Верно, вместо того чтоб сделать кнопку test takeoff configuration как-то так на легаси было, нужно на взлете тушить двигатель, отправлять летчика в могилу,
Нужно знать ограничения самолета и соблюдать режимы, тогда никто в могилу не отправится.
Цитата
причем в последнем моем примере нет придупреждения хот лефт я специально постоял на земле послушал.
Вам же Тиан уже написала что двигатель перегрелся при 100% корректной подготовке к полету.
Предполагаю что Тиан писала именно вам
Небыло вашего «хот лефт» (а на самом деле fullllaps), потому что закрылки вы очевидно таки выпустили. А двигатель вы перегрели, задав неправильный режим.
Tian
14.02.2010 в 16:15
borison (14 February 2010 — 20:58) писал:
Верно, вместо того чтоб сделать кнопку test takeoff configuration как-то так на легаси было, нужно на взлете тушить двигатель, отправлять летчика в могилу, причем в последнем моем примере нет придупреждения хот лефт я специально постоял на земле послушал. Вам же Тиан уже написала что двигатель перегрелся при 100% корректной подготовке к полету.
Вы не так поняли, я написала, что вы неверно выдержали режим, от того и навернулись движки
EPR 2.11 — 2.13, а должно быть 1.90-1.94
N — 103-105, а должно быть 90.
Подготовили может и верно(но не без замечаний), но неверно установив режим Вы сами перегрели двигатели.
На Вашем режиме двигатели живут ровно пять секунд. Не надо сваливать на модель.
*и не хот лефт, а fuuhlaps (звучит типа»фаахлэп»)
borison
14.02.2010 в 17:03
inv (14 February 2010 — 21:10) писал:
Нужно знать ограничения самолета и соблюдать режимы, тогда никто в могилу не отправится.
Предполагаю что Тиан писала именно вам
Небыло вашего «хот лефт» (а на самом деле fullllaps), потому что закрылки вы очевидно таки выпустили. А двигатель вы перегрели, задав неправильный режим.
Дважды глупо, хот лефт предупреждает о перегреве двигателя, не должен он орать о закрылках.
Особенно мне нравится мотор отключающийся на максимальном режиме. Странно как-то вот на геркулесе не отключается а тут отключается, есть два варианта. Есть еще много других самолетов которые нормально работают на максимальном режиме.
1. Залочить все что приводит к отключению, т.е. никто не будет знать на каком режиме он глохнет
2. Снять с производства
О таких самолетах говорят, «Ошибок не прощает»
Не могу найти в мануале список звуковых сообщений, нашел несколько только том 1 general
P.S
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
inv
14.02.2010 в 17:20
borison (14 February 2010 — 22:03) писал:
Дважды глупо, хот лефт предупреждает о перегреве двигателя, не должен он орать о закрылках.
Вы точно издеваетесь…
Цитата
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
Не в обиду, вы просто рано за такой сложный самолет и соответственно модель взялись.
зы «01_AIRPLANE GENERAL.pdf», страницы 8-11 — перечень предупреждений, хотя и не полный. Я приводил ссылку на википедию — там полнее
camrad1983
14.02.2010 в 17:21
borison (14 February 2010 — 22:03) писал:
Дважды глупо, хот лефт предупреждает о перегреве двигателя, не должен он орать о закрылках.
P.S
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
P.S
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
Лучше полетай на чем попроще. Видимо самолет сложноват пока для тебя.
З.Ы. А еще там есть отказы
Отказал двигатель в глиссаде, в Инсбруке. Был «Самолетом не доволен» и техниками
Tian
15.02.2010 в 11:22
Небольшой мануал по подключению в Multicrew можно скачать здесь.(тыц)
camrad1983
16.02.2010 в 00:00
спасибо, Tian
sss_grey
16.02.2010 в 06:35
To Borison:
Я в первую очередь распечатал туториал, который идет с моделью и туториал camrad1983. И неспешно, с расстановкой начал готовить все системы, через примерно 1 час (пока найдешь нужный тебе тумблер) спокойно слетал по маршруту правда конечно без паузы на взлете пока не обошлось. И это причем на других «платных» больших самолетах никогда не летал. Так что нужно быть крайне внимательным и у Вас все получится. Теперь зарабатываю миллионы, чтобы купить данный крафт в FSPassengers и продолжить полеты на «бешеной собаке»
Cordon
16.02.2010 в 10:21
что то с обновлением навдаты беда какаято, не конвертит пмдгшную навдату для мэддога соотв. прога, кто сталкивался
MadMan
16.02.2010 в 11:49
Cordon (16 February 2010 — 15:21) писал:
что то с обновлением навдаты беда какаято, не конвертит пмдгшную навдату для мэддога соотв. прога, кто сталкивался
А зачем ее конвертить? Ее просто копируют и усе.
