И еще одно. на радиопанели есть табло на котором высвечено IDT 1200, а внизу активные кнопочки 0 1 2 3 4 5 6 7 Это что? По надписи, которая всплывает в виде подсказки я не совсем понимаю значение этих кнопок.
А это бортовой ответчик системы опознования. Он предназначен для того, чтобы диспетчер видел Ваше воздушное судно на экране радиолокатора, а другие экипажи — на экране своих систем предупреждения воздушных столкновений.
Летчиком на панели ответчика выставляется код, который задается диспетчером или соответствующими условиями полета. Ответчик непрерывно (на самом деле, периодически) посылает сигнал, в котором зашифрован код ответчика, бортовой номер и тип ВС, а также высота и скорость полета.
Код 1200 используется в США при полетах по ПВП (Правилам Визуального Полета), если диспетчером не задан другой код. В Европе в этом случае используется другой код, сейчас не помню точно.
Существуют коды для аварийных ситуаций: 7500 — акт незаконного вмешательства (самолет захвачен), 7600 — отказ средств радиосвязи, 7700 — общий аварийный.
Также есть отдельные коды для аварийно-спасательных операций и т. п.
и автопилот на Алтиметре.
Юрий, мы очень рады приветствовать новичков на нашем форуме, а особенно, таких толковых и желающих учиться новичков, как Вы. В связи с этим, хотелось бы, чтобы, говоря на авиационные темы по-русски, мы использовали русскую терминологию Тот прибор, о котором Вы говорите, называется высотомером, альтиметром иногда называют радиовысотомер.
Также, предупреждая возможные неточности, в самолетах не бывает спидометров, бывают указатели скорости
Удачи в освоении виртуального неба!
Хм… А я не знал, что есть коды для аварийных ситуаций… Интересно, в симе он не реализованы, естественно???
ilya1502
09.02.2007 в 01:39
Хм… А я не знал, что есть коды для аварийных ситуаций… Интересно, в симе он не реализованы, естественно???
Неа А жаль, конечно. Хотя, в ватсиме вроде бы используются, кроме 7500, но точно не могу сказать.
Сообщение отредактировал ilya1502: 22 October 2008 — 03:49
Ruslan_Abdulla
09.02.2007 в 10:25
Аварийные коды в онлайн полетах могут использоваться на усмотрение пилота, если конечно диспетчер не против. Исключение код 7500, захват самолета. За его использование можно схлопотать бан. Причем использование этого кода запрещено как в ВАТСИМе, так и в ИВАО. Подробнее о кодах читаем здесь: SQWK.
Bob Pulaski
09.02.2007 в 12:03
Сразу посоветую-пройдите уроки Рода по ВОР(УКВ) навигации. Там все очень подробно и доступно обьясняется. В кратце расскажу. Ищете на карте ВОР того аэропорта, куда Вам надо. Смотрите его частоту, и вводите ее в радиопанель, включив NAV1 на ней. Ждете пару секунд пока не услышите сигнал ВОР. Далее смотрим на указатель ВОР1, там есть две планки-горизонтальная и вертикальная. При правильном курсе они должны быть по центру и ровно (т.е. вертикальная-строго по центру, а горизонтальная-ровная). Если нет, то доворачивайте самолет, пока они не установятся в таком положении. И узнаете свой курс. Еще можно пользоватся ЖПС (Shift+2) и НДБ маяками.
