Спасибо. Планировщик использую бесплатный — Plan-G. Это в нем так маршрут рисуется.
Спасибо, надо будет попробовать его. Интерфейс выглядит удобным.
ZorgsteinKilloo
02.11.2011 в 21:06
А Вы точно делаете скрины в .bmp-формате?
Тьфу! А у меня в jpeg стояло!)))
ternovoy86
02.11.2011 в 21:12
Слов не могу подобрать!!!Великолепно!!!!)
Letter
03.11.2011 в 02:36
Jezzebell, спасибо. Высший пилотаж!
Saitou-san
03.11.2011 в 08:41
Красиво то как.
Jezz
03.11.2011 в 11:23
Спасибо друзья. В данный момент сижу за отчетом по второй части.
Squallo
03.11.2011 в 17:54
Скрины потрясающие, а вот этот…
Полосу 20 наблюдаем. Ветер упорно пытается сбросить нас с курса.
Он просто останавливает дыхание. Я даже не знаю почему… Никогда не был в этой стране, но, глядя на него, я прямо кожей ощущаю этот тусклый осенний американский день! Браво!
И, разумеется, жду продолжения с нетерпением
Andrey Vinogradov
03.11.2011 в 17:54
Jezzebell Здорово! Отличное путешествие. Какую дату используете в MFSX, у меня с 1 ноября в нем зима.Townsend (8U8).
Прикрепленные изображения
Jezz
03.11.2011 в 16:43
Ровно сутки, как я остановился я в Ред Лодже. Что ж, пора лететь дальше. К трём часам по полудню я уже сидел в своем самолёте и готовился к отправлению, изучая сводку погоды и маршрут.
Погодка немного хуже, чем вчера. Ожидается северо-западный ветер и лёгкая кучёвка на высоте от 10 000 футов. Видимость останется на приемлемом уровне.
Наш сегодняшний маршрут будет пролегать через Йеллоустонский национальный парк. Это очень красивое место, где по соседству расположились каньон реки Йеллоустон, водопады и долина гейзеров. Если нам повезет, быть может, мы увидим извержение одного из них. Ну что ж, закрываем двери, включаем огни и приступаем к запуску двигателей.
Неспешно рулим на ВПП 16, и взлетаем в южном направлении.
Убираем шасси, бросая прощальный взгляд на гостеприимный городок Ред Лодж.
Делаем разворот в восточном направлении для выхода на заданный курс и набираем 13 000 футов, согласно плану полёта.
Наш сегодняшний маршрут будет частично пролегать на гораздо большей высоте. Если вчерашние горы мы с лёгкостью перепрыгнули на 7 000 – 8 000 футах, то их сегодняшние старшие братья заставят нас забраться повыше.
Чем выше мы поднимаемся, тем более интересные виды открываются нам по обе стороны от фюзеляжа.
С левой стороны растительность кое-где уже уступила место холодным скалам, а справа, далеко внизу, всё еще виден вчерашний равнинный ландшафт, с коим мы прощаемся без всякого сожаления.
Через некоторое время горы обступают нас со всех сторон. Запомнилось потрясающе красивое каменное ущелье с крошечным озером вдали.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:33
Jezz
03.11.2011 в 16:44
Помните дестскую песню: «Облака, белогривые лошадки»? Так вот, видимо, облакам стало скучно, и они решили поиграть с нами в чехарду. Сначала они были над нами.
Потом под нами.
А иногда они были повсюду. О, кстати, надо бы противооблединительную систему включить, а то указатель скорости перестал работать, да и самолет как-то затрясло. Не к добру такая чехарда.
Постепенно облачность все же выпустила на свободу.
Подходит к концу первый час нашего путешествия. Значит скоро нас ждет встреча с первой достопримечательностью на сегодня – горой Сидар Маунтайн и её горнолыжным курортом, распложившимся по соседству. Собственно говоря, он уже отчетливо просматривается вдали.
Внизу на склонах расположилась деревушка курорта Биг Скай. Слева по борту наблюдаем бесконечное переплетение лыжных трасс и подъёмнков.
А вот и наша скалистая вершина. Любуясь ее красотой, начинаем разворот на восток.
