Этим летом компания Orbx выпустила очередной свой шедевр – дополнение для Северной Америки под названием FTX — Central Rocky Mountains (CRM). Собственно говоря, сие событие и побудило автора данного топика отправиться в обзорную экскурсию по просторам этой территории. Изначально планировалось отправиться в полет еще летом, но мероприятие всё время откладывалось по причине каких-то рабочих моментов, потом последовал отпуск и т.д.
И вот, наконец, взвесив свои возможности, умножив возможности на желание, я устроился в кресле и начал планировать маршрут своего путешествия. Имея некоторый опыт подобных полётов по территориям Pacific Fjords и Northern Rocky Mountains, я сделал вывод, что гораздо интереснее будет лететь по маршруту, проложенному по всем достопримечательностям дополнения, разбавляя свой отчет не только красивыми пейзажами, но и интересными местами (POI). И не важно, что маршрут от этого станет гораздо длиннее и не все POI будут «по пути», полет от этого станет только интереснее, а наше с вами путешествие увлекательнее.
Для справки: дополнение Central Rocky Mountains покрывает штаты Айдахо, Орегон и частично Монтану. Площадь покрытия дополнения составляет 466 000 км2.
Как я уже упоминал, маршрут был проложен таким образом, чтобы посетить все интересные места дополнения данного региона:
- Скалистую гору Cedar Mountain, рядом с которой расположился горнолыжный курорт;
- Йеллоустоунский заповедник, состоящий из долины гейзеров и огромного каньона;
- Семейство горных вершин в Айдахо с богатым вулканическим прошлым и лавовое поле, как свидетельство колоссальных извержений, некогда происходивших в тех местах;
- Два огромных кратера-близнеца в Айдахо;
- Обсерваторию LIGO;
- Хэнфордский комплекс по производству ядерного оружия (в настоящее время завод выведен из эксплуатации);
- Долину ветряных генераторов Wild Horse в Орегоне;
- Знаменитый каскад плотин на реке Колумбия;
- Удивительные холмы Painted Hills;
- Заповедник Newberry National Volcanic Monument.
Также надеюсь повстречать на своем пути множество интересных мест и поведать вам о них в своем дневнике.
Итак, что имеется для путешествия:
- Аддон Orbx FTX – Central Rocky Mountains (CRM);
- Самолет от Carenado – Cessna C337H Skymaster;
- Комплект текстур, установленных из пакета Rex Overdrive HD;
- Погодный загрузчик Active Sky Evolution Sp3;
- Планировщик полетов Plan-G.
Исходя из вышеперечисленного, мной был составлен вот такой план полёта общей протяженностью 1785 морских миль или 3305 километров.

Понимая, что такой большой перелёт за раз мне не одолеть, я разбил маршрут на шесть сегментов, в среднем по 300 миль первые четыре и по 250 миль оставшиеся два.
