все включал и деайс и антифог, а деайс из граунд команд не вызывал, помогает?
да и кто пробовал в крю летать еще и в ватсиме? какие там моменты?
camrad1983
12.03.2010 в 22:29
Cordon, поробуйте вызвать службу.. Рубился в multicrew и в сети одновременно — совсем другое дело.
Cordon
13.03.2010 в 08:15
camrad1983 (13 March 2010 — 03:29) писал:
Cordon, поробуйте вызвать службу.. Рубился в multicrew и в сети одновременно — совсем другое дело.
а в ватсиме 2 борта друг на друге не видно?
Cordon
13.03.2010 в 19:43
ну с деайсом одолели, теперь ART INOP с предыдущего полета так и не пропал, нажимал FIX в граунд крю, нифига,
вот скрин
camrad1983
13.03.2010 в 22:42
Cordon (13 March 2010 — 13:15) писал:
а в ватсиме 2 борта друг на друге не видно?
1. Там в мануале сверху написано, один из бортов подкл. как observer
2. Cистема ART (Auto Reserve Thrust) приводится в действие когда: присутсв. разница N1 в 30.2%,недействительный N1,отказ DFGC, потеря бортового питания…. смотрите внимательней, тренажёр не врёт)
посмотри вот там все видео от 1 до 4, при правильном обращении у тебя никогда не возникнет проблем.
Fedotdanetot
14.03.2010 в 00:58
Повтрою свой вопрос, так как проблему пока не решил : С недавних пор на THRUST RATING PANEL при нажатии на cl и cr и mct стал загораться no mode, при нажатии на T.O. и GA всё нормально, но при взлёте CLMP не гаснет и AT остаётся в режиме CLMP. Раньше было всё нормально, что может быть?
camrad1983
14.03.2010 в 09:06
Fedotdanetot (14 March 2010 — 05:58) писал:
Повтрою свой вопрос, так как проблему пока не решил : С недавних пор на THRUST RATING PANEL при нажатии на cl и cr и mct стал загораться no mode, при нажатии на T.O. и GA всё нормально, но при взлёте CLMP не гаснет и AT остаётся в режиме CLMP. Раньше было всё нормально, что может быть?
Ряд причин может быть, увы не ясновижу…А у вас какая последовательность при взлёте (работа с автопилотом)?
Fedotdanetot
14.03.2010 в 10:00
Последовательность при взлёте вами описанная и в мануале прочитанная: Жму TOGA, вывожу N2 на 80 и включаю AT,. Кстати если FMC не программировать и нажимать CL или CR no mode должен загоратся?
Cordon
14.03.2010 в 10:05
Fedotdanetot (14 March 2010 — 15:00) писал:
Последовательность при взлёте вами описанная и в мануале прочитанная: Жму TOGA, вывожу N2 на 80 и включаю AT,. Кстати если FMC не программировать и нажимать CL или CR no mode должен загоратся?
все проще, режим ТОГА, и вкл АТ, естественно скорость на задатчике АП должна быть не 100 узлов
Fedotdanetot
14.03.2010 в 11:30
Cordon (14 March 2010 — 15:05) писал:
все проще, режим ТОГА, и вкл АТ, естественно скорость на задатчике АП должна быть не 100 узлов
Так я это и написал.
camrad1983
14.03.2010 в 11:35
при взлёте выводите вручную до лимита EPR, и клэмпаете АТ,скорость должна быть заранее установлена 250 (MCP),если не программировать фмс, то по мануалу как я тут делал, не получится VNAV только с FMS
Fedotdanetot
14.03.2010 в 13:02
camrad1983 (14 March 2010 — 16:35) писал:
при взлёте выводите вручную до лимита EPR, и клэмпаете АТ,скорость должна быть заранее установлена 250 (MCP),если не программировать фмс, то по мануалу как я тут делал, не получится VNAV только с FMS
Понял, буду разбираться.
P.S. Кстати вот тут можно приобрести просто улётные звуки, позволяющие почуствовать всю мощь наших JT8D, сделаны для FSX но для FS 2004 тоже подходят. Маст хэв для всех пилотов бешенной собаки, летать стало ещё реальней
Cordon
14.03.2010 в 14:59
какие еще навороты для пса мастхев?
