А что если посмотреть нам скрины во время этого всего?
Потому как странно это есть очень… У всех работает нормально…
Конечно. Только ftp надо установить где то. Давно не занимался этим. В выходные думаю сделать, спасибо.
Cawka181
22.04.2009 в 19:43
Зачем ftp для скринов?
Starshoy0
23.04.2009 в 13:57
Зачем ftp для скринов?
Да, если можно файл на 250К прикрепить, то ни к чему. Убрал погоду, сделал скрин захода в Канкуне на 1520 фт, и тут конечно DUAL LAND включился :rolleyes:. Правда, это был не чистый случай, я уходил на второй круг, и второй раз подходил вручную, но все таки включил повторно автопилот и APPR/LAND, чтобы посмотреть, что получится и попробовать сделать скрин.
На всякий случай картинку все равно прилагаю.
Starshoy0
24.04.2009 в 09:42
Ну а вот и типичный заход с APPR ONLY. Погоды нет. Бермуды. Выравнивания по полосе нет. Сел, естественно, после отключения автопилота.
Andrey-MSK51
24.04.2009 в 12:59
А при програмировании полета в FMC не вылетает сообщение о том, что в порту посадки будет превышен посадочный вес???
Просто смотрю на FMC, а там остаток топлива 20 с лишним тонн…
Это есть оченно много… Могет и не срабатывает Dual Land с таким-то превышением веса
MLW для MD-11 около 207 тонн, проверь на всякий случай, загрузи его топливом нормально и пролети…
TCAS не включен…
Закрылки 35 после после захвата луча и выравнивания по посадочному курсу, раньше не надо…
Fishbed339
24.04.2009 в 13:15
Про отклонение от курса — это чень похоже на схожий глюк ПМДГ Б-747. Читать ТУТ
Возможно из-за этого и не включается ДУАЛ ЛЭНД
Starshoy0
24.04.2009 в 13:18
А при програмировании полета в FMC не вылетает сообщение о том, что в порту посадки будет превышен посадочный вес???
Просто смотрю на FMC, а там остаток топлива 20 с лишним тонн…
Это есть оченно много… Могет и не срабатывает Dual Land с таким-то превышением веса
MLW для MD-11 около 207 тонн, проверь на всякий случай, загрузи его топливом нормально и пролети…
TCAS не включен…
Закрылки 35 после после захвата луча и выравнивания по посадочному курсу, раньше не надо…
Это интересная идея, и я ее проверю. Но сообщения, конечно не выскакивает, и вес, при остатке в 20, грубо, 190 тонн. Закрылки я выпустил на 35 в процессе исследования этого явления, до того выпускал и позже. Луч, естественно захвачен, это же ILS меня на такой кривой посадочный курс и правильную высоту выводит. TCAS на втором снимке не включен, но это вряд ли важно.
У меня такое впечатление, что проблема в том, что ILS меня не может выровнять по полосе. На первом снимке я вышел на этот курс сам, и автоматическая посадка произошла (хотя и кривоватая, по левому краю полосы и чуть не зацепив деревья — но последнее на совести тех, кто глиссаду так провел). Но вот почему ILS не справляется, менее понятно. Если посмотришь на втором снимке, там достаточно удобный, плавный подход. Может, конечно, самолет и тяжеловат для ILS. Попробую оставлять тонн 5, если меньше, то оштрафуют FSPS за отсутствие 45 минутного резерва.
Andrey-MSK51
24.04.2009 в 13:31
Оставляй тонн 7-9, самое оно… При 6 тоннах FMC уже начинает кричать о том что топлива не хватит…
А вот еще… Ты навдату обновлял? Там был какой-то косяк с ней… Ну и естественно СП2 на самоль поставить нано.
Если честно, про ILS и DUAL LAND, идеи кончились…
Давно хотел спросить, а без FSP тоже самое? Она там не мудрит случаем?
Ведь МД-11 нельзя ничем другим загружать и заправлять, кроме как идущего с ним в комплекте ПО…
Edited by Andrey-MSK
Starshoy0
24.04.2009 в 13:41
Оставляй тонн 7-9, самое оно… При 6 тоннах FMC уже начинает кричать о том что топлива не хватит…
А вот еще… Ты навдату обновлял? Там был какой-то косяк с ней… Ну и естественно СП2 на самоль поставить нано.
Если честно, про ILS и DUAL LAND, идеи кончились…
Давно хотел спросить, а без FSP тоже самое? Она там не мудрит случаем?
