Кстати уже пора дизармировать спойлеры (2) и выключить автоторможение (1)

Мы на эшелоне. Можно посмотреть сколько нам лететь, сколько топлива останется и итд.
Идем в МЦДУ. Кнопка PROG. Откроется страница прогресс. На ней видим

1 — время прибытия в пулково
3 — остаток топлива по прибытию
4 — точки, которую мы пролетели, к которой мы летим и которая будет следующей за той, к которой мы летим сейчас. Ну и время их пролета.
2 — часы

Долго ли, коротко ли, но впереди замаячила ТОП ОФ ДЕСЦЕНТ.

Пристегиваем ремни и начинаем не курить

Прошли ТД, самолет сам перешел в снижение. Обращу внимание на то, что хоть мы и выставили на ФЦП 2000 футов, но снижается он сейчас до 8900 футов (1) — высота, на которой или выше мы должны пройти точку АНГАР

Ангар остался позади. Следующую точку проходим на 7900 футах (1). Задатчик высоты не трогаем — как он был на 2000 так и оставим

Прошли третий. Закрылки на 28 (4), армируем автолэнд кнопкой (1) и убеждаемся, что заармировался (2). Самолет тем временем снижается к 2040 футам (3).

Сообщение отредактировано Fishbed: 13 February 2009 — 22:23

Выпускаем шасси. Потом закрылки на 35* (2). Будем садиться с таким положением механизации. Скорости выдерживаются в соответствии с (1) — компутер считает их сам. ( при желании Vapp можно задать самому)

Сообщение отредактировано Fishbed: 13 February 2009 — 22:34

Где-то впереди замаячила ВПП

После выключения реверса отключается автомат тяги(1) и автомат торможения (2)

Выключаем ИРС (1), проверяем и выключаем внешнее освещение(3) и выключаем табло + аварийное освещение(2)

Михаил, есть пара вопросов
1. Как производится триммирование? В Ту154, например, имеется МЭТ, отклоняющий колонку штурвала путем нажатия клавиш на штурвале. В МД 11 не могу понять, как это работает. Пытался настроить через ФУПС ничего не выходит, откланяется целиком стабилизатор, но не как не рули высоты. Может так надо? Однако в заглушенном состоянии можно видеть что рули высоты состоят из двух частей, а при отклонении штурвала РВ откланяются полностью без разделения, полагаю есть какая-то связь с триммированием.
2. Как правильно вбить в МЦДУ требуемую высоту пролета точки на снижении.
Заранее благодарю.

Сообщение отредактировано Evseev_RV: 13 February 2009 — 22:51

Михаил, есть пара вопросов
1. Как производится триммирование? В Ту154, например, имеется МЭТ, отклоняющий колонку штурвала путем нажатия клавиш на штурвале. В МД 11 не могу понять, как это работает. Пытался настроить через ФУПС ничего не выходит, откланяется целиком стабилизатор, но не как не рули высоты. Может так надо? Однако в заглушенном состоянии можно видеть что рули высоты состоят из двух частей, а при отклонении штурвала РВ откланяются полностью без разделения, полагаю есть какая-то связь с триммированием.
2. Как правильно вбить в МЦДУ требуемую высоту пролета точки на снижении.
Заранее благодарю.

1. Подозреваю, что тут как на ИЛ-86 и с ТУ-154 тут сравнивать не надо, т.к. возможны различные схемы построения систем управления.
То, что РВ разбит на две части — скорей всего каждую часть питают разные ГС — для надежности (я не слон, утверждать не буду, но на ИЛ-86 внешне точно также выглядит). А нагрузка снимается со штурвала как на ИЛах — путем перекладки стабилизатора. Триммирование тут не при чем.
2. Щелкнуть кнопку в правом ряду напротив нужной точки. Попадете на VERT REV страницу. ТАм можно задать высоту пролета точки. Конкретную или в виде пройти точку на высоте такой-то или вышениже.

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!!
Побольше бы таких материалов и ЛЮДЕЙ,которые не отсылают в лучшем случаев поиск, а тратят своё время на создание вот таких наглядных материалов,и делятся своим умением с людьми.ИМХО надо всё это конвертнуть в PDF и в Файлы,как полноценный документ.Ещё раз спасибо!