В итоге, у меня получилось вот что:
LEG 01: Townsend – Red Lodge 8U8 Townsend 8U9 Canyon Ferry 1MT4 Davis 11MT Ox Bow Ranch 02MT Barrett Field GTF GREAT FALLS GFA MALMSTROM MT77 Peterson Ranch 5U0 Denton LWT LEWISTOWN KHWQ Wheatland Co 6S0 Big Timber 6S3 Columbus RED RED LODGE KRED Red Lodge =========================== Total Distance: 306nm Total Time: 02:33 LEG 02: Red Lodge - Idaho Falls Regional KRED Red Lodge MT48 Flying Y Ranch 1MT0 Nine Quarter Circle 29S Gardiner DNW DUNOIR U59 Driggs-Reed Meml U56 Rigby-Jefferson Co ID UCONN (IDAHO FALLS) KIDA Idaho Falls Regional =========================== Total Distance: 312nm Total Time: 02:40 LEG 03: Idaho Falls Regional – Ontario Municipal KIDA Idaho Falls Regional SWU SWEDEN U37 Midway U46 Big Southern Butte HLE HAILEY HDG STEELHEAD U03 Buhl Municipal STI STURGEON BOI BOISE 50S Parma KONO Ontario Municipal =========================== Total Distance: 334nm Total Time: 02:50 LEG 04: Ontario Municipal – Desert Aire KONO Ontario Mun S87 Weiser Mun OR12 Oxbow D69 Rogersburg MQG NEZ PERCE PUW PULLMAN 16W Little Goose Lock PSC PASCO M94 Desert Aire =========================== Total Distance: 303nm Total Time: 02:35 LEG 05: Desert Aire - Eastern Oreg Regional M94 Desert Aire ELN ELLENSBURG YKM YAKIMA LTJ KLICKITAT KDLS Columbia Gorge Regl 1S8 Arlington Mun OR32 Simtag Farms WA76 Columbia Crest Winery OG04 Rothrock Field PD FORIS (PENDLETON) KPDT Eastern Oreg Regl =========================== Total Distance: 256nm Total Time: 02:08 LEG 06: Eastern Oreg Regional – Roberts Field KPDT Eastern Oreg Regional PDT PENDLETON IMB KIMBERLY OG12 Wilson Ranch S21 Sunriver 8OR5 Pilot Butte DSD DESCHUTES (REDMOND) 5S5 Lake Billy Chinook State RD BODEY KRDM Roberts =========================== Total Distance: 269nm Total Time: 02:15
Полечу один. Из багажа – все самое необходимое месячного путешествия, плюс наличность в кармане, чтобы оплачивать стоянку в аэропортах и гостиницы. Полёт будет проходить в соответствии с сезонным календарём – в реальном времени. Старт каждого сегмента планируется начинать в 15:00 по местному времени. Последующие перелёты можно будет начинать раньше, или позже – в зависимости от того, насколько это будет необходимым.
Для тех отважных читателей, кто решится отправиться в экспедицию, выкладываю план полёта, разбитый на секции и целиком — одним файлом:
- Этап 1 — VFR Townsend to Roberts Leg_01.pln
- Этап 2 — VFR Townsend to Roberts Leg_02.pln
- Этап 3 — VFR Townsend to Roberts Leg_03.pln
- Этап 4 — VFR Townsend to Roberts Leg_04.pln
- Этап 5 — VFR Townsend to Roberts Leg_05.pln
- Этап 6 — VFR Townsend to Roberts Leg_06.pln
- Все этапы одним файлом — VFR Townsend to Roberts All.pln
Я использую последний вариант, делая сохранения после каждого сегмента.

Ну и наконец, в малярном цехе Ричарда Льюиса я перекрасил свой Скаймастер. Теперь самолёт полностью готов к полёту.
Сообщение отредактировано Jezz: 22 February 2014 — 17:35
Сообщение отредактировано Zorgair: 01 November 2011 — 10:07
Спасибо, сэр. Полечу не в FSE. К сожалению, я с FSE пока что на «вы».
Ну почему сразу сперли?
Я же её не прятал ни от кого. Вам удачных полётов.
В данный момент я нахожусь в Ред Лодж.
Взял день на отдых для подготовки отчёта.
Теперь надо отсортировать около гигабайта фотографий и выбрать несколько самых удачных для публикации.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 26 November 2011 — 21:47
Как-то так, для затравки:
Сообщение отредактировано Jezzebell: 01 November 2011 — 14:59
Итак, 30 октября 2011 года я прибыл в аэропорт Таунзенд на два часа раньше вылета, чтобы оформить все необходимые бумаги, окончательно удостовериться, что самолет заправлен и полностью подготовлен к полету.
Запрашиваем метеосводку.
Изучаем план полёта:
Похоже, что погода нам благоприятствует – по всему маршруту нас ожидает чистое, спокойное небо и великолепная видимость.
Получив документы на руки, я иду к своему самолёту, ожидающему меня на парковке, загружаю багаж и усаживаюсь в холодное пилотское кресло.
