Вы не беситесь, а читайте форум и информационные файлы идущие со сценарием, все ставится однотипно. Один раз научитесь, а дальше пойдет по накатанной.
Согласен, надо было просто по сайту полазить и поискать, 100% подобный вопрос кто-то уже задавал… И если кто-то ОДИН вас чем-то обидел или оскорбил, не надо ворчать на весь сайт и форум…
Edited by Grinua
markuson13
08.03.2012 в 17:26
Помогите пожалуйста, у меня платный Boeing 737 PMDG там на EFIS иногда появляются значки ОМ синего цвета, ММ желтого цвета и IM белого цвета, что они обозначают?
Вопрос, касающийся УВД. Взлетел по кругу в Толмачёво. Предварительно получил разрешение на руление (121,7мгц), а на предварительном старте — разрешение на взлёт с полосы 25 (118,5мгц). Перед третьим разворотом набрал частоту Круга (122,0мгц), чтобы запросить разрешение на посадку. Нажал клавишу Ё. Но в появившемся списке запросов не было запроса о посадке. Так и пришлось заходить на посадку без разрешения. Вопрос: что мною сделано не так?
RSvit258
09.03.2012 в 07:13
разрешение на взлёт с полосы 25 (118,5мгц). Перед третьим разворотом набрал частоту Круга (122,0мгц), чтобы запросить разрешение на посадку. Нажал клавишу Ё. Но в появившемся списке запросов не было запроса о посадке. Так и пришлось заходить на посадку без разрешения. Вопрос: что мною сделано не так?
У старта надо запрашивать (118,5мгц).
Nucleo1
09.03.2012 в 08:06
Ребят, подскажите, при переключении между панелями кабины в 2D происходит зависание на долю секунды) Допустим, при включении OVERHEAD. Видно по курсору как подгружает. Раньше такое было в первый раз как панель в полёте открываешь, чтобы загрузилась. Потом уже видимо с ОЗУ без глюков открывал. Сейчас же постоянно! Но самое главное — то же самое происходит и при выключении панели, допустим OVERHEAD. Чем больше на панели тумблеров и дисплеев, тем сложнее открывает. Всё меньше секунды, но напрягает! Всвязи с этим подвисает сим на это же время, а при полёте открытий этих достаточно)
Переставил винду, поставил голый сим и в дефолтной Цесне то же самое!
Кто сталкивался?
Это в любом режиме и FullScreen и оконный)
i5 2300k
6ГБ ОЗУ
nvidia GF 525M
Дед-3885
09.03.2012 в 11:32
Если быть точнее, то круг дает заход, а старт уже посадку.
Stakan and RSvit. Благодарен вам за ответ на свой вопрос. Это так и должно быть по правилам — запрашивать на круге разрешения на посадку у Старта?
Nucleo1
09.03.2012 в 11:53
Stakan and RSvit. Благодарен вам за ответ на свой вопрос. Это так и должно быть по правилам — запрашивать на круге разрешения на посадку у Старта?
Запраживать посадку и ПОСАДКИ) Обычно это смежная позиция, СТАРТ/ПОСАДКА) Просто при взлёте обращаемся Старт, а при посадке Посадка! А частота та же)
Nikdunaev7
25.03.2012 в 11:43
Вы сейчас научите новичка, и будет он на каждом новом самолете искать «планшет сима»…
Я думаю что такое планшет сима понятно всем, если нет — можно почитать в учебном центре.
Да масса и механизация — главные факторы, но чем больше высота и температура — тем меньше плотность воздуха, значит скорость должна быть побольше, или масса поменьше, например скорость принятия решения на том-же Ту-154 совершенно официально от этого зависит, чем больше плотность воздуха, тем больше подъемная сила, тем меньше эффективность торможения, и V1 Сохранять Vy в глиссаде нужно, согласен, если слишком сильно грохнуть — отскочит. Но и при слишком большой приборной скорости самолет может подпрыгнуть от избытка подъемной силы, даже если его мягко опустить.
По-моему так.