Может логичнее частоту VOR выставлять на NAV2, а NAV1 использывать для частоты ILS полосы посадки? (хотя не существенно ) Вкратце: выставляем частоту VOR на NAV2, накручиваем желаемый курс подхода на этот маяк, смотрим на отклонение иглы, если она влево, от центра, то доворачиваем влево, чем круче возмем угол (не путаем с креном) тем быстрее пересечем желаемый курс на маяк, как только стрелка начинает стремиться к центру -выравниваемся на заданый курс и его удерживаем. Соответсвено, если стрелка справа. Не забываем смотреть на «треугольничек белый» если он смотрит вверх, то маяк впереди и мы летим к нему (TO), если смотрит вниз то мы его уже прошли (или не прошли) и летим от него (FROM). Смена указателя говорит о том что мы только что прошли маяк, на который настроены. Если VOR станция оборудована DME (дальномерное обор.), то можно знать удаление от нее. (на панели справа есть переключатель N1-N2, на нем соответственно можно выбрать). Там же еще видно текущую скорость и примерное время, за которое мы «доберемся до маяка VOR/DME» Может что-то не/нетак сказал. Ребята поправят.
Сообщение отредактировал Bob Pulaski: 09 February 2007 — 12:10
Guest
09.02.2007 в 12:46
Правда вот на высоте 4000 почему то датчик скорости на ноль упал. Так и летел с непонятной скоростью. Правда при снижении до 2000 прибор заработал.
Образовался лед на трубке Пито — нужно было включать подогрев для нее. Надеюсь, знаете что такое трубка Пито?
Кто мне может объяснить как ориентироваться на самом аэродроме, когда со стоянки выруливаешь. Я в Жулянах пытался вырулить по ВПП. Так ее и не нашел. Катался по всему аэродрому, а дороги так и не нашел. Что делать? подскажите.
Взять схему аэродрома и посмотреть на ней куда рулить.
Что такое трубка Пито не знаю и где включить ее, тоже пока не знаю и где схему аэродрома взять, тоже представления не имею. Я как бы визуально смотрю на то положение, которое я занимаю на местности аэродрома, но на ней не показаны рулежки и просто ориентируясь по направлениям Север Юг Запад Восток так и рулю. Может можно карту с дорожками для руления найти ???
Guest
09.02.2007 в 12:47
Можно сделать по «чайному»: включить подсказку маршрута руления. Но лучше все же по схемам, которые можно взять на ВАТРУСе.
а что такое ВАТРус??? (я извиняюсь конечно за такие вопросы, но надо же как то учиться и привыкать к терминологии.)
Guest
09.02.2007 в 12:54
Особенно я не нашел конкретного описания того, как все выставить на радиопанели.
На радиопанели устанавливается только частота станции VOR, на которую нужно будет ориентироваться. Это некая цифра в формате «###.##». Все. Больше ничего на радиопанели устанавливать не нужно.
а значение частоты я так понял надо взять на схеме аэродрома куда я отправляюсь (например 112.15) ? правильно?
Bob Pulaski
09.02.2007 в 13:01
Особенно я не нашел конкретного описания того, как все выставить на радиопанели.
На радиопанели устанавливается только частота станции VOR, на которую нужно будет ориентироваться. Это некая цифра в формате «###.##». Все. Больше ничего на радиопанели устанавливать не нужно.
а значение частоты я так понял надо взять на схеме аэродрома куда я отправляюсь (например 112.15) ? правильно?
Если Вас интересует маяк в аэропорту куда Вы летите то частоту ищете там. Если маяк находится вне порта, так же на карте щелкаете и выставляете указаную частоту.
Guest
09.02.2007 в 13:02
И еще одно. на радиопанели есть табло на котором высвечено IDT 1200, а внизу активные кнопочки 0 1 2 3 4 5 6 7 Это что? По надписи, которая всплывает в виде подсказки я не совсем понимаю значение этих кнопок.
А это бортовой ответчик системы опознования. Он предназначен для того, чтобы диспетчер видел Ваше воздушное судно на экране радиолокатора, а другие экипажи — на экране своих систем предупреждения воздушных столкновений.
Летчиком на панели ответчика выставляется код, который задается диспетчером или соответствующими условиями полета. Ответчик непрерывно (на самом деле, периодически) посылает сигнал, в котором зашифрован код ответчика, бортовой номер и тип ВС, а также высота и скорость полета.
