Другими словами, курс — это «куда направлен нос самолёта?» (в горизонтальной плоскости), а путевой угол — это «куда самолёт на самом деле летит?» (тоже в горизонтальной плоскости — изменения высоты сейчас не рассматриваем). Очень важно понимать разницу между курсом и путевым углом. Поначалу может сложиться ложное впечатление, что самолёт всегда летит туда же, куда направлен его нос, но такое возможно только при полном отсутствии ветра, что в жизни почти не случается. Ветер — это перемещение воздушной массы относительно земли. Когда самолёт летит в этой воздушной массе, он смещается не только засчёт своей скорости, но и засчёт того, что воздух несёт его вместе с собой, зачастую совсем не в том направлении, куда «смотрит» нос. Если посмотреть на самолёт со стороны, то можно будет увидеть, что он двигается чуть-чуть боком вперёд относительно земной поверхности. В этом случае говорят о наличии некоторого угла сноса.

Соотношение понятий курса, путевого угла и угла сноса показано на рисунке, нажмите на него для просмотра анимации.

Пеленг и курсовой угол
Bearing and Relative Bearing
Пеленг ориентира (bearing to station) — это угол, заключённый между северным направлением меридиана, проходящего через место самолёта, и направлением от места самолёта на ориентир и отсчитанный по ходу движения часовой стрелки.
Курсовой угол ориентира (relative bearing to station) — это угол, заключённый между продольной осью самолёта и направлением от места самолёта на ориентир и отсчитанный по ходу движения часовой стрелки.

Если ты когда-нибудь занимался спортивным ориентированием, то понятие пеленга может быть тебе знакомо под названием азимут. Понятие пеленга ориентира проиллюстрировано на рис. M. Фактически, пеленг ориентира указывает, в каком направлении нужно двигаться из текущего местоположения самолёта, чтобы попасть на ориентир.

Нажимайте на изображение для увеличения

Рис. M. Пеленг ориентира

Если отсчитать пеленг от меридиана, проходящего через ориентир, до направления на самолёт, то получится пеленг самолёта. На рис. M+1 хорошо видно, что пеленг ориентира и пеленг самолёта отличаются друг от друга на 180^о.

Нажимайте на изображение для увеличения

Рис. M+1. Пеленг ориентира и пеленг самолёта

Курсовой угол показан на рис. M+2. Курсовой угол указывает, где находится ориентир относительно самолёта, то есть справа, слева, впереди и т. д.

Нажимайте на изображение для увеличения

Рис. M+2. Курсовой угол ориентира

Очень важно понять, что, в отличие от пеленга, курса и путевого угла, курсовой угол отсчитывается не от меридиана, а от направления, куда «смотрит» нос самолёта. Другими словами, когда самолёт разворачивается, начало отсчёта разворачивается вместе с ним, что показано на рис. М+3. Это означает, что курсовой угол может не изменяться при изменении курса. Самолёты a и b на рис. M+2 летят с разными курсами, однако, ориентир у них находится на одном и том же курсовом угле.

Нажимайте на изображение для просмотра анимации

Рис. M+3. Система отсчёта курсовых углов

Как показано на рис. М+3, величина курсового угла может измеряться в градусах или в часах. Положение ориентира на 360^o или 12 часов означает, что ориентир строго впереди; положение на 180^o или 6 часов — строго сзади; положения на 90^o или 3 и 270^o или 9 часов — соответственно, строго справа или строго слева.

В литературе и общении ты будешь встречать понятие траверза ориентира или радиостанции. Траверз — это такое положение самолёта, когда направление на ориентир перпендикулярно линии пути. Обрати внимание, что понятие траверза в воздушной навигации не относится ни к курсовому углу, ни к пеленгу.

Соотношение понятий курса самолёта, курсового угла ориентира и пеленга ориентира показано на рис. М+4.

Нажимайте на изображение для увеличения

Рис. M+4. Соотношение понятий курса самолёта, курсового угла ориентира и пеленга ориентира

Пеленг ориентира полезно знать потому, что он будет равен заданному курсу полёта на ориентир, если тебе нужно лететь к нему из точки измерения пеленга. Из рисунка видно, как вычислить пеленг ориентира, если известен курс самолёта и курсовой угол ориентира.

Пеленг ориентира = Курс самолета + Курсовой угол ориентира

Иногда эта формула может привести к нерациональному результату. Например, если курс самолёта равен 270^о и курсовой угол ориентира равен 270^о (то есть самолёт летит строго на запад, а ориентир строго слева), то пеленг получается равным 540^о. В этом случае рекомендуют из полученного значения вычесть 360^о, тогда получится верный пеленг 180^о. Однако, в кабине делать такие рассчёты неудобно. Гораздо проще отсчитать курсовой угол «против правила» в меньшую сторону, приняв его с отрицательным знаком, тогда получим

(270^о + (—90^о)) = 180^о

Для того, чтобы правильно рассчитывать пеленг, всегда представляй себе взаимное расположение ориентира и самолёта на фоне компасного лимба. Когда под рукой есть карта, задача становится совсем простой.

Обрати внимание, что если самолёт на рис. М+4 будет кружить над той точкой, где находится, то его курс будет постоянно меняться, тогда как пеленг на ориентир будет оставаться постоянным.