Я совсем недавно купил, может месяц назад — как раз, когда у них вышел последний SP. Без FSP я проверю. Но в общем то, это меня не очень все беспокоит, просто думал, может я что то важное упустил, но похоже я все делаю достаточно правильно. Так что спасибо большое, всем участвовавшим . Если докопаюсь до того, в чем дело, сообщу.
И насчет навдаты — мне кажется, это не связано — отклонение от глиссады ведь правильно регистрируется, но не исправляется.
Edited by Starshoy
Fishbed339
24.04.2009 в 13:43
Причем здесь топливо ?
ДУАЛ ЛЭНД на топливо вообще никак не привязан.
з.ы. Старшой, посмотрите на этой странице самое верхнее сообщение.
Edited by Fishbed
Starshoy0
24.04.2009 в 14:34
Причем здесь топливо ?
ДУАЛ ЛЭНД на топливо вообще никак не привязан.
з.ы. Старшой, посмотрите на этой странице самое верхнее сообщение.
Идея с весом такая, что самолет слишком инертен и не успевает выровняться до 1500. Но действительно, очень похоже на ту ветку про B747. Переустанавливать FSX пока лень, тем более, что в LDS 767-300 таких проблем нет. Но может и сделаю. Надо перечитать список изменений в последнем SP — было там что то про APPR ONLY. Кстати, а тут у всех именно последняя, совсем свежая, версия? Может глюк новый.
Andrey-MSK51
24.04.2009 в 18:03
У меня последняя, 1.20.хххх, правда для FS2004.
Все работает исправно.
Ivan_UOOO20
26.04.2009 в 14:47
подскажите, а высоту минимума ставить нужно(minimum) ? это как бы ВПР (высота принятия решения) ? Я ставил в Норильске минимум 213 ф. (65 м). и почему-то автопилот выключается у меня при прохождении этой высоты.
Edited by Vana
Jondo0
27.04.2009 в 07:54
Появилось несколько новых вопросов в процессе эксплуатации.
1. Допустим я хочу в плане, ранее составленном и введенном в MCDU в процессе полета изменить эшелон на более низкий и чтобы система с учетом этого пересчитала начало снижения. Это реально или надо уже самому профилем управлять и рассчитывать новое снижение? Если реально, то как это сделать,дело в том у меня в F-PLAN в процессе полета уже не получалось редактировать высоты пунктов.
2. У меня отказала одна из гидравлических систем и самолет очень медленно стал набирать эшелон.
Это по этой причине ? И почему интересно вообще отказала одна из HYD/ ? Эта проблемма в полете уже не лечится как я понял ? Надо сажать аварийно в ближайшем аэропорту ?
p.s. все параметры остальные были в норме, ранее никогда такого отказа не было.
3. Какой-то глюк начался с автоматом тяги и вообще с тягой. У меня квадрант сайтек.
Взлетаю.(Полет по кругу). Нажимаю кнопку SET (ручку на себя), а автомат тяги не активируется. Почитал в руководстве говорят надо нажать autoflight, но тогда ведь автопилот вклбючается а мне этого не надо. Вообще ведь на боингах есть кнопка arm специально для автомата тяги а тут ее нет.
Я вот подумал, мож глюк с рудами или с md-11. Бывало даже что рудов не слушается хотя если двигать их мышкой на компьютере то они двигаются.
Ни у кого такого глюка нет ? Попробуйте просто велететь без fms и включить autothrottle/
Edited by jondo
gosha-z32
27.04.2009 в 13:06
Нажимаю кнопку SET (ручку на себя), а автомат тяги не активируется. Почитал в руководстве говорят надо нажать autoflight, но тогда ведь автопилот вклбючается а мне этого не надо.
Нажатие AF на земле армирует ATS (гаснет рамка ATS OFF вокруг высоты в правом верхнем углу), который включается при превышении 65% N1. Собственно автопилот включается нажатием AF на >400ft RA.
UGTB3
27.04.2009 в 15:12
добрый вечер ) предположительно откудо можно скачать МД-11 . Она платная ?
Появилось несколько новых вопросов в процессе эксплуатации.
1. Допустим я хочу в плане, ранее составленном и введенном в MCDU в процессе полета изменить эшелон на более низкий и чтобы система с учетом этого пересчитала начало снижения. Это реально или надо уже самому профилем управлять и рассчитывать новое снижение? Если реально, то как это сделать,дело в том у меня в F-PLAN в процессе полета уже не получалось редактировать высоты пунктов.
