Поскольку погода всё никак не нормализуется, решил покататься по аэропорту. Вспомнить молодость.
Аэропорт довольно большой, очень оживлённый
на въезде стоят разные банеры
Не понянимаю я по вашему….
Воздушно-стеклянное сооружение
Знакомые буквы
А вот грузовичок, он видимо гоночный, летает как F1
Башенко и здания с непонятными надписями.
Тут видимо база LAN
Их просто очень много!
Saitou-san
14.08.2010 в 14:30
Сделал круг, это я уже видел, но издали
LAN
Поеду пошалю.
Вы превысили скорость, остановитесь у обочины!
предупреждаю ещё раз
Остановил всё таки!
Ещё один, серьёзный такой.
Оказывается у них ещё в строю Б-727
Многоланье.
За забором как обычно огни и лесополоса
Вот и всё
Far02
14.08.2010 в 14:42
Великолепно! Ждем погоды и продолжения пути
Nebes787
14.08.2010 в 15:31
Просто нет слов! Продолжаем следить за путешествием.
ilya1502
14.08.2010 в 20:10
и не потребутся уход на 2й круг …
Почему Вы так думаете?
Saitou-san
15.08.2010 в 04:45
я видел ролик, где самолёт хотел сесть на 10, перелетел, потом выкатился за полосу и зарылся в песок.
Что мешало ему уйти на 2й? А на 28 ему гора помешает Шутка.
Не знаю жаде.
Dizzi
15.08.2010 в 08:23
Что мешало ему уйти на 2й?
Отсутствие скорости и надежда на «авось пронесет».
Тот пилот — лопух. Он должен был принять решение об уходе на 10 сек. раньше. Тогда еще у него была такая возможность, но он ее не использовал. А на второй круг уходят по другим, часто не зависящим от вас причинам.
Saitou-san
15.08.2010 в 09:17
ну это да.
Тестирую сцены карибов, вот жуть то…
ilya1502
15.08.2010 в 10:06
Что мешало ему уйти на 2й?
В общем, сэр Dizzi уже ответил.
С другой стороны, нужно всегда помнить, что решение об уходе должно приниматься своевременно. Запоздалое решение об уходе на второй круг может быть хуже бездействия. Согласитесь, лучше влететь в деревья на дальнем конце ВПП, когда вы почти остановились, чем влететь в них со скоростью достаточной для ухода на второй круг. Поэтому, если что-то пошло не так, не тяните — уходите сразу. Нельзя ждать, пока вы уверены, что точно надо уходить — это неправильный подход к делу. Правильный подход — это быть уверенным в том, что заход и посадка проходят нормально. Если это не так, то уходите. Как-то давно я читал целую статью по поводу психологической трудности ухода на второй круг. Автор статьи привёл фразу, которую я запомнил: «Вы не должны чувствовать себя виноватым, выполняя уход на второй круг. Помните: только мёртвые лётчики никогда не уходили на второй круг».
С этой точки зрения нельзя точно сказать, лопух ли тот пилот, не зная всех подробностей ситуации. Очень может быть, что он принял правильное решение не делать ничего, так как мог попасть в ситуацию, когда уход был невозможен, а попытка усугубила бы ситуацию, например, было жарко и он знал, что моторы его не вытянут, поэтому я больше склоняюсь к мысли участников того обсуждения, что порт всё-таки, действительно, дурацкий, и надо его закрыть. С другой стороны, в такие а/п нельзя летать «с кондачка» — нужно иметь пару провозок и вообще значительный опыт за плечами, наконец, правильно загрузить самолёт, если знаешь, что в определённую погоду движки могут и не вытянуть. Если пилот всего этого не учёл, тогда, и правда, лопух.
Dizzi
15.08.2010 в 13:29
Я сейчас пересмотрел это видео. Насчет 10 секунд я погорячился конечно,
но после удачного выхода в створ ВПП, самолет 7-8 сек. парил на высоте
8-10 футов. Такое впечатление, что машина сама просилась на уход. А пилот
ждал когда зашуршит асфальт… Он и зашуршал, примерно в 50 метрах от
противоположного конца ВПП. «Ацтек» конечно отличная машина, но так быстро
все равно не останавливается.
В общем, время для принятия решения в той ситуации у него было с запасом.
Хорошо что, похоже, только испугом все отделались…
Кстати, не желает ли сэр kkm73 посетить замечательный остров Martenique, который делала команда FranceVFR? На острове интересный ландшафт, плюс заход в аэропорт не менее интересный.
Насчет реализации порта TFFF я смею поспорить — гораздо более лучшая реализация онного — во фришном сценарии http://www.fs2000.or…ce-intl-airport — не поленитесь, скачайте и сравните сами Ну, а к фотоподложке, конечно — претензий нет никаких. Ну, а еще из фришников энтого региона достаточно достоверен вот этот пакет: http://www.jg-laurent.com/ — все это уже сэру kkm73 уже было посоветовано
Saitou-san
15.08.2010 в 15:50
я кажется желаю каждый остров посетить, мож даже посетю. Все хорошие.
