Стас, ты спрашивай насчёт Overhead panel. Кстати, основной принцип Airbus-NO LIGHTS CONFIGURATION-об этом сказанно в их реальном обучении VACBI

Не, то,что у Арбузов логика оч. проста- я знаю.(Фрэнки очень понятно описал)
Просто меня немного смутили    те же переключатели управления дворниками-ведь если б это не имело особого смысла, значит и не работало бы…..Потом, есть какой-то переключатель….ща вспомню… ….чё то вроде LDG ELEV, там вроде около 10 позиций..(сорри, может не точно написал)Вот….
Ещё что-то было…
Короче, сейчас полечу в Рим,посмотрю точно, что меня интересует, тогда точно напишу..

Ну дворники включаются просто для красоты — чтобы видно было, куды-сь это вы прилетели. Они не на всех самолётах есть. А вот псс-ники постарались и сделали.
А LDG ELEV используется для выставления высоты превышения аэродрома над уровнем моря. Если в авто — то MCDU берёт данные по вэродрому из базы данных. Но этой штукой можно и в ручную выставить (в 1000 футов).
Поправьте, если я не прав.

Приветствую всех.
По вчерашнему полёту выяснил следующее:

Это где такая разница? Между истинной и приборной? Если да, то ты ошибаешься, там разница в цифрах должна быть 1,5-2 раза.

Вот данные с моего ND:GS- 348, TAS-337….. Как же в 1, 5 раза??

По поводу дворников Переключатели-то работают, а сами дворники, если со стороны смотреть—нет.

Далее, в разделе AIR COND есть такой…типа вентиль , что ли …с 3-мя положениями—SHUT,AUTO и OPEN. Вас ист даст, и когда оное должно работать

Потом,есть такой раздел, как CABIN PRESS.В нём -переключатель MAN VS CTL с положениями UPи DN…..
Да, рядом с LDG ELEV есть переключатель с защитной крышкой ,по-моему, DITCHING(или PITCHING-не чётко написано)

Вот пока всё….

Ну, тады лады

Тогда следующий вопрос.Подходил к Фьюминчино, MCDU в режиме APPR, и рекомендуемая скорость в заходе была 119 миль в час.
Но …Меня удивил тангаж в заходе был +9 градусов… Многовато, как-бы, что-ли….Логически , конечно , можно и 140 вместо рекомендуемых 199-ти накрутить, но что тогда будет??
Как избегать таких больших углов?

Стас, давай по порядку:

1.»По поводу дворников Переключатели-то работают, а сами дворники, если со стороны смотреть—нет.»

На ПСС А-320 Family дворники переключаются только номинально.

2.»Далее, в разделе AIR COND есть такой…типа вентиль , что ли …с 3-мя положениями—SHUT,AUTO и OPEN. Вас ист даст, и когда оное должно работать»

Правильно что интересуешься всем, хотя тебя это особо волновать не должно, как я уже говорил, в Airbus всё должно в нормальном режиме полёта работаеть в AUTO Mode. Всё остальное только при аврийных ситуаций грубо говоря. Так вот этот valve разъединят PACK 1, с PACK 2. Если хочешь посмотреть его работу, то попереключай его в разные положения, и посмотри его действия и всей системы на System Display нажав на ECP COND page.

3.»Потом,есть такой раздел, как CABIN PRESS.В нём -переключатель MAN VS CTL с положениями UPи DN…..
Да, рядом с LDG ELEV есть переключатель с защитной крышкой ,по-моему, DITCHING(или PITCHING-не чётко написано)»

Это если ты вынужлен выстонавливать давление в салоне в ручную. А кнопка DITCHING- это вроде насколько я помню, кнопка закрывающая всё вентиляционные valve-ы в аварийных ситуациях, таких как посадка на воду или что-то в этом роде.

P.S. Если тебя интересует наглядно, то выложу скрины.

ROLLOUT: пробег (после посадки). Значит, грубо говоря, что самолет в этой фазе сейчас

RAT OUT: Ram Air Turbine OUT — Выпущена «Крыса» (RAT) — у меня в туториале что-то про нее было, если интересно

STBY: Stand-By («На готове»). Грубо говоря выключен
TA: Traffic Advisories: ТКАС работает, показывает самолеты вокруг тебя
TA/RA: Traffic Advisories/Resolution Advisories: ТКАС не только «смотрит», но и говорит тебе что делать чтоб не влететь в другие самолеты если есть опасность столкновения. У ПСС не реализовано все равно, так что забудь об этом

Я имел ввиду что RA не работает, только TA

Бл…. :grr1: :grr1:
Делал круг в Тулузе, значит.Метрах в 70 от земли вдруг резко выключились все двигатели.Я сразу на паузу, посмотреть и понять, что случилось.Значит, горит надпись OUTER TK FUEL XFRD, на оверхеде горят 4 лампочки RTK PUMPS.
Я разумеется, в настройки топлива(или как там), а у меня там…..всё по нулям!!! А я ещё специально перед полётом залил в правый и левый по 40 процентов, а в центр 55 …..Это что за н….. такой ??
Причём я удачно спланировал на ВПП, потом как бы добавил топлива, стал заводить , а они сразу дают 90 процентов N1…. Положение IDLE не помогало, реверс, разумеется, не работал.Ну, пришлось отключать полностью всё.
Что такое случилось у меня???
Первый раз такое встречаю за 2 года работы с ФС…..

Реально!!(это я про фотку вентилятора)

Я же говорил, что делал круг,эшелоном 3000 футов..

И ещё :grr1: ПСС но ходу, «не умеет» загружать сохранённые полёты- MCDU «слетает», пустой, и приходится полёт сначала начинать :grr1: :grr1:
Нельзя ничего с этим поделать???

Кстати, вроде как не при касании, а при остановке. Я много раз touch and go делал, и всё оставалось.

А если хочешь сохранять полёты, то после того как ты вбил F-PLN зайди на страничку DATA, и сохрани путь, потом таким же способом и загружать будишь.

Я имел ввиду то, что у меня после загрузки сохранённого полёта MCDU полностью «пустая»….Как это можно избежать, т.е. чтоб я загрузил сохранение, и там так план полёта и остался(а так он вылетает)

Я о томже