borison
16.02.2010 в 19:52
sss_grey (16 February 2010 — 11:35) писал:
To Borison:
Я в первую очередь распечатал туториал, который идет с моделью и туториал camrad1983. И неспешно, с расстановкой начал готовить все системы, через примерно 1 час (пока найдешь нужный тебе тумблер) спокойно слетал по маршруту правда конечно без паузы на взлете пока не обошлось. И это причем на других «платных» больших самолетах никогда не летал. Так что нужно быть крайне внимательным и у Вас все получится. Теперь зарабатываю миллионы, чтобы купить данный крафт в FSPassengers и продолжить полеты на «бешеной собаке»
Сердечное вам спасибо.
borison
16.02.2010 в 19:56
В общем чтоб не было у месных товарищей ошибочного впечатления что взяли они на себя тяжий труд нести просвещение в массы. Надыбано пол-года назад.
Если это «надыбано» полгода назад, а Вы еще задаете, мягко говоря, глупые вопросы, то не очень это Вам помогло, судя по всему.
«А что ты сделал для хип-хопа?»(с)
Denizzz
17.02.2010 в 07:52
Возник не очень приятный момент, при вылете в темное время суток, после загрузки выдают нам лист, но прочитать там инфу не реально, очень темно, свет на панелях включен, может еще чего не включил? (там этих крутилок много).
Tian
17.02.2010 в 10:03
Denizzz (17 February 2010 — 12:52) писал:
Возник не очень приятный момент, при вылете в темное время суток, после загрузки выдают нам лист, но прочитать там инфу не реально, очень темно, свет на панелях включен, может еще чего не включил? (там этих крутилок много).
На оверхеде справа посередине.
Прикрепленные изображения
borison
20.02.2010 в 16:30
У меня вообще чистый лист выдает в любое время суток.
Tian
20.02.2010 в 17:05
borison (20 February 2010 — 21:30) писал:
У меня вообще чистый лист выдает в любое время суток.
Значит надо честно покупать продукты, а не пользовать криво ломаные.
Fedotdanetot
23.02.2010 в 17:24
У меня такая проблема, самолёт упорно не хочет лететь по вор маякам. Нажимаю VORLOC на табло загораеться VOR и всё собака продолжает дальше пилить в HDGHLD режиме, тоже самое и при посадке по системе, директора тоже никак не реагируют. Это у меня глюк или руки кривые? PS Модель честно купленная.
Tian
23.02.2010 в 23:34
Fedotdanetot (23 February 2010 — 22:24) писал:
У меня такая проблема, самолёт упорно не хочет лететь по вор маякам. Нажимаю VORLOC на табло загораеться VOR и всё собака продолжает дальше пилить в HDGHLD режиме, тоже самое и при посадке по системе, директора тоже никак не реагируют. Это у меня глюк или руки кривые? PS Модель честно купленная.
VOR загорается оранжевый? Если да, значит режим армирован, но не активен.
Тонкость заключается в том, что боковое отклонение для активации режима должно быть небольшим (в цифрах не скажу).
В общем варианте, армируется режим, после этого в HDG режиме отправляем самолет на перехват курса VOR под углом около 30 градусов, когда он подойдет достаточно близко, режим активируется.
Галетник Radio NAV желательно чтобы стоял на NORM.
Про частоту и курс VOR1 не напоминаю.
