Подскажите, как мне проложить маршрут от UNNT (Новосибирск) до UNKL (Красноярск), если по пути следования есть только 2 NDB маяка (если правильно выразился): EB и NZ.По пути следования маршрута встречаются треугольники, и в некоторых частях маршрута их курс немного изменяется, рядом ни ИЛС ни НДБ нет. Вопрос: как пролететь точно по маршруту? На Тушке это более менее решаемо, т.к. стоит там система НВУ, и через FS navigator можно вычислить какое расстояние прошел и на каком участке нужно делать разворот, я же летаю на ЯК-40 SD, там НВУ нет. Всем спасибо за ответы!
CrashCN
24.10.2010 в 11:10
Doxtor (24 October 2010 — 16:05) писал:
Подскажите, как мне проложить маршрут от UNNT (Новосибирск) до UNKL (Красноярск), если по пути следования есть только 2 NDB маяка (если правильно выразился): EB и NZ.По пути следования маршрута встречаются треугольники, и в некоторых частях маршрута их курс немного изменяется, рядом ни ИЛС ни НДБ нет. Вопрос: как пролететь точно по маршруту? На Тушке это более менее решаемо, т.к. стоит там система НВУ, и через FS navigator можно вычислить какое расстояние прошел и на каком участке нужно делать разворот, я же летаю на ЯК-40 SD, там НВУ нет. Всем спасибо за ответы!
по АРК
Doxtor
24.10.2010 в 11:55
Так для АРК тоже ведь нужны частоты ППМ. А их на протяжении маршрута нет. Есть только от Толмачево, потом первый ППМ EB, затем я пролетаю через аэропорт Кемерово и ориентируюсь на их АРК, и далее только NZ. Не пойму че то. Всю карту поглядел по маршруту и в FS Navigator и во встроенном плане полета — не нашел частоты АРК
Tian
24.10.2010 в 12:20
Doxtor (24 October 2010 — 16:55) писал:
Так для АРК тоже ведь нужны частоты ППМ. А их на протяжении маршрута нет. Есть только от Толмачево, потом первый ППМ EB, затем я пролетаю через аэропорт Кемерово и ориентируюсь на их АРК, и далее только NZ. Не пойму че то. Всю карту поглядел по маршруту и в FS Navigator и во встроенном плане полета — не нашел частоты АРК
Чтобы лететь по АРК достаточно, чтобы маяки были в зоне приема. Тогда ППМ вычисляются простейшей геометрией. Летали же раньше как-то.
Да и просто компас никто не отменял. Берите скорость, ветер, считайте снос, берите курс, поправку, включайте секундомер. Есть хорошие учебники по навигации.
PS А вообще по Вашему маршруту я насчитала 12 радиомаяков(это в дефолтной карте). Вам мало?
Doxtor
24.10.2010 в 13:06
Так, по маякам я более менее разобрался. Оказалось все очень просто. Меня на взлете и на маршруте ведут диспетчера. Если есть снос они говорят на какой курс лечь, потом снова возвратиться на прежний. Вопрос теперь другой: как в дефолтный планировщик полетов добавить все, что есть в Фснавигатор? Т.е. радиомаяки все, ИЛС, НДБ и т.п.
UEMJ
24.10.2010 в 13:58
Doxtor (24 October 2010 — 16:55) писал:
Так для АРК тоже ведь нужны частоты ППМ. А их на протяжении маршрута нет. Есть только от Толмачево, потом первый ППМ EB, затем я пролетаю через аэропорт Кемерово и ориентируюсь на их АРК, и далее только NZ. Не пойму че то. Всю карту поглядел по маршруту и в FS Navigator и во встроенном плане полета — не нашел частоты АРК
А Вы по какой трассе летите? В Ачинске есть привод 420.0, например. Бывает нет на каком-то участке трассы привода, но никто же комплексное самолётовождение не отменял? Особенно на Як-40. Я, бывает, летаю на Ан-24РВ Samdim по маршруту Якутск-Хандыга-Оймякон. При этом специально не пользуюсь РСБН, НАС и ДИСС и всё равно долетаю. А в жизни, у них (лётчиков) есть ещё непрерывный радиолокационный контроль Это что-то вроде встроенной карты FS2004
Doxtor
24.10.2010 в 14:22
UEMJ (24 October 2010 — 18:58) писал:
А Вы по какой трассе летите? В Ачинске есть привод 420.0, например. Бывает нет на каком-то участке трассы привода, но никто же комплексное самолётовождение не отменял? Особенно на Як-40. Я, бывает, летаю на Ан-24РВ Samdim по маршруту Якутск-Хандыга-Оймякон. При этом специально не пользуюсь РСБН, НАС и ДИСС и всё равно долетаю. А в жизни, у них (лётчиков) есть ещё непрерывный радиолокационный контроль Это что-то вроде встроенной карты FS2004
Я имел ввиду что между приводами бывают точки ISEC, на них нет привода и курс от одной точки с приводом до другой может быть совершенно разным. Поэтому и интересовался. теперь интересует как добавить в стандартный планировщик все точки что есть в ФС навигатор (т.к. многих в стандартном нет) и SID и STAR
Tian
24.10.2010 в 14:30
Doxtor (24 October 2010 — 19:22) писал:
Я имел ввиду что между приводами бывают точки ISEC, на них нет привода и курс от одной точки с приводом до другой может быть совершенно разным. Поэтому и интересовался. теперь интересует как добавить в стандартный планировщик все точки что есть в ФС навигатор (т.к. многих в стандартном нет) и SID и STAR
В общем никак, но можно каждую точку сделать в афкаде и подключить как сценарии — так сделаны РСБН и недостающие ИЛС в портах.
