Или он сам его считает исходя из протяженности маршрута?
Прочитал документацию, но ничего про это не нашел…
fassade1
22.02.2009 в 19:54
Зачем тогда все эти VOR нужны? Для резервирования и контроля? Там хоть на АРК можно настроиться? А то совсем скучно
Ну, обычную радионавигацию еще не отменили. Поэтому VOR,DME,ILS,ADF на самолете есть. Ну и на MD коррекция по радиосредствам всё же есть и используется, если коррекция через GPS невозможна.
Вот самое главное не добавили про коррекцию. Где используется? В симе или в реале? Если в симе, то мне пока не надо знать подробностей. Но все равно было бы приятно знать, что и это смоделировано.
Ну, в принципе, я уже вникаю понемногу, только вот завис по вопросу поста №163.
И если можно коротко о назначении клавиш и боковых световых сигнализаторов I и II на FMC:
DIR INTC
SEC F-PLN
TO/APPR
PROG
ENG OUT
INIT
FIX
Кстати до меня только что дошло, что можно посмотреть и другие темы этого раздела
Edited by fassade
Cawka181
22.02.2009 в 20:00
И в реале, и в симе. Она полностью автоматическая, никаких действий от экипажа не требует.
Stetter265
22.02.2009 в 20:02
Зачем тогда все эти VOR нужны? Для резервирования и контроля? Там хоть на АРК можно настроиться? А то совсем скучно
Ну, обычную радионавигацию еще не отменили. Поэтому VOR,DME,ILS,ADF на самолете есть. Ну и на MD коррекция по радиосредствам всё же есть и используется, если коррекция через GPS невозможна.
Вот самое главное не добавили про коррекцию. Где используется? В симе или в реале? Если в симе, то мне пока не надо знать подробностей. Но все равно было бы приятно знать, что и это смоделировано.
Основной навигационной системой является GPS.Навигация по маякам ворам и т д ,является вторичной или вспомогательнойТоесть введя частоту вора или маяка ты можешь лететь и считать КУР и вообще лететь как на кукурузнике.Ты на каком самолёте в симе раньше летал?Даже на Ту-154 есть две системы KLN90B оно же GPS и дублирующая система НВУ ,которая работает как ортодометрическая система.Тоесть по маякам и РСБН всяким может апдейтится.
Andrey-MSK51
22.02.2009 в 20:03
Аууууу,кто-нибудь ответит на мой вопрос???????????
У меня вопрос про всю ту же кнопку PROF.Пару раз пролетал точку начала снижения и ничего не происходило,тоесть снижения небыло,после нажатия кнопки PROF снижение начиналось.
Из мануала вычитал,что эту кнопку можно армировать на исполнительном,в другом случае написано что её нужно включать при пересечении 1500ft?Ещё написано что при воздействии на задатчик высоты,тоесть я так понимаю поэтапный набор высоты,режим PROF отключается,и надо дополнительно ещё раз нажимать кнопку.Разложите пожалуйста по полкам а то какая то каша получается с этим режимом.
Вопрос.Когда я армирую эту кнопку ,то надо при пересечении 1500 ещё раз еёдублировать или при включении автопилота этот режим автоматом врубается?
Второй вопрос.На исполнительном написано нужно армировать автопилот для того чтобы включился автомат тяги,теоесть если я не заармирую автопилот АТ не подхватит?
Армируешь ее на исполнительном, или после пересечения 1500футов, если заармировал на исполнительном, то после 1500 уже не надо, режим включится сам.
При снижении, нужно вначале накрутить высоту, на которой будешь перехватывать луч глиссады, и VNAV активируется сам.
Cawka181
22.02.2009 в 20:06
Основной навигационной системой является GPS…
Вы б не писали, если не знаете. Основная — IRS.
Stetter265
22.02.2009 в 20:08
Ой ну ошибся ,ты б луше на мой вопрос дважды продублированый ответил.
Edited by Stetter
Cawka181
22.02.2009 в 20:09
А зачем повторяться, кстати? Если не отвечают, значит ответа пока дать не могут.
Stetter265
22.02.2009 в 20:11
Ждать не могу рвусь в небо!!!!!!!!
gosha-z32
23.02.2009 в 07:25
У меня вопрос про всю ту же кнопку PROF.Пару раз пролетал точку начала снижения и ничего не происходило,тоесть снижения небыло,после нажатия кнопки PROF снижение начиналось.
Из мануала вычитал,что эту кнопку можно армировать на исполнительном,в другом случае написано что её нужно включать при пересечении 1500ft?Ещё написано что при воздействии на задатчик высоты,тоесть я так понимаю поэтапный набор высоты,режим PROF отключается,и надо дополнительно ещё раз нажимать кнопку.Разложите пожалуйста по полкам а то какая то каша получается с этим режимом.