Вообще, в этом районе растительность меняется очень быстро. Вероятно, из-за резкого перепада по высотам. Если 5 минут назад под нами был лес, то сейчас хвойная чаща уступает место альпийской тундре.
Вскоре мы подходим к аэропорту городка Гардинер (29S). Кстати, именно этот крошечный городок, основанный в 1880 году, официально является «парадным входом» в Йеллоустонский национальный парк. Делаем разворот на юг, и входим в воздушное пространство заповедника. Велкам!
Высохшие пихты, занимающие внушительные по площади территории, являются свидетельством катастрофических лесных пожаров засушливого лета 1988 года. Тогда полностью выгорело более 610 км2 леса. В общей сложности пожар затронул 3215 км2 территории заповедника. Последствия той экологической катастрофы видны до сих пор.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:35
Jezz
03.11.2011 в 16:44
Но не будем о грустном, ведь буквально через несколько минут нам открывается потрясающий вид на каньон реки Йеллоустон.
Резкий профиль каньона указывает на то, что он был проложен рекой, вынужденной размывать слои лавы. В некоторых местах глубина каньона достигает 400 метров. Очень красиво.
Воистину природа творит чудеса. Ну что ж, разворачиваемся на запад и летим в долину гейзеров.
Вообще, на территории парка находятся около трёх тысяч гейзеров, что составляет две трети всех гейзеров в мире.
Похоже, удача нам улыбнулась. Ведь мы только что пролетели два небольших гейзера. Признаться, я их даже не сразу заметил. Из-за северо-западного ветра пар стелется низко над землей. Места извержений я пометил красными стрелками на фотографии.
Ну а мы с вами двигаемся дальше к самому популярному гейзеру парка, который носит название Старый Служака. Он выбрасывает струи горячей воды на высоту более сорока метров, но сами извержения происходят с интервалом в 90 минут. Именно благодаря своей предсказуемости гейзер и стал таким популярным.
А вот и наш Старый Служака. Вокруг гейзера вырос целый комплекс из маленьких гостиниц и кемпингов. Очень много парковок, всевозможных сувенирных магазинчиков, в общем, всё для туристов. К сожалению, увидеть извержение нам не удалось, а зависнуть на 90 минут мы не можем. Если кто-нибудь из уважаемых читателей решится отправиться по этому маршруту, рекомендую в Гардинере взять вертолет, или Piper Cub для экскурсии по заповеднику. Упс, кажется, внизу я видел вертолетную площадку.
Ну а нам с вами пора двигаться дальше. Любуясь шикарными вечерними видами заповедника, мы направляемся к самой высокой точке парка – скалистой горе Орлиный Пик.
Чем ближе мы подходим к горам, тем сильнее становится ветер. Снова уходим в набор до 13 000 футов.
А вот и наши скалы. На горизонте отчетливо виден Орлиный пик – самая высокая точка парка Йеллоустон, высотой 3462 метра над уровнем моря.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:22
Jezz
03.11.2011 в 16:44
Разворачиваемся на запад и штурмуем этот, потрясающе красивый, горный хребет.
Слева виден Орлиный Пик. Молча созерцаем эту красоту.
Я рад, что решился лететь через Орлиный Пик – пропустить такие виды было бы непростительной оплошностью.
Что ж, дорогие друзья, время течет неумолимо, и наше сегодняшнее путешествие, к сожалению, подходит к концу. Начинаем снижение, любуясь роскошными видами из иллюминатора.
Постепенно горы уступают место равнине. Слева по курсу отчётливо виден пригород Айдахо Фоллс.
Изучаем метеосводку в аэропорту. Ожидается умеренный боковик с севера. Диспетчер дает добро на посадку, садиться будем в западном направлении на ВПП 20. Выпускаем закрылки и шасси.
Аэропорт прямо по курсу. Парируем довольно сильный боковой снос.
Полосу 20 наблюдаем. Ветер упорно пытается сбросить нас с курса.
Сели без приключений точно на осевую линию ВПП, хотя ветер и добавил немного адреналина. Сворачиваем по ближайшей рележке мимо гейтов в направлении нашей стоянки.
