Сэр Ermine скопируйте сюда текст из файла panel.cfg посмотрим чего там надо удалить. Так же я вам советую использовать бумажную карту, получите удовольствие побольше чем от хорошего GPS приемника.
DmitryKz
10.11.2011 в 15:40
Ну да, я так и подумал, ага. «Пару минут» это займет у человека, знающего что надо делать. Ну, ничего, я поковыряю, если не получится — буду просить помощи или совета.
Сэр Ermine, почувстовав себя ответственным перед Вами за упоминание правки файла panel.cfg, решил нацарапать небольшой инструктаж по сему действу. Под спойлером.
Spoiler
1. Все самолеты, используемые в симе, находятся в папке [сим]Aircraft. Там Вы и увидите свой Cheyenne (или несколько папок, если моделей самолетов несколько, а в Вашем случае 4 модели, значит, 4 папки) — его папки Вы признаете сразу. Ковыряться нужно будет в папке той модели, в которую Вы установили EZ-GPS (если установили во все модели, соотв-но, ковыряемся во всех папках).
2. Открываем папку модели самолета (далее объясняю на примере своего Aeroworx King Air B200 так что помните, что кол-во папок и суффиксы для Вашего самолета будут другими). Увидите такую картину:
Вам нужны папки, в именах которых присутствует слово panel (в том числе с суффиксами, т. е., panel, panel.an, panel.anvc, panel.em, panel.emvc и т. д.). По принципу, чем дальше в лес, тем больше дров, спешу обрадовать Вас, что ковыряться надо будет во всех этих папках, хотя и в одном только файле, находящемся в них, а именно в файле panel.cfg. Вот как, например, выглядит его начало у КингЭйра (в вашем случае он выглядит не легче по другому, но на разницу сейчас забейте: Большой список с ключевыми словами WindowXX (где XX возрастающий ряд цифр) — это список всех панелей и отдельных приборов (! но не тех приборов, которые находятся непосредственно на главной 2D панели, а тех, которые вызываются и видны отдельно: компасы, радиостеки, секторы рычагов, часы и проч. и, строго говоря, они также называются панели).
Фишка в том, что сочетанием клавиш от Shift + 1 до Shift + 9 вызываются только панели Window00…Window08, причем Window00 вызывается Shift + 1, Window01 — клавишей Shift + 2, … Window08 — клавишей Shift + 9 (клавиша Shift + 0 не используется). Чтобы не путаться прибавляйте единичку к WindowXX.
Видите, в самом конце сиротливо приютился наш/ваш EZ-GPS_V4? Он не вошел в заветную девятку лидеров. Сэр Ermine, Вы уже поняли, что чтобы вызывать свою GPS-ку сочетанием клавиш, нужно прописать её на месте одного из WindowXX (где XX — 01…08). Решите, что Вам большеменьше всего нужно…
Допустим, решили пожертвовать Cabin Pressurization:
Таким образом, первый шаг: копирую текст EZ-GPS_V4 из Window20 на место Cabin Pressurization в Window08. Ну и наоборот, конечно: Cabin Pressurization должен теперь быть прописан в Window20.
Второй момент: если пролистать открытый нами файл panel.cfg далее, то можно обнаружить большой список секций в названиях которых также присутствует Window00, Window01 etc. В этих секциях как раз и прописано расположение непосредственно приборов, лампочек, тумблеров и проч. на 2D и прочих панелях. Это Вам не нужно, просто к сведению.
Таким образом, второй шаг (и последний): копируйте содержимое секции Window20 в секцию Window08 и наоборот. (Я так делаю: вырезаю (Ctrl + X) текст секции, не трогая заголовок [Window08]. Затем перелистываю к секции Window20 и непосредственно после заголовка [Window20] вставляю (Ctrl + V) вырезанное. Тут же вырезаю (Ctrl + X) ранее актуальный текст секции и возвращаюсь к [Window08], после заголовка делаю Ctrl + V).
Пожалуй, насчет последнего шага я Вас обмнанул — описанное нужно повторить во всех файлах panel.cfg, в самолёты которых Вы вставляли GPSку. Хотя это и недолго, пожалуй.