СИД/СТАР никак.
mikuz
24.10.2010 в 18:31
Doxtor (24 October 2010 — 19:22) писал:
Я имел ввиду что между приводами бывают точки ISEC, на них нет привода и курс от одной точки с приводом до другой может быть совершенно разным.
Такую точку можно определить по МПР какой-нибудь ОПРС, не говоря уже о VOR/DME.
Doxtor (24 October 2010 — 19:22) писал:
теперь интересует как добавить в стандартный планировщик все точки что есть в ФС навигатор (т.к. многих в стандартном нет) и SID и STAR
Зачем это надо?
blacksea
25.10.2010 в 19:36
mikuz (24 October 2010 — 01:25) писал:
fs9.cfg удаляли?
Когда переустанавливал сим, то файл fs9.cfg удалял перед тем как заново установить МСФ. И еще в сценарии Пулково все самолеты стоят на стоянках выделенных белым цветом и красной буквой Н. Как это побороть?
Ясик
14.11.2010 в 04:56
Ребят, а подскажите как называется программа, которая говорит сколько метров осталось до земли? Например — four hundred, three hundred…. retard retard
RSvit
14.11.2010 в 05:18
Ясик (14 November 2010 — 09:56) писал:
Ребят, а подскажите как называется программа, которая говорит сколько метров осталось до земли? Например — four hundred, three hundred…. retard retard
GPWS или EGPWS (нажмите на слова, подчеркнутые зеленым).
Ясик
14.11.2010 в 06:41
RSvit (14 November 2010 — 10:18) писал:
GPWS или EGPWS (нажмите на слова, подчеркнутые зеленым).
Спасибо!!!
adber
16.11.2010 в 07:53
дефолтный диспетчер говорит: круг правый к третьему — что это значит ?
UEMJ
16.11.2010 в 08:36
adber (16 November 2010 — 12:53) писал:
дефолтный диспетчер говорит: круг правый к третьему — что это значит ?
После взлёта развернуться направо и следовать к точке третьего разворота
adber
16.11.2010 в 08:43
UEMJ (16 November 2010 — 13:36) писал:
После взлёта развернуться вправо и следовать к точке третьего разворота
например,я уже в полете, попросил посадку в аеропорту, мне ответили-круг правый к третьему
не понятно от куда он считает и где будет эта точка?
AlexKz
16.11.2010 в 09:01
adber (16 November 2010 — 13:43) писал:
например,я уже в полете, попросил посадку в аеропорту, мне ответили-круг правый к третьему
не понятно от куда он считает и где будет эта точка?
Полосу для посадки дали? Посмотрите на картинку сообщением выше, и найдите 3-й разворот относительно ВПП посадки.
Подсказка: После четвертого разворота полоса будет перед нами.
adber
16.11.2010 в 09:10
AlexKz (16 November 2010 — 14:01) писал:
Полосу для посадки дали? Посмотрите на картинку сообщением выше, и найдите 3-й разворот относительно ВПП посадки.
Подсказка: После четвертого разворота полоса будет перед нами.
СПАСИБО!!
sitnichenko
16.11.2010 в 09:54
дайте пожалуйста ссылку на ресурс,где описывается,как сажать по вор-дме.спасибо
Gladkov
16.11.2010 в 14:31
sitnichenko (16 November 2010 — 14:54) писал:
дайте пожалуйста ссылку на ресурс,где описывается,как сажать по вор-дме.спасибо
спасибо,но это немного не то.я это читал,там просто суть рассказывается мне хотелось бы более подробно понять,что к чему с примерами если можно.
UEMJ
16.11.2010 в 17:21
sitnichenko (16 November 2010 — 21:43) писал:
спасибо,но это немного не то.я это читал,там просто суть рассказывается мне хотелось бы более подробно понять,что к чему с примерами если можно.