Вечереет. Выключаем двигатели и довольные плетемся отдыхать, переваривая впечатления так быстро пролетевшего дня.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:25
Jezz
03.11.2011 в 17:12
В Айдахо Фоллс я планирую задержаться на день.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 05 November 2011 — 11:52
rudnoff
03.11.2011 в 17:21
Отличная история и скриншоты! Это замечательный топик, жду продолжения!
Виктор.
Jezz
03.11.2011 в 17:28
Спасибо, Виктор.
mc_
03.11.2011 в 17:35
Красота!
Jezz
03.11.2011 в 18:25
Спасибо за отзывы, друзья. Очень приятно, что вам интересно. Значит, буду стараться дальше.
Я лечу с Актив скаем — так гораздо достовернее. Дело в том что в Таунзенде сейчас уже почти зима. Вчера был снег, завтра тоже ожидается снег. Актив скай всё это достаточно успешно генерирует.
Я оттуда вовремя улетел, хотя, ничего плохого в снеге не вижу. Если честно, даже надеюсь, что циклон настигнет меня. Ведь от этого полет будет только интереснее.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 04 November 2011 — 02:31
Letter
04.11.2011 в 04:03
Сцены восхитительны, и скрины великолепны!
Хочется отметить высокую познавательную ценность изложения, благодаря предварительной работе, проведённой пилотом, равно как и чёткой привязке его рассказа к наземным объектам, а скринов к рассказу. Короче, интересно до чёртиков.
Наконец, невозможно пройти мимо его изысканно литературного языка. Сэр Jezzebell, Вашим бы языком не скрины разукрашивать, а писать клёвейшие романы на радость благодарным читателям. Это… может, бросите авиацию, а?
ZorgsteinKilloo
04.11.2011 в 10:01
Супер красота! По-тихоньку сохраняю ваши карты полёта(по каждому из рейсов). Жду когда вы пролетите половину всего запланированного и тоже в путь-дорогу по вашей тропинке!))) Я в некоторых местах уже был, но хочу пролететь именно как вы. Очень нравится в вашем репортаже описание тех мест где вы пролетали. Скрины супер, продолжаю наблюдение…
Сообщение отредактировано Zorgair: 04 November 2011 — 10:02
Jezz
04.11.2011 в 11:34
Спасибо огромное за ваши теплые слова, друзья. Я очень ценю это.
Letter, мэм, боюсь, романы мой органчик не осилит.
Я немного подзадержался на земле, но надеюсь в течение этих выходных снова подняться в небо.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 04 November 2011 — 12:36
Dizzi
04.11.2011 в 12:49
Шикарная поездка и чертовски красивое окружение, сэр!
Это серьезная заявка в пользу fsx, как контрольный шар в лузу.
Пока листал страницы, остался совсем без маникюра — сгрыз от
досады, понимая что эту красоту никак нельзя адаптировать к «девятке».
SLAVJAN
04.11.2011 в 13:57
Мегасупер! спасибо!
Jezz
04.11.2011 в 16:18
Шикарная поездка и чертовски красивое окружение, сэр! Это серьезная заявка в пользу fsx, как контрольный шар в лузу. Пока листал страницы, остался совсем без маникюра — сгрыз от досады, понимая что эту красоту никак нельзя адаптировать к «девятке».
Да, сэр, признаться аддоны к FSX существенно его приображают. У самого стоит и девятка и десятка, а еще и x-plane, но связка Orbx+FSX выводит десятку на первое место по качеству картинки. Опять же, это моё личное мнение.
Jezz
05.11.2011 в 03:49
Сказать по правде, этот день у меня не задался с точки зрения подготовки к полёту. Всё это как-то нездорово контрастировало с теми положительными впечатлениями, которые я получил от пребывания в Айдахо Фоллс. Прибыв в аэропорт, сначала я долго возился с документами, потом меня не выпускал диспетчер. Итого, время вылета перенеслось больше чем на час. Понимая, что на улице не май месяц, и темнеет сейчас очень рано, я стал прикидывать, стоит ли вообще вылетать, или отложить мероприятие на завтра. Однако, желание поскорее подняться в небо, перебороло здоровый прагматизм. Получив разрешение от диспетчера на запуск, я, не мешкая, взял карту в руки и стал прикидывать всевозможные варианты исхода моей авантюры.