На странице инициализации, где задаешь первый и конечный пункт маршрута, есть ввод эшелона.
Слева, вторая кнопка снизу, введи там новый эшелон и FMC сама все персчитает вплоть до профиля снижения.
Да, и чтоб пепелац занял требуемый новый эшелон, на МСР нуна его выставить
Edited by Andrey-MSK
Jondo0
27.04.2009 в 17:12
Спасибо. Но проблемма с автоматом тяги не решена. Ситуация. Я взлетел ничего не армируя на земле ничего на FCP. Набрал 3000 футов, закрылки у меня 20 режим прибрал до 70%. На ATS накрутил 200 узлов и тяну ручку на себя, и хочу чтобы врубился автомат тяги, а он нивкакую. Че делать. Не знаю. Попробуйте сами так взлететь у вас работает автомат тяги ?
P.S. летаю в fsx, квадрант сайтек для рудов, когда перехожу на атомат тяги после полета полносью в режиме по mcdu (отключив перед этим автопилот), то AUTOTHROTTLE SYSTEM работает. Какой-то косяк тут….
Допустим на Боинге 747PMDG взлетаю просто так нажимаю arm автомата тяги, включаю его и он пашет нормально, но в MD11 как я уже сказал не пашет у меня по крайней мере.
Andrey-MSK51
27.04.2009 в 17:46
Про АТ читаем PMDG Introduction Page 80
Отключение АТ производится нажатием кнопки на клавиатуре настроенной чере PMDG Keyboard options, либо умудриться клацнуть по левой стороне руда левого двигателя в районе красной кнопки, но это практически не возможно
Армируется АТ перед взлетом нажатием кнопки AUTOFLIGHT, повторной нажатие этой кнопки в воздухе включает АП.
Ей же в воздухе и отключается АП.
На ATS накрутил 200 узлов и тяну ручку на себя, и хочу чтобы врубился автомат тяги, а он нивкакую.
Этим способом выключается режим управления скоростью через FMC, то бишь скорость накручиваешь сам, а АТ уже регулирует двигатели.
В общем примерно так Вроде не ошибся
Edited by Andrey-MSK
Ivan_UOOO20
29.04.2009 в 07:53
подскажите, а что патч 1.20.0055 исправляет?
Jondo0
29.04.2009 в 09:37
to Andrey-MSK
——————
Так автомат тяги отключается вообще тремя способоми. Либо руды в малый газ, либо нажать кнопку на рудах, либо разъединить на FCP.
Еще через FADEC если двигатели P&W.
Вы мне все говорите по армирование на земле. Я допустим не хочу армировать AT на земле. Я просто взлетаю и хочу в какой-то момент, чтобы на главном дисплее слово PITCH сменилось на слово THRUST и двигателями управлял автомат тяги. Как мне это сделать ?
Cawka181
29.04.2009 в 09:53
Боюсь, что нажатие AUTOFLIGHT в воздухе включит и автопилот.
Jondo0
29.04.2009 в 10:50
Все разобрался наконец-то! Оказалась такая фишка: Слово THRUST на FMA вместо PITCH появится после взлета только если высота на FCP ниже той, на которой летит самолет. От этого и все проблемы были. Когда я летел по MCDU то там само собой приходилось высоту накручивать на финальную и поэтому атомат тяги и активировался без проблем, а тут просто как-то не предал этому значение при полете по кругу. И специально кнопки ARM нет для AT. Придется нажимать автопилот. А потом отключить. Это впринципе не проблема, хотя зачем так совмещать кнопки. Глупо как-то. Что-то тут не так
Конечно. Только ftp надо установить где то. Давно не занимался этим. В выходные думаю сделать, спасибо.
Зачем ftp для скринов?
Да, если можно файл на 250К прикрепить, то ни к чему. Убрал погоду, сделал скрин захода в Канкуне на 1520 фт, и тут конечно DUAL LAND включился :rolleyes:. Правда, это был не чистый случай, я уходил на второй круг, и второй раз подходил вручную, но все таки включил повторно автопилот и APPR/LAND, чтобы посмотреть, что получится и попробовать сделать скрин.
На всякий случай картинку все равно прилагаю.
Ну а вот и типичный заход с APPR ONLY. Погоды нет. Бермуды. Выравнивания по полосе нет. Сел, естественно, после отключения автопилота.
