в зоне маневрирование лишь потому что разное обучение в разных странах, этим должна заниматься школа.

 

 

ground speed +7/10… не очень понял формулу.. У меня, предположим, GS 140.. что, подставляем в формулу и получаем потребный крен в градусах? 

ground speed +7/10… не очень понял формулу.. У меня, предположим, GS 140.. что, подставляем в формулу и получаем потребный крен в градусах? 

Это просто крен в горизонтальном полете. 

извините, что-то я пока запутался совсем и вас совершенно не понимаю, не хватает знаний. я вообще задавал вопрос о Base turns, ..люди говорят, что это вообще все фуфло и есть один единственный стандартный разворот. а вашу формулу не могу догнать для его она. и получаемое число меня как-то настораживает. 140 плюс 7 деленное на 10.. и что это за цифра такая атомная?.и для чего она?. прошу прощения.

140 делить на 10 плюс 7 = 21

Эта формула говорит нам о том, что при скорости 140 узлов крен в 21 градус даст нам угловую скорость разворота (примерно) 3 градуса в секунду, то есть тот самый стандартный rate 1 turn. Но эта формула примерная (есть так же вариант, где надо добавлять 5 градусов, есть варинат с 7 градусами, есть вариант держать крен равный по значению 15% истинной скорости). В общем, надежнее смотреть на прибор turn coordinator.

ИКАО8168, объясняет для зоне минимального маневра.Hа больших самолетах вообще не смотрят на это. Только по категории.

P.S. — ёманный телефон….отправки сообщений через анус…

 

Ну тык правильно….   Все зависит от веса самолета.

 

Радиус разворота зависит ТОЛЬКО от квадрата истинной скорости и тангенса угла крена. Не зависит от веса самолета или чего-то другого. Все формулы тут:  https://en.wikipedia…ndard_rate_turn

Так… Что мы подразумеваем под стандартным разворотом вообще? 

Еще раз: стандартный разворот — это разворот с угловой скоростью 3 градуса в секнду. (Кстати, даже в Вашем сообщении это слово стало ссылкой на соответствующую статю местной вики).

Подходим, предположим, к NDB, далее от линии удаления курса посадки (или как оно называется) при левом стандартном развороте отворачиваем 45 градусов (альфа), и летим в зависимости от категории ВС определенное время этим курсом со скоростью не более 200. (d на картинке) . Далее или разворачиваемся прямо на курс полосы (черным цветом), или разворачиваем ВС на 180 от текущего курса и идем на курс полосы (красным) ? И если идем по черной траектории, там где сразу на курс полосы, начинаем считать по вышеприведенной формуле крен?

Все так, только считать крен не надо, а надо делать тот самый стандартный разворот. Смотрите на turn coordinator и держите потребный угол крена. Считать крен надо, если turn coordinator-а нет, но на самолетах, допущенных для ППП, этот прибор обязан быть. Возможно, придется делать поправку на встречный-попутный ветер во время разворота, но это уже на глаз с коррекцией по NDB. Ну и, когда развернетесь на посадочный курс, опять же по NDB скорректируете боковое уклонение и подберете угол сноса.

 

Тык ты же скинул фотку,написано… a=36/t для A,B и 54/t для C,D,E.

P.S. — есть еще H, это категория применяется для вертушек заменяет А

 

Это в вики написали?

Читай выше…

 

вы же подтвердили, что это фуфло… я про base turns, где а=36/t…

рисунок здесь другой, не мой, а вот этот(правая страница):

Картинку видел)) есть три типа захода с процедурным разворотом. Стандартный 45/180, через ЗО, tear drop. Не знаю как он называется в Русской терминологии. Скорее всего «base turn» в этой методичке, это и есть tear drop.

Предположим иду от OTLEN на категории D, во этот первый радиус на практике как выдержать после NDB PK? И есть ли это одна из разновидностей стандартного разворота?

Вот на практике идем курсом 248 (не забываем брать поправку на ветер, если таковой имеется), на удалении 9.7 крутим вправо со скоростью 3 градуса в секунду и с креном не превышающим 25 градусов (т.е. если крен 25 дает нам скорость разворота меньше 3 градуса в секунду, то держим крен 25, но при стандартных скоростях захода потребный крен не должен быть больше 25). Потом выходим в створ луча ИЛС и корректируемся уже по курсовому маяку.