Код 1200 используется в США при полетах по ПВП (Правилам Визуального Полета), если диспетчером не задан другой код. В Европе в этом случае используется другой код, сейчас не помню точно.
Существуют коды для аварийных ситуаций: 7500 — акт незаконного вмешательства (самолет захвачен), 7600 — отказ средств радиосвязи, 7700 — общий аварийный.
Также есть отдельные коды для аварийно-спасательных операций и т. п.
и автопилот на Алтиметре.
Юрий, мы очень рады приветствовать новичков на нашем форуме, а особенно, таких толковых и желающих учиться новичков, как Вы. В связи с этим, хотелось бы, чтобы, говоря на авиационные темы по-русски, мы использовали русскую терминологию Тот прибор, о котором Вы говорите, называется высотомером, альтиметром иногда называют радиовысотомер.
Также, предупреждая возможные неточности, в самолетах не бывает спидометров, бывают указатели скорости
Удачи в освоении виртуального неба!
Спасибо за поддрежку и терпение. Только вот одно. Я готов был использовать всю русскую терминологию «ашей» авиации, но как я столкнулся, все тянут все же на зарубежную, т.к. , как я понял, у многих на СИМе стоят наверное зарубежные аналоги. Ну как бы там не было, я буду конечно стараться придерживаться терминологии отечественной авиации. По ходу хотелось тогда спрсить, код IDT он определяется бортовым компьтером или ставится вручную. Если вручную, то где коды брать, и для каких случаев какой код использовать.?
Что такое трубка Пито не знаю и где включить ее, тоже пока не знаю
Трубка Пито — это приемный канал динамического давления, создаваемого потоком воздуха при движении самолета. Сравнивая статическое и динамическое давление можно получить скорость самолета относительно воздуха или приборную скорость. При определенных атмосферных условиях в канале конденсируется влага, которая, при низких температурах, превращается в лед, блокирующий поступление воздуха к датчику давления, что, в свою очередь, вызывает нарастающую погрешность показаний, а затем и отказ индикатора скорости. Обогрев, соответственно, предотвращает образование конденсата и льда. Ради эксперимента попробуйте, не включая обогрев трубки Пито, подняться на высоту 10000-15000 футов и лететь некоторое время, особенно в облачную, влажную погоду при температуре на высоте полета около 0 градусов цельсия. Понаблюдайте за поведением индикатора скорости. Достаточно скоро он покажет скорость близкую к 0, после чего включите обогрев и убедитесь, что показания индикатора восстановятся по мере прогрева.
Ищите на панели Сесны рубильник под названием «PITOT HEAT» …
Tory
09.02.2007 в 15:10
…
Я как бы визуально смотрю на то положение, которое я занимаю на местности аэродрома, но на ней не показаны рулежки и просто ориентируясь по направлениям Север Юг Запад Восток так и рулю. Может можно карту с дорожками для руления найти ???
Если под рукой нет бумажной карты, то можно «попросить» встроенного в сим диспетчера (для этого нужно уметь пользоваться им). Там есть опция «прогрессивное руление». Если её включить, то перед самолётом появится стрелочка, которая укажет путь.
Также некоторые аэродромы, доделанные умельцами, снабжены табличками с номерами рулёжек на ней. Просто смотрите и рулите.
Guest
09.02.2007 в 15:34
…
Я как бы визуально смотрю на то положение, которое я занимаю на местности аэродрома, но на ней не показаны рулежки и просто ориентируясь по направлениям Север Юг Запад Восток так и рулю. Может можно карту с дорожками для руления найти ???
Если под рукой нет бумажной карты, то можно «попросить» встроенного в сим диспетчера (для этого нужно уметь пользоваться им). Там есть опция «прогрессивное руление». Если её включить, то перед самолётом появится стрелочка, которая укажет путь.
Также некоторые аэродромы, доделанные умельцами, снабжены табличками с номерами рулёжек на ней. Просто смотрите и рулите.