Закрываем двери и начинаем подготовку к запуску. Поочередно запускаем и прогреваем двигатели, по радиостанции объявляем о начале руления на предварительный старт.
Вскоре кабина окончательно прогрелась, в самолете стало тепло и уютно. Ну а мы с вами, тем временем, выруливаем на исполнительный и начинаем разбег, бросив прощальный взгляд на аэродром. Сюда мы не скоро вернемся. Самолёт легко оторвался от ВПП, ощущение такое, что ему самому не терпится поскорее пуститься путешествие.
Безопасный набор. Убираем шасси и выключаем посадочные огни.
И вот мы с вами в воздухе. Бескрайнее синее небо впустило нас к себе в объятия. Погодка под стать настроению – отличная, самочувствие бодрое.
Набираем 7000 футов и ложимся на курс. Под нами раскинулось водохранилище Каньон Ферри. Кстати, именно здесь зимой 2009 года Дэйл Винс и Ричард Дженкинс побили скоростной рекорд на ветросиловом аппарате, разогнав болид по льду озера до скорости свыше 135 км/час, используя только одну энергию ветра.
Логическое продолжение водохранилища – дамба, держащая в плену реку Миссури. Перепад воды по высоте между водохранилищем Каньон Ферри и рекой Миссури составляет 45 метров. Кстати, вниз по реке будет целый каскад плотин, который мы с вами, надеюсь, увидим.
Слева по курсу раскинулись поля города Хелены, который носит титул столицы штата Монтаны. Ближе к горам у горизонта можно рассмотреть даже город, благо видимость отличная. Сам городок небольшой, хоть и столичный. Население всего 30 000 человек. Сельскохозяйственные угодья выглядят заскучавшими и немного грустными в ожидании весеннего сезона.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:24
Вскоре равнины сменились предгорьем, а поля уступили место хвойным лесным шапкам.
Кое-где облака низко спускались на горные склоны, как будто хвойные шапки покрыло толстым слоем ваты.
Через некоторое время предгорье вновь сменяет равнина. А еще через 15 минут полёта мы подходим к очередной путевой точке нашего маршрута городу Грейт-Фоллс. Этот город гораздо крупнее столичной Хелены. Кстати, именно из-за пяти гидроэлектростанций вдоль реки Миссури, Грейт-Фоллс прозвали «Электрическим городом». Привет мегавольтчанам!
Рядом с городом расположилась очередная полукруглая гидроэлектрическая станция.
Попрощавшись с «Электрическим городом» и его плотинами, делаем разворот на юго-запад и летим через гору Винди Маунтайн, которая придает колорит равнинным пейзажам здешних мест.
Наверное, эту гору не зря так назвали, потому что пока я над ней летел, чувствовалась довольно сильная болтанка, что особенно ощутимо после 40 минутного спокойного полета.
Далее мы вновь оказываемся над равниной, ну или почти равниной.
Вообще, чем Orbx всегда выделялись помимо потрясающих текстур, так это рельефной сеткой высот для своих дополнений. Хольгер Сандманн знает своё дело.
Горы сменяет предгорье, предгорье переходит в равнину, которая разбавлена холмами, балками и оврагами. В этом и есть их секрет – даже на равнинах пейзаж никогда не бывает унылым и однообразным.
Кстати, о текстурах — данный тип уникален для этого региона. Я встретил его только в этом дополнении.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:25
Пока я вел обсуждение технических особенностей, мы с вами подошли к очередной точке маршрута — муниципальному аэропорту Льюистаун (KLWT). Именно в окрестностях Льюистауна палеонтологи раскопали уникальную находку – полностью сохранившийся череп плезиозавра. Находка подтвердила гипотезу о том, что 70 миллионов лет назад в этих местах было море.
Ну а нам пора поворачивать на юг. Делаем плавный разворот, перепрыгивая через хребет Маунт Харлоу.