Вопрос.Когда я армирую эту кнопку ,то надо при пересечении 1500 ещё раз еёдублировать или при включении автопилота этот режим автоматом врубается?
Я не знаю, с чего Миша взял, что PROF надо жать на земле. В родном туториале Хитрово-Цюрих написано, что топтать эту кнопу надо на 1500ft RA. Что я и делаю. Соотв. до достижения T/D накручиваем высоту входа в глиссаду (или ниже ее), при проходе ToD на PFD поморгает VERT ALERT, после этого начинает сам снижаться.
Второй вопрос.На исполнительном написано нужно армировать автопилот для того чтобы включился автомат тяги,теоесть если я не заармирую автопилот АТ не подхватит?
На земле нажатием AutoFlight армируется автомат тяги. Автопилот включается нажатием AutoFlight на высоте 400ft RA.
Cawka181
23.02.2009 в 08:53
Я не знаю, с чего Миша взял, что PROF надо жать на земле. В родном туториале Хитрово-Цюрих написано, что топтать эту кнопу надо на 1500ft RA. Что я и делаю.
С того, что в процедурах написано о возможности «армирования» PROF на земле. А включится режим уже на 400 футах AGL.
fassade1
23.02.2009 в 23:49
Эх, надо было тоже, сделать скриншотов, как я летел. Попробыл слетать маршрут. Хотя полетом это назвать сложно, потому как, смотрел на все эту светомузыку в кабине, как на дискотеке., многое не понимая. Взлетел с UNNT, самолет в автопилоте сделал схему SID, набрал эшелон. Правда, куча желтых предупреждений горело. Одно, помню, касалось системы кондиционирования. А вот другое, мне сразу не понравилось. Что-то про FUEL
Ну да ладно, думаю, лететь недолго. При подлете к UNOO, самолет перешел в снижение, и выполняя схему STAR недолетая до третьего разворота 5-8км, выключается освещение в кабине и «тухнет» ND. Двигатели встали! И еще эта баба противная, чего то там шипелявит. Наверное, говорила, что я недолечу Спустя порядка минуты или может чуть более этого, упало давление в гидросистемах, самолет перестал быть управляем. Где-то в районе третьего разворота я набрал рот земли.
Надо будет разобраться с загрузчиком к самолету. И еще понравилось в этой модели, то что пока давление в ГС не появится, рули управления будут неподвижны. Может это еще где-то есть? Просто раньше насколько мне известно, на самолеты ставили сервисный прибор и отключали джойстик. Или это просто улучшение 10-ой версии симулятора по сравнению с 9-кой.
«Но, все равно, как-то скучновато» — подумал я про себя. Если освоить этот самолет, то становишься как пассажир, только отличие в том, что смотришь вперед, а не направо или налево.
Edited by fassade
gosha-z32
24.02.2009 в 04:39
Надо будет разобраться с загрузчиком к самолету.
А с ним разбираться нечего, он служит только для задания ZFW и ZFWCG. Заправка — либо через Add-On/PMDG/Aircraft Fuel либо через FS Shortcuts/Refueling.
И еще понравилось в этой модели, то что пока давление в ГС не появится, рули управления будут неподвижны. Может это еще где-то есть? Просто раньше насколько мне известно, на самолеты ставили сервисный прибор и отключали джойстик. Или это просто улучшение 10-ой версии симулятора по сравнению с 9-кой.
В любой модели, сделанной изначально под FSX с выкидыванием из головы всего, связанного с FS9. В десятке все вышеописанное реализуется штатными документированными средствами.
Edited by gosha-z
mega10
24.02.2009 в 06:09
Как только для задания веса? А паксами и топливом он разве не грузит самоль? Тмм ведь есть кнопа send to fsx
Edited by mega1
Andrey-MSK51
24.02.2009 в 07:23
Эх, надо было тоже, сделать скриншотов, как я летел. Попробыл слетать маршрут. Хотя полетом это назвать сложно, потому как, смотрел на все эту светомузыку в кабине, как на дискотеке., многое не понимая. Взлетел с UNNT, самолет в автопилоте сделал схему SID, набрал эшелон. Правда, куча желтых предупреждений горело. Одно, помню, касалось системы кондиционирования. А вот другое, мне сразу не понравилось. Что-то про FUEL
Ну да ладно, думаю, лететь недолго. При подлете к UNOO, самолет перешел в снижение, и выполняя схему STAR недолетая до третьего разворота 5-8км, выключается освещение в кабине и «тухнет» ND. Двигатели встали! И еще эта баба противная, чего то там шипелявит. Наверное, говорила, что я недолечу Спустя порядка минуты или может чуть более этого, упало давление в гидросистемах, самолет перестал быть управляем. Где-то в районе третьего разворота я набрал рот земли.