Ermine
10.11.2011 в 16:14
Огромное спасибо, сэр. Хорошо, что я, нарыв файл с панелью, где прописан навигатор, прежде чем постить сюда свои вопросы, обновил страницу. Все вопросы отпали. Спасибо за подробное и понятное обЪяснение. Буду пробовать переделать.
// Да верните же нам, наконец, нормальный твердый знак!
Ermine
10.11.2011 в 20:04
Все заработало. Спасибо, сэр DmitryKz Теперь, когда я, кажется, понял смысл разных координат и облетал навигатор (Спасибо, сэр Илья), можно будет и к Эвересту слетать. Вот только я думаю, отложить на завтра по причине выпитой большой чашки грога, или все-таки полететь?
Rompas
12.11.2011 в 08:04
Так же я вам советую использовать бумажную карту, получите удовольствие побольше чем от хорошего GPS приемника.
Мдя… Посоветовал… Я тут распечатывал себе карту, вернее часть карты Sectional Raster Aeronautical Charts — Ketchikan 51 North 1:500 000 Получилось 15 листов формата А1, при печате 1 к 1, повозившись с настройками Corel нормально упаковковал 1 к 6 и 1 к 2, сравнил и остановился на 1 к 6, идиальный вариант (повезло, на работе есть плоттер и я имею к нему доступ )
С Канадой как то проще 1:500 000 — 4 листа А1 (но качество значительно хуже, ну вы в принципе видели те, что я выкладывал сюда. Наверно потому что Канаду оцифровывали не на самом крутом сканере. Попробую связатся с товарищами у которых брал эти карты, может у них есть цифровой вариант по типу того что валяется на сайте FAA)
Бумага это хорошо, но надо что то наверно другое все таки. Например планшетник 10″ или второй монитор. Но опять же, уже не то, в руках не повертишь, карандашем линию не проведешь, линейку не приложишь. Печатать на формате А4 маленькие кусочки, только для маршрута — получилась матрица 14 х 9 (126 листов)
Тяжела судьба симмера, на какие только извороты и жертвы он не идет
DmitryKz
13.11.2011 в 18:29
Теперь, когда я, кажется, понял смысл разных координат и облетал навигатор (Спасибо, сэр Илья), можно будет и к Эвересту слетать.
Где же Эверест, сэр Ermine? Или грог еще не закончился?
Ermine
13.11.2011 в 20:44
Грог закончился. Как-то времени не было пока. На днях, я думаю, продолжу.
Ermine
14.11.2011 в 23:41
Только что слетал Улгий-Катманду через Эверест с установленным мешем Гималаев и фотореалистичным Эверестом. Это действительно неимоверно. Я не знаю, как оно было до меша, но сейчас — это что-то. Чую я, станет Катманду домом родным и буду я в Гималаях летать дооолго.
В целом эмоции положительные, сильные, сейчас могу выразить только матерно. А, поскольку не хочу в карцер, отчет будет завтра.
Да и половина второго ночи у нас тут.
Ermine
15.11.2011 в 20:59
Итак, очередной прыжок. Установлен меш Гималаев, что посоветовал сэр DmitryKz — Himalayan Peaks LOD10 Mesh, за что ему отдельное спасибо.
Улгий, Монголия — Катманду, Непал.
ZMUL — VNKT, GC 1295,4 nm, IFR
Запустились. Жду, пока Шейен прогреется и расправит крылья.
Как это мило — газон посреди перрона. Интересно, что выращивают тут местные умиротворенные и такие улыбчивые люди?
Приехали к «полосе». Меня не покидало ощущение, что мой конь как-то сам остановился перед этим неряшливо разровненным диким бульдозером участком земли, который, по недоразумению, почему-то носит гордое название «Взлетно-посадочная полоса».
Чинно постоял на предварительном, оглядываясь по сторонам — не хотелось бы по неосторожности порезать винтами в мелкий винегрет какого-нибудь заходящего на посадку редкого канюка или орла, а потом уходить от погони «Гринписа».
Вокруг было пустынно и только рев двигателей моего самолета рвал в клочья умиротворенную тишину местных гор.
