Та, которая над VOR’ами. А Вы не в курсе прослушавают ли пилоты в обязательном порядке морзянку или это как кому нравится. И еще, там же есть зона активная, написано PA. На нее мышку наводишь, курсор типа hand появляется, нажимешь, ничего не происходит. Что это такое ? 2. И еще такой вопрсик. Как высчитывается Total Air Temperature ?
Fishbed
18.04.2009 в 11:26
PA это Passenger Address. Поговорить пассажирам в салон.
Не знаю как на дугласе — на эрбасе нажимаем на эту кнопку-ручку — она выскакивает: активируется система громкоговорящей связи в салон. Рядом с этой кнопкой-ручкой есть простая кнопка: нажимаем и наш микрофон подключается к динамикам в салон. Отпускаем — отключается. В общем по-англицки она называется PTT ( Push-to-talk)
Cawka
18.04.2009 в 11:35
Эта кнопка, чтобы говорить с салоном, ну и отвечать на звонки оттуда тоже. В симе оно вряд ли нужно. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Про PA тоже можно забыть — в доках написано, что это не реализовано. Насчет морзянки. Если система автоматически не расшифровывает код и не показывает позывные на дисплее (вот не знаю, есть ли такая фича у МД, но вообще должна быть), то слушать морзянку — обязательно. Это дело очень серьезное! Если на любой проверке ты пользуешься радионавигационным средством предварительно его не прослушав, то это залёт. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
kreizkopf
19.04.2009 в 11:33
Ребята, подскажите, почему при перелётах на дальние расстояния самолёт начинает маневрировать то вправо то влево примерно чрез 2 часа полёта, это продолжается 15-20 минут, потом опять всё нормаьно, через 1-2 часа повторяется? Переход на ручное управление как-то исправляет ситуацию, но всёровно плохо слушается управления, хотя при посадке взлёте отлично управляется. (IMG:style_emoticons/default/joystick.gif)
mega1
19.04.2009 в 12:38
а как понять маневрирует? отходит от проложенной трассы? или напрвление полета в виде зеленой полоски колышется? а ускорением времени пользуетесь?
kreizkopf
19.04.2009 в 14:22
Зелёная полоска колышится, ускорением времени пользуюсь, а то как-то в реале 12 часов туговато (IMG:style_emoticons/default/bye2.gif) Ускорение времени не более 16
Fishbed
19.04.2009 в 14:40
Цитата(kreizkopf @ 19.04.2009 17:22)
Зелёная полоска колышится, ускорением времени пользуюсь, а то как-то в реале 12 часов туговато (IMG:style_emoticons/default/bye2.gif) Ускорение времени не более 16
читайте документацию. Разработчик рекомендует не более 8х ускорение.
Цитата
Time Acceleration Limit: Time Acceleration should be limited to 8x to ensure proper autopilot and fuel system function. On some faster hardware machines, you may find that the simulation will run faster than 8x, but we cannot guarantee the accuracy of the computational process at speeds faster than 8x on all hardware. (The mathematical iterations required for damping and control law become prohibitive for most desktop machines when run at speeds at greater than 8x, so we have not tuned the autopilot or fuel system for operation at acceleration rates faster than 8x.)
elyab
19.04.2009 в 14:55
Цитата(kreizkopf @ 19.04.2009 17:22)
Зелёная полоска колышится, ускорением времени пользуюсь, а то как-то в реале 12 часов туговато (IMG:style_emoticons/default/bye2.gif) Ускорение времени не более 16
16 — многовато, конечно… (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) Как уже написали, не рекомендуется более 8. Хотя если сбросить все настройки погоды на clear weather, то и с 16-кратным ускорением полетит leg устойчиво. Только надо бы успевать эшелонировать и тормозить время перед точками со значительной сменой курса (а то у а/п может крыша поехать от Mach 15-16 supersonic speed (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) )
kreizkopf
19.04.2009 в 18:24
Вот втом и дело что на 16 летит нормально, перед поворотами делаю нормальное время, а вот через часа 1,5-2 начинается(симовского времени). Ну а вообще, спасибо, не знал что 8 предел (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif)
Fishbed
19.04.2009 в 18:45
Цитата(kreizkopf @ 19.04.2009 21:24)
Вот втом и дело что на 16 летит нормально, перед поворотами делаю нормальное время, а вот через часа 1,5-2 начинается(симовского времени). Ну а вообще, спасибо, не знал что 8 предел (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif)
Вам разработчики пишут, что на ускорении более 8х они не гарантируют правильную работу автопилота и топливных систем. Как и через сколько это будет проявляться — это уже неважно.