А при програмировании полета в FMC не вылетает сообщение о том, что в порту посадки будет превышен посадочный вес???
Просто смотрю на FMC, а там остаток топлива 20 с лишним тонн…
Это есть оченно много… Могет и не срабатывает Dual Land с таким-то превышением веса
MLW для MD-11 около 207 тонн, проверь на всякий случай, загрузи его топливом нормально и пролети…
TCAS не включен…
Закрылки 35 после после захвата луча и выравнивания по посадочному курсу, раньше не надо…
Про отклонение от курса — это чень похоже на схожий глюк ПМДГ Б-747. Читать ТУТ
Возможно из-за этого и не включается ДУАЛ ЛЭНД
Это интересная идея, и я ее проверю. Но сообщения, конечно не выскакивает, и вес, при остатке в 20, грубо, 190 тонн. Закрылки я выпустил на 35 в процессе исследования этого явления, до того выпускал и позже. Луч, естественно захвачен, это же ILS меня на такой кривой посадочный курс и правильную высоту выводит. TCAS на втором снимке не включен, но это вряд ли важно.
У меня такое впечатление, что проблема в том, что ILS меня не может выровнять по полосе. На первом снимке я вышел на этот курс сам, и автоматическая посадка произошла (хотя и кривоватая, по левому краю полосы и чуть не зацепив деревья — но последнее на совести тех, кто глиссаду так провел). Но вот почему ILS не справляется, менее понятно. Если посмотришь на втором снимке, там достаточно удобный, плавный подход. Может, конечно, самолет и тяжеловат для ILS. Попробую оставлять тонн 5, если меньше, то оштрафуют FSPS за отсутствие 45 минутного резерва.
Оставляй тонн 7-9, самое оно… При 6 тоннах FMC уже начинает кричать о том что топлива не хватит…
А вот еще… Ты навдату обновлял? Там был какой-то косяк с ней… Ну и естественно СП2 на самоль поставить нано.
Если честно, про ILS и DUAL LAND, идеи кончились…
Давно хотел спросить, а без FSP тоже самое? Она там не мудрит случаем?
Ведь МД-11 нельзя ничем другим загружать и заправлять, кроме как идущего с ним в комплекте ПО…
Edited by Andrey-MSK
Я совсем недавно купил, может месяц назад — как раз, когда у них вышел последний SP. Без FSP я проверю. Но в общем то, это меня не очень все беспокоит, просто думал, может я что то важное упустил, но похоже я все делаю достаточно правильно. Так что спасибо большое, всем участвовавшим
. Если докопаюсь до того, в чем дело, сообщу.
И насчет навдаты — мне кажется, это не связано — отклонение от глиссады ведь правильно регистрируется, но не исправляется.
Edited by Starshoy
Причем здесь топливо ?
ДУАЛ ЛЭНД на топливо вообще никак не привязан.
з.ы. Старшой, посмотрите на этой странице самое верхнее сообщение.
Edited by Fishbed
Идея с весом такая, что самолет слишком инертен и не успевает выровняться до 1500. Но действительно, очень похоже на ту ветку про B747. Переустанавливать FSX пока лень, тем более, что в LDS 767-300 таких проблем нет. Но может и сделаю. Надо перечитать список изменений в последнем SP — было там что то про APPR ONLY. Кстати, а тут у всех именно последняя, совсем свежая, версия? Может глюк новый.
У меня последняя, 1.20.хххх, правда для FS2004.
Все работает исправно.
подскажите, а высоту минимума ставить нужно(minimum) ? это как бы ВПР (высота принятия решения) ? Я ставил в Норильске минимум 213 ф. (65 м). и почему-то автопилот выключается у меня при прохождении этой высоты.
Edited by Vana
Появилось несколько новых вопросов в процессе эксплуатации.
1. Допустим я хочу в плане, ранее составленном и введенном в MCDU в процессе полета изменить эшелон на более низкий и чтобы система с учетом этого пересчитала начало снижения. Это реально или надо уже самому профилем управлять и рассчитывать новое снижение? Если реально, то как это сделать,дело в том у меня в F-PLAN в процессе полета уже не получалось редактировать высоты пунктов.
2. У меня отказала одна из гидравлических систем и самолет очень медленно стал набирать эшелон.
Это по этой причине ? И почему интересно вообще отказала одна из HYD/ ? Эта проблемма в полете уже не лечится как я понял ? Надо сажать аварийно в ближайшем аэропорту ?
p.s. все параметры остальные были в норме, ранее никогда такого отказа не было.