надпись прогрессивное руление видел!!!! просто я не знал, как им пользоваться и что оно означает. Ура. Буду пробовать сегодня
Guest
09.02.2007 в 15:40
вчера пробовал несколько раз взлетать с аэродрома, при снегопаде.
Взлетал с двух аэродромов поочередно.
и что интересно и на одном и на другом при взлете постоянно увод самолет вправо.
Сначала думал что где то заблокировано одно из колес тормозом.
потом поменял погодные условия и все нормально: разгоняется самолет ровно.
Неужели в самом деле так скользко на всех аэродромах.?
я уже пробовал постепенно добавлять газ, но все та же история.
Пробовал, как я писал раньше, дать полный газ, а потом отпустить тормоз — еще хуже, чуть не завалился.
Может кто то подскажет особенности взлета с зимлено аэродрома.
Ramirezzz_x
09.02.2007 в 15:45
в Вашем кокретном случае самолет уводит с курса ВПП боковым ветром, парируйте руддером по направлению, откуда он дует
еще джойстик может косячить, но у Вас причина н в этом
P.S.
простите, с какого аэродрома?
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x: 09 February 2007 — 15:45
Guest
09.02.2007 в 15:53
Что такое трубка Пито не знаю и где включить ее, тоже пока не знаю
Трубка Пито — это приемный канал динамического давления, создаваемого потоком воздуха при движении самолета. Сравнивая статическое и динамическое давление можно получить скорость самолета относительно воздуха или приборную скорость. При определенных атмосферных условиях в канале конденсируется влага, которая, при низких температурах, превращается в лед, блокирующий поступление воздуха к датчику давления, что, в свою очередь, вызывает нарастающую погрешность показаний, а затем и отказ индикатора скорости. Обогрев, соответственно, предотвращает образование конденсата и льда. Ради эксперимента попробуйте, не включая обогрев трубки Пито, подняться на высоту 10000-15000 футов и лететь некоторое время, особенно в облачную, влажную погоду при температуре на высоте полета около 0 градусов цельсия. Понаблюдайте за поведением индикатора скорости. Достаточно скоро он покажет скорость близкую к 0, после чего включите обогрев и убедитесь, что показания индикатора восстановятся по мере прогрева.
Ищите на панели Сесны рубильник под названием «PITOT HEAT» …
видел я эту надпись !!! просто не зналд для чего она. А трубка пито, как я понял из описания и немного помня со времен учебы, так это ПВД (Приемник Воздушного давления)???
Guest
09.02.2007 в 15:56
в Вашем кокретном случае самолет уводит с курса ВПП боковым ветром, парируйте руддером по направлению, откуда он дует
еще джойстик может косячить, но у Вас причина н в этом
P.S.
простите, с какого аэродрома?
Это ЖУляны, в Киеве а что значи парировать руддером? из учебы я помню что РУДом называли ручку управления двигателями. это оно?
Guest
09.02.2007 в 16:01
в Вашем кокретном случае самолет уводит с курса ВПП боковым ветром, парируйте руддером по направлению, откуда он дует
еще джойстик может косячить, но у Вас причина н в этом
P.S.
простите, с какого аэродрома?
и еще. У меня дома не джойсти, а руль с педалями. правда настроить пока четко не могу. У меня так настроено все, что педали (левая и правая) настроены на рули высоты: левая дает тангаж вниз, правая вверх. Я драйвера потерял, сегодня буду искать. Надо что то делать с этим рулем.
ExtraPilot
09.02.2007 в 16:11
А трубка пито, как я понял из описания и немного помня со времен учебы, так это ПВД (Приемник Воздушного давления)???
Ага, она и есть ПВД.
ExtraPilot
09.02.2007 в 16:13
а что значи парировать руддером?