Saitou-san
16.08.2010 в 12:17
Так и не дождавшись погоды, я решил лететь как есть.
Запускаемся и получаем запрет на вылет, ибо аэропорт ППП only
Ну и ладно, будем нарушать
Пока никто не видит, быстренько улетаем и скрываемся из виду.
Такое впечатление, что зона плохой видимости скопилась как раз над аэропортом.
Набираем высоту, глазеем по сторонам.
А вот и граница, как раз по горы
Горы постепенно растут, и я вынужден подниматься всё выше.
Здесь присутствует довольно сильный ветер и постоянно сдувает меня с курса
Аднака надо ещё выше.
Всё, горы закончились
Saitou-san
16.08.2010 в 12:59
Снижаться пока не буду сильно, тыщь 15 отсавлю
ППМ
Потом ещё один, однако важный пункт, думал тут посадку делать, передумал что-то.
SACO Cordoba Center
Продолжаем разговор.
Вполне приличная погода в порту прибытия
Схему не посмотреть, не работает прога, заходим так.
Saitou-san
16.08.2010 в 13:04
Вон он впереди, SAAP
Стабильный боковой ветер, посадка в режиме ВС
Приоритет на перекрёстке всё же у меня
Сел криво, не покажу
Рулимс
Встал на гейте, всё равно лететь скоро
Мапа
Парана (исп. Paraná) — столица аргентинской провинции Энтре-Риос, расположенной на восточном берегу реки Парана, напротив города Санта-Фе, столицы соседней провинции Санта-Фе. Население города 237 968 жителей (по переписи 2001 года.
Город Парана связан тоннелем с городом Санта-Фе на другой стороне реки, открытом в 1969 году. Из аэропорта имени Генерала Джусто Хосе де Уркиса (General Justo José de Urquiza) (ИАТА PRA) в 7,5 км от города, совершаются регулярные полеты в Буэнос-Айрес.
Saitou-san
19.08.2010 в 06:43
Не много погодя, через сутки, вылетел из SAAP на север.
Двигаться буду ориентируясь по маякам.
Собственно мапа. Летим в SANT
Делать было нечего, пейзаж, за исключением реки, однообразен.
Меня часто отвлекали, и все ППМы я пропустил 190nm до SANT
А по существу, почему не пускают с 28? маленький самолёт всё равно сядет правильно и не потребутся уход на 2й круг …
Пример скрин:
Небольшая экскурсия по SCEL
Поскольку погода всё никак не нормализуется, решил покататься по аэропорту. Вспомнить молодость.
Аэропорт довольно большой, очень оживлённый
на въезде стоят разные банеры
Не понянимаю я по вашему….
Воздушно-стеклянное сооружение
Знакомые буквы
А вот грузовичок, он видимо гоночный, летает как F1
Башенко и здания с непонятными надписями.
Тут видимо база LAN
Их просто очень много!
Сделал круг, это я уже видел, но издали
LAN
Поеду пошалю.
Остановил всё таки!
Ещё один, серьёзный такой.
Оказывается у них ещё в строю Б-727
Многоланье.
За забором как обычно огни и лесополоса
Вот и всё
Почему Вы так думаете?
Что мешало ему уйти на 2й?
Не знаю жаде.
Отсутствие скорости и надежда на «авось пронесет».
Тот пилот — лопух. Он должен был принять решение об уходе на 10 сек. раньше.
Тогда еще у него была такая возможность, но он ее не использовал.
А на второй круг уходят по другим, часто не зависящим от вас причинам.
Тестирую сцены карибов, вот жуть то…
В общем, сэр Dizzi уже ответил.
С другой стороны, нужно всегда помнить, что решение об уходе должно приниматься своевременно. Запоздалое решение об уходе на второй круг может быть хуже бездействия. Согласитесь, лучше влететь в деревья на дальнем конце ВПП, когда вы почти остановились, чем влететь в них со скоростью достаточной для ухода на второй круг. Поэтому, если что-то пошло не так, не тяните — уходите сразу. Нельзя ждать, пока вы уверены, что точно надо уходить — это неправильный подход к делу. Правильный подход — это быть уверенным в том, что заход и посадка проходят нормально. Если это не так, то уходите. Как-то давно я читал целую статью по поводу психологической трудности ухода на второй круг. Автор статьи привёл фразу, которую я запомнил: «Вы не должны чувствовать себя виноватым, выполняя уход на второй круг. Помните: только мёртвые лётчики никогда не уходили на второй круг».
С этой точки зрения нельзя точно сказать, лопух ли тот пилот, не зная всех подробностей ситуации. Очень может быть, что он принял правильное решение не делать ничего, так как мог попасть в ситуацию, когда уход был невозможен, а попытка усугубила бы ситуацию, например, было жарко и он знал, что моторы его не вытянут, поэтому я больше склоняюсь к мысли участников того обсуждения, что порт всё-таки, действительно, дурацкий, и надо его закрыть. С другой стороны, в такие а/п нельзя летать «с кондачка» — нужно иметь пару провозок и вообще значительный опыт за плечами, наконец, правильно загрузить самолёт, если знаешь, что в определённую погоду движки могут и не вытянуть. Если пилот всего этого не учёл, тогда, и правда, лопух.