Starshoy0
20.04.2009 в 12:20
Сделал несколько десятков полетов, вроде во всем главном разобрался, но есть вопрос — при заходе по APPR/LAND все вроде бы работает, но примерно на 1500 футах, когда по идее должен бы включаться режим DUAL LAND и зеленая индикация, включается APPR ONLY. Я был уверен, что что то не так программирую или не включаю, но вот наконец вчера, полете минимум на тридцатом, все сработало и я впервые сел в автоматическом режиме. Визуально предыдущие заходы действительно были грубоватыми — часто с заметными отклонениями от полосы. Это нормально?
Конечно, сажать на автомате не особенно интересно, но на LDS 767 это было возможно сделать в большинстве случаев. Так и должно быть или я что-то упускаю?
Jondo0
20.04.2009 в 13:55
….Визуально предыдущие заходы действительно были грубоватыми — часто с заметными отклонениями от полосы. Это нормально?
Нет. Не думаю. Самолет качественный и визуально его я не раз сажал очень точно. Пользовался рекомендациями FLIGHT CREW OPERATING MANUAL
(стр 365). А также на стр. 419 пользуйтесь таблицей рекомендуемых посадочных скоростей в зависимости от веса, если конечно не нестраиваете MCDU для этих целей. Даже если визуально, лучше оставить автомат тяги настроенный на Vref, так как поначалу сложно режим подобрать на новом самолете.
Starshoy0
20.04.2009 в 14:14
….Визуально предыдущие заходы действительно были грубоватыми — часто с заметными отклонениями от полосы. Это нормально?
Нет. Не думаю. Самолет качественный и визуально его я не раз сажал очень точно. Пользовался рекомендациями FLIGHT CREW OPERATING MANUAL
(стр 365). А также на стр. 419 пользуйтесь таблицей рекомендуемых посадочных скоростей в зависимости от веса, если конечно не нестраиваете MCDU для этих целей. Даже если визуально, лучше оставить автомат тяги настроенный на Vref, так как поначалу сложно режим подобрать на новом самолете.
Я наверное неправильно выразился. Я его сажаю точно и с правильными скоростями, закрылками, и т.п. Но вручную. Когда я пытаюсь использовать APPR/LAND — он меня выводит на полосу (но часто не точно, с небольшим, но заметным отклонением), ведет снижение по глиссаде, но только один раз доходил до режима DUAL LAND. Так что я, конечно, отключал автопилот, но обычно оставлял автомат тяги (с правильной Vref, выставленной вручную или автоматом). То есть у меня нет никаких проблем его посадить полностью вручную, например, если нет ILS, или посадить вручную после отключения автопилота. Меня просто озадачивает, что режим автоматической посадки почти никогда не доступен. Может это еще и от погоды зависит?
Fishbed339
20.04.2009 в 15:20
Я наверное неправильно выразился. Я его сажаю точно и с правильными скоростями, закрылками, и т.п. Но вручную. Когда я пытаюсь использовать APPR/LAND — он меня выводит на полосу (но часто не точно, с небольшим, но заметным отклонением), ведет снижение по глиссаде, но только один раз доходил до режима DUAL LAND. Так что я, конечно, отключал автопилот, но обычно оставлял автомат тяги (с правильной Vref, выставленной вручную или автоматом). То есть у меня нет никаких проблем его посадить полностью вручную, например, если нет ILS, или посадить вручную после отключения автопилота. Меня просто озадачивает, что режим автоматической посадки почти никогда не доступен. Может это еще и от погоды зависит?
DUAL LAND включается при проходе высоты 1500 футов + 10 сек ожидания.
Причины невключения дуал ленда — см.ниже, но в симе они просто так не появятся есесно.