по поводу ART INOP тумблер в положении офф и горит красный индикатор как только загружаешь крафт и вкл батарею. что н правильно делал незнаю, но после года полетов на 2008, а до ээтого на 2006 все было ок, а теперь этот АРТ, и не исправляется ничем
camrad1983
15.03.2010 в 00:22
Cordon
Переинсталируйте, больше ничего не могу предложить(
camrad1983
15.03.2010 в 00:37
Я поставил такие Хоть они и для 757 звучат они намного ближе к настоящим (кто летал на этих отвертках — знает))
inv
15.03.2010 в 07:32
Кстати, на сцобаке ещё можно так пушбэк делать:
camrad1983
15.03.2010 в 11:59
inv (15 March 2010 — 12:32) писал:
Кстати, на сцобаке ещё можно так пушбэк делать:
это 9 (-10). Такое не приветсвуется. Должно быть они движки поменять скоро хотят)
Cordon
15.03.2010 в 17:02
итак, господа, ART INOP побежден, и сделано это след. образом:
заходим в папку фсмд2008, запускаем MDCP.ехе, после запускаем ФС, заходим в любой порт и выбираем собаку, затем, в меню maddog в симе жмем connect to control panel, ну и дальше в самой контрол панель, находим кнопочку fix all inop’s
вуаля.
готов попробовать экипажем, пишите в ПМ
Tequila
15.03.2010 в 19:32
Приветствую всех любителей DC-9 Super 80 на этом форуме!
Cordon (15 March 2010 — 22:02) писал:
вуаля.
Коллега!
Ваше «вуа ля» заключается в том, что Вы… невнимательно курили мануал.
Описанный Вами ART INOP относится к допустимому списку отложенных неисправностей (проще говоря MEL). Маддог от Леонардо, помимо генератора отказов, несет на борту ещё и генератор неисправностей MEL. Об этом, собственно, говорится в User Manual раздел FAILURES/INOPs. Полный список генерируемых INOPs, а также описание действий экипажа, указывается в Operations Manual Volume 2 Chapter 7 «Minimum Equipment List».
Чтобы отключить любой INOP нужно запустить Manager & Setup и в закладке Failures/INOPs просто удалить неисправность из списка.
Мягких посадок!
Cordon
15.03.2010 в 22:14
Tequila (16 March 2010 — 00:32) писал:
Приветствую всех любителей DC-9 Super 80 на этом форуме!
Коллега!
Ваше «вуа ля» заключается в том, что Вы… невнимательно курили мануал.
Описанный Вами ART INOP относится к допустимому списку отложенных неисправностей (проще говоря MEL). Маддог от Леонардо, помимо генератора отказов, несет на борту ещё и генератор неисправностей MEL. Об этом, собственно, говорится в User Manual раздел FAILURES/INOPs. Полный список генерируемых INOPs, а также описание действий экипажа, указывается в Operations Manual Volume 2 Chapter 7 «Minimum Equipment List».
Чтобы отключить любой INOP нужно запустить Manager & Setup и в закладке Failures/INOPs просто удалить неисправность из списка.
Мягких посадок!
чесно признаться мануал был скурен до тех пор пока не стало возможно совершать полеты. и тк не было необходимости и времени более глубоко внедряться в дебри мануалов. так оно и было. но все познается со временем, и как видите метод тыка меня спас на этот раз.
ну и то что никто из посетителей этого форума не подсказал как одолет эту проблему, тоже наводит на мысли что особо курением мануала никто не озадачился, а сделал это на том уровне на котором счел для себя нужным.
чистого неба
camrad1983
16.03.2010 в 01:41
Неисправности там почти всегда появляются как следствие, что я и пытался вам объяснить. Понятно можно их включить или выключить, однако ведь весь кайф данного тренажёра максимально приблизиться к реалу. Если кто будет экипажем, дайте и мне знать. Просто график сейчас немного не позволяет. Пишите
Fedotdanetot
16.03.2010 в 07:43
camrad1983 (16 March 2010 — 06:41) писал:
Неисправности там почти всегда появляются как следствие, что я и пытался вам объяснить. Понятно можно их включить или выключить, однако ведь весь кайф данного тренажёра максимально приблизиться к реалу. Если кто будет экипажем, дайте и мне знать. Просто график сейчас немного не позволяет. Пишите
А можно поподробней. Какие неисправности и вследствии каких действий, бездействий могут появиться? Хотя бы пару примеров.
P.S. Мануал даётся с трудом, говорила мама в школе учи английский сынок, а я думал что «My name is Fedya, i live in Russia» мне на всю жизнь хватит
Aleks_Balagur
16.03.2010 в 09:25
Fedotdanetot (16 March 2010 — 12:43) писал:
А можно поподробней. Какие неисправности и вследствии каких действий, бездействий могут появиться? Хотя бы пару примеров.
P.S. Мануал даётся с трудом, говорила мама в школе учи английский сынок, а я думал что «My name is Fedya, i live in Russia» мне на всю жизнь хватит
Ну, к примеру, если вы на взлётном тягу поставите не на TO GA, а ручками на 100%, то у вас с достаточно большой вероятностью погорит после взлёта левый двигатель. Если на эшелоне температура топлива упадёт в «минусовую зону» и вы вовремя не включите обогрев топливных баков, опять же рискуете остаться с одним двигателем etc.