3. Какой-то глюк начался с автоматом тяги и вообще с тягой. У меня квадрант сайтек.
Взлетаю.(Полет по кругу). Нажимаю кнопку SET (ручку на себя), а автомат тяги не активируется. Почитал в руководстве говорят надо нажать autoflight, но тогда ведь автопилот вклбючается а мне этого не надо. Вообще ведь на боингах есть кнопка arm специально для автомата тяги а тут ее нет.
Я вот подумал, мож глюк с рудами или с md-11. Бывало даже что рудов не слушается хотя если двигать их мышкой на компьютере то они двигаются.
Ни у кого такого глюка нет ? Попробуйте просто велететь без fms и включить autothrottle/
Edited by jondo
Нажатие AF на земле армирует ATS (гаснет рамка ATS OFF вокруг высоты в правом верхнем углу), который включается при превышении 65% N1. Собственно автопилот включается нажатием AF на >400ft RA.
добрый вечер ) предположительно откудо можно скачать МД-11 . Она платная ?
Спасибо !
Самолет платный. Купить можно на сайте разработчика — http://precisionmanuals.com/
Спасибо !
На странице инициализации, где задаешь первый и конечный пункт маршрута, есть ввод эшелона.
Слева, вторая кнопка снизу, введи там новый эшелон и FMC сама все персчитает вплоть до профиля снижения.
Да, и чтоб пепелац занял требуемый новый эшелон, на МСР нуна его выставить
Edited by Andrey-MSK
Спасибо. Но проблемма с автоматом тяги не решена. Ситуация. Я взлетел ничего не армируя на земле ничего на FCP. Набрал 3000 футов, закрылки у меня 20 режим прибрал до 70%. На ATS накрутил 200 узлов и тяну ручку на себя, и хочу чтобы врубился автомат тяги, а он нивкакую. Че делать. Не знаю. Попробуйте сами так взлететь у вас работает автомат тяги ?
P.S. летаю в fsx, квадрант сайтек для рудов, когда перехожу на атомат тяги после полета полносью в режиме по mcdu (отключив перед этим автопилот), то AUTOTHROTTLE SYSTEM работает. Какой-то косяк тут….
Допустим на Боинге 747PMDG взлетаю просто так нажимаю arm автомата тяги, включаю его и он пашет нормально, но в MD11 как я уже сказал не пашет у меня по крайней мере.
Про АТ читаем PMDG Introduction Page 80
Отключение АТ производится нажатием кнопки на клавиатуре настроенной чере PMDG Keyboard options, либо умудриться клацнуть по левой стороне руда левого двигателя в районе красной кнопки, но это практически не возможно
Армируется АТ перед взлетом нажатием кнопки AUTOFLIGHT, повторной нажатие этой кнопки в воздухе включает АП.
Ей же в воздухе и отключается АП.
На ATS накрутил 200 узлов и тяну ручку на себя, и хочу чтобы врубился автомат тяги, а он нивкакую.
Этим способом выключается режим управления скоростью через FMC, то бишь скорость накручиваешь сам, а АТ уже регулирует двигатели.
В общем примерно так
Вроде не ошибся 
Edited by Andrey-MSK
подскажите, а что патч 1.20.0055 исправляет?
to Andrey-MSK
——————
Так автомат тяги отключается вообще тремя способоми. Либо руды в малый газ, либо нажать кнопку на рудах, либо разъединить на FCP.
Еще через FADEC если двигатели P&W.
Вы мне все говорите по армирование на земле. Я допустим не хочу армировать AT на земле. Я просто взлетаю и хочу в какой-то момент, чтобы на главном дисплее слово PITCH сменилось на слово THRUST и двигателями управлял автомат тяги. Как мне это сделать ?
Боюсь, что нажатие AUTOFLIGHT в воздухе включит и автопилот.
Все разобрался наконец-то! Оказалась такая фишка: Слово THRUST на FMA вместо PITCH появится после взлета только если высота на FCP ниже той, на которой летит самолет. От этого и все проблемы были. Когда я летел по MCDU то там само собой приходилось высоту накручивать на финальную и поэтому атомат тяги и активировался без проблем, а тут просто как-то не предал этому значение при полете по кругу. И специально кнопки ARM нет для AT. Придется нажимать автопилот. А потом отключить. Это впринципе не проблема, хотя зачем так совмещать кнопки. Глупо как-то. Что-то тут не так