Надо будет разобраться с загрузчиком к самолету. И еще понравилось в этой модели, то что пока давление в ГС не появится, рули управления будут неподвижны. Может это еще где-то есть? Просто раньше насколько мне известно, на самолеты ставили сервисный прибор и отключали джойстик. Или это просто улучшение 10-ой версии симулятора по сравнению с 9-кой.
«Но, все равно, как-то скучновато» — подумал я про себя. Если освоить этот самолет, то становишься как пассажир, только отличие в том, что смотришь вперед, а не направо или налево.
Желтая надпись AIR горит тогда, когда запущены двигатели и не выключен отбор воздуха от ВСУ.
FUEL или мало его, или температура слишком низкая. Судя по тому что двигатели заглохли, скорее всего мало его было.
И че за куча желтых предупреждений??? Скринец покажите Видать предполетная подготовка не удалась
А чтоб не было скучно, настрой систему отказов
Edited by Andrey-MSK
Titan6
24.02.2009 в 07:54
……
Взлетел с UNNT, самолет в автопилоте сделал схему SID, набрал эшелон. Правда, куча желтых предупреждений горело. Одно, помню, касалось системы кондиционирования. А вот другое, мне сразу не понравилось. Что-то про FUEL
……
Наверное, не нужно взлетать с горящими желтыми табло, особенно если они касаются FUEL.
Zuphir332
24.02.2009 в 08:59
А вот вопрос про топливо возник. Вернее даже два.
В какой последовательности должны заправляться баки? На сколько понял – сначала заполняются под завязку основные, так? А как дальше?
Заметил такую штуку – если самолет пустой и топлива залито не слишком много, значение TOCG (takeoff center of gravity) выходит за допустимые рамки. Что делать в таком случае? Подозреваю, что можно как-то использовать топливо в качестве балласта, но как это сделать – не соображу никак.
ага , посмотрел — не впечатлило…
попробывал полететь, лучше самому план с нуля создавать..
Да в общем, забивание данных в FMC занимает ну от силы минут 5 😀
Так что я не стал парится с создаванием планов, и вбиваю вручную.
как правильно ставить патч который обновляет до v1.10.0051. Запускал, установил, потом самолет папке Aircraft исчез…..
О как! 😀
Самый правильный способ — купить самолетик на сайте PMDG
Самый правильный,но не обязательный
он лицензионный, Знакомый купил на сайте. Мне дал. У него тоже не ставится
Edited by Vana
один самолетик на двоих ? 😀
Для желающих совершить полёты по настоящим маршрутам MD-11 проходящим в Настоящее время,то география маршрутов такова:
FINNAIR:
Fin21 Хельсинки -Дели ,Fin22-обратно.Бортовой OH-LGB
Fin089 Хельсинки-Бангкок,Fin090-обратно.Бортовой OH-LGF
Fin0030 Хельсинки-Мумбай(Бомбей)-Fin29-обратно. Боровой OH-LGA
(Все эти рейсы проходят через МВЗ)
KLM
Klm872 Dehli-Amsterdam.871-обратно.
Klm-Amsterdam-Willemstaol Curacao island(EHAM-TNCC)
Klm-Amsterdam-San Francisco(EHAM-KSFO)
Klm-Amsterdam-Panama City Tokumen(EHAM-MPTO)
Klm-Amsterdam-Oramjestad Reina Beatrix(EHAM-TNCA)Бортовой PH-KCA
Klm-Amsterdam-Montreal(EHAM-CYUL)
Klm-Amsterdam-Kralendijk(EHAM-TNCB)
FedEx(Некоторые)
Tokyo-Anchorage(MD-11F)(RJAA-PANC)Бортовой N620FE
Нью-йорк-Мемфис(KEWR-KMEM)
Сан-Хуан-Луизвиль(TJSJ-KSDF)
Индеанаполис-Лондон(Stanset)(KIND-EGSS)
Индеараполис-Париж
Мемфис- Франкфурт
UPS(из известных мне)
Luisville-Philadelphia-Cologne Bonn(KSDF-KPHL-EDDK)Бортовой N286UP
Edited by Stetter
Всем привет!
Ребят, подскажите, как ему расчитать топливо?
Или он сам его считает исходя из протяженности маршрута?
Прочитал документацию, но ничего про это не нашел…
Вот самое главное не добавили про коррекцию. Где используется? В симе или в реале? Если в симе, то мне пока не надо знать подробностей. Но все равно было бы приятно знать, что и это смоделировано.
Ну, в принципе, я уже вникаю понемногу, только вот завис по вопросу поста №163.
И если можно коротко о назначении клавиш и боковых световых сигнализаторов I и II на FMC:
DIR INTC
SEC F-PLN
TO/APPR
PROG
ENG OUT
INIT
FIX
Кстати до меня только что дошло, что можно посмотреть и другие темы этого раздела
Edited by fassade
И в реале, и в симе. Она полностью автоматическая, никаких действий от экипажа не требует.