но после удачного выхода в створ ВПП, самолет 7-8 сек. парил на высоте
8-10 футов. Такое впечатление, что машина сама просилась на уход. А пилот
ждал когда зашуршит асфальт… Он и зашуршал, примерно в 50 метрах от
противоположного конца ВПП. «Ацтек» конечно отличная машина, но так быстро
все равно не останавливается.
В общем, время для принятия решения в той ситуации у него было с запасом.
Хорошо что, похоже, только испугом все отделались…
Может быть, именно поэтому и отделались только испугом. Не знаю, конечно, как Ацтек, но может быть, в посадочной конфигурации он просто не мог уже уйти, а расчитал с ошибкой и оставалось только то, что получилось. В этом смысле, конечно, всё равно лопух, так как о своём самолёте надо знать такие вещи.
Насчет реализации порта TFFF я смею поспорить — гораздо более лучшая реализация онного — во фришном сценарии http://www.fs2000.or…ce-intl-airport — не поленитесь, скачайте и сравните сами
Ну, а к фотоподложке, конечно — претензий нет никаких. Ну, а еще из фришников энтого региона достаточно достоверен вот этот пакет: http://www.jg-laurent.com/ — все это уже сэру kkm73 уже было посоветовано 
Запускаемся и получаем запрет на вылет, ибо аэропорт ППП only
Ну и ладно, будем нарушать
Пока никто не видит, быстренько улетаем и скрываемся из виду.
Такое впечатление, что зона плохой видимости скопилась как раз над аэропортом.
Набираем высоту, глазеем по сторонам.
А вот и граница, как раз по горы
Горы постепенно растут, и я вынужден подниматься всё выше.
Здесь присутствует довольно сильный ветер и постоянно сдувает меня с курса
Всё, горы закончились
ППМ
Потом ещё один, однако важный пункт, думал тут посадку делать, передумал что-то.
SACO Cordoba Center
Продолжаем разговор.
Вполне приличная погода в порту прибытия
Схему не посмотреть, не работает прога, заходим так.
Вон он впереди, SAAP
Стабильный боковой ветер, посадка в режиме ВС
Сел криво, не покажу
Рулимс
Встал на гейте, всё равно лететь скоро
Мапа
Парана (исп. Paraná) — столица аргентинской провинции Энтре-Риос, расположенной на восточном берегу реки Парана, напротив города Санта-Фе, столицы соседней провинции Санта-Фе. Население города 237 968 жителей (по переписи 2001 года.
Город Парана связан тоннелем с городом Санта-Фе на другой стороне реки, открытом в 1969 году. Из аэропорта имени Генерала Джусто Хосе де Уркиса (General Justo José de Urquiza) (ИАТА PRA) в 7,5 км от города, совершаются регулярные полеты в Буэнос-Айрес.
Двигаться буду ориентируясь по маякам.
Собственно мапа. Летим в SANT
Делать было нечего, пейзаж, за исключением реки, однообразен.
Меня часто отвлекали, и все ППМы я пропустил
190nm до SANT
По прибытии меня ждала дымка, довольно плотная.
Огни есть, сядем значит нормально
Всё не так и плохо как казалось
Чуток сдуло
Аэропорт Tucuman
Aeropuerto Benjamín Matienzo, Tucuman
San Miguel de Tucumán
by wikimapia:
BENJAMIN MATIENZO
1891-1919
Только Вы чё-то в Urquiza (SAAP) такой отворот аж в 30 км сделали для захода. Отвекторили так что ли?
Аэропорт SLTJ
Очень красивая местность
Сигнал от маяка периодически пропадает, горы всё же, а я как будто не лечу, а на электричке еду, если посмотреть в правое окно
Придётся ещё выше
Вон там впереди довольно высокая горка.
Lopa Lufendra сидит на столе, любуется видами.
Ну и я не отстаю
А что это у нас здесь?!
А тут у нас подъём на 13800
Да уж! TAWS реально позволяет ползти по поверхности, если бы его небыло, я бы залез повыше и не пытался тут выделываться
Облака отдыхают от полётов
Итак, до Sucre 50 миль, где же оно?
Полёт облегчает наличие как VOR/DME так и ADF
3й разворот…
4й разворот
Уже видно впп
Хм, сплошные горы, больше напоминающие камень.
С земли вид почти как в ролике, только тень не видно.
Касание как раз на 2х больших полосах.
И если сильно не тормозить, или самолёт будет побольше, то мы укатимся даже ниже уровня точки касания! Какая кривая полоса!
Потом там развернёмся и рулим.
Аэропорт очень красив
LatinVFR другим не бывает
Мапа захода.
Вот такие тут чудесные аэропорты, а вы говорите в Южной Америке скучно