Вы чаще про тумбелоры и аккумаляторы спрашивайте, тогда чаще и ответы от него получите. Про тумблеры и аккумуляторы это не тот профиль.
Gladkov
26.09.2010 в 10:26
zzzSnakezzz (26 September 2010 — 15:06) писал:
Уважаемый господин Гладков. Поясните Ваш ответ.
Я полагаю, что это, к сожалению, бесполезно. Впрочем, FireFly уже всё пояснил. Вопрос лишь в том, удалось ли Вам его понять.
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 10:28
Отскринил мои действия по шагам.
1. В кабине все выключено.
2. Включаю аккумуляторы, лампа «Сеть работает от аккумуляторов» горит
3. Включаю РАП, включаю бортовое освещение. «Сеть работает от аккумуляторов» гаснет
4. Выключаю принудительно питание от аккумуляторов (тумблер под вольтметром аккумуляторов и РАП+27В)
Прикрепленные изображения
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 10:32
5. Наблюдаем за стрелкой показания вольтметра.
2 Гладков — Я жду конструктивных ответов, здесь есть много людей, по которым видно, что они понимают — рас, видно, что они могут что-то объяснить, — два. От вас, к сожалению, внятного ответа я не получил.
Прикрепленные изображения
FireFly
26.09.2010 в 11:11
А Вы можете обвести кружочком тот вольтметр, который вызывает у Вас вопрос?
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 11:21
Больше всего вопросов к вольтметру постоянного тока, т.к. стрелка падает именно у него.
Вольтметр аккумулятора показывает стабильно, но потом отрубается полнотью.
Отметил и тот и другой.
Прикрепленные изображения
FireFly
26.09.2010 в 11:28
Там где Вы подписали «Вольтметр аккумулятора и РАП», это на самом деле амперметр. А там где «Вольтметр постоянного тока», то действительно вольтметр. Вопрос, что он измеряет? Не знаю точно, но по логике то, что он измеряет, выбирается галетным переключателем ниже.
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 11:38
С первым согласен, хотя, почему-то в документации написано именно вольметр, но буковка А, действительно, говорит об обратном.
Я так думаю, что этот самый переключатель выбирает в режимах: 1. Сеть. 2. РАП. Г1-Г4 — генераторы, ну и АКБ.
Для меня сейчас самый основной вопрос, почему то напряжение, которое он измеряет, падает… не пойму…
bocman
26.09.2010 в 14:07
А вы переключите галетник вольтметра в положение «РАП» и сделайте скрин.
Если на РАП есть напряжение, то значит это баг инженерки.
З.Ы.: 250 А от РАП — оочень много. АПА такого издевательства может и не выдержать.
dreamlight777
26.09.2010 в 17:51
Объясните пожалуйста чайнику, что такое воздушный тормоз? Одни говорят, что это интерцепторы, другие, что с интерцепторами воздушный тормоз ничего общего не имеет.
RSvit
26.09.2010 в 18:04
Воздушный тормоз.
В принципе, интерцепторы тоже можно считать воздушными тормозами, хотя это не совсем так.
mikuz
26.09.2010 в 18:04
…
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 18:07
bocman (26 September 2010 — 19:07) писал:
А вы переключите галетник вольтметра в положение «РАП» и сделайте скрин.
Если на РАП есть напряжение, то значит это баг инженерки.
З.Ы.: 250 А от РАП — оочень много. АПА такого издевательства может и не выдержать.
Скрин сделал — показывает напругу… тогда получается это програмный глюк?
Объясните, пожалуйста, а почему не должно показывать напряжение, когда галетник вольтметра в положении «РАП»? Спасибо
Прикрепленные изображения
mikuz
26.09.2010 в 18:12
zzzSnakezzz (26 September 2010 — 23:07) писал:
Скрин сделал — показывает напругу… тогда получается это програмный глюк?
Объясните, пожалуйста, а почему не должно показывать напряжение, когда галетник вольтметра в положении «РАП»? Спасибо
А если галетник в положение РАП, а аккумулятор выключить?
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 18:37
mikuz (26 September 2010 — 23:12) писал:
А если галетник в положение РАП, а аккумулятор выключить?
Без перемен
Прикрепленные изображения
FireFly
26.09.2010 в 18:43
Ну Вы наверное уже догадались, что галетник в положении АКБ покаэывает напряжение на АКБ?
А лично меня бесит это амперметр вверху.
mikuz
26.09.2010 в 18:43
zzzSnakezzz (26 September 2010 — 23:37) писал:
Без перемен
Простите за занудство, но если так же, но галетник на АКБ?
Дали б что ли ссылку на этот самолёт.
Хотя, сегодня вряд ли посмотрю, поздно уже.
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 18:50
mikuz (26 September 2010 — 23:43) писал:
Простите за занудство, но если так же, но галетник на АКБ?
Дали б что ли ссылку на этот самолёт.
Хотя, сегодня вряд ли посмотрю, поздно уже.
Так же, ноль показывает только в положониях на генераторах, и то, не на всех (когда они в положении выкл естественно)
Ссылка на самолет там же есть ссылка на тему по обсуждению. В архиве к самолету есть подробный мануал.
Прикрепленные изображения
zzzSnakezzz
26.09.2010 в 18:52
FireFly (26 September 2010 — 23:43) писал:
Ну Вы наверное уже догадались, что галетник в положении АКБ покаэывает напряжение на АКБ?
А лично меня бесит это амперметр вверху.
