Сантьяго
Сантья́го (Santiago)
столица Республики Чили. Главный культурный и экономический центр страны. Расположен у подножия Анд (на высоте в среднем около 540 м), по обоим берегам р. Мапочо. Климат средиземноморского типа, средняя температура января 19,7 °С, июля 7,7 °С, осадков 363 мм в год. Площадь свыше 100 км2.
Сантьяго основан 12 февраля 1541 испанским конкистадором Педро де Вальдивия. После провозглашения независимости Чили (1818) — столица республики. С начала 20 в. промышленный центр страны.
Городской Собор (Catedral Metropolitana) считается одним из первых зданий, построенных в Сантьяго:
Saitou-san
09.08.2010 в 14:15
Погода в Росарио не радовала, и вылеты были только по ППП.
Действуем по новоутверждённому плану!
Разворот на курс.
План полёта появился во всех устройствах навигации
Диспетчеры назначили 20000фт. Набираю.
Не успел я подняться, как накинули ещё 2000
потом я забыл поставить стандартное давление и думал, почему мне советуют занять FL220, если я и так на нём
Через некоторое время вышли за границы циклона.
О, наконец то закончилась равнина
Пролетаем небольшой аэродром
Вечерело. Поскольку лететь ещё далеко и долго, а АП переведён на навигацию GPS, ушёл на диван в салон
Посмотрел ещё разок карту
Saitou-san
09.08.2010 в 14:25
Быстро же тут время прошло, задремал я штоли?
Впереди Анды.
Аэропорт SAME как ППМ
Траффик тут оживлённый, радио не замолкает, да ёще дисп начал шутки с указанием курса,
то туда, то сюда Анды не видно, сплошная ночь настала.
Ничо не видать
Наконец то начали снижаться, пролетаем мимо двух аэропортов
Подвели очень близко и высоко, пришлось снижаться довольно интенсивно.
И мягко сели
Красиво у них тут
Пошёл спать, как рассветёт, пойду осмотрю местность
Как это было
Saitou-san
09.08.2010 в 14:40
Пройдено с начала Путешествия по Сантьяго (SCEL) + план на ближайшее будущее:
Uncle_Sam
09.08.2010 в 17:28
Не перестаю Вами восхищаться, сэр!
Ваша стойкость заслуживает особого внимания всего нашего сообщества.
Я бы без тени сомнения наградил бы Вас «Крестом лётных заслуг».
Несмотря на то, что эта награда вручается сейчас только за героизм и храбрость в воздушном бою.
А первым награжденным был Чарлз Линдберг.
И свой перелет он совершил на самолете Игоря Сикорского «S-37».
Ну, вот и сама награда:
Прикрепленные изображения
mc_
10.08.2010 в 10:30
Шикарно идете, сэр
раз уж нарезаете такие кренделя — значит, впереди что-то интересное? 😉
Saitou-san
10.08.2010 в 11:45
конечно же
Впереди есть на что посмотреть, ну а не посетить Сантьяго было бы просто не вежливо
Saitou-san
11.08.2010 в 02:36
спасибо, сэр. Явот думаю, стоит ли немного больше «букаф» или и так нормально?
Ато у остальных кругосветчиков повествование занимает больше места, а у меня просто коммент к фото.
Nebes787
11.08.2010 в 06:39
Нет, так отлично. Стакан верно говорит, скриншот с небольшим комментарием самый лучший формат. Для кругосветки самое то.
P.S. Пожалуй, прочитаю с начала.
Saitou-san
11.08.2010 в 11:13
Спасибо.
P.S.
Кстати пропала возможность редакции старых сообщений, что не есть гуд.
Я бы мог исправлять мелочи, а теперь не могу.
Nebes787
11.08.2010 в 16:12
Судя по плану ближайшего будущего планируется полет в Антарктику? Будете углубляться вглубь материка или по побережью полетите?
Saitou-san
11.08.2010 в 18:03
да нет, я там был недавно, посмотрите несколько страниц назад, просто петля такая получилась
Saitou-san
12.08.2010 в 09:34
Вы наверно не до конца дочитали SAAR-SCEL было последний раз.