руддер — rudder — руль направления
В реальном самолете этот руль обычно управляется педалями. Но если у Вас педали заняты другими функциями, то можно и клавиатурой управлять.
ExtraPilot
09.02.2007 в 16:16
Неужели в самом деле так скользко на всех аэродромах.?
Конечно же, зимой скользко на полосе. Но основна причина отклонения от курса — ветер.
Самолет ведь имеет большую парусность за счет своего оперения, вот ветер (даже не очень сильный) и сдвигает его с курса …
Сообщение отредактировал ExtraPilot: 09 February 2007 — 16:16
Ramirezzz_x
09.02.2007 в 16:18
а какие особенности у взлета в Жулянах? смотрите на схемы, там все обозначено
Вы автомобильным рулем управляете?
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x: 09 February 2007 — 16:19
Guest
09.02.2007 в 16:20
а что значи парировать руддером?
руддер — rudder — руль направления
В реальном самолете этот руль обычно управляется педалями. Но если у Вас педали заняты другими функциями, то можно и клавиатурой управлять.
я просто рулем доворачиваю. Но иногда выворота руля уже не хватает и трудно удержать направление. Скорость растет и машину сильнее начинает уводить.
Ramirezzz_x
09.02.2007 в 16:22
а что значи парировать руддером?
руддер — rudder — руль направления
В реальном самолете этот руль обычно управляется педалями. Но если у Вас педали заняты другими функциями, то можно и клавиатурой управлять.
я просто рулем доворачиваю. Но иногда выворота руля уже не хватает и трудно удержать направление. Скорость растет и машину сильнее начинает уводить.
все-таки автомобильный руль — это не есть гуд. Купите джойстик, хотя бы самый простенький. Некоторые проблемы исчезнут сами собой, поверьте
Хм… А я не знал, что есть коды для аварийных ситуаций… Интересно, в симе он не реализованы, естественно???
Неа
А жаль, конечно. Хотя, в ватсиме вроде бы используются, кроме 7500, но точно не могу сказать.
Сообщение отредактировал ilya1502: 22 October 2008 — 03:49
Подробнее о кодах читаем здесь: SQWK.
Может логичнее частоту VOR выставлять на NAV2, а NAV1 использывать для частоты ILS полосы посадки? (хотя не существенно
)
Вкратце: выставляем частоту VOR на NAV2, накручиваем желаемый курс подхода на этот маяк, смотрим на отклонение иглы, если она влево, от центра, то доворачиваем влево, чем круче возмем угол (не путаем с креном) тем быстрее пересечем желаемый курс на маяк, как только стрелка начинает стремиться к центру -выравниваемся на заданый курс и его удерживаем. Соответсвено, если стрелка справа. Не забываем смотреть на «треугольничек белый» если он смотрит вверх, то маяк впереди и мы летим к нему (TO), если смотрит вниз то мы его уже прошли (или не прошли) и летим от него (FROM). Смена указателя говорит о том что мы только что прошли маяк, на который настроены. Если VOR станция оборудована DME (дальномерное обор.), то можно знать удаление от нее. (на панели справа есть переключатель N1-N2, на нем соответственно можно выбрать). Там же еще видно текущую скорость и примерное время, за которое мы «доберемся до маяка VOR/DME» Может что-то не/нетак сказал. Ребята поправят.
Сообщение отредактировал Bob Pulaski: 09 February 2007 — 12:10
Что такое трубка Пито не знаю и где включить ее, тоже пока не знаю и где схему аэродрома взять, тоже представления не имею.
Я как бы визуально смотрю на то положение, которое я занимаю на местности аэродрома, но на ней не показаны рулежки и просто ориентируясь по направлениям Север Юг Запад Восток так и рулю.
Может можно карту с дорожками для руления найти ???
а что такое ВАТРус???
(я извиняюсь конечно за такие вопросы, но надо же как то учиться и привыкать к терминологии.)
а значение частоты я так понял надо взять на схеме аэродрома куда я отправляюсь (например 112.15) ?
