Расскажите пожалуйста подробнее, можно ли сохранять и загружать маршруты в мцду?!!!
И в каком формате они должны быть?
Andrey-MSK51
26.02.2009 в 14:39
Расскажите пожалуйста подробнее, можно ли сохранять и загружать маршруты в мцду?!!!
И в каком формате они должны быть?
Маршруты можно составлять в FSCommander или FSNavigator/
Потом экспорт в формат PMDG, и загружать из FMC вбивая имя файла в строку Co Route без разрешения.
Файлы должны лежать в папке планов PMDG или Мои Документы/Filight Simulator Files
Edited by Andrey-MSK
Stetter265
26.02.2009 в 16:49
А есть вожможность,ну я не знаю,плагин что ли,чтоб экспортировать планы для PMDG из Jeppesen Flitestar?
И ещё вопросик.В МЦДУ в графе CRZ есть я так понимаю поэтапное ешелонирование.Как оно работает?Подозреваю что зависит от выработки топлива,но как происходит сам процесс?В автомате или в ручном режиме( в чём я сомневаюсь)И где конкретно можно посмотреть когда ,при каком остатке, и время нчала поднятия на новый эшелон?????????
Zuphir332
27.02.2009 в 06:33
А у меня опять вопрос про топливную систему. Зачем нужен переключатель «FUEL DUMP EMER STOP»? На всякий пожарный? Или его действие чем-то отличается от обычного выключения сброса топлива с помощью «DUMP SWITCH»?
Cawka181
27.02.2009 в 09:19
Грубо говоря, EMER STOP — запасной. Если что-то случилось с основной кнопкой и мы не можем прекратить сброс, то жмем emergency stop.
Tolimas16
28.02.2009 в 05:28
Всем привет, блин не могу вкурить, подскажите можно ли сделать так, чтобы автопилот удерживал определенную высоту и в это же время можно было управлять креном руками?
Назначил на кнопку через меню включение директорного режима, при нажатии слышен щелчок, но визуально на дисплеях вроде ничего не меняется, так и должно быть?
Cawka181
28.02.2009 в 09:42
На некоторых самолетах есть опция Roll Control Whell Steering, с которой возможен вариант описанный Вами. Судя по скринам, которые я видел, PMDG это тоже реализовали, но сам проверить, к сожалению, не могу. Только в чем сложность управлять сразу и креном и тангажом самому?
И какой именно вы режим (название на английском) назначили на кнопку?
Tolimas16
28.02.2009 в 12:30
На некоторых самолетах есть опция Roll Control Whell Steering, с которой возможен вариант описанный Вами. Судя по скринам, которые я видел, PMDG это тоже реализовали, но сам проверить, к сожалению, не могу. Только в чем сложность управлять сразу и креном и тангажом самому?
И какой именно вы режим (название на английском) назначили на кнопку?
Прошу прощения, ввел в заблуждение, кнопку директорного режима назначил в симрвских настройках..
Cawka181
28.02.2009 в 12:39
Что вы имеете ввиду под директорным режимом до сих по не понятно…
Tolimas16
28.02.2009 в 14:42
Что вы имеете ввиду под директорным режимом до сих по не понятно…
лана, проехали
rusdoctor0
28.02.2009 в 19:04
Помогите пожалуйста!!! У МД(FS9) позле загрузки не работает ни один монитор и FCM тоже. Экраны просто черные. Даже после запуска двигателей. В чем проблема можеь быть?
mega10
28.02.2009 в 19:28
может надо купить модель? (или вылечить от жадности, на ваше усмотрение)
rusdoctor0
28.02.2009 в 19:54
может надо купить модель? (или вылечить от жадности, на ваше усмотрение)
Вобще-то я купил, уважаемый. И уже разобрался. Проблема была из-за FS9 no-cd, заменил на нормальный.
А лечитесь лучше Вы сами, уважаемый.
Valery55
01.03.2009 в 04:06
Хочется на прямой посадить в ручном режиме. Отключаю АП ,но автомат тяги продолжает работать в автомате, как конкретно отключить именно АТ.
И за что отвечают две «нажимные» клавиши на автопилоте?
Всем заранее спасибо
Cawka181
01.03.2009 в 10:51
1. Назначит отдельную кнопку на клавиатуре/джойстике для отключения AT.
Сегодня я решил поведать о других функция управления полетом.
Для примера взят рейс ЕББР-ЛОВВ ( Брюссель-Вена) .
Опущу момент забивания флайт-плана и пр. через MCDU – это было рассмотрено ранее и с того момента ничего не изменилось.
Буду останавливаться на основных пунктах.