Dimax35
25.03.2012 в 12:00
ну так что?
hrjushkin777
25.03.2012 в 12:07
Да масса и механизация — главные факторы, но чем больше высота и температура — тем меньше плотность воздуха, значит скорость должна быть побольше, или масса поменьше, например скорость принятия решения на том-же Ту-154 совершенно официально от этого зависит
Не не не Речь не о V1, она то как раз в том же РЛЭ Ту-154 зависит от температуры, а именно о скорости Vref (по глиссаде). Проверил сейчас в UAAA и в URSS что покажет расчет FMS на Боинге — как я и говорил, все предлагаемые им скорости на закрылках (15, 30 или 40) в точности равны что в Алматы (2240 ft превышение), что в Сочи (100ft). И для проверки изменил температуру и давление в Сочи с +15/1013hPa до -25/991hPa — опять те же. А вот V1 — меняется, как и положено, правда не очень сильно.
Простите, но тогда совсем непонятно, что же вы с самолетом там делаете. Интерцепторы — они должны сработать как воздушный тормоз, плюс за счет того, что они сверху крыла, их выпуск дополнительно «припечатывает» самолет к полосе, но никак не поднимают в воздух.
Uncle_Sam843
25.03.2012 в 12:21
ахах жестоко ожибся названием)) интерцепторы
Это, смотря когда Вы их «врубаете», хотя обычно их выпускают после касания.
А скорости могут быть от 40 узлов до 165, например.
Все сильно зависит от многих факторов.
Скажите, какая модель, какой посадочный вес, какая погода.
Тогда мы Вам сможем ответить.
Nikdunaev7
25.03.2012 в 12:25
V1 я привел для примера, законы физики действуют на крыло независимо от того, летит самолет или катится по полосе.
Uncle_Sam843
25.03.2012 в 12:25
Простите, но тогда совсем непонятно, что же вы с самолетом там делаете. Интерцепторы — они должны сработать как воздушный тормоз, плюс за счет того, что они сверху крыла, их выпуск дополнительно «припечатывает» самолет к полосе, но никак не поднимают в воздух.
Судя по тому, что он с ними делает, то, скорее всего, просто «козлит».
Nikdunaev7
25.03.2012 в 12:32
Именно что козлит, это содержалось в первоначальном вопросе.
hrjushkin777
25.03.2012 в 12:34
V1 я привел для примера, законы физики действуют на крыло независимо от того, летит самолет или катится по полосе.
То есть вы хотите сказать, что Vref все-таки зависит, например, от давления ? Почему же тогда и в РЛЭ Ту-154 именно для Vref отдельная (от V1!) таблица скоростей? И Боинг высчитал мне одинаковые Vref при разнице давлений в 80 мбар? Физика физикой, но скорость мы измеряем (и из таблиц берем) — приборную, так ведь? А по глиссаде идем — грубо говоря — по истинной.
P.S. Для интереса загрузился в Паро (VQPR) — превышение 7340ft, давление ниже уровня моря на 272 мбар. И все равно Боинг упорно выдает ту же Vref при той же массе и закрылках.
Edited by hrjushkin
Seattle38
25.03.2012 в 20:53
Может не совсем в тему. Подскажите в чем отличия 3х осевых джойстиков от 4х? а то хотел взять Logitech WingMan Attack 3, но там пишут что 3 оси. это сильно влияет на игру в FSX если да то что именно будет НЕ так?
aswsxvip1809
26.03.2012 в 03:58
Может не совсем в тему. Подскажите в чем отличия 3х осевых джойстиков от 4х? а то хотел взять Logitech WingMan Attack 3, но там пишут что 3 оси. это сильно влияет на игру в FSX если да то что именно будет НЕ так?