Угу, слетайте за меня и скринов, а лучше видео, наделайте
А суть уже понятна? Умеете пользоваться VOR и DME на маршруте?
Если нет, научИтесь — информации вагон и маленькая тележка. И станет всё понятно.
На маршруте, при помощи VOR и DME Вы контролируете своё положение на ЛЗП.
А на заходе (именно на заходе, а не «сажании»), по ним контролируете своё положение относительно порога и оси ВПП. Если VOR/DME расположены вблизи КТА или порога, то достаточно удобно. Летишь себе по радиалу, близкому к ПМПУ и контролируешь удаление. Если же антенны VOR/DME удалены, то выходишь к какой-то точке (на схеме), в районе 3-го разворота.
А потом уже, в обоих случаях визуально.
simka2010
18.11.2010 в 06:44
Что можно предпринять, если сочетание «Shift+ Enter» не действует? В настройках стоит.
bocman
20.11.2010 в 07:05
1. Переключиться на вид из ВК.
2. Нажать пробел и попробовать снова.
Ringo
20.11.2010 в 09:06
Подскажите как удлаить трафик World of ai? Я хочу его переустановить Удалил вот отсюда sceneryworldscenery .Все равно пишет что уже установлен,откуда его нужно удалять, из какой папки?
по АРК
Чтобы лететь по АРК достаточно, чтобы маяки были в зоне приема. Тогда ППМ вычисляются простейшей геометрией. Летали же раньше как-то.
Да и просто компас никто не отменял. Берите скорость, ветер, считайте снос, берите курс, поправку, включайте секундомер. Есть хорошие учебники по навигации.
PS А вообще по Вашему маршруту я насчитала 12 радиомаяков(это в дефолтной карте). Вам мало?
А Вы по какой трассе летите? В Ачинске есть привод 420.0, например. Бывает нет на каком-то участке трассы привода, но никто же комплексное самолётовождение не отменял? Особенно на Як-40. Я, бывает, летаю на Ан-24РВ Samdim по маршруту Якутск-Хандыга-Оймякон. При этом специально не пользуюсь РСБН, НАС и ДИСС и всё равно долетаю. А в жизни, у них (лётчиков) есть ещё непрерывный радиолокационный контроль
Это что-то вроде встроенной карты FS2004 
Я имел ввиду что между приводами бывают точки ISEC, на них нет привода и курс от одной точки с приводом до другой может быть совершенно разным. Поэтому и интересовался. теперь интересует как добавить в стандартный планировщик все точки что есть в ФС навигатор (т.к. многих в стандартном нет) и SID и STAR
В общем никак, но можно каждую точку сделать в афкаде и подключить как сценарии — так сделаны РСБН и недостающие ИЛС в портах.
СИД/СТАР никак.
Такую точку можно определить по МПР какой-нибудь ОПРС, не говоря уже о VOR/DME.
Зачем это надо?
Когда переустанавливал сим, то файл fs9.cfg удалял перед тем как заново установить МСФ. И еще в сценарии Пулково все самолеты стоят на стоянках выделенных белым цветом и красной буквой Н. Как это побороть?
GPWS или EGPWS (нажмите на слова, подчеркнутые зеленым).
Спасибо!!!
После взлёта развернуться направо и следовать к точке третьего разворота
например,я уже в полете, попросил посадку в аеропорту, мне ответили-круг правый к третьему
не понятно от куда он считает и где будет эта точка?
не понятно от куда он считает и где будет эта точка?
Полосу для посадки дали? Посмотрите на картинку сообщением выше, и найдите 3-й разворот относительно ВПП посадки.
Подсказка: После четвертого разворота полоса будет перед нами.
Подсказка: После четвертого разворота полоса будет перед нами.
СПАСИБО!!
Глава 9 на стр.11.
спасибо,но это немного не то.я это читал,там просто суть рассказывается мне хотелось бы более подробно понять,что к чему с примерами если можно.
Угу, слетайте за меня и скринов, а лучше видео, наделайте
А суть уже понятна? Умеете пользоваться VOR и DME на маршруте?
Если нет, научИтесь — информации вагон и маленькая тележка. И станет всё понятно.
На маршруте, при помощи VOR и DME Вы контролируете своё положение на ЛЗП.
А на заходе (именно на заходе, а не «сажании»), по ним контролируете своё положение относительно порога и оси ВПП. Если VOR/DME расположены вблизи КТА или порога, то достаточно удобно. Летишь себе по радиалу, близкому к ПМПУ и контролируешь удаление. Если же антенны VOR/DME удалены, то выходишь к какой-то точке (на схеме), в районе 3-го разворота.
А потом уже, в обоих случаях визуально.
2. Нажать пробел и попробовать снова.