Cordon
19.03.2010 в 20:48
кто с FS2crew разобрался для 2008 собаки?, поправка.. разобрался но чтото с речью фигово дело обстоит, не англицкий уклад языка, и нужно печатать все чеклисты и т д.
все включал и деайс и антифог, а деайс из граунд команд не вызывал, помогает?
да и кто пробовал в крю летать еще и в ватсиме? какие там моменты?
а в ватсиме 2 борта друг на друге не видно?
вот скрин
1. Там в мануале сверху написано, один из бортов подкл. как observer
2. Cистема ART (Auto Reserve Thrust) приводится в действие когда: присутсв. разница N1 в 30.2%,недействительный N1,отказ DFGC, потеря бортового питания…. смотрите внимательней, тренажёр не врёт)
посмотри вот там все видео от 1 до 4, при правильном обращении у тебя никогда не возникнет проблем.
Ряд причин может быть, увы не ясновижу…А у вас какая последовательность при взлёте (работа с автопилотом)?
все проще, режим ТОГА, и вкл АТ, естественно скорость на задатчике АП должна быть не 100 узлов
Так я это и написал.
Понял, буду разбираться.
P.S. Кстати вот тут можно приобрести просто улётные звуки, позволяющие почуствовать всю мощь наших JT8D, сделаны для FSX но для FS 2004 тоже подходят. Маст хэв для всех пилотов бешенной собаки, летать стало ещё реальней
по поводу ART INOP тумблер в положении офф и горит красный индикатор как только загружаешь крафт и вкл батарею. что н правильно делал незнаю, но после года полетов на 2008, а до ээтого на 2006 все было ок, а теперь этот АРТ, и не исправляется ничем
Переинсталируйте, больше ничего не могу предложить(
это 9 (-10). Такое не приветсвуется. Должно быть они движки поменять скоро хотят)
заходим в папку фсмд2008, запускаем MDCP.ехе, после запускаем ФС, заходим в любой порт и выбираем собаку, затем, в меню maddog в симе жмем connect to control panel, ну и дальше в самой контрол панель, находим кнопочку fix all inop’s
вуаля.
готов попробовать экипажем, пишите в ПМ
Коллега!
Ваше «вуа ля» заключается в том, что Вы… невнимательно курили мануал.
Описанный Вами ART INOP относится к допустимому списку отложенных неисправностей (проще говоря MEL). Маддог от Леонардо, помимо генератора отказов, несет на борту ещё и генератор неисправностей MEL. Об этом, собственно, говорится в User Manual раздел FAILURES/INOPs. Полный список генерируемых INOPs, а также описание действий экипажа, указывается в Operations Manual Volume 2 Chapter 7 «Minimum Equipment List».
Чтобы отключить любой INOP нужно запустить Manager & Setup и в закладке Failures/INOPs просто удалить неисправность из списка.
Мягких посадок!
Коллега!
Ваше «вуа ля» заключается в том, что Вы… невнимательно курили мануал.
Описанный Вами ART INOP относится к допустимому списку отложенных неисправностей (проще говоря MEL). Маддог от Леонардо, помимо генератора отказов, несет на борту ещё и генератор неисправностей MEL. Об этом, собственно, говорится в User Manual раздел FAILURES/INOPs. Полный список генерируемых INOPs, а также описание действий экипажа, указывается в Operations Manual Volume 2 Chapter 7 «Minimum Equipment List».
Чтобы отключить любой INOP нужно запустить Manager & Setup и в закладке Failures/INOPs просто удалить неисправность из списка.
Мягких посадок!
чесно признаться мануал был скурен до тех пор пока не стало возможно совершать полеты. и тк не было необходимости и времени более глубоко внедряться в дебри мануалов. так оно и было. но все познается со временем, и как видите метод тыка меня спас на этот раз.
ну и то что никто из посетителей этого форума не подсказал как одолет эту проблему, тоже наводит на мысли что особо курением мануала никто не озадачился, а сделал это на том уровне на котором счел для себя нужным.
чистого неба
А можно поподробней. Какие неисправности и вследствии каких действий, бездействий могут появиться? Хотя бы пару примеров.
P.S. Мануал даётся с трудом, говорила мама в школе учи английский сынок, а я думал что «My name is Fedya, i live in Russia» мне на всю жизнь хватит
P.S. Мануал даётся с трудом, говорила мама в школе учи английский сынок, а я думал что «My name is Fedya, i live in Russia» мне на всю жизнь хватит
Ну, к примеру, если вы на взлётном тягу поставите не на TO GA, а ручками на 100%, то у вас с достаточно большой вероятностью погорит после взлёта левый двигатель. Если на эшелоне температура топлива упадёт в «минусовую зону» и вы вовремя не включите обогрев топливных баков, опять же рискуете остаться с одним двигателем etc.