Ориентиром, что мы летим правильно, служат ветряные электрогенераторы города Харлоутона.
Нам они интересны только лишь в качестве ориентира потому, что встреча с настоящей долиной ветряков у нас с вами еще впереди.
Ну а что я действительно не мог пропустить, так это гигантский круговой рисунок на поле диаметром почти 800 метров.
Как говорится, креатив от местных фермеров. Фотоаппарат щелкает затвором без устали.
Далее летим на юго-восток вдоль реки Йеллоустон до городка Коламбус.
Время течет неторопливо, и вот мы с вами разменяли уже третий час нашего путешествия. Снова разворачиваемся на юг в сторону нашего конечного на сегодня пункта маршрута – городка Ред Лодж.
Начинаем снижение и следуем к ОПРС RED. Маяк доведет нас до точки с удалением 3 мили к северу от аэропорта. После чего мы продолжим визуальный заход по прямой. Выпускаем закрылки и шасси.
ОПРС пройдена, самолёт в луче глиссады.
Сообщение отредактировано Jezz: 18 October 2013 — 00:27
Рулим не стоянку, разгружаемся и плетемся отдыхать в отель, номер в котором я заранее забронировал.
Что можно сказать – отличный денёк выдался. Настроение даже лучше, чем перед вылетом. Отчасти из-за того, что самое главное еще впереди, ведь наше путешествие только начинается.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 05 November 2011 — 11:52
Спасибо, жду продолжения с нетерпением
p.s. Вы скрины чем снимаете? Fraps’ом?
Сообщение отредактировано Zorgair: 02 November 2011 — 12:06
Спасибо, сэр. Признаться, я подзабыл, что есть такая утилита, как Fraps.
Сижу и мучаюсь со скриншотами, рагребая дурацкую дефотную нумерацию. Напомните, пожалуйста, Fraps нормально скриншоты нумерует, в отличие от FSX?
Сообщение отредактировано Jezzebell: 02 November 2011 — 12:22
Тем временем, завершен очередной этап. Пора снова садиться за отчёты.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 02 November 2011 — 12:06
Ну он там по времени, дате показывает, просто я им делаю-они какие-то смазанные выходят!((( A когда обычно(print screen кнопкой)-лучше получаются!!! Вот я у вас и спросил, может у вас прога какая…
Сообщение отредактировано Zorgair: 02 November 2011 — 12:54
Спасибо. Планировщик использую бесплатный — Plan-G. Это в нем так маршрут рисуется.
О, кстати, хорошо, что спросили. Надо добавить в первый пост упоминание про планировщик.
Сообщение отредактировано Jezz: 19 October 2013 — 10:34
Название скринов конечно немного запутанным получается, чем скажем в FS Screen, но зато качество нормальное
Ясно, значит буду продолжать делать скриншоты через FSX.
А Вы точно делаете скрины в .bmp-формате?
//Для скриншотов рекомендую FSScreen — мелкий экзешник (установка не требуется, даже крякать не надо), сохраняет всё в .bmp в папку, где сам находится, нумерация по порядку.
Сообщение отредактировано mc_: 02 November 2011 — 14:39
Спасибо, надо будет попробовать его. Интерфейс выглядит удобным.
Тьфу! А у меня в jpeg стояло!)))
Он просто останавливает дыхание.
Я даже не знаю почему… Никогда не был в этой стране, но, глядя на него, я прямо кожей ощущаю этот тусклый осенний американский день!
Браво!
И, разумеется, жду продолжения с нетерпением
Прикрепленные изображения
Ровно сутки, как я остановился я в Ред Лодже. Что ж, пора лететь дальше. К трём часам по полудню я уже сидел в своем самолёте и готовился к отправлению, изучая сводку погоды и маршрут.
Погодка немного хуже, чем вчера. Ожидается северо-западный ветер и лёгкая кучёвка на высоте от 10 000 футов. Видимость останется на приемлемом уровне.