Fedotdanetot
25.02.2010 в 10:43
Tian спасибо за разъяснения, деиствительно отклонения должно быть не большим. Продолжаю освоение этой замечательной модели.
Fedotdanetot
08.03.2010 в 22:38
В ходе освоения этой чудной модели накопилось пару вопросов.
1. У меня одного автомат тяги такой капризный, скорость держит на 10-15 узлов больше установленной, а при уменьшении или увеличении вертикальной вообще ведёт себя неадекватно и может газовать до привышения придельной скорости. Правда не всегда так происходит и никакой законномерности я не нашёл.
2. С недавних пор на THRUST RATING PANEL при нажатии на cl и cr и mct стал загораться no mode, при нажатии на T.O. и GA всё нормально, но при взлёте CLMP не гаснет и AT остаётся в режиме CLMP. Раньше было всё нормально, замучился я уже бороться с этим адским псом Подготовку и запуск делаю по мануалу со всеми проверками систем как положено.
Помогите разобраться уж очень нравиться мне этот самолёт и не хочется его бросать. Кстати это мой первый зарубежный крафт, раньше гонял на ПТ 154 и як 40 Супрунова. Давно хотел освоить что нибудь зарубежное, долго изучал ветки про PMDG, level d и Wilco и в итоге выбрал MAD DOG, думаю что не прогадал реализация систем и динамика на уровне, поэтому изучать MD одно удовольствие, единственная сложность освоения заключается в плохом знании английского, но ни чего заодно язык подучу
Cordon
11.03.2010 в 14:47
вопрос №1 МД2008 (МД83) и ФСпаксы, заледеневают окна как только включаешь и грузишь через ФСпакс, чем только не отогревал, не помогает. это в 2д, ВК не юзал.
вопрос №2 , ARТ INOP вот что удалось нарыть, в следствие чего возникло и чем бороть, так и не понял, это просто отказ или что то не так было сделано,
полет УТТТ-УКФФ, причем загорание данной таблички возникло на эшелоне, ни на чето не повлияло, все было штатно
camrad1983
12.03.2010 в 07:11
Fedotdanetot
1.У меня тоже так бывает, я думаю глюк модели. Возникает на малых скоростях, мужно снижаться с меньшей вертикалкой, помогая интерцепторами. Я почти всегда при посадке АТ отключаю. Сам по себе дуглас медленно гасит скорость
Нужно знать ограничения самолета и соблюдать режимы, тогда никто в могилу не отправится.
Цитата
Вам же Тиан уже написала что двигатель перегрелся при 100% корректной подготовке к полету.
Предполагаю что Тиан писала именно вам
Небыло вашего «хот лефт» (а на самом деле fullllaps), потому что закрылки вы очевидно таки выпустили. А двигатель вы перегрели, задав неправильный режим.
Вы не так поняли, я написала, что вы неверно выдержали режим, от того и навернулись движки
EPR 2.11 — 2.13, а должно быть 1.90-1.94
N — 103-105, а должно быть 90.
Подготовили может и верно(но не без замечаний), но неверно установив режим Вы сами перегрели двигатели.
На Вашем режиме двигатели живут ровно пять секунд. Не надо сваливать на модель.
*и не хот лефт, а fuuhlaps (звучит типа»фаахлэп»)
Предполагаю что Тиан писала именно вам
Небыло вашего «хот лефт» (а на самом деле fullllaps), потому что закрылки вы очевидно таки выпустили. А двигатель вы перегрели, задав неправильный режим.
Дважды глупо, хот лефт предупреждает о перегреве двигателя, не должен он орать о закрылках.
Особенно мне нравится мотор отключающийся на максимальном режиме. Странно как-то вот на геркулесе не отключается а тут отключается, есть два варианта. Есть еще много других самолетов которые нормально работают на максимальном режиме.
1. Залочить все что приводит к отключению, т.е. никто не будет знать на каком режиме он глохнет
2. Снять с производства
О таких самолетах говорят, «Ошибок не прощает»
Не могу найти в мануале список звуковых сообщений, нашел несколько только том 1 general
P.S
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
Вы точно издеваетесь…
Цитата
Не в обиду, вы просто рано за такой сложный самолет и соответственно модель взялись.