На рулении как всегда армируем режимы NAV и PROF – проверяем на FMA, что режимы армированы (1). Попутно убеждаемся, что мы все выпустили и поставили в нужное положение – на EAD гринбокс (2).
Fishbed339
01.03.2009 в 17:18
На предварительном старте.
Взлетаем.
Fishbed339
01.03.2009 в 17:20
Выполняем разворот (я вручную выполнял ). Прошли скорость SR (1) – можно убирать предкрылки.
По дороге нас разбил паралич… То бишь отказ air system #3.
Fishbed339
01.03.2009 в 17:23
Впереди замаячила точка начала снижения (1). Накручиваем 5000 футов (2) – минимальная обязательная высота, указанная во флайтплане. Ничего не жмем. Самолет начнет снижаться сам.
Подходим к точке MASUR. Ее надо пройти на 18 000 футах и скорости 250 узлов (1). Самолет сам снижает скорость до 250 узлов (2).
Fishbed339
01.03.2009 в 17:27
Бывают моменты, когда просят снизить скорость. Допустим, нас попросили до 210 узлов. И так, FCP – исходное положение (1).
На картинке (2) нажимаем на крутилку скорости ( B ). В окошке отобразится текущая скорость(А). На картинке (3) скручиваем скорость до 210 узлов (А), и вытягиваем крутилку ( В ). На PFD скорость окрасилась белым (С) – ФМЦ более не управляет скоростью.
А теперь неточный заход на посадку, используя «примочку» Flight path angle ( сокращенно FPA). Надо сказать, что я дал маху, когда при вылете из ЕББР выбрал схему захода в Вене с ИЛСом. Поэтому попутно вы будете наблюдать ИЛС.
Щелкаем по кнопке VS – FPA (1). Проверяем, чтоб в окошке верт. Скорости появилась надпись FPA. Накручиваем высоту 600 футов – высота превышения аэродрома Вены над уровнем моря (2).
Edited by Fishbed
Fishbed339
01.03.2009 в 17:29
На точке входа в глиссаду вытягиваем крутилку высоты (2) и устанавливаем угол -3.10 градуса (1). Проверяем на FMA, что все работает как надо (3).
На снижении смотрим на зеленую линию (1) – это то место, где мы пересечем высоту 600 футов, и на силуэтик самолетика (2) – его необходимо спроецироватьналожить на зеленую линию. Интуитивно понятно, что если он выше линии, то мы перелетим. Если ниже, то недолетим. Да, на эшелоне перехода выставляем высотомер как надо (3) — при подходе послушали АТИС — 29.94 сказал — его и ставим. А то окажется, что 600 футов будут под землей и до полосы -). И для более менее точного выдерживания траектории снижения необходимо включать режим FPA непосредственно на точке входа в глиссаду + высота пролета данной точки должна соответствовать той, что указана в схеме. Для справки, высоты на схемах и т.д. – по QNH давлению. Да и вообще, у них все по QNH -)))
Подскажите: чем версия крафта MD-11 GE, отличается от MD-11 PW
Двигатели разные
И визуально соответственно.
Edited by Andrey-MSK
а разница в двигателях ощущается? там тяговитость, мощность?
Pratt &Whitney, по тяге немного уступают и расходу GE
Вот ссыль для справки на этот тип двигателя PW4000:
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templating/v…0000881000aRCRD
Это для GE:http://www.geae.com/engines/commercial/cf6/index.html
Edited by x-ray
Расскажите пожалуйста подробнее, можно ли сохранять и загружать маршруты в мцду?!!!
И в каком формате они должны быть?
Маршруты можно составлять в FSCommander или FSNavigator/
Потом экспорт в формат PMDG, и загружать из FMC вбивая имя файла в строку Co Route без разрешения.
Файлы должны лежать в папке планов PMDG или Мои Документы/Filight Simulator Files
Edited by Andrey-MSK
А есть вожможность,ну я не знаю,плагин что ли,чтоб экспортировать планы для PMDG из Jeppesen Flitestar?
И ещё вопросик.В МЦДУ в графе CRZ есть я так понимаю поэтапное ешелонирование.Как оно работает?Подозреваю что зависит от выработки топлива,но как происходит сам процесс?В автомате или в ручном режиме( в чём я сомневаюсь)И где конкретно можно посмотреть когда ,при каком остатке, и время нчала поднятия на новый эшелон?????????
А у меня опять вопрос про топливную систему. Зачем нужен переключатель «FUEL DUMP EMER STOP»? На всякий пожарный? Или его действие чем-то отличается от обычного выключения сброса топлива с помощью «DUMP SWITCH»?
Грубо говоря, EMER STOP — запасной.
Если что-то случилось с основной кнопкой и мы не можем прекратить сброс, то жмем emergency stop.