Поднимаюсь я
Saitou-san
12.08.2010 в 11:11
Конечно, на счёт Жули не скажу, но TFFJ надо будет посетить точно, да и остальные острова, непосещаемые, тоже, и если найду сценарий Mustique TVSM, то будет вообще здорово!
И в Сент-Бертельми какая полоса планируется? Есть некоторые сомнения в том, что Коммандер сдюжит стандартный заход на 10-ую. Но если что, могу поделиться способом захода (работает со сценарием от Fly Tampa).
//если что, там TFFG рядом. Удисительно малоизвестный порт, из-за соседства с порядком заезженой Джулей.
Saitou-san
12.08.2010 в 12:33
Тестовый заход на RW10 TFFJ показал, что её хватает с запасом, при наличии full реверса
Поделитесь способом
А вот SABA смущает
mc_
12.08.2010 в 13:38
Я сажал Ховард 500 в SABA, там реверса нет, да и на тайлдраггере не потормозишь особо. Но умостился-таки.
По поводу захода в TFFJ: Там со стороны, где пристани и все такое (не с бухты у торца 28-й), есть приметная скала. Её оставляем справа, и летим к берегу так, чтобы пролететь над приметным особняком с оранжевой крышей курсом 100. Идти нужно ниже пресловутой седловины на посадочной скорости с выпущеной на полную механизацией. Над крышей особняка начинаем подниматься вверх, слегка поддаем газу. Непосредственно над седловиной скорость равна скорости сваливания. потом опускаем нос, если все сделано правильно, доворот на полосу будет минимальный.
Лучше, конечно, все время лететь выше ландшафта, но в симе не все хорошо с обзором, так что это не всегда удобно. Описаный способ хорошо работает на Piper Archer III (Dreamfleet), на чем-то более тяжелом не проверял.
Nebes787
12.08.2010 в 14:18
Ямайку посетите?
Saitou-san
12.08.2010 в 15:23
Ямайку посетите?
Думаю, что да, там много чего нужно будет посетить. Составлял список желаемых к посещению портов на островах, пости все хочется посетить
ilya1502
12.08.2010 в 18:02
над седловиной скорость равна скорости сваливания
звездануться можно ведь, если поддует с хвоста
Dizzi
12.08.2010 в 19:44
По поводу захода в TFFJ: Там со стороны, где пристани и все такое (не с бухты у торца 28-й), есть приметная скала. Её оставляем справа, и летим к берегу так, чтобы пролететь над приметным особняком с оранжевой крышей курсом 100. Идти нужно ниже пресловутой седловины на посадочной скорости с выпущеной на полную механизацией. Над крышей особняка начинаем подниматься вверх, слегка поддаем газу. Непосредственно над седловиной скорость равна скорости сваливания. потом опускаем нос, если все сделано правильно, доворот на полосу будет минимальный.
Гораздо проще не вытворять эти выкрутасы, а просто принять вышеописанную [скалу] за точку четвертого разворота так, чтобы в этой точке выдержать 1100 футов. В таком случае ВПП будет как на ладони, и не нужно будет считать черепицу на крышах. Далее обычный визуальный заход при вертикальной 550-600 f/m и после прохода смотровой площадки поставить малый газ и выполнить небольшой нырок под условную глиссаду. Упадете прямо на знаки, при любом раскладе и посадочном весе. Разумеется, если Вы не на ТУ-154.
Saitou-san
13.08.2010 в 03:15
а я вообще по котельной с дымком ориентировался.
mc_
13.08.2010 в 12:11
Гораздо проще не вытворять эти выкрутасы…
Ну, в симе обзор — одна из основных проблем, под капот смотреть не особенно удобно. Мой вариант, конечно, проходит по ведомству выпендрежа, но он, судя по всему, дает самую низкую скорость. Сажусь вообще в начало полосы, а не туда, где традиционно производится касание.
В общем, пошел еще искать варианты…
Dizzi
13.08.2010 в 14:56
Ну так зачем еще искать варианты, если есть обычный, уравновешенный визуальный заход?