правильно?
Если Вас интересует маяк в аэропорту куда Вы летите то частоту ищете там. Если маяк находится вне порта, так же на карте щелкаете и выставляете указаную частоту.
Спасибо за поддрежку и терпение.
Только вот одно.
Я готов был использовать всю русскую терминологию «ашей» авиации, но как я столкнулся, все тянут все же на зарубежную, т.к. , как я понял, у многих на СИМе стоят наверное зарубежные аналоги.
Ну как бы там не было, я буду конечно стараться придерживаться терминологии отечественной авиации.
По ходу хотелось тогда спрсить, код IDT он определяется бортовым компьтером или ставится вручную. Если вручную, то где коды брать, и для каких случаев какой код использовать.?
Вот что такое VATRUS:
http://www.vatrus.ne…started_r.xhtml
Карты можно найти в инете. Например, вот:
http://www.vatrus.ne…/charts_r.xhtml
Или вот:
http://www.avsim.su/…omments&id=6728
Ищите на панели Сесны рубильник под названием «PITOT HEAT» …
Если под рукой нет бумажной карты, то можно «попросить» встроенного в сим диспетчера (для этого нужно уметь пользоваться им). Там есть опция «прогрессивное руление». Если её включить, то перед самолётом появится стрелочка, которая укажет путь.
Также некоторые аэродромы, доделанные умельцами, снабжены табличками с номерами рулёжек на ней. Просто смотрите и рулите.
надпись прогрессивное руление видел!!!!
просто я не знал, как им пользоваться и что оно означает.
Ура.
Буду пробовать сегодня
Взлетал с двух аэродромов поочередно.
и что интересно и на одном и на другом при взлете постоянно увод самолет вправо.
Сначала думал что где то заблокировано одно из колес тормозом.
потом поменял погодные условия и все нормально: разгоняется самолет ровно.
Неужели в самом деле так скользко на всех аэродромах.?
я уже пробовал постепенно добавлять газ, но все та же история.
Пробовал, как я писал раньше, дать полный газ, а потом отпустить тормоз — еще хуже, чуть не завалился.
Может кто то подскажет особенности взлета с зимлено аэродрома.
еще джойстик может косячить, но у Вас причина н в этом
P.S.
простите, с какого аэродрома?
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x: 09 February 2007 — 15:45
видел я эту надпись !!!
просто не зналд для чего она.
А трубка пито, как я понял из описания и немного помня со времен учебы, так это ПВД (Приемник Воздушного давления)???
Это ЖУляны, в Киеве
а что значи парировать руддером?
из учебы я помню что РУДом называли ручку управления двигателями.
это оно?
и еще.
У меня дома не джойсти, а руль с педалями.
правда настроить пока четко не могу.
У меня так настроено все, что педали (левая и правая) настроены на рули высоты: левая дает тангаж вниз, правая вверх.
Я драйвера потерял, сегодня буду искать.
Надо что то делать с этим рулем.
Ага, она и есть ПВД.
руддер — rudder — руль направления
В реальном самолете этот руль обычно управляется педалями. Но если у Вас педали заняты другими функциями, то можно и клавиатурой управлять.
Конечно же, зимой скользко на полосе. Но основна причина отклонения от курса — ветер.
Самолет ведь имеет большую парусность за счет своего оперения, вот ветер (даже не очень сильный) и сдвигает его с курса …
Сообщение отредактировал ExtraPilot: 09 February 2007 — 16:16
Вы автомобильным рулем управляете?
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x: 09 February 2007 — 16:19
я просто рулем доворачиваю.
Но иногда выворота руля уже не хватает и трудно удержать направление.
Скорость растет и машину сильнее начинает уводить.
все-таки автомобильный руль — это не есть гуд.
Купите джойстик, хотя бы самый простенький. Некоторые проблемы исчезнут сами собой, поверьте 