Основной навигационной системой является GPS.Навигация по маякам ворам и т д ,является вторичной или вспомогательнойТоесть введя частоту вора или маяка ты можешь лететь и считать КУР и вообще лететь как на кукурузнике.Ты на каком самолёте в симе раньше летал?Даже на Ту-154 есть две системы KLN90B оно же GPS и дублирующая система НВУ ,которая работает как ортодометрическая система.Тоесть по маякам и РСБН всяким может апдейтится.
Армируешь ее на исполнительном, или после пересечения 1500футов, если заармировал на исполнительном, то после 1500 уже не надо, режим включится сам.
При снижении, нужно вначале накрутить высоту, на которой будешь перехватывать луч глиссады, и VNAV активируется сам.
Вы б не писали, если не знаете.
Основная — IRS.
Ой ну ошибся ,ты б луше на мой вопрос дважды продублированый ответил.
Edited by Stetter
А зачем повторяться, кстати? Если не отвечают, значит ответа пока дать не могут.
Ждать не могу рвусь в небо!!!!!!!!
Я не знаю, с чего Миша взял, что PROF надо жать на земле. В родном туториале Хитрово-Цюрих написано, что топтать эту кнопу надо на 1500ft RA. Что я и делаю. Соотв. до достижения T/D накручиваем высоту входа в глиссаду (или ниже ее), при проходе ToD на PFD поморгает VERT ALERT, после этого начинает сам снижаться.
На земле нажатием AutoFlight армируется автомат тяги. Автопилот включается нажатием AutoFlight на высоте 400ft RA.
С того, что в процедурах написано о возможности «армирования» PROF на земле. А включится режим уже на 400 футах AGL.
Эх, надо было тоже, сделать скриншотов, как я летел. Попробыл слетать маршрут. Хотя полетом это назвать сложно, потому как, смотрел на все эту светомузыку в кабине, как на дискотеке., многое не понимая. Взлетел с UNNT, самолет в автопилоте сделал схему SID, набрал эшелон. Правда, куча желтых предупреждений горело. Одно, помню, касалось системы кондиционирования. А вот другое, мне сразу не понравилось. Что-то про FUEL
Ну да ладно, думаю, лететь недолго. При подлете к UNOO, самолет перешел в снижение, и выполняя схему STAR недолетая до третьего разворота 5-8км, выключается освещение в кабине и «тухнет» ND. Двигатели встали! И еще эта баба противная, чего то там шипелявит. Наверное, говорила, что я недолечу
Спустя порядка минуты или может чуть более этого, упало давление в гидросистемах, самолет перестал быть управляем. Где-то в районе третьего разворота я набрал рот земли.
Надо будет разобраться с загрузчиком к самолету. И еще понравилось в этой модели, то что пока давление в ГС не появится, рули управления будут неподвижны. Может это еще где-то есть? Просто раньше насколько мне известно, на самолеты ставили сервисный прибор и отключали джойстик. Или это просто улучшение 10-ой версии симулятора по сравнению с 9-кой.
«Но, все равно, как-то скучновато» — подумал я про себя. Если освоить этот самолет, то становишься как пассажир, только отличие в том, что смотришь вперед, а не направо или налево.
Edited by fassade
А с ним разбираться нечего, он служит только для задания ZFW и ZFWCG. Заправка — либо через Add-On/PMDG/Aircraft Fuel либо через FS Shortcuts/Refueling.
В любой модели, сделанной изначально под FSX с выкидыванием из головы всего, связанного с FS9. В десятке все вышеописанное реализуется штатными документированными средствами.
Edited by gosha-z
Как только для задания веса? А паксами и топливом он разве не грузит самоль? Тмм ведь есть кнопа send to fsx
Edited by mega1
Желтая надпись AIR горит тогда, когда запущены двигатели и не выключен отбор воздуха от ВСУ.
FUEL или мало его, или температура слишком низкая. Судя по тому что двигатели заглохли, скорее всего мало его было.
И че за куча желтых предупреждений??? Скринец покажите
Видать предполетная подготовка не удалась 
А чтоб не было скучно, настрой систему отказов
Edited by Andrey-MSK
Наверное, не нужно взлетать с горящими желтыми табло, особенно если они касаются FUEL.
А вот вопрос про топливо возник. Вернее даже два.
В какой последовательности должны заправляться баки? На сколько понял – сначала заполняются под завязку основные, так? А как дальше?
Заметил такую штуку – если самолет пустой и топлива залито не слишком много, значение TOCG (takeoff center of gravity) выходит за допустимые рамки. Что делать в таком случае? Подозреваю, что можно как-то использовать топливо в качестве балласта, но как это сделать – не соображу никак.