зы «01_AIRPLANE GENERAL.pdf», страницы 8-11 — перечень предупреждений, хотя и не полный. Я приводил ссылку на википедию — там полнее
P.S
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
А я доволён, влюблён и наслаждаюсь
http://www.avsim.su/…tion=viewonline
Самолетом не доволен, не буду портить поклонникам настроения дальнейшим постингом в теме.
Лучше полетай на чем попроще. Видимо самолет сложноват пока для тебя.
З.Ы. А еще там есть отказы
Отказал двигатель в глиссаде, в Инсбруке. Был «Самолетом не доволен» и техниками
Я в первую очередь распечатал туториал, который идет с моделью и туториал camrad1983. И неспешно, с расстановкой начал готовить все системы, через примерно 1 час
А зачем ее конвертить? Ее просто копируют и усе.
Я в первую очередь распечатал туториал, который идет с моделью и туториал camrad1983. И неспешно, с расстановкой начал готовить все системы, через примерно 1 час
Сердечное вам спасибо.
http://simtube.com/s…videos&submit=+
Full cockpit preparation
Learn the Mad Dog
MadDog 2006 FMC preflight programming
maddog 2008 pro tutorial
http://simtube.com/s…videos&submit=+
Full cockpit preparation
Learn the Mad Dog
MadDog 2006 FMC preflight programming
maddog 2008 pro tutorial
никто простыню на себя тут не тянет, а вы создаёте впечатление юнца
http://simtube.com/s…videos&submit=+
Full cockpit preparation
Learn the Mad Dog
MadDog 2006 FMC preflight programming
maddog 2008 pro tutorial
Если это «надыбано» полгода назад, а Вы еще задаете, мягко говоря, глупые вопросы, то не очень это Вам помогло, судя по всему.
«А что ты сделал для хип-хопа?»(с)
На оверхеде справа посередине.
Прикрепленные изображения
Значит надо честно покупать продукты, а не пользовать криво ломаные.
VOR загорается оранжевый? Если да, значит режим армирован, но не активен.
Тонкость заключается в том, что боковое отклонение для активации режима должно быть небольшим (в цифрах не скажу).
В общем варианте, армируется режим, после этого в HDG режиме отправляем самолет на перехват курса VOR под углом около 30 градусов, когда он подойдет достаточно близко, режим активируется.
Галетник Radio NAV желательно чтобы стоял на NORM.
Про частоту и курс VOR1 не напоминаю.
1. У меня одного автомат тяги такой капризный, скорость держит на 10-15 узлов больше установленной, а при уменьшении или увеличении вертикальной вообще ведёт себя неадекватно и может газовать до привышения придельной скорости. Правда не всегда так происходит и никакой законномерности я не нашёл.
2. С недавних пор на THRUST RATING PANEL при нажатии на cl и cr и mct стал загораться no mode, при нажатии на T.O. и GA всё нормально, но при взлёте CLMP не гаснет и AT остаётся в режиме CLMP. Раньше было всё нормально, замучился я уже бороться с этим адским псом
Помогите разобраться уж очень нравиться мне этот самолёт и не хочется его бросать. Кстати это мой первый зарубежный крафт, раньше гонял на ПТ 154 и як 40 Супрунова. Давно хотел освоить что нибудь зарубежное, долго изучал ветки про PMDG, level d и Wilco и в итоге выбрал MAD DOG, думаю что не прогадал реализация систем и динамика на уровне, поэтому изучать MD одно удовольствие, единственная сложность освоения заключается в плохом знании английского, но ни чего заодно язык подучу
вопрос №2 , ARТ INOP вот что удалось нарыть, в следствие чего возникло и чем бороть, так и не понял, это просто отказ или что то не так было сделано,
полет УТТТ-УКФФ, причем загорание данной таблички возникло на эшелоне, ни на чето не повлияло, все было штатно
1.У меня тоже так бывает, я думаю глюк модели. Возникает на малых скоростях, мужно снижаться с меньшей вертикалкой, помогая интерцепторами. Я почти всегда при посадке АТ отключаю. Сам по себе дуглас медленно гасит скорость