Наш сегодняшний маршрут будет пролегать через Йеллоустонский национальный парк. Это очень красивое место, где по соседству расположились каньон реки Йеллоустон, водопады и долина гейзеров. Если нам повезет, быть может, мы увидим извержение одного из них. Ну что ж, закрываем двери, включаем огни и приступаем к запуску двигателей.
Неспешно рулим на ВПП 16, и взлетаем в южном направлении.
Убираем шасси, бросая прощальный взгляд на гостеприимный городок Ред Лодж.
Делаем разворот в восточном направлении для выхода на заданный курс и набираем 13 000 футов, согласно плану полёта.
Наш сегодняшний маршрут будет частично пролегать на гораздо большей высоте. Если вчерашние горы мы с лёгкостью перепрыгнули на 7 000 – 8 000 футах, то их сегодняшние старшие братья заставят нас забраться повыше.
Чем выше мы поднимаемся, тем более интересные виды открываются нам по обе стороны от фюзеляжа.
С левой стороны растительность кое-где уже уступила место холодным скалам, а справа, далеко внизу, всё еще виден вчерашний равнинный ландшафт, с коим мы прощаемся без всякого сожаления.
Через некоторое время горы обступают нас со всех сторон. Запомнилось потрясающе красивое каменное ущелье с крошечным озером вдали.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:33
Помните дестскую песню: «Облака, белогривые лошадки»? Так вот, видимо, облакам стало скучно, и они решили поиграть с нами в чехарду. Сначала они были над нами.
Потом под нами.
А иногда они были повсюду. О, кстати, надо бы противооблединительную систему включить, а то указатель скорости перестал работать, да и самолет как-то затрясло. Не к добру такая чехарда.
Постепенно облачность все же выпустила на свободу.
Подходит к концу первый час нашего путешествия. Значит скоро нас ждет встреча с первой достопримечательностью на сегодня – горой Сидар Маунтайн и её горнолыжным курортом, распложившимся по соседству. Собственно говоря, он уже отчетливо просматривается вдали.
Внизу на склонах расположилась деревушка курорта Биг Скай. Слева по борту наблюдаем бесконечное переплетение лыжных трасс и подъёмнков.
А вот и наша скалистая вершина. Любуясь ее красотой, начинаем разворот на восток.
Вообще, в этом районе растительность меняется очень быстро. Вероятно, из-за резкого перепада по высотам. Если 5 минут назад под нами был лес, то сейчас хвойная чаща уступает место альпийской тундре.
Вскоре мы подходим к аэропорту городка Гардинер (29S). Кстати, именно этот крошечный городок, основанный в 1880 году, официально является «парадным входом» в Йеллоустонский национальный парк. Делаем разворот на юг, и входим в воздушное пространство заповедника. Велкам!
Высохшие пихты, занимающие внушительные по площади территории, являются свидетельством катастрофических лесных пожаров засушливого лета 1988 года. Тогда полностью выгорело более 610 км2 леса. В общей сложности пожар затронул 3215 км2 территории заповедника. Последствия той экологической катастрофы видны до сих пор.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:35
Но не будем о грустном, ведь буквально через несколько минут нам открывается потрясающий вид на каньон реки Йеллоустон.
Резкий профиль каньона указывает на то, что он был проложен рекой, вынужденной размывать слои лавы. В некоторых местах глубина каньона достигает 400 метров. Очень красиво.
Воистину природа творит чудеса. Ну что ж, разворачиваемся на запад и летим в долину гейзеров.
Вообще, на территории парка находятся около трёх тысяч гейзеров, что составляет две трети всех гейзеров в мире.
Похоже, удача нам улыбнулась. Ведь мы только что пролетели два небольших гейзера. Признаться, я их даже не сразу заметил. Из-за северо-западного ветра пар стелется низко над землей. Места извержений я пометил красными стрелками на фотографии.
