ИРС не скорректировать. А FMC position в первую очередь корректируется GPS/GNS, а если GNS не установлены, то с помощью радиомаяков (DME/DME, VOR/DME, LOC).
Ivan_UOOO20
07.04.2009 в 14:30
нужно что-то нажмимать перед точкой снижения ( T/D) ? или самолет сам начнет снижаться ?
Fishbed339
07.04.2009 в 14:46
нужно что-то нажмимать перед точкой снижения ( T/D) ? или самолет сам начнет снижаться ?
должен сам
x-ray8
07.04.2009 в 15:10
нужно что-то нажмимать перед точкой снижения ( T/D) ? или самолет сам начнет снижаться ?
должен сам
Нужно изменить высоту задатчиком на автопилоте, на которую планируете снижаться,и тогда ФМС выполнит T/D начав снижение.
Fishbed339
07.04.2009 в 15:30
Нужно изменить высоту задатчиком на автопилоте, на которую планируете снижаться,и тогда ФМС выполнит T/D начав снижение.
про «сменить высоту» я подразумевал и писал в том ключе, что нажимать больше ничего не надо.
Ivan_UOOO20
07.04.2009 в 16:46
значит, все так же, как на Бобиках. Про перестановку высоты перед снижением я знаю. Просто думал, что снижение у MD-11 — как у аэробусов. (там нужно переставить высоту и нажать кнопку ALT, при проходе T/D)
Edited by Vana
Jondo0
07.04.2009 в 18:29
У меня вопрос по MCDU.
1.Кост индекс (какой у него максимум/минимум)
2.Зачем нужна кнопка FIX
3.Зачем нужна кнопка DIR INTC
4.Зачем нужна кнопка ENG OUT
В разделе TAKE OFF есть
5.FLEX (что это за температура и как есть высчитывать или хотя бы что будет если ее увеличивать/уменьшать) И тоже самое с температурой
6. AOT (как эта аббривиатура расшифровывается и как высчитывать эту температуру)
Fishbed339
07.04.2009 в 19:41
У меня вопрос по MCDU.
1.Кост индекс (какой у него максимум/минимум)
2.Зачем нужна кнопка FIX
3.Зачем нужна кнопка DIR INTC
4.Зачем нужна кнопка ENG OUT
В разделе TAKE OFF есть
5.FLEX (что это за температура и как есть высчитывать или хотя бы что будет если ее увеличивать/уменьшать) И тоже самое с температурой
6. AOT (как эта аббривиатура расшифровывается и как высчитывать эту температуру)
1. от 0 до 100 (вроде как. ХОтя больше 80 не вбивал. Поэтому не утверждаю)
2. FIX предоставляет экипажу сведения о точке, заданной путем вбиания радиала и дальности от какой-либо точки. Допустим, вбиваем MR, 26510, то он укажет точку, лежащую на радиале 265 и дальности 10 от MR. (Подробности в мануале: Flight managment system, page FMS 40.8 )
4. Лететь прямо на точку (точку вбить). Или лететь до точки ХХХ, перехватив радиал УУУ от этой самой точки. Допустим тыркаем DIR NTC, вбиваем точку MR и щелкаем на 1L key. Потом вводим радиал /270 и щелкаем 1R key. Самолет полетит в точку перехвата радиала 270, а потом полетит на точку MR, находясь на 270-ом радиале. ( Подробности в мануале: Flight managment system, page FMS 40.1 )
5. FLEX — температура для рассчета компутером пониженного взлетного режима. Диапазон (врать не буду, но по-моему) от 50 до 75 градусов. Как ее рассчитывать — этого в приложенной документации нет. Поэтому на глаз, исходя из длины ВПП, массы самолета.
6. OAT наверное — это температура наружного воздуха ( outside air temperature)
Edited by Fishbed
Jondo0
08.04.2009 в 02:34
Спасибо большое. Я как раз хотел радиал и дальность задать от точки, что очень удобно бывает.
Jondo0
13.04.2009 в 06:35
Оказалось, что все-таки создание точки на маршруте путем ввода радиала и расстояния от известной точки описывается в разделе Advanced Flight Planning. FMS.100.1
Есть несколько вариантов. Все эти точки называются pilot definite waypoints,
которых может быть максимум 40.
1.Along Track Offset (Отступ вдоль курса)
Например есть точка ZULU. Если я ввожу ZULU/+5 или ZULU/-5, а потом нажимаю на клавишу рядом с ней, то создается точка по курсу с соотв-щим отступом.