Как ни крути, а до наступления темноты я смогу дотянуть только до каньона Бруно. Это составляет немногим больше половины пути, а перспектива заночевать на дне ущелья меня не очень вдохновляет. Что ж, в тридцати милях восточнее каньона располагается городок Бул с муниципальным аэропортом. На западной окраине Була живет мой старый друг – Джон. Джон любит три вещи: свою коллекцию оружия, игровые приставки и когда они вместе. Соседи его побаиваются, из-за того, что иногда парень любит ночью пострелять из своих ружей (примерно вот так), но на самом деле – он отличный малый. Если решусь прервать полёт, то заночую у него. Итак, все мои вещи уже погружены на борт, так что, задраиваем люки и запускаемся.
Диспетчер дает добро на руление к предварительному старту 20 полосы. Поехали.
Медленно катимся мимо гейтов, рассматривая старших братьев и сестер.
Через несколько минут мы заняли предварительный. Запрашиваем разрешение на взлёт.
Разрешение получено. Выруливаем на исполнительный старт, даём взлётный режим, прислушиваясь к монотонно возрастающему звуку отлично работающих двигателей, и после непродолжительного разбега отрываемся от ВПП.
Про наше путешествие прознали местные споттеры. Один из них прислал мне по электронной почте вот такой снимок. Кажется, я узнаю этот самолёт.
А мы, тем временем, уходим в плавный, контролируемый набор.
Занимаем 5 000 футов. Выше пока не полезем – впереди много интересного, а всё интересное лучше рассматривать с небольшой высоты.
Только мы покинули Айдахо Фоллс, как сразу оказались над гигантским лавовым полем, входящим в семейство полей «Лунные кратеры». Своё название они получили из-за сходства с лунной поверхностью. Эти лавовые поля являются национальным памятником и заповедником США.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:26
Jezz
05.11.2011 в 03:58
Уходим в набор до 7 000 футов, наслаждаясь отличной погодой за бортом.
Через некоторое время мы подходим к Восточному Бьютту – одному из трёх реликтовых куполов, сформированных из лавы более миллиона лет назад во время изверженя вулканов.
Пролетая над ним, с интересом обнаруживаем на его вершине вышку местной телевещательной компании KIFI-TV.
Далее по курсу Центральный Бьютт – самый маленький из семейства и самый мрачный.
Вслед за ним расположился Атомик Сити – научно-исследовательский город атомщиков. Его и городом-то назвать можно лишь условно, так как проживает там немногим больше 30 человек. Зато в этом «городе» есть свой бар и даже трек для автогонок. Вот так!
После Атомик Сити под нами раскинулось второе лавовое поле с чётко выраженными разводами застывшей магмы. Чуть дальше можно увидеть гигантские пласты этого лавового бутерброда.
И почти сразу же мы подлетаем к самому большому – Южному Бьютту, который является еще и самым молодым из всех трёх. Ему всего лишь навсего каких-то 300 000 лет.
Свое название эти купола получили от английского слова butte, что в переводе означает «холм с крутыми склонами». В стародавние времена эти холмы служили ориентирами на местности для охотников и исследователей. Южный Бьютт имеет высоту 762 метра и является самым большим лавовым куполом в мире. Очень красивое и необычное зрелище.
В районе Южного Бьютта погода напомнила о себе резкими порывами ветра. Кучевые облака вырастали буквально на глазах, что никак не помешало насладиться великолепными видами.
Тем временем, мы с вами пролетаем третье «лунное» лавовое поле – самое красивое и самое большое. Суммарно все три поля покрывают территорию в 2890 км2.
Спасибо, надо будет попробовать его. Интерфейс выглядит удобным.
Тьфу! А у меня в jpeg стояло!)))
Он просто останавливает дыхание.
Я даже не знаю почему… Никогда не был в этой стране, но, глядя на него, я прямо кожей ощущаю этот тусклый осенний американский день!
Браво!
И, разумеется, жду продолжения с нетерпением
Прикрепленные изображения
Ровно сутки, как я остановился я в Ред Лодже. Что ж, пора лететь дальше. К трём часам по полудню я уже сидел в своем самолёте и готовился к отправлению, изучая сводку погоды и маршрут.
Погодка немного хуже, чем вчера. Ожидается северо-западный ветер и лёгкая кучёвка на высоте от 10 000 футов. Видимость останется на приемлемом уровне.