Ну а мы с вами двигаемся дальше к самому популярному гейзеру парка, который носит название Старый Служака. Он выбрасывает струи горячей воды на высоту более сорока метров, но сами извержения происходят с интервалом в 90 минут. Именно благодаря своей предсказуемости гейзер и стал таким популярным.
А вот и наш Старый Служака. Вокруг гейзера вырос целый комплекс из маленьких гостиниц и кемпингов. Очень много парковок, всевозможных сувенирных магазинчиков, в общем, всё для туристов. К сожалению, увидеть извержение нам не удалось, а зависнуть на 90 минут мы не можем. Если кто-нибудь из уважаемых читателей решится отправиться по этому маршруту, рекомендую в Гардинере взять вертолет, или Piper Cub для экскурсии по заповеднику. Упс, кажется, внизу я видел вертолетную площадку.
Ну а нам с вами пора двигаться дальше. Любуясь шикарными вечерними видами заповедника, мы направляемся к самой высокой точке парка – скалистой горе Орлиный Пик.
Чем ближе мы подходим к горам, тем сильнее становится ветер. Снова уходим в набор до 13 000 футов.
А вот и наши скалы. На горизонте отчетливо виден Орлиный пик – самая высокая точка парка Йеллоустон, высотой 3462 метра над уровнем моря.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:22
Разворачиваемся на запад и штурмуем этот, потрясающе красивый, горный хребет.
Слева виден Орлиный Пик. Молча созерцаем эту красоту.
Я рад, что решился лететь через Орлиный Пик – пропустить такие виды было бы непростительной оплошностью.
Что ж, дорогие друзья, время течет неумолимо, и наше сегодняшнее путешествие, к сожалению, подходит к концу. Начинаем снижение, любуясь роскошными видами из иллюминатора.
Постепенно горы уступают место равнине. Слева по курсу отчётливо виден пригород Айдахо Фоллс.
Изучаем метеосводку в аэропорту. Ожидается умеренный боковик с севера. Диспетчер дает добро на посадку, садиться будем в западном направлении на ВПП 20. Выпускаем закрылки и шасси.
Аэропорт прямо по курсу. Парируем довольно сильный боковой снос.
Полосу 20 наблюдаем. Ветер упорно пытается сбросить нас с курса.
Сели без приключений точно на осевую линию ВПП, хотя ветер и добавил немного адреналина. Сворачиваем по ближайшей рележке мимо гейтов в направлении нашей стоянки.
Вечереет. Выключаем двигатели и довольные плетемся отдыхать, переваривая впечатления так быстро пролетевшего дня.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:25
Сообщение отредактировано Jezzebell: 05 November 2011 — 11:52
Виктор.
To Andrey Vinogradov: Ну я в этом сообщении как бы написал, что вылетаю 30 октября.
Я лечу с Актив скаем — так гораздо достовернее. Дело в том что в Таунзенде сейчас уже почти зима. Вчера был снег, завтра тоже ожидается снег. Актив скай всё это достаточно успешно генерирует.
Я оттуда вовремя улетел, хотя, ничего плохого в снеге не вижу. Если честно, даже надеюсь, что циклон настигнет меня. Ведь от этого полет будет только интереснее.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 04 November 2011 — 02:31
Хочется отметить высокую познавательную ценность изложения, благодаря предварительной работе, проведённой пилотом, равно как и чёткой привязке его рассказа к наземным объектам, а скринов к рассказу. Короче, интересно до чёртиков.
Наконец, невозможно пройти мимо его изысканно литературного языка. Сэр Jezzebell, Вашим бы языком не скрины разукрашивать, а писать клёвейшие романы на радость благодарным читателям. Это… может, бросите авиацию, а?
Сообщение отредактировано Zorgair: 04 November 2011 — 10:02
Letter, мэм, боюсь, романы мой органчик не осилит.
Я немного подзадержался на земле, но надеюсь в течение этих выходных снова подняться в небо.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 04 November 2011 — 12:36
Это серьезная заявка в пользу fsx, как контрольный шар в лузу.