2.Вариант называется Place/Bearing/Distance (PBD) (Пункт/Пеленг/Дистанция)
Например есть точка ALPHA от которой надо задать новую точку.
Сначала вводим в строке ALPHA/270/10. А потом нажимаем на клавишу рядом с точкой ALPHA. Это значит, что создастся новая точка по радиалу 275 и дистации 10 м.миль от ALPHA. А отображаться в FMS она будет например как PBDO1, где PBD — это тип точки, а 01 это ее номер (01 из 40).
pashtet1
13.04.2009 в 11:30
Может кто сталкивался с проблемами при снижении!
У меня снижение начинается поздно и самолет не успевает занять нужную высоту для входа в глиссаду. Приходится отключать автопилот и вести его ручками. Иначе когда он на автомате переключается для захода по ILS. Он как коршун падает на полосу потому что удаление маленькое от полосы а он как правили на 2000 а то и больше идет выше глиссады. Я пытался в разных портах и везде такая ерунда. Допустим есть точка перед 3-им которую нужно пройти не ниже FL050. Он смело может пройти ее на эшелоне FL100, без всякого угрызения совести, а после четвертого камнем падает на полосу гонясь за упущенной глиссадой…
Dizzy81vip2220
13.04.2009 в 11:55
Может кто сталкивался с проблемами при снижении!
У меня снижение начинается поздно и самолет не успевает занять нужную высоту для входа в глиссаду. Приходится отключать автопилот и вести его ручками. Иначе когда он на автомате переключается для захода по ILS. Он как коршун падает на полосу потому что удаление маленькое от полосы а он как правили на 2000 а то и больше идет выше глиссады. Я пытался в разных портах и везде такая ерунда. Допустим есть точка перед 3-им которую нужно пройти не ниже FL050. Он смело может пройти ее на эшелоне FL100, без всякого угрызения совести, а после четвертого камнем падает на полосу гонясь за упущенной глиссадой…
А режим prof активирован? Если да и самолёт не попадает в требуемый профиль снижения, на EAD высвечивается drag required. А так.. Вроде без проблем снижается, только что дисп симовский может поздно снижение дать, тады ой. Но это отдельный случай.
Fishbed339
13.04.2009 в 11:58
Может кто сталкивался с проблемами при снижении!
У меня снижение начинается поздно и самолет не успевает занять нужную высоту для входа в глиссаду. Приходится отключать автопилот и вести его ручками. Иначе когда он на автомате переключается для захода по ILS. Он как коршун падает на полосу потому что удаление маленькое от полосы а он как правили на 2000 а то и больше идет выше глиссады. Я пытался в разных портах и везде такая ерунда. Допустим есть точка перед 3-им которую нужно пройти не ниже FL050. Он смело может пройти ее на эшелоне FL100, без всякого угрызения совести, а после четвертого камнем падает на полосу гонясь за упущенной глиссадой…
Да нормально он снижается. К ТВГ успевает подойти на высоте, забитой в ЦДУ. Другой вопрос, что в ЦДУ не та высота, на которой надо войти в глиссаду.
допустим для 14Л Домодедово ТВГ 2200 футов. А в МЦДУ крайняя точка на предпосадочной прямой 2550 футов. Вот он до 2550 и снижается и оказывается выше глиссады.
Поэтому в чем проблема исправить эти ошибки ?
pashtet1
13.04.2009 в 12:03
Режим prof активен! В ЦДУ забиты данные согласно выбранного STAR.
Может кто сталкивался с проблемами при снижении!
У меня снижение начинается поздно и самолет не успевает занять нужную высоту для входа в глиссаду. Приходится отключать автопилот и вести его ручками. Иначе когда он на автомате переключается для захода по ILS. Он как коршун падает на полосу потому что удаление маленькое от полосы а он как правили на 2000 а то и больше идет выше глиссады. Я пытался в разных портах и везде такая ерунда. Допустим есть точка перед 3-им которую нужно пройти не ниже FL050. Он смело может пройти ее на эшелоне FL100, без всякого угрызения совести, а после четвертого камнем падает на полосу гонясь за упущенной глиссадой…
Да нормально он снижается. К ТВГ успевает подойти на высоте, забитой в ЦДУ. Другой вопрос, что в ЦДУ не та высота, на которой надо войти в глиссаду.
допустим для 14Л Домодедово ТВГ 2200 футов. А в МЦДУ крайняя точка на предпосадочной прямой 2550 футов. Вот он до 2550 и снижается и оказывается выше глиссады.
Поэтому в чем проблема исправить эти ошибки ?