Я бы не брал. 4-я ось- управление рулем направления. Без нее очень неудобно, придется рулить на клавиатуре. Плюс к этому нет так называемой хатки- 8-позиционного переключателя видов. Отсутствуют 2 очень важные функции, что совсем не айс. Я бы смотрел в сторону Logitech 3D Pro или Force 3D (c обратной связью), если принципиально именно Logitech
DT-75218
26.03.2012 в 04:24
В 4-х осевых джойстиках рукоять имеет 3 основные оси вращения: вперед-назад, влево-вправо, а также вокруг своей оси (твист), а в в 3-х осевых рукоять перемещается только вперед-назад и влево-вправо. То есть твист выполняет функцию педалей, позволяя поворачивать при рулении на земле и выполнять координированный разворот в воздухе. А управлять вертолётом без этой функции и вовсе будет проблемой.
Edited by DT-75
Nunez2
26.03.2012 в 12:13
Когда еду по полосе или рулежке, вообщем всегда когда самолет находится на земле не поворачивается переднее колесо, т.е. самолет не может поворачивать. Эта фигня происходит на всех типах воздушных судов. Раньше такого не было, началось примерно 2 недели назад! Что можете сказать по поводу этого великого по своей дебильности события?
Nebes787vip1315
26.03.2012 в 12:29
Могу сказать, что телепатов тут нет. А потому уточните, что ставили, после чего именно началось.
Согласен, надо было просто по сайту полазить и поискать, 100% подобный вопрос кто-то уже задавал… И если кто-то ОДИН вас чем-то обидел или оскорбил, не надо ворчать на весь сайт и форум…
Edited by Grinua
Помогите пожалуйста, у меня платный Boeing 737 PMDG там на EFIS иногда появляются значки ОМ синего цвета, ММ желтого цвета и IM белого цвета, что они обозначают?
информируют о пролёте маяков…
Точнее маркерных радиомаяков:
OM — Outer Marker
MM — Middle Marker
IM — Inner Marker
Если при этом на радиопанели включена прослушка сигнала маркеров (MKR), то кроме этих букв должен звучать прерывистый сигнал.
http://en.wikipedia.org/wiki/Marker_beacon
Вопрос, касающийся УВД. Взлетел по кругу в Толмачёво. Предварительно получил разрешение на руление (121,7мгц), а на предварительном старте — разрешение на взлёт с полосы 25 (118,5мгц). Перед третьим разворотом набрал частоту Круга (122,0мгц), чтобы запросить разрешение на посадку. Нажал клавишу Ё. Но в появившемся списке запросов не было запроса о посадке. Так и пришлось заходить на посадку без разрешения. Вопрос: что мною сделано не так?
У старта надо запрашивать (118,5мгц).
Ребят, подскажите, при переключении между панелями кабины в 2D происходит зависание на долю секунды) Допустим, при включении OVERHEAD. Видно по курсору как подгружает. Раньше такое было в первый раз как панель в полёте открываешь, чтобы загрузилась. Потом уже видимо с ОЗУ без глюков открывал. Сейчас же постоянно! Но самое главное — то же самое происходит и при выключении панели, допустим OVERHEAD. Чем больше на панели тумблеров и дисплеев, тем сложнее открывает. Всё меньше секунды, но напрягает! Всвязи с этим подвисает сим на это же время, а при полёте открытий этих достаточно)
Переставил винду, поставил голый сим и в дефолтной Цесне то же самое!
Кто сталкивался?
Это в любом режиме и FullScreen и оконный)
i5 2300k
6ГБ ОЗУ
nvidia GF 525M
Stakan and RSvit. Благодарен вам за ответ на свой вопрос. Это так и должно быть по правилам — запрашивать на круге разрешения на посадку у Старта?
Запраживать посадку и ПОСАДКИ) Обычно это смежная позиция, СТАРТ/ПОСАДКА) Просто при взлёте обращаемся Старт, а при посадке Посадка! А частота та же)
Я думаю что такое планшет сима понятно всем, если нет — можно почитать в учебном центре.
Да масса и механизация — главные факторы, но чем больше высота и температура — тем меньше плотность воздуха, значит скорость должна быть побольше, или масса поменьше, например скорость принятия решения на том-же Ту-154 совершенно официально от этого зависит, чем больше плотность воздуха, тем больше подъемная сила, тем меньше эффективность торможения, и V1 Сохранять Vy в глиссаде нужно, согласен, если слишком сильно грохнуть — отскочит. Но и при слишком большой приборной скорости самолет может подпрыгнуть от избытка подъемной силы, даже если его мягко опустить.