Пока листал страницы, остался совсем без маникюра — сгрыз от
досады, понимая что эту красоту никак нельзя адаптировать к «девятке».
Да, сэр, признаться аддоны к FSX существенно его приображают. У самого стоит и девятка и десятка, а еще и x-plane, но связка Orbx+FSX выводит десятку на первое место по качеству картинки. Опять же, это моё личное мнение.
Сказать по правде, этот день у меня не задался с точки зрения подготовки к полёту. Всё это как-то нездорово контрастировало с теми положительными впечатлениями, которые я получил от пребывания в Айдахо Фоллс.
Прибыв в аэропорт, сначала я долго возился с документами, потом меня не выпускал диспетчер. Итого, время вылета перенеслось больше чем на час. Понимая, что на улице не май месяц, и темнеет сейчас очень рано, я стал прикидывать, стоит ли вообще вылетать, или отложить мероприятие на завтра. Однако, желание поскорее подняться в небо, перебороло здоровый прагматизм. Получив разрешение от диспетчера на запуск, я, не мешкая, взял карту в руки и стал прикидывать всевозможные варианты исхода моей авантюры.
Как ни крути, а до наступления темноты я смогу дотянуть только до каньона Бруно. Это составляет немногим больше половины пути, а перспектива заночевать на дне ущелья меня не очень вдохновляет. Что ж, в тридцати милях восточнее каньона располагается городок Бул с муниципальным аэропортом. На западной окраине Була живет мой старый друг – Джон. Джон любит три вещи: свою коллекцию оружия, игровые приставки и когда они вместе. Соседи его побаиваются, из-за того, что иногда парень любит ночью пострелять из своих ружей (примерно вот так), но на самом деле – он отличный малый. Если решусь прервать полёт, то заночую у него.
Итак, все мои вещи уже погружены на борт, так что, задраиваем люки и запускаемся.
Диспетчер дает добро на руление к предварительному старту 20 полосы. Поехали.
Медленно катимся мимо гейтов, рассматривая старших братьев и сестер.
Через несколько минут мы заняли предварительный. Запрашиваем разрешение на взлёт.
Разрешение получено. Выруливаем на исполнительный старт, даём взлётный режим, прислушиваясь к монотонно возрастающему звуку отлично работающих двигателей, и после непродолжительного разбега отрываемся от ВПП.
Про наше путешествие прознали местные споттеры. Один из них прислал мне по электронной почте вот такой снимок. Кажется, я узнаю этот самолёт.
А мы, тем временем, уходим в плавный, контролируемый набор.
Занимаем 5 000 футов. Выше пока не полезем – впереди много интересного, а всё интересное лучше рассматривать с небольшой высоты.
Только мы покинули Айдахо Фоллс, как сразу оказались над гигантским лавовым полем, входящим в семейство полей «Лунные кратеры». Своё название они получили из-за сходства с лунной поверхностью. Эти лавовые поля являются национальным памятником и заповедником США.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:26
Через некоторое время мы подходим к Восточному Бьютту – одному из трёх реликтовых куполов, сформированных из лавы более миллиона лет назад во время изверженя вулканов.
Пролетая над ним, с интересом обнаруживаем на его вершине вышку местной телевещательной компании KIFI-TV.
Далее по курсу Центральный Бьютт – самый маленький из семейства и самый мрачный.
Вслед за ним расположился Атомик Сити – научно-исследовательский город атомщиков. Его и городом-то назвать можно лишь условно, так как проживает там немногим больше 30 человек. Зато в этом «городе» есть свой бар и даже трек для автогонок. Вот так!
После Атомик Сити под нами раскинулось второе лавовое поле с чётко выраженными разводами застывшей магмы. Чуть дальше можно увидеть гигантские пласты этого лавового бутерброда.
И почти сразу же мы подлетаем к самому большому – Южному Бьютту, который является еще и самым молодым из всех трёх. Ему всего лишь навсего каких-то 300 000 лет.