Получается нужно после выбора STAR проверять высоты и поправлять?
Fishbed339
13.04.2009 в 12:06
Режим prof активен! В ЦДУ забиты данные согласно выбранного STAR.
Получается нужно после выбора STAR проверять высоты и поправлять?
Можно просто скрутить высоту на FCP до 2200 и снизиться до нее.
pashtet1
13.04.2009 в 12:15
Режим prof активен! В ЦДУ забиты данные согласно выбранного STAR.
Получается нужно после выбора STAR проверять высоты и поправлять?
Можно просто скрутить высоту на FCP до 2200 и снизиться до нее.
Спасибо!
Сегодня еще раз попробую и если не получится то опишу проблему более подробно.
Andrey-MSK51
13.04.2009 в 12:24
На FCP можно хоть 0 поставить
Сколько раз на нем посадок сделал, ни разу еще выше не прошел. На FCP всегда выставляю высоту немного ниже ТВГ и все работает нормально.
У меня недавно проявилась одна штука…
Взлетал в UUEE с 27L, сид вбил, в плане разрывов нет, все посчитала FMC четко, скорости набора выставил, взлетаю, и вдруг самолет сам попер неизвестно куда… Пришлось его директом выводить на первую точку трассы… Потом в этом же полете садился в Кольцово, и при вводе СТАР он мне предложил ввести TRANSITION, ввел, лечу… Снижаемся все пучком, и вдруг не задолго до ТВГ самолет начинает выписывать круг, развернулся значит на 360 градусов, и как ни в чем не бывало захватил луч и в глиссаду… Сел отлично, но вот эти два момента смутили… Ладно еслиб летел в оффлайн, а тут в онлайн и такие косяки…
Такое сомнение, что это все из-за новой навдаты… До этого все было пучком…
Fishbed339
13.04.2009 в 13:40
и вдруг самолет сам попер неизвестно куда…
возможно глюк. Если крайняя точка СИДа НДБ и следующая точка маршрута та же НДБ. Во флайтплане это будет выглядеть так: …. ARNB..AR….. Это одна и та же НДБ. В этом случае самолет «рисует» какую-то непонятную петлю у этой точки. Для СТАРа тоже самое.
Поэтому надо ARNB убивать.
Andrey-MSK51
13.04.2009 в 13:54
и вдруг самолет сам попер неизвестно куда…
возможно глюк. Если крайняя точка СИДа НДБ и следующая точка маршрута та же НДБ. Во флайтплане это будет выглядеть так: …. ARNB..AR….. Это одна и та же НДБ. В этом случае самолет «рисует» какую-то непонятную петлю у этой точки. Для СТАРа тоже самое.
Поэтому надо ARNB убивать.
хмммм… интересно… Спасибо! Бум убирать, хотя раньше такого не замечал, а точки ARNB и AR присутствовали, но петли не рисовал…
Плохо что они в СП2 не исправили то, что порты тоже могут быть точками маршрута… Так и нельзя их ввести в точку трассы, если DCT то нормально, а вот с трассами хана…
Fishbed
13.04.2009 в 17:06
Я в том смысле, что рисует в воздухе непонятно что. На НД он как раз может ничего не рисовать. Хотя бывают моменты, что на НД тоже рисует какую-то загогулину
jondo
14.04.2009 в 09:22
Я всегда до ТВГ проверяю высоты и если что не так поправляю в FMS. Также часто скорости начинаю регулировать автоматом тяги уже на траверзе, кнопкой appraoch не пользуюсь. После ТВГ оставляю только автотягу согласно Vref выпускаю закрылки на 35 и по ILS или визуально нормально садится. При снижении надо следить за надписью ADD DRAG и если что использовать на большой скорости спойлеры, а после скорости VSR выпускать предкрылки. Иногда если нет допустим схемы SID в базе, то думаю ее лучше выполнить самому, т.к. это не сложно, а в FMS после аэропорта вбить сразу точку окончания SID. Кстати иногда бывало при резкой перемене ветра вырубался автопилот ——— Еще у меня никак не хочет издавать звуковой сигнал азбуки морзе либо ADF либо VOR, хотя я его активирую. А с маркерами все в порядке Никто в курсе, как это исправить ? Вроде помню, как-то сталкивался и подобным и исправлял, но уже забыл как.
Fishbed
14.04.2009 в 14:09
Цитата(jondo @ 14.04.2009 12:22)
——- Еще у меня никак не хочет издавать звуковой сигнал азбуки морзе либо ADF либо VOR, хотя я его активирую. А с маркерами все в порядке Никто в курсе, как это исправить ? Вроде помню, как-то сталкивался и подобным и исправлял, но уже забыл как.