Главное не нарушать основные параметры и правила такого захода и безопасная посадка будет
гарантирована. Почему-то считается что в Сент-Бартоломью «ОХ!» какой заход и посадка.
Вроде как будто, на авианосец зайти и то проще…
Но на самом деле там нет ничего смертельного. Если мысленно убрать хребет с линии захода,
то это будет самая обычная посадка. И нет в ней ничего смертельного!
Отличие Сент-Бартоломью от обычного порта в том, что если в любом другом месте Вы можете
допустить оплошность и успеть ее исправить, то здесь такие фокусы не проходят. Есть только
один — стандартный и правильный путь на заходе. И Вы обязаны его придерживаться.
Что происходит?
Вы преднамеренно теряете скорость раньше требуемого — в результате получаете подвешенный
в воздухе, летящий на честном слове аппарат, цепляющийся за воздушные массы лишь боковыми
стойками шасси и с большим углом на кабрирование. Отсюда — вот Вам и минимальный угол обзора.
Так зачем лететь, пардон, раком, если можно сохранить и скорость и высоту в нужных пределах,
чтобы нормально обозревать местность и контролировать заход по-человечески?
А после этого, на таком, висящем в воздухе агрегате, без запаса скорости и высоты, Вы еще
пытаетесь огибать профиль рельефа! Это же вообще — «Топ Ган» курит в сторонке…
mc_
14.08.2010 в 03:13
Пробовал зайти по предложенной вами схеме, не получилось — при такой скорости снижения Арчер идет под 75 — 80 узлов, при посадочной 65.
Вариант, на самом деле, хороший, но 1100 футов на четвертом — явно много.
Недолго думая я решил свалить в Сантьяго
SAAR — SCEL
Сантьяго
Сантья́го (Santiago)
столица Республики Чили. Главный культурный и экономический центр страны. Расположен у подножия Анд (на высоте в среднем около 540 м), по обоим берегам р. Мапочо. Климат средиземноморского типа, средняя температура января 19,7 °С, июля 7,7 °С, осадков 363 мм в год. Площадь свыше 100 км2.
Сантьяго основан 12 февраля 1541 испанским конкистадором Педро де Вальдивия. После провозглашения независимости Чили (1818) — столица республики. С начала 20 в. промышленный центр страны.
Городской Собор (Catedral Metropolitana) считается одним из первых зданий, построенных в Сантьяго:
Погода в Росарио не радовала, и вылеты были только по ППП.
Действуем по новоутверждённому плану!
Разворот на курс.
План полёта появился во всех устройствах навигации
Диспетчеры назначили 20000фт. Набираю.
Не успел я подняться, как накинули ещё 2000
потом я забыл поставить стандартное давление и думал, почему мне советуют занять FL220, если я и так на нём
Через некоторое время вышли за границы циклона.
О, наконец то закончилась равнина
Пролетаем небольшой аэродром
Вечерело. Поскольку лететь ещё далеко и долго, а АП переведён на навигацию GPS, ушёл на диван в салон
Посмотрел ещё разок карту
Впереди Анды.
Аэропорт SAME как ППМ
Траффик тут оживлённый, радио не замолкает, да ёще дисп начал шутки с указанием курса,
Анды не видно, сплошная ночь настала.
то туда, то сюда
Наконец то начали снижаться, пролетаем мимо двух аэропортов
Подвели очень близко и высоко, пришлось снижаться довольно интенсивно.
И мягко сели
Красиво у них тут
Пошёл спать, как рассветёт, пойду осмотрю местность
Как это было
Пройдено с начала Путешествия по Сантьяго (SCEL) + план на ближайшее будущее:
Ваша стойкость заслуживает особого внимания всего нашего сообщества.
Я бы без тени сомнения наградил бы Вас «Крестом лётных заслуг».
Несмотря на то, что эта награда вручается сейчас только за героизм и храбрость в воздушном бою.
А первым награжденным был Чарлз Линдберг.
И свой перелет он совершил на самолете Игоря Сикорского «S-37».