Наш сегодняшний маршрут будет пролегать через Йеллоустонский национальный парк. Это очень красивое место, где по соседству расположились каньон реки Йеллоустон, водопады и долина гейзеров. Если нам повезет, быть может, мы увидим извержение одного из них. Ну что ж, закрываем двери, включаем огни и приступаем к запуску двигателей.
Неспешно рулим на ВПП 16, и взлетаем в южном направлении.
Убираем шасси, бросая прощальный взгляд на гостеприимный городок Ред Лодж.
Делаем разворот в восточном направлении для выхода на заданный курс и набираем 13 000 футов, согласно плану полёта.
Наш сегодняшний маршрут будет частично пролегать на гораздо большей высоте. Если вчерашние горы мы с лёгкостью перепрыгнули на 7 000 – 8 000 футах, то их сегодняшние старшие братья заставят нас забраться повыше.
Чем выше мы поднимаемся, тем более интересные виды открываются нам по обе стороны от фюзеляжа.
С левой стороны растительность кое-где уже уступила место холодным скалам, а справа, далеко внизу, всё еще виден вчерашний равнинный ландшафт, с коим мы прощаемся без всякого сожаления.
Через некоторое время горы обступают нас со всех сторон. Запомнилось потрясающе красивое каменное ущелье с крошечным озером вдали.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:33
Помните дестскую песню: «Облака, белогривые лошадки»? Так вот, видимо, облакам стало скучно, и они решили поиграть с нами в чехарду. Сначала они были над нами.
Потом под нами.
А иногда они были повсюду. О, кстати, надо бы противооблединительную систему включить, а то указатель скорости перестал работать, да и самолет как-то затрясло. Не к добру такая чехарда.
Постепенно облачность все же выпустила на свободу.
Подходит к концу первый час нашего путешествия. Значит скоро нас ждет встреча с первой достопримечательностью на сегодня – горой Сидар Маунтайн и её горнолыжным курортом, распложившимся по соседству. Собственно говоря, он уже отчетливо просматривается вдали.
Внизу на склонах расположилась деревушка курорта Биг Скай. Слева по борту наблюдаем бесконечное переплетение лыжных трасс и подъёмнков.
А вот и наша скалистая вершина. Любуясь ее красотой, начинаем разворот на восток.
Вообще, в этом районе растительность меняется очень быстро. Вероятно, из-за резкого перепада по высотам. Если 5 минут назад под нами был лес, то сейчас хвойная чаща уступает место альпийской тундре.
Вскоре мы подходим к аэропорту городка Гардинер (29S). Кстати, именно этот крошечный городок, основанный в 1880 году, официально является «парадным входом» в Йеллоустонский национальный парк. Делаем разворот на юг, и входим в воздушное пространство заповедника. Велкам!
Высохшие пихты, занимающие внушительные по площади территории, являются свидетельством катастрофических лесных пожаров засушливого лета 1988 года. Тогда полностью выгорело более 610 км2 леса. В общей сложности пожар затронул 3215 км2 территории заповедника. Последствия той экологической катастрофы видны до сих пор.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 19:35
Но не будем о грустном, ведь буквально через несколько минут нам открывается потрясающий вид на каньон реки Йеллоустон.
Резкий профиль каньона указывает на то, что он был проложен рекой, вынужденной размывать слои лавы. В некоторых местах глубина каньона достигает 400 метров. Очень красиво.
Воистину природа творит чудеса. Ну что ж, разворачиваемся на запад и летим в долину гейзеров.
Вообще, на территории парка находятся около трёх тысяч гейзеров, что составляет две трети всех гейзеров в мире.
Похоже, удача нам улыбнулась. Ведь мы только что пролетели два небольших гейзера. Признаться, я их даже не сразу заметил. Из-за северо-западного ветра пар стелется низко над землей. Места извержений я пометил красными стрелками на фотографии.
Ну а мы с вами двигаемся дальше к самому популярному гейзеру парка, который носит название Старый Служака. Он выбрасывает струи горячей воды на высоту более сорока метров, но сами извержения происходят с интервалом в 90 минут. Именно благодаря своей предсказуемости гейзер и стал таким популярным.