На Audio Control Panel нажать на регулятор громкости АДФ или ВОРа — он «выскочит». После чего покрутить его: против часовой меньше громкость, по часовой больше громкость.
Zuphir
15.04.2009 в 11:31
Цитата(Fishbed @ 14.04.2009 15:09)
На Audio Control Panel нажать на регулятор громкости АДФ или ВОРа — он «выскочит». После чего покрутить его: против часовой меньше громкость, по часовой больше громкость.
А вроде еще IDENT switch надо нажать, чтобы идентификатор слышать?
jondo
15.04.2009 в 14:52
Да. Вот как раз из-за него то я и не слышал ничего. И зачем он вообще нужен… (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Ну или хотя-бы зачем нужна кнопка MIC тогда.
ИРС не скорректировать. А FMC position в первую очередь корректируется GPS/GNS, а если GNS не установлены, то с помощью радиомаяков (DME/DME, VOR/DME, LOC).
нужно что-то нажмимать перед точкой снижения ( T/D) ? или самолет сам начнет снижаться ?
должен сам
Нужно изменить высоту задатчиком на автопилоте, на которую планируете снижаться,и тогда ФМС выполнит T/D начав снижение.
про «сменить высоту» я подразумевал и писал в том ключе, что нажимать больше ничего не надо.
значит, все так же, как на Бобиках. Про перестановку высоты перед снижением я знаю. Просто думал, что снижение у MD-11 — как у аэробусов. (там нужно переставить высоту и нажать кнопку ALT, при проходе T/D)
Edited by Vana
У меня вопрос по MCDU.
1.Кост индекс (какой у него максимум/минимум)
2.Зачем нужна кнопка FIX
3.Зачем нужна кнопка DIR INTC
4.Зачем нужна кнопка ENG OUT
В разделе TAKE OFF есть
5.FLEX (что это за температура и как есть высчитывать или хотя бы что будет если ее увеличивать/уменьшать) И тоже самое с температурой
6. AOT (как эта аббривиатура расшифровывается и как высчитывать эту температуру)
1. от 0 до 100 (вроде как. ХОтя больше 80 не вбивал. Поэтому не утверждаю)
2. FIX предоставляет экипажу сведения о точке, заданной путем вбиания радиала и дальности от какой-либо точки. Допустим, вбиваем MR, 26510, то он укажет точку, лежащую на радиале 265 и дальности 10 от MR. (Подробности в мануале: Flight managment system, page FMS 40.8 )
4. Лететь прямо на точку (точку вбить). Или лететь до точки ХХХ, перехватив радиал УУУ от этой самой точки. Допустим тыркаем DIR NTC, вбиваем точку MR и щелкаем на 1L key. Потом вводим радиал /270 и щелкаем 1R key. Самолет полетит в точку перехвата радиала 270, а потом полетит на точку MR, находясь на 270-ом радиале. ( Подробности в мануале: Flight managment system, page FMS 40.1 )
5. FLEX — температура для рассчета компутером пониженного взлетного режима. Диапазон (врать не буду, но по-моему) от 50 до 75 градусов. Как ее рассчитывать — этого в приложенной документации нет. Поэтому на глаз, исходя из длины ВПП, массы самолета.
6. OAT наверное — это температура наружного воздуха ( outside air temperature)
Edited by Fishbed
Спасибо большое. Я как раз хотел радиал и дальность задать от точки, что очень удобно бывает.
Оказалось, что все-таки создание точки на маршруте путем ввода радиала и расстояния от известной точки описывается в разделе Advanced Flight Planning. FMS.100.1
Есть несколько вариантов. Все эти точки называются pilot definite waypoints,
которых может быть максимум 40.
1.Along Track Offset (Отступ вдоль курса)
Например есть точка ZULU. Если я ввожу ZULU/+5 или ZULU/-5, а потом нажимаю на клавишу рядом с ней, то создается точка по курсу с соотв-щим отступом.
2.Вариант называется Place/Bearing/Distance (PBD) (Пункт/Пеленг/Дистанция)
Например есть точка ALPHA от которой надо задать новую точку.
Сначала вводим в строке ALPHA/270/10. А потом нажимаем на клавишу рядом с точкой ALPHA. Это значит, что создастся новая точка по радиалу 275 и дистации 10 м.миль от ALPHA. А отображаться в FMS она будет например как PBDO1, где PBD — это тип точки, а 01 это ее номер (01 из 40).