Причины:
1) второй автопилот — инвалид (не работает)
2) автотяга не работает или не подключена
3) шины питания автопилотов не изолировались друг от друга
Starshoy0
20.04.2009 в 15:56
DUAL LAND включается при проходе высоты 1500 футов + 10 сек ожидания.
Причины невключения дуал ленда — см.ниже, но в симе они просто так не появятся есесно.
Причины:
1) второй автопилот — инвалид (не работает)
2) автотяга не работает или не подключена
3) шины питания автопилотов не изолировались друг от друга
Спасибо за ответ.
Вот это меня и смущает. Неисправности я не задавал, и fspassengers тоже ничего такого сложного не задает. Автопилоты я даже пробовал переключать (повторным нажатием AUTOFLIGHT — да они меняются с AP1 на AP2, значит работают). Автомат тяги я в последнее время вообще не отключаю (хотя с ним совсем легко сажать, но это вроде нормальная процедура на MD-11) — скорость, которую он удерживает обычно выставлена автоматически (малиновая). Закрылки и шасси выпускаю когда подсказывает система, к 1500 футам закрылки точно на 35 и скорость где то в районе 160 узлов.
В общем, я был уверен, что что то у меня не так, пока вчера в Орли DUAL LAND не сработал. Да, я летаю с «настоящей» погодой, выставленной FSX, обычно на посадке присутствует турбулентность, но ничего экстремального.
Почитаю потом документацию еще раз, а пока «отдыхаю» на LDS 767-300. Там как то больше руками приходится делать и приборы потрадиционее. Вариометр в виде будильника мне как-то ближе, трудно тут с Ершовым не согласиться :rolleyes:
Fishbed339
20.04.2009 в 16:24
[
Спасибо за ответ.
Вот это меня и смущает. Неисправности я не задавал, и fspassengers тоже ничего такого сложного не задает. Автопилоты я даже пробовал переключать (повторным нажатием AUTOFLIGHT — да они меняются с AP1 на AP2, значит работают). Автомат тяги я в последнее время вообще не отключаю (хотя с ним совсем легко сажать, но это вроде нормальная процедура на MD-11) — скорость, которую он удерживает обычно выставлена автоматически (малиновая). Закрылки и шасси выпускаю когда подсказывает система, к 1500 футам закрылки точно на 35 и скорость где то в районе 160 узлов.
В общем, я был уверен, что что то у меня не так, пока вчера в Орли DUAL LAND не сработал. Да, я летаю с «настоящей» погодой, выставленной FSX, обычно на посадке присутствует турбулентность, но ничего экстремального.
Почитаю потом документацию еще раз, а пока «отдыхаю» на LDS 767-300. Там как то больше руками приходится делать и приборы потрадиционее. Вариометр в виде будильника мне как-то ближе, трудно тут с Ершовым не согласиться :rolleyes:
Попробуйте ради интереса без погоды. Т.е. просто с чистой погодй слетать.
Andrey-MSK51
21.04.2009 в 05:27
Странно как-то…
Сколько не летал на нем, и с реальной погодой АС6, и с чистой погодой.
Везде где есть ILS, на заходе включается Dual Land.
Edited by Andrey-MSK
Fishbed339
21.04.2009 в 07:14
мож это ФС 10 глючит ?
gosha-z32
21.04.2009 в 09:46
Странно как-то…
Сколько не летал на нем, и с реальной погодой АС6, и с чистой погодой.
Везде где есть ILS, на заходе включается Dual Land.
+1.
2Fishbed — не надо грязи, в FSX все нормально.
2Starshoy: есть ли аэропорт, в котором Dual Land стабильно не включается?
Starshoy0
21.04.2009 в 10:16
Странно как-то…
Сколько не летал на нем, и с реальной погодой АС6, и с чистой погодой.
Везде где есть ILS, на заходе включается Dual Land.
+1.
2Fishbed — не надо грязи, в FSX все нормально.
2Starshoy: есть ли аэропорт, в котором Dual Land стабильно не включается?