А вот и наш Старый Служака. Вокруг гейзера вырос целый комплекс из маленьких гостиниц и кемпингов. Очень много парковок, всевозможных сувенирных магазинчиков, в общем, всё для туристов. К сожалению, увидеть извержение нам не удалось, а зависнуть на 90 минут мы не можем. Если кто-нибудь из уважаемых читателей решится отправиться по этому маршруту, рекомендую в Гардинере взять вертолет, или Piper Cub для экскурсии по заповеднику. Упс, кажется, внизу я видел вертолетную площадку.
Ну а нам с вами пора двигаться дальше. Любуясь шикарными вечерними видами заповедника, мы направляемся к самой высокой точке парка – скалистой горе Орлиный Пик.
Чем ближе мы подходим к горам, тем сильнее становится ветер. Снова уходим в набор до 13 000 футов.
А вот и наши скалы. На горизонте отчетливо виден Орлиный пик – самая высокая точка парка Йеллоустон, высотой 3462 метра над уровнем моря.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:22
Разворачиваемся на запад и штурмуем этот, потрясающе красивый, горный хребет.
Слева виден Орлиный Пик. Молча созерцаем эту красоту.
Я рад, что решился лететь через Орлиный Пик – пропустить такие виды было бы непростительной оплошностью.
Что ж, дорогие друзья, время течет неумолимо, и наше сегодняшнее путешествие, к сожалению, подходит к концу. Начинаем снижение, любуясь роскошными видами из иллюминатора.
Постепенно горы уступают место равнине. Слева по курсу отчётливо виден пригород Айдахо Фоллс.
Изучаем метеосводку в аэропорту. Ожидается умеренный боковик с севера. Диспетчер дает добро на посадку, садиться будем в западном направлении на ВПП 20. Выпускаем закрылки и шасси.
Аэропорт прямо по курсу. Парируем довольно сильный боковой снос.
Полосу 20 наблюдаем. Ветер упорно пытается сбросить нас с курса.
Сели без приключений точно на осевую линию ВПП, хотя ветер и добавил немного адреналина. Сворачиваем по ближайшей рележке мимо гейтов в направлении нашей стоянки.
Вечереет. Выключаем двигатели и довольные плетемся отдыхать, переваривая впечатления так быстро пролетевшего дня.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:25
Сообщение отредактировано Jezzebell: 05 November 2011 — 11:52
Виктор.
To Andrey Vinogradov: Ну я в этом сообщении как бы написал, что вылетаю 30 октября.
Я лечу с Актив скаем — так гораздо достовернее. Дело в том что в Таунзенде сейчас уже почти зима. Вчера был снег, завтра тоже ожидается снег. Актив скай всё это достаточно успешно генерирует.
Я оттуда вовремя улетел, хотя, ничего плохого в снеге не вижу. Если честно, даже надеюсь, что циклон настигнет меня. Ведь от этого полет будет только интереснее.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 04 November 2011 — 02:31
Хочется отметить высокую познавательную ценность изложения, благодаря предварительной работе, проведённой пилотом, равно как и чёткой привязке его рассказа к наземным объектам, а скринов к рассказу. Короче, интересно до чёртиков.
Наконец, невозможно пройти мимо его изысканно литературного языка. Сэр Jezzebell, Вашим бы языком не скрины разукрашивать, а писать клёвейшие романы на радость благодарным читателям. Это… может, бросите авиацию, а?
Сообщение отредактировано Zorgair: 04 November 2011 — 10:02
Letter, мэм, боюсь, романы мой органчик не осилит.
Я немного подзадержался на земле, но надеюсь в течение этих выходных снова подняться в небо.
Сообщение отредактировано Jezzebell: 04 November 2011 — 12:36
Это серьезная заявка в пользу fsx, как контрольный шар в лузу.
Пока листал страницы, остался совсем без маникюра — сгрыз от
досады, понимая что эту красоту никак нельзя адаптировать к «девятке».
Да, сэр, признаться аддоны к FSX существенно его приображают. У самого стоит и девятка и десятка, а еще и x-plane, но связка Orbx+FSX выводит десятку на первое место по качеству картинки. Опять же, это моё личное мнение.
