Здравствуйте!

Хотел кое-что спросить:

1. По заданиям: откуда можно взять дополнительные задания, или все ограничиватся тем, что встроено в игру? Или же заданий не требуется, просто лети куда хочешь?

Может есть какие-нибудь задания для ORBX?

2. Про погоду, термичку и турбуленцию: есть ли какие-нибудь дополнения для сима, в которых это реализовано настолько хорошо, чтобы FSX можно было использовать как полноценный симулятор планера?

Я летаю на параплане, поэтому парящие полеты для меня — самые интересные.

Здравствуйте! Хотел кое-что спросить: 1. По заданиям: откуда можно взять дополнительные задания, или все ограничиватся тем, что встроено в игру? Или же заданий не требуется, просто лети куда хочешь? Может есть какие-нибудь задания для ORBX? 2. Про погоду, термичку и турбуленцию: есть ли какие-нибудь дополнения для сима, в которых это реализовано настолько хорошо, чтобы FSX можно было использовать как полноценный симулятор планера? Я летаю на параплане, поэтому парящие полеты для меня — самые интересные.

здесь http://www.avsim.su/f/fsx-plani-poletov-i-puteshestviya-81/

логично предположить что оба вышеуказанных ползунка переместить до упора влево

логично предположить что оба вышеуказанных ползунка переместить до упора влево

И опять одному грустить в портах?..

У любой трассы есть контрольные точки (ПОДы) — у этих точек есть частота (маяки) — в кабине есть прибор (догадайся сам) который при введенной частоте маяка, покажет дальность до него.

Сейчас, блин, научите новичков У трасс, как правильно заметила ув. Letter, есть ППМ — поворотные пунты маршрута, и совсем не обязательно они будут являться ПОД — пунктами обязательного доклада. Просто на просторах нашей необъятной как правило ПОД утверждались именно над маяками, но обычно это все же NDB маяки, и по радиокомпасу дальность до маяка NDB ну никак сразу определить не получится. Маяки VOR — это скорее экзотическая редкость, а уж с функцией DME, как опять же правильно указала ув. Letter, так вообще единицы.

P.S. Да, а ПОД вообще может быть просто над геоточкой. Например, знаменитая KANON на границе ростовской и московской зон.

Edited April 7, 2012 by hrjushkin

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ кто помогает нам ( новичкам ) занимаюсь полётами и изучением уже три месяца, очень доволен! СУПЕР ! Ребята подскажите — а есть видео как всё раскидывать по папкам и прописывать! Я имею ввиду ливреи,аэропорты дополнительные и т,д и т,п((( Извиняюсь за тупость! всего лишь три месяца!!!!

Видео не встречал.

А, что и как смотрите прямо здесь.

Еще есть отдельные топики и сообщения в темах про конкретные модели самолетов.

И т.д. и т.п. тоже имеют отдельные темы.

Я понимаю, что достаточно сложно сориентироваться в обилии информации, но, все-таки, попытайтесь проанализировать, что Вам конкретно необходимо узнать.

И Вы обязательно найдете ответ. Если уж совсем уникальный случай, то спрашивайте.

Edited April 7, 2012 by Uncle_Sam

Добрый вечер. Сидел читал данное руководство. Написано ИМХО не совсем для новичков коим я и являюсь. Возникло несколько вопросов, но дабы не задавать легкомысленные вопросы в той теме задам их в этой, как вопросы новичка.

После плана полета настроим нужные значения на MCP. Включаем директоры (1), подготавливаем (армируем) автомат тяги (1), вводим скорость V2+10 (2) (эта скорость отображается на странице «прогресс»), вводим курс ВПП(3), вводим начально разрешенную высоту набора (4), включаем режимы LNAV, VNAV (5).

Так и не понял где взять курс ВПП.

Выставляем стабилизатор(1).

Про значение все понял там все понятно. Но вот в кабине так и не разобрался как подобраться к нему, кликакл мышью кликакл и все никак.

Запрашиваемся, осматриваемся, включаем рулежные фары (1) и начинаем руление (я подразумеваю, что Nav light были включены еще на стоянке, а beacon’ы перед запуском двигателей)

Не ясно, у кого и как запрашиваться. Я пока пытаюсь освоить науку полетов в офлайне. Смотрел мануалы иностранцев, вроде как нужно чтобы тягач отбуксировал от гейта? или это не так?

Пока на этом все, но может быть стоило оставить сохраненные игру или план полета. Не ясно у какого гейта загружаться. Пока на этом все, пока пытаюсь научиться взлетать на Боинге. Спасибо всем кто откликнется.

Из страницы ФМЦ TAKE OFF REF 2/2. Можно из симовской карты, если есть ILS или из схем аэропорта.

 

Нажать тильду ` , а дальше все зависит от того выбрано ПВП или ППП в симовском планировщике. Стандартная комбинация буксировки shift+p.

Огромное спасибо, буду разбираться. И еще забыл вопрос задать, а от куда взялся эшелон FL360? Спасибо.

Подскажите, пожалуйста, вот что:

В некоторых случаях, например, в мануале к НК Пижма Ил-86 Бэта-2 в примере полета попадается такая ситуация, заранее известна в соответствии с реалом частота курсо-глиссадной системы. На скринах в приведенном мануале самолет в Кольцово садится по КГС, но в то-же время сим упорно считает, что на аэродроме нету КГС, и на карте она не отображается, и Курс-МП ее не ловит. Бороться можно как-нибудь?

Спасибо.

Кто нибудь может объяснить как работает и т.д «Удержание обратного курса» ну или статью?

«Удержание обратного курса» — это заход с обратным курсом по тому же маяку ИЛС. Но при этом будет работать только курсовой маяк, глиссаду придётся выдерживать самому.

Edited April 9, 2012 by Yanchukoff

Кто нибудь может объяснить как работает и т.д «Удержание обратного курса» ну или статью?

Здесь может быть два варианта backcourse approach, Yanchukoff объяснил его суть или заход с обратным курсом. Например, подлетаешь к аэропорту с севера, а рабочая полоса 36, то есть заход с юга, значит нужно выполнить коробочку или любой из нескольких вариантов procedure turn.