В том то и дело, что так было во всех, кроме Орли. На память из последних — Минск-2, Пулково, Толмачево, Бен-Гурион, Мальпенса…
Сейчас пришла идея, что виноват на самом деле FSPassengers — пассажиры последнее время постоянно орут на взлете и посадке от страха при турбулентности (раньше этого не было, пока я погоду не поставил реальную). Так как самолет при этом болтает, возможно это и сбивает автопилот. Надо будет проверить. С другой стороны, 767-300 это не мешает.
Andrey-MSK51
21.04.2009 в 10:46
Один раз заходил на посадку в Новосибирске, болтало будь здоров, погода была АС6. И ничего… АП не глючил, все сработало нормально, Dual Land армировался. Правда я всегда АП выключаю на 300 футах. Но режимы высвечивались.
Starshoy0
21.04.2009 в 16:04
Один раз заходил на посадку в Новосибирске, болтало будь здоров, погода была АС6. И ничего… АП не глючил, все сработало нормально, Dual Land армировался. Правда я всегда АП выключаю на 300 футах. Но режимы высвечивались.
Я до 300 никогда не доводил — я так понимаю, что после надписи APPR ONLY уже ничего другого загореться не может — сразу после этого я и отключаю автопилот. Выше 1000 футов точно. Собственно, меня все устраивает, просто любопытно, откуда такой глюк. Переустанавливать совсем не хочется — поиграю с погодой и попробую без FSP. Если не вылечится, спрошу на форуме PMDG.
Andrey-MSK51
22.04.2009 в 05:19
А если попробовать вот так.
При настройке захода в FMC, в разделе NAV, ввести вручную частоты ILS и курс полосы… Обычно он там автоматом все ставит, но могет из-за этого глюк. Попробуй руками. Ну и соответственно выставить курс полосы на MCP. При снижении в режиме PROF, на MCP выставить высоту чуть ниже ТВГ. Ну и давление, если хочешь полностью автомат, то давление должно быть QNH, так как в базе FMC все введено именно с учетом этого давления. Если снижать по QFE, то после эшелона перехода режим VNAV отключить и снижаться по LNAV и VS.
Да и еще, после ввода STAR проверить план на наличие разрывов
Edited by Andrey-MSK
Starshoy0
22.04.2009 в 11:16
А если попробовать вот так.
При настройке захода в FMC, в разделе NAV, ввести вручную частоты ILS и курс полосы… Обычно он там автоматом все ставит, но могет из-за этого глюк. Попробуй руками. Ну и соответственно выставить курс полосы на MCP. При снижении в режиме PROF, на MCP выставить высоту чуть ниже ТВГ. Ну и давление, если хочешь полностью автомат, то давление должно быть QNH, так как в базе FMC все введено именно с учетом этого давления. Если снижать по QFE, то после эшелона перехода режим VNAV отключить и снижаться по LNAV и VS.
Да и еще, после ввода STAR проверить план на наличие разрывов
Спасибо . Я часто проверяю частоту и курс — привык со времен менее продвинутых самолетов. Ну а на MD-11 ведь идентификатор ILS сразу виден. Вчера в Рио де Жанейро очень внимательно смотрел на все, STAR даже менять пришлось — на ATIS говорили одно, при запросе посадки дали другое. И вот я очень долго и медленно, и очень издалека заходил на автомате среди всех этих гор и облачности, но принципиально ничего не трогал. Разрывов не было, конечно. И снижение шло нормально по глиссаде, но к моменту 1500 футов я был на правильном курсе, но отклонен от него влево метров наверное на 30, где то на уровне параллельной рулежки. Причем на ILS было замечательно видно это отклонение — но исправлять ошибку автопилот не захотел. Ну и конечно я получил APPR ONLY, отключил автопилот и без проблем сел.
Отключил погоду, буду смотреть.
Andrey-MSK51
22.04.2009 в 18:46
А что если посмотреть нам скрины во время этого всего?
Потому как странно это есть очень… У всех работает нормально…
2. И еще такой вопрсик. Как высчитывается Total Air Temperature ?