Ну, вот и сама награда:
Прикрепленные изображения
раз уж нарезаете такие кренделя — значит, впереди что-то интересное? 😉
Впереди есть на что посмотреть, ну а не посетить Сантьяго было бы просто не вежливо
Ато у остальных кругосветчиков повествование занимает больше места, а у меня просто коммент к фото.
P.S. Пожалуй, прочитаю с начала.
P.S.
Кстати пропала возможность редакции старых сообщений, что не есть гуд.
Я бы мог исправлять мелочи, а теперь не могу.
Поднимаюсь я
and this
И в Сент-Бертельми какая полоса планируется? Есть некоторые сомнения в том, что Коммандер сдюжит стандартный заход на 10-ую. Но если что, могу поделиться способом захода (работает со сценарием от Fly Tampa).
//если что, там TFFG рядом. Удисительно малоизвестный порт, из-за соседства с порядком заезженой Джулей.
Поделитесь способом
А вот SABA смущает
По поводу захода в TFFJ:
Там со стороны, где пристани и все такое (не с бухты у торца 28-й), есть приметная скала. Её оставляем справа, и летим к берегу так, чтобы пролететь над приметным особняком с оранжевой крышей курсом 100. Идти нужно ниже пресловутой седловины на посадочной скорости с выпущеной на полную механизацией. Над крышей особняка начинаем подниматься вверх, слегка поддаем газу. Непосредственно над седловиной скорость равна скорости сваливания. потом опускаем нос, если все сделано правильно, доворот на полосу будет минимальный.
Лучше, конечно, все время лететь выше ландшафта, но в симе не все хорошо с обзором, так что это не всегда удобно.
Описаный способ хорошо работает на Piper Archer III (Dreamfleet), на чем-то более тяжелом не проверял.
Думаю, что да, там много чего нужно будет посетить.
Составлял список желаемых к посещению портов на островах, пости все хочется посетить
Гораздо проще не вытворять эти выкрутасы, а просто принять вышеописанную [скалу] за точку четвертого
разворота так, чтобы в этой точке выдержать 1100 футов. В таком случае ВПП будет как на ладони,
и не нужно будет считать черепицу на крышах.
Далее обычный визуальный заход при вертикальной 550-600 f/m и после прохода смотровой площадки
поставить малый газ и выполнить небольшой нырок под условную глиссаду. Упадете прямо на знаки,
при любом раскладе и посадочном весе. Разумеется, если Вы не на ТУ-154.
Ну, в симе обзор — одна из основных проблем, под капот смотреть не особенно удобно. Мой вариант, конечно, проходит по ведомству выпендрежа, но он, судя по всему, дает самую низкую скорость. Сажусь вообще в начало полосы, а не туда, где традиционно производится касание.
В общем, пошел еще искать варианты…
Главное не нарушать основные параметры и правила такого захода и безопасная посадка будет
гарантирована. Почему-то считается что в Сент-Бартоломью «ОХ!» какой заход и посадка.
Вроде как будто, на авианосец зайти и то проще…
Но на самом деле там нет ничего смертельного. Если мысленно убрать хребет с линии захода,
то это будет самая обычная посадка. И нет в ней ничего смертельного!
Отличие Сент-Бартоломью от обычного порта в том, что если в любом другом месте Вы можете
допустить оплошность и успеть ее исправить, то здесь такие фокусы не проходят. Есть только
один — стандартный и правильный путь на заходе. И Вы обязаны его придерживаться.
Что происходит?
Вы преднамеренно теряете скорость раньше требуемого — в результате получаете подвешенный
в воздухе, летящий на честном слове аппарат, цепляющийся за воздушные массы лишь боковыми
стойками шасси и с большим углом на кабрирование. Отсюда — вот Вам и минимальный угол обзора.
Так зачем лететь, пардон, раком, если можно сохранить и скорость и высоту в нужных пределах,
чтобы нормально обозревать местность и контролировать заход по-человечески?
А после этого, на таком, висящем в воздухе агрегате, без запаса скорости и высоты, Вы еще
пытаетесь огибать профиль рельефа! Это же вообще — «Топ Ган» курит в сторонке…
Вариант, на самом деле, хороший, но 1100 футов на четвертом — явно много.