Сказать по правде, этот день у меня не задался с точки зрения подготовки к полёту. Всё это как-то нездорово контрастировало с теми положительными впечатлениями, которые я получил от пребывания в Айдахо Фоллс.
Прибыв в аэропорт, сначала я долго возился с документами, потом меня не выпускал диспетчер. Итого, время вылета перенеслось больше чем на час. Понимая, что на улице не май месяц, и темнеет сейчас очень рано, я стал прикидывать, стоит ли вообще вылетать, или отложить мероприятие на завтра. Однако, желание поскорее подняться в небо, перебороло здоровый прагматизм. Получив разрешение от диспетчера на запуск, я, не мешкая, взял карту в руки и стал прикидывать всевозможные варианты исхода моей авантюры.
Как ни крути, а до наступления темноты я смогу дотянуть только до каньона Бруно. Это составляет немногим больше половины пути, а перспектива заночевать на дне ущелья меня не очень вдохновляет. Что ж, в тридцати милях восточнее каньона располагается городок Бул с муниципальным аэропортом. На западной окраине Була живет мой старый друг – Джон. Джон любит три вещи: свою коллекцию оружия, игровые приставки и когда они вместе. Соседи его побаиваются, из-за того, что иногда парень любит ночью пострелять из своих ружей (примерно вот так), но на самом деле – он отличный малый. Если решусь прервать полёт, то заночую у него.
Итак, все мои вещи уже погружены на борт, так что, задраиваем люки и запускаемся.
Диспетчер дает добро на руление к предварительному старту 20 полосы. Поехали.
Медленно катимся мимо гейтов, рассматривая старших братьев и сестер.
Через несколько минут мы заняли предварительный. Запрашиваем разрешение на взлёт.
Разрешение получено. Выруливаем на исполнительный старт, даём взлётный режим, прислушиваясь к монотонно возрастающему звуку отлично работающих двигателей, и после непродолжительного разбега отрываемся от ВПП.
Про наше путешествие прознали местные споттеры. Один из них прислал мне по электронной почте вот такой снимок. Кажется, я узнаю этот самолёт.
А мы, тем временем, уходим в плавный, контролируемый набор.
Занимаем 5 000 футов. Выше пока не полезем – впереди много интересного, а всё интересное лучше рассматривать с небольшой высоты.
Только мы покинули Айдахо Фоллс, как сразу оказались над гигантским лавовым полем, входящим в семейство полей «Лунные кратеры». Своё название они получили из-за сходства с лунной поверхностью. Эти лавовые поля являются национальным памятником и заповедником США.
Сообщение отредактировано Jezz: 17 October 2013 — 21:26
Через некоторое время мы подходим к Восточному Бьютту – одному из трёх реликтовых куполов, сформированных из лавы более миллиона лет назад во время изверженя вулканов.
Пролетая над ним, с интересом обнаруживаем на его вершине вышку местной телевещательной компании KIFI-TV.
Далее по курсу Центральный Бьютт – самый маленький из семейства и самый мрачный.
Вслед за ним расположился Атомик Сити – научно-исследовательский город атомщиков. Его и городом-то назвать можно лишь условно, так как проживает там немногим больше 30 человек. Зато в этом «городе» есть свой бар и даже трек для автогонок. Вот так!
После Атомик Сити под нами раскинулось второе лавовое поле с чётко выраженными разводами застывшей магмы. Чуть дальше можно увидеть гигантские пласты этого лавового бутерброда.
И почти сразу же мы подлетаем к самому большому – Южному Бьютту, который является еще и самым молодым из всех трёх. Ему всего лишь навсего каких-то 300 000 лет.
Свое название эти купола получили от английского слова butte, что в переводе означает «холм с крутыми склонами». В стародавние времена эти холмы служили ориентирами на местности для охотников и исследователей. Южный Бьютт имеет высоту 762 метра и является самым большим лавовым куполом в мире. Очень красивое и необычное зрелище.
В районе Южного Бьютта погода напомнила о себе резкими порывами ветра. Кучевые облака вырастали буквально на глазах, что никак не помешало насладиться великолепными видами.
Тем временем, мы с вами пролетаем третье «лунное» лавовое поле – самое красивое и самое большое. Суммарно все три поля покрывают территорию в 2890 км2.