Может кто сталкивался с проблемами при снижении!
У меня снижение начинается поздно и самолет не успевает занять нужную высоту для входа в глиссаду. Приходится отключать автопилот и вести его ручками. Иначе когда он на автомате переключается для захода по ILS. Он как коршун падает на полосу потому что удаление маленькое от полосы а он как правили на 2000 а то и больше идет выше глиссады. Я пытался в разных портах и везде такая ерунда. Допустим есть точка перед 3-им которую нужно пройти не ниже FL050. Он смело может пройти ее на эшелоне FL100, без всякого угрызения совести, а после четвертого камнем падает на полосу гонясь за упущенной глиссадой…
А режим prof активирован? Если да и самолёт не попадает в требуемый профиль снижения, на EAD высвечивается drag required. А так.. Вроде без проблем снижается, только что дисп симовский может поздно снижение дать, тады ой. Но это отдельный случай.
Да нормально он снижается. К ТВГ успевает подойти на высоте, забитой в ЦДУ. Другой вопрос, что в ЦДУ не та высота, на которой надо войти в глиссаду.
допустим для 14Л Домодедово ТВГ 2200 футов. А в МЦДУ крайняя точка на предпосадочной прямой 2550 футов. Вот он до 2550 и снижается и оказывается выше глиссады.
Поэтому в чем проблема исправить эти ошибки ?
Режим prof активен! В ЦДУ забиты данные согласно выбранного STAR.
Получается нужно после выбора STAR проверять высоты и поправлять?
Можно просто скрутить высоту на FCP до 2200 и снизиться до нее.
Спасибо!
Сегодня еще раз попробую и если не получится то опишу проблему более подробно.
На FCP можно хоть 0 поставить
Сколько раз на нем посадок сделал, ни разу еще выше не прошел. На FCP всегда выставляю высоту немного ниже ТВГ и все работает нормально.
У меня недавно проявилась одна штука…
Взлетал в UUEE с 27L, сид вбил, в плане разрывов нет, все посчитала FMC четко, скорости набора выставил, взлетаю, и вдруг самолет сам попер неизвестно куда… Пришлось его директом выводить на первую точку трассы… Потом в этом же полете садился в Кольцово, и при вводе СТАР он мне предложил ввести TRANSITION, ввел, лечу… Снижаемся все пучком, и вдруг не задолго до ТВГ самолет начинает выписывать круг, развернулся значит на 360 градусов, и как ни в чем не бывало захватил луч и в глиссаду… Сел отлично, но вот эти два момента смутили… Ладно еслиб летел в оффлайн, а тут в онлайн и такие косяки…
Такое сомнение, что это все из-за новой навдаты… До этого все было пучком…
возможно глюк. Если крайняя точка СИДа НДБ и следующая точка маршрута та же НДБ. Во флайтплане это будет выглядеть так: …. ARNB..AR….. Это одна и та же НДБ. В этом случае самолет «рисует» какую-то непонятную петлю у этой точки. Для СТАРа тоже самое.
Поэтому надо ARNB убивать.
хмммм… интересно… Спасибо! Бум убирать, хотя раньше такого не замечал, а точки ARNB и AR присутствовали, но петли не рисовал…
Плохо что они в СП2 не исправили то, что порты тоже могут быть точками маршрута… Так и нельзя их ввести в точку трассы, если DCT то нормально, а вот с трассами хана…
Иногда если нет допустим схемы SID в базе, то думаю ее лучше выполнить самому, т.к. это не сложно, а в FMS после аэропорта вбить сразу точку окончания SID. Кстати иногда бывало при резкой перемене ветра вырубался автопилот
———
Еще у меня никак не хочет издавать звуковой сигнал азбуки морзе либо ADF либо VOR, хотя я его активирую. А с маркерами все в порядке Никто в курсе, как это исправить ? Вроде помню, как-то сталкивался и подобным и исправлял, но уже забыл как.
Еще у меня никак не хочет издавать звуковой сигнал азбуки морзе либо ADF либо VOR, хотя я его активирую. А с маркерами все в порядке Никто в курсе, как это исправить ? Вроде помню, как-то сталкивался и подобным и исправлял, но уже забыл как.
На Audio Control Panel нажать на регулятор громкости АДФ или ВОРа — он «выскочит». После чего покрутить его: против часовой меньше громкость, по часовой больше громкость.
А вроде еще IDENT switch надо нажать, чтобы идентификатор слышать?
Как раз для того, чтобы слышать эту морзянку. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Какая из?