По-моему так.
ну так что?
Не не не
Речь не о V1, она то как раз в том же РЛЭ Ту-154 зависит от температуры, а именно о скорости Vref (по глиссаде). Проверил сейчас в UAAA и в URSS что покажет расчет FMS на Боинге — как я и говорил, все предлагаемые им скорости на закрылках (15, 30 или 40) в точности равны что в Алматы (2240 ft превышение), что в Сочи (100ft). И для проверки изменил температуру и давление в Сочи с +15/1013hPa до -25/991hPa — опять те же. А вот V1 — меняется, как и положено, правда не очень сильно.
Edited by hrjushkin
Что, про что?
Про FMC? Действительно, проблема найти?
1. В документации к моделям
2. В разделе Boeing, с примерами и т.д.
И в FCOM всяких.
Простите, но тогда совсем непонятно, что же вы с самолетом там делаете. Интерцепторы — они должны сработать как воздушный тормоз, плюс за счет того, что они сверху крыла, их выпуск дополнительно «припечатывает» самолет к полосе, но никак не поднимают в воздух.
Это, смотря когда Вы их «врубаете», хотя обычно их выпускают после касания.
А скорости могут быть от 40 узлов до 165, например.
Все сильно зависит от многих факторов.
Скажите, какая модель, какой посадочный вес, какая погода.
Тогда мы Вам сможем ответить.
V1 я привел для примера, законы физики действуют на крыло независимо от того, летит самолет или катится по полосе.
Судя по тому, что он с ними делает, то, скорее всего, просто «козлит».
Именно что козлит, это содержалось в первоначальном вопросе.
То есть вы хотите сказать, что Vref все-таки зависит, например, от давления ? Почему же тогда и в РЛЭ Ту-154 именно для Vref отдельная (от V1!) таблица скоростей? И Боинг высчитал мне одинаковые Vref при разнице давлений в 80 мбар? Физика физикой, но скорость мы измеряем (и из таблиц берем) — приборную, так ведь? А по глиссаде идем — грубо говоря — по истинной.
P.S. Для интереса загрузился в Паро (VQPR) — превышение 7340ft, давление ниже уровня моря на 272 мбар. И все равно Боинг упорно выдает ту же Vref при той же массе и закрылках.
Edited by hrjushkin
Может не совсем в тему. Подскажите в чем отличия 3х осевых джойстиков от 4х? а то хотел взять Logitech WingMan Attack 3, но там пишут что 3 оси. это сильно влияет на игру в FSX если да то что именно будет НЕ так?
Я бы не брал. 4-я ось- управление рулем направления. Без нее очень неудобно, придется рулить на клавиатуре. Плюс к этому нет так называемой хатки- 8-позиционного переключателя видов. Отсутствуют 2 очень важные функции, что совсем не айс. Я бы смотрел в сторону Logitech 3D Pro или Force 3D (c обратной связью), если принципиально именно Logitech
В 4-х осевых джойстиках рукоять имеет 3 основные оси вращения: вперед-назад, влево-вправо, а также вокруг своей оси (твист), а в в 3-х осевых рукоять перемещается только вперед-назад и влево-вправо. То есть твист выполняет функцию педалей, позволяя поворачивать при рулении на земле и выполнять координированный разворот в воздухе. А управлять вертолётом без этой функции и вовсе будет проблемой.
Edited by DT-75
Когда еду по полосе или рулежке, вообщем всегда когда самолет находится на земле не поворачивается переднее колесо, т.е. самолет не может поворачивать. Эта фигня происходит на всех типах воздушных судов. Раньше такого не было, началось примерно 2 недели назад! Что можете сказать по поводу этого великого по своей дебильности события?
Могу сказать, что телепатов тут нет. А потому уточните, что ставили, после чего именно началось.
Проверьте назначения клавиш- бывает, сбиваются