Не знаю как на дугласе — на эрбасе нажимаем на эту кнопку-ручку — она выскакивает: активируется система громкоговорящей связи в салон. Рядом с этой кнопкой-ручкой есть простая кнопка: нажимаем и наш микрофон подключается к динамикам в салон. Отпускаем — отключается. В общем по-англицки она называется PTT ( Push-to-talk)
Насчет морзянки. Если система автоматически не расшифровывает код и не показывает позывные на дисплее (вот не знаю, есть ли такая фича у МД, но вообще должна быть), то слушать морзянку — обязательно. Это дело очень серьезное! Если на любой проверке ты пользуешься радионавигационным средством предварительно его не прослушав, то это залёт. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ускорение времени не более 16
Ускорение времени не более 16
читайте документацию. Разработчик рекомендует не более 8х ускорение.
Time Acceleration should be limited to 8x to ensure proper autopilot and
fuel system function. On some faster hardware machines, you may find
that the simulation will run faster than 8x, but we cannot guarantee the
accuracy of the computational process at speeds faster than 8x on all
hardware. (The mathematical iterations required for damping and control
law become prohibitive for most desktop machines when run at speeds at
greater than 8x, so we have not tuned the autopilot or fuel system for
operation at acceleration rates faster than 8x.)
Ускорение времени не более 16
16 — многовато, конечно… (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Как уже написали, не рекомендуется более 8.
Хотя если сбросить все настройки погоды на clear weather, то и с 16-кратным ускорением полетит leg устойчиво.
Только надо бы успевать эшелонировать и тормозить время перед точками со значительной сменой курса (а то у а/п может крыша поехать от Mach 15-16 supersonic speed (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) )
Ну а вообще, спасибо, не знал что 8 предел (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif)
Ну а вообще, спасибо, не знал что 8 предел (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif)
Вам разработчики пишут, что на ускорении более 8х они не гарантируют правильную работу автопилота и топливных систем. Как и через сколько это будет проявляться — это уже неважно.
Сделал несколько десятков полетов, вроде во всем главном разобрался, но есть вопрос — при заходе по APPR/LAND все вроде бы работает, но примерно на 1500 футах, когда по идее должен бы включаться режим DUAL LAND и зеленая индикация, включается APPR ONLY. Я был уверен, что что то не так программирую или не включаю, но вот наконец вчера, полете минимум на тридцатом, все сработало и я впервые сел в автоматическом режиме. Визуально предыдущие заходы действительно были грубоватыми — часто с заметными отклонениями от полосы. Это нормально?
Конечно, сажать на автомате не особенно интересно, но на LDS 767 это было возможно сделать в большинстве случаев. Так и должно быть или я что-то упускаю?
Нет. Не думаю. Самолет качественный и визуально его я не раз сажал очень точно. Пользовался рекомендациями FLIGHT CREW OPERATING MANUAL
(стр 365). А также на стр. 419 пользуйтесь таблицей рекомендуемых посадочных скоростей в зависимости от веса, если конечно не нестраиваете MCDU для этих целей. Даже если визуально, лучше оставить автомат тяги настроенный на Vref, так как поначалу сложно режим подобрать на новом самолете.
Я наверное неправильно выразился. Я его сажаю точно и с правильными скоростями, закрылками, и т.п. Но вручную. Когда я пытаюсь использовать APPR/LAND — он меня выводит на полосу (но часто не точно, с небольшим, но заметным отклонением), ведет снижение по глиссаде, но только один раз доходил до режима DUAL LAND. Так что я, конечно, отключал автопилот, но обычно оставлял автомат тяги (с правильной Vref, выставленной вручную или автоматом). То есть у меня нет никаких проблем его посадить полностью вручную, например, если нет ILS, или посадить вручную после отключения автопилота. Меня просто озадачивает, что режим автоматической посадки почти никогда не доступен. Может это еще и от погоды зависит?
DUAL LAND включается при проходе высоты 1500 футов + 10 сек ожидания.
Причины невключения дуал ленда — см.ниже, но в симе они просто так не появятся есесно.
Причины:
1) второй автопилот — инвалид (не работает)
2) автотяга не работает или не подключена
3) шины питания автопилотов не изолировались друг от друга
Спасибо за ответ.