Всем привет, блин не могу вкурить, подскажите можно ли сделать так, чтобы автопилот удерживал определенную высоту и в это же время можно было управлять креном руками?
Назначил на кнопку через меню включение директорного режима, при нажатии слышен щелчок, но визуально на дисплеях вроде ничего не меняется, так и должно быть?
На некоторых самолетах есть опция Roll Control Whell Steering, с которой возможен вариант описанный Вами. Судя по скринам, которые я видел, PMDG это тоже реализовали, но сам проверить, к сожалению, не могу. Только в чем сложность управлять сразу и креном и тангажом самому?
И какой именно вы режим (название на английском) назначили на кнопку?
Прошу прощения, ввел в заблуждение, кнопку директорного режима назначил в симрвских настройках..
Что вы имеете ввиду под директорным режимом до сих по не понятно…
лана, проехали
Помогите пожалуйста!!! У МД(FS9) позле загрузки не работает ни один монитор и FCM тоже. Экраны просто черные. Даже после запуска двигателей. В чем проблема можеь быть?
может надо купить модель? (или вылечить от жадности, на ваше усмотрение)
Вобще-то я купил, уважаемый. И уже разобрался. Проблема была из-за FS9 no-cd, заменил на нормальный.
А лечитесь лучше Вы сами, уважаемый.
Хочется на прямой посадить в ручном режиме. Отключаю АП ,но автомат тяги продолжает работать в автомате, как конкретно отключить именно АТ.
И за что отвечают две «нажимные» клавиши на автопилоте?
Всем заранее спасибо
1. Назначит отдельную кнопку на клавиатуре/джойстике для отключения AT.
2. http://www.avsim.su/forum/index.php?showto…t&p=1005696
Сегодня я решил поведать о других функция управления полетом.
Для примера взят рейс ЕББР-ЛОВВ ( Брюссель-Вена) .
Опущу момент забивания флайт-плана и пр. через MCDU – это было рассмотрено ранее и с того момента ничего не изменилось.
Буду останавливаться на основных пунктах.
На рулении как всегда армируем режимы NAV и PROF – проверяем на FMA, что режимы армированы (1). Попутно убеждаемся, что мы все выпустили и поставили в нужное положение – на EAD гринбокс (2).
На предварительном старте.
Взлетаем.
Выполняем разворот (я вручную выполнял ). Прошли скорость SR (1) – можно убирать предкрылки.
По дороге нас разбил паралич… То бишь отказ air system #3.
Впереди замаячила точка начала снижения (1). Накручиваем 5000 футов (2) – минимальная обязательная высота, указанная во флайтплане. Ничего не жмем. Самолет начнет снижаться сам.
Подходим к точке MASUR. Ее надо пройти на 18 000 футах и скорости 250 узлов (1). Самолет сам снижает скорость до 250 узлов (2).
Бывают моменты, когда просят снизить скорость. Допустим, нас попросили до 210 узлов. И так, FCP – исходное положение (1).
На картинке (2) нажимаем на крутилку скорости ( B ). В окошке отобразится текущая скорость(А). На картинке (3) скручиваем скорость до 210 узлов (А), и вытягиваем крутилку ( В ). На PFD скорость окрасилась белым (С) – ФМЦ более не управляет скоростью.
А теперь неточный заход на посадку, используя «примочку» Flight path angle ( сокращенно FPA). Надо сказать, что я дал маху, когда при вылете из ЕББР выбрал схему захода в Вене с ИЛСом. Поэтому попутно вы будете наблюдать ИЛС.
Щелкаем по кнопке VS – FPA (1). Проверяем, чтоб в окошке верт. Скорости появилась надпись FPA. Накручиваем высоту 600 футов – высота превышения аэродрома Вены над уровнем моря (2).
Edited by Fishbed
На точке входа в глиссаду вытягиваем крутилку высоты (2) и устанавливаем угол -3.10 градуса (1). Проверяем на FMA, что все работает как надо (3).
На снижении смотрим на зеленую линию (1) – это то место, где мы пересечем высоту 600 футов, и на силуэтик самолетика (2) – его необходимо спроецироватьналожить на зеленую линию. Интуитивно понятно, что если он выше линии, то мы перелетим. Если ниже, то недолетим. Да, на эшелоне перехода выставляем высотомер как надо (3) — при подходе послушали АТИС — 29.94 сказал — его и ставим. А то окажется, что 600 футов будут под землей и до полосы -). И для более менее точного выдерживания траектории снижения необходимо включать режим FPA непосредственно на точке входа в глиссаду + высота пролета данной точки должна соответствовать той, что указана в схеме. Для справки, высоты на схемах и т.д. – по QNH давлению. Да и вообще, у них все по QNH -)))
Edited by Fishbed