Свое название эти купола получили от английского слова butte, что в переводе означает «холм с крутыми склонами». В стародавние времена эти холмы служили ориентирами на местности для охотников и исследователей. Южный Бьютт имеет высоту 762 метра и является самым большим лавовым куполом в мире. Очень красивое и необычное зрелище.
В районе Южного Бьютта погода напомнила о себе резкими порывами ветра. Кучевые облака вырастали буквально на глазах, что никак не помешало насладиться великолепными видами.
Тем временем, мы с вами пролетаем третье «лунное» лавовое поле – самое красивое и самое большое. Суммарно все три поля покрывают территорию в 2890 км2.
Рассматривая это великолепие, хочется отметить, как же всё-таки удивительна наша природа! Даже в этих бесплодных, выжженных землях жизнь находит своё начало, пробивая все немыслимые преграды, не смотря ни на что, не взирая ни на какие трудности. Нам, людям, следовало бы поучиться этому у природы. Быть может, эта небольшая группка пихт и кустарников по центру, в будущем даст начало великолепному лесу, который будет радовать новые поколения уже другой – живой красотой.
Ну нам с вами остаётся полюбоваться изваяниям из магмы в виде колонн, пещер, нерукотворных скульптур и монументов, занимающих около 80 км2. Такое можно встретить только в этих местах.
Далее мы с вами разворачиваемся на юго-запад в направление муниципального аэропорта Гуддинг (KGNG).
Через некоторое время мы уже пролетаем этот маленький городок.
А вот и его одноимённый аэропорт. Это наш ориентир. Теперь летим к ветрякам, они тут – неподалеку.
Пролетая ветряки, круто разворачиваемся на юго-восток, согласно заданному курсу.
Наконец-то ветер поутих. Несмотря на выросшую кучёвку, в воздухе стало гораздо спокойнее. Теперь можно немного расслабиться.
Ну что ж, похоже, мои расчеты относительно времени были верны. Солнце всё быстрее и быстрее убегает за горизонт.
Чтобы наш дальнейший фотоотчет не превратился чёрные квадраты Малевича, я решил все-таки заночевать в Буле. Вот, кстати, и он внизу.
Настраиваемся на частоту аэропорта, объявляем о посадке с полной остановкой и выполняем заход «по коробочке».
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:43
Аэропорт слева, продолжаем снижение. Выпускаем шасси и закрылки.
Полосу наблюдаю. Включаем посадочный свет. Выпускаем закрылки полностью.
Немного пошаливает ветерок, но не так, как Айдахо Фоллс — всё в порядке.
Оценка.
Решение.
Садимся.
Посадка была немного с перелётом, но, к счастью, штрафные баллы нам сегодня никто не поставит. Освобождаем ВПП.
Включаем рулежный свет и медленно катимся на стоянку.
Выключаем двигатели. Надо бы Джону позвонить – обрадовать, что сегодня я у него ночую. Из Айдахо Фоллс звонить не стал, хотел сделать сюрприз. Джон, как всегда, очень обрадовался, и уже мчит в аэропорт, чтобы забрать меня. Эх, опять всю ночь буду слушать байки про его коллекцию ружей. А что еще надо для счастья, если не истории старого друга у камина за бутылочкой добротного виски? Красота!
В ожидании Джона, я позволил себе немного расслабиться и понаблюдать из кабины самолета потрясающе красивый, осенний и такой скоротечный закат.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:45
Можно поинтересоваться, что за облака?
Сообщение отредактировано Nebes787: 05 November 2011 — 11:31
Жаль, что не удалось разобрать, где вышка Idaho Falls KIFI. Это она?
Спасибо.
Да, вы угадали, это она. К сожалению, когда уменьшал скрин в размерах, «скушались» пиксели, и ее практически не стало. В динамике вышку издалека видно, сверху как положено — маяк.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 06 November 2011 — 02:28