Вот это меня и смущает. Неисправности я не задавал, и fspassengers тоже ничего такого сложного не задает. Автопилоты я даже пробовал переключать (повторным нажатием AUTOFLIGHT — да они меняются с AP1 на AP2, значит работают). Автомат тяги я в последнее время вообще не отключаю (хотя с ним совсем легко сажать, но это вроде нормальная процедура на MD-11) — скорость, которую он удерживает обычно выставлена автоматически (малиновая). Закрылки и шасси выпускаю когда подсказывает система, к 1500 футам закрылки точно на 35 и скорость где то в районе 160 узлов.
В общем, я был уверен, что что то у меня не так, пока вчера в Орли DUAL LAND не сработал. Да, я летаю с «настоящей» погодой, выставленной FSX, обычно на посадке присутствует турбулентность, но ничего экстремального.
Почитаю потом документацию еще раз, а пока «отдыхаю» на LDS 767-300. Там как то больше руками приходится делать и приборы потрадиционее. Вариометр в виде будильника мне как-то ближе, трудно тут с Ершовым не согласиться :rolleyes:
Попробуйте ради интереса без погоды. Т.е. просто с чистой погодй слетать.
Странно как-то…
Сколько не летал на нем, и с реальной погодой АС6, и с чистой погодой.
Везде где есть ILS, на заходе включается Dual Land.
Edited by Andrey-MSK
мож это ФС 10 глючит ?
+1.
2Fishbed — не надо грязи, в FSX все нормально.
2Starshoy: есть ли аэропорт, в котором Dual Land стабильно не включается?
В том то и дело, что так было во всех, кроме Орли. На память из последних — Минск-2, Пулково, Толмачево, Бен-Гурион, Мальпенса…
Сейчас пришла идея, что виноват на самом деле FSPassengers — пассажиры последнее время постоянно орут на взлете и посадке от страха при турбулентности (раньше этого не было, пока я погоду не поставил реальную). Так как самолет при этом болтает, возможно это и сбивает автопилот. Надо будет проверить. С другой стороны, 767-300 это не мешает.
Один раз заходил на посадку в Новосибирске, болтало будь здоров, погода была АС6. И ничего… АП не глючил, все сработало нормально, Dual Land армировался. Правда я всегда АП выключаю на 300 футах. Но режимы высвечивались.
Я до 300 никогда не доводил — я так понимаю, что после надписи APPR ONLY уже ничего другого загореться не может — сразу после этого я и отключаю автопилот. Выше 1000 футов точно. Собственно, меня все устраивает, просто любопытно, откуда такой глюк. Переустанавливать совсем не хочется — поиграю с погодой и попробую без FSP. Если не вылечится, спрошу на форуме PMDG.
А если попробовать вот так.
При настройке захода в FMC, в разделе NAV, ввести вручную частоты ILS и курс полосы… Обычно он там автоматом все ставит, но могет из-за этого глюк. Попробуй руками. Ну и соответственно выставить курс полосы на MCP. При снижении в режиме PROF, на MCP выставить высоту чуть ниже ТВГ. Ну и давление, если хочешь полностью автомат, то давление должно быть QNH, так как в базе FMC все введено именно с учетом этого давления. Если снижать по QFE, то после эшелона перехода режим VNAV отключить и снижаться по LNAV и VS.
Да и еще, после ввода STAR проверить план на наличие разрывов
Edited by Andrey-MSK
Спасибо
. Я часто проверяю частоту и курс — привык со времен менее продвинутых самолетов. Ну а на MD-11 ведь идентификатор ILS сразу виден. Вчера в Рио де Жанейро очень внимательно смотрел на все, STAR даже менять пришлось — на ATIS говорили одно, при запросе посадки дали другое. И вот я очень долго и медленно, и очень издалека заходил на автомате среди всех этих гор и облачности, но принципиально ничего не трогал. Разрывов не было, конечно. И снижение шло нормально по глиссаде, но к моменту 1500 футов я был на правильном курсе, но отклонен от него влево метров наверное на 30, где то на уровне параллельной рулежки. Причем на ILS было замечательно видно это отклонение — но исправлять ошибку автопилот не захотел. Ну и конечно я получил APPR ONLY, отключил автопилот и без проблем сел.
Отключил погоду, буду смотреть.
А что если посмотреть нам скрины во время этого всего?
Потому как странно это есть очень… У всех работает нормально…
Edited by Andrey-MSK