Больше всего меня бесит, что электрику вырубает, форточки не открываются, и высотомер, ВД-20 который, работает как-то не так, то есть, когда большая стрелка делает полный оборот, малая доходит не до 1, а до 0,5 )) Даже скачал инстукцию к высотомеру… так ничего и не понял…
Хотя модель эта мне очень нравится…. и хотелось бы на ней нормально научиться летать…
FireFly
26.09.2010 в 18:54
К концу дня с божьей помощью выяснили, что аккумуляторы не разряжаются.
bocman
26.09.2010 в 18:59
Не факт, Феликс.
Скачаю модель и завтра посмотрю.
FireFly
26.09.2010 в 19:06
Я только тебя прошу относиться к электрике этой модели не с такой степенью серьёзности как в ПТ. Судя по всему авторы не располагали описанием системы электрснабжения.
bocman
26.09.2010 в 19:27
В общем, не стал тянуть до завтра.
Всё просто.
Техники аэродрома, чтоб не заводить АПА подкатывают на тележке аккумуляторы. Эти аэродромные аккумуляторы через РАП подключаются параллельно к бортсети 27 В самолёта и бортовым аккумуляторам. Аккумуляторы ровесники самолёта, да ещё и нагрузка 300 А (из них 100 А «жрут» гироскопы, видимо их давно не смазывали), ко всему этому добавим осеннюю прохладу, которая тоже не содействует повышению ёмкости батарей. Вот все вместе батареи быстро садятся.
Ну, а если серьёзно, то ошибка в коде электрики — вместо аэродромного источника подключаются свои же батареи. Да ещё и ток разряда 300 А.
Так что не не переживайте, zzzSnakezzz, скорее всего, это скоро исправят.
Для ускорения этого процесса рекомендую дать ссылку на этот пост здесь.
Я полагаю, что это, к сожалению, бесполезно. Впрочем, FireFly уже всё пояснил. Вопрос лишь в том, удалось ли Вам его понять.
1. В кабине все выключено.
2. Включаю аккумуляторы, лампа «Сеть работает от аккумуляторов» горит
3. Включаю РАП, включаю бортовое освещение. «Сеть работает от аккумуляторов» гаснет
4. Выключаю принудительно питание от аккумуляторов (тумблер под вольтметром аккумуляторов и РАП+27В)
Прикрепленные изображения
2 Гладков — Я жду конструктивных ответов, здесь есть много людей, по которым видно, что они понимают — рас, видно, что они могут что-то объяснить, — два. От вас, к сожалению, внятного ответа я не получил.
Прикрепленные изображения
Вольтметр аккумулятора показывает стабильно, но потом отрубается полнотью.
Отметил и тот и другой.
Прикрепленные изображения
Я так думаю, что этот самый переключатель выбирает в режимах: 1. Сеть. 2. РАП. Г1-Г4 — генераторы, ну и АКБ.
Для меня сейчас самый основной вопрос, почему то напряжение, которое он измеряет, падает… не пойму…
Если на РАП есть напряжение, то значит это баг инженерки.
З.Ы.: 250 А от РАП — оочень много. АПА такого издевательства может и не выдержать.
В принципе, интерцепторы тоже можно считать воздушными тормозами, хотя это не совсем так.
Если на РАП есть напряжение, то значит это баг инженерки.
З.Ы.: 250 А от РАП — оочень много. АПА такого издевательства может и не выдержать.
Скрин сделал — показывает напругу… тогда получается это програмный глюк?
Объясните, пожалуйста, а почему не должно показывать напряжение, когда галетник вольтметра в положении «РАП»? Спасибо
Прикрепленные изображения
Объясните, пожалуйста, а почему не должно показывать напряжение, когда галетник вольтметра в положении «РАП»? Спасибо
А если галетник в положение РАП, а аккумулятор выключить?
Без перемен
Прикрепленные изображения
А лично меня бесит это амперметр вверху.
Простите за занудство, но если так же, но галетник на АКБ?
Дали б что ли ссылку на этот самолёт.
Хотя, сегодня вряд ли посмотрю, поздно уже.
Дали б что ли ссылку на этот самолёт.
Хотя, сегодня вряд ли посмотрю, поздно уже.
Так же, ноль показывает только в положониях на генераторах, и то, не на всех (когда они в положении выкл естественно)
Ссылка на самолет там же есть ссылка на тему по обсуждению. В архиве к самолету есть подробный мануал.
Прикрепленные изображения
А лично меня бесит это амперметр вверху.
Больше всего меня бесит, что электрику вырубает, форточки не открываются, и высотомер, ВД-20 который, работает как-то не так, то есть, когда большая стрелка делает полный оборот, малая доходит не до 1, а до 0,5 )) Даже скачал инстукцию к высотомеру… так ничего и не понял…
Хотя модель эта мне очень нравится…. и хотелось бы на ней нормально научиться летать…
Скачаю модель и завтра посмотрю.
Всё просто.
Техники аэродрома, чтоб не заводить АПА подкатывают на тележке аккумуляторы. Эти аэродромные аккумуляторы через РАП подключаются параллельно к бортсети 27 В самолёта и бортовым аккумуляторам. Аккумуляторы ровесники самолёта, да ещё и нагрузка 300 А (из них 100 А «жрут» гироскопы, видимо их давно не смазывали), ко всему этому добавим осеннюю прохладу, которая тоже не содействует повышению ёмкости батарей. Вот все вместе батареи быстро садятся.
Ну, а если серьёзно, то ошибка в коде электрики — вместо аэродромного источника подключаются свои же батареи. Да ещё и ток разряда 300 А.
Так что не не переживайте, zzzSnakezzz, скорее всего, это скоро исправят.
Для ускорения этого процесса рекомендую дать ссылку на этот пост здесь.
==============================================================
Феликс, как я понимаю, над моделью ещё работать и работать, так что о серьёзном отношении к электрике говорить пока преждевременно.