Разумеется, никто ни на какую посадку не заходил, я чин-чинарем прокаркал в эфир положенную фразу о занятой полосе. Через несколько секунд мне подтвердил прием «Слоник», идущий на эшелоне. Меня не покидал острый приступ паранойи связанной с тем, что внешне вежливый ответ мужского голоса с явно различимым британским акцентом прозвучал с издевкой. Или это было связано с отчетливо слышимым гомерическим хохотом в кабине идущего на эшелоне лайнера? Я не знаю.
Тем не менее, я поискал, куда бы сплюнуть от досады, тоскливо посмотрел на бешено вращающееся марево винта слева и, решив, что прилетевший обратно с воздушным вихрем плевок будет уже излишеством, проглотил слюну и порулил к началу полосы.
Долго ли, коротко ли мой Шейен, подпрыгивая на неровностях, словно босоногий мальчишка, бегущий по колючей гальке, ворочая в голове моей неприятные мысли о том, что сейчас мы проломимся в противоположном направлении с веселым свистом и гиканьем по всем этим кочкам, приехал к началу полосы. Я развернулся. Занял исполнительный. Или что-то вроде того.
Неистово подпрыгивая на всех прелестях грунтовой полосы Углия, мы уверенно приближались к моменту истины.
Rotate. Кресло перестало страстно лупить меня по седалищу всеми своими пружинами и неровностями, Шейен облегченно вздохнул и оторвался от земли. Оставляя за собой зело густой шлейф пыли и мелких каменьев, мы ввинтились в небо.
Ermine
15.11.2011 в 21:11
О! Мама! Неужели это я так напылил?!
Перелетаем реку Ховд гол, ориентируясь в сплошной области только по радару, альтиметру, и копчику.
Она же во всей красе. Не надо спамить мне личку, вопрошая, как это я так круто сим настроил — это фото.
Озеро Лаке Толбо. Это если я правильно запомнил лепет аборигена, весело размахивающего руками и предпочитающего один сорт табака — чужой.
Там же, но с другого ракурса.
Мелкие озерца. Безымянные.
Гималаи в утренней дымке. Красиво.
Баян. Ну, в смысле, вид на крыло — куда же ж без него?
Ermine
15.11.2011 в 21:39
Положившись на чувство здорового фатализма, перелез в салон, оставив самолет на попечение автопилота. Сам открыл милую сердцу банку тушенки Винницкого консервного завода, нанес ее толстым-толстым слоем на ломоть хлеба и принялся жевать, мурлыкая под нос: «Я прошу, хоть ненадолго, Боль моя, ты покинь меня. Облаком, сизым облаком, Ты полети к родному дому, Отсюда к родному дому.»
Пожевав и утолив острое чувство ностальгии, осмотрелся через окошко. Под крылом вальяжно проплывали горы Монголии.
Чёй-то у нас там делается, в нашем царстве-государстве? Но приборы уверенно убеждали в опытности автопилота.
Перелез обратно на трон. От оно как сзади-то.
Глазами редкого канюка, заходящего на посадку в покинутый мною ZMUL
Озеро. На китайской карте, что мне подсунул проводник название было написано как? Бинго! Иероглифами. Потому я так и не узнал, как оно называется.
Памятуя, что Эверест — штука высокая, забрался повыше и я. А вот из дымки, похоже, начинает появляться цель путешествия.
Ermine
15.11.2011 в 21:49
Навигатор, похоже, точно вывел меня на цель. Велик GPS, не отнять.
А вот и он. Сам Эверест.
Соседи Его величества.
Начало солидно трепать.
Сделаю круг почета. Величию безмолвного исполина нужно отдать должное.
Описываем циркуляцию круг почета. Нет слов.
Завороженный зрелищем, я бросил взгляд на топливомер. Да уж, пора бы и честь знать.
Ermine
15.11.2011 в 21:55
Слишком красиво, чтобы комментировать.
Пока, большой. Я еще вернусь к тебе.
Он не ответил, безмолвно укутавшись в дымку.
Лег на курс Катманду. Все еще под впечатлением от увиденного и глядя на противную облачность, укутавшую горы-рифы, запросил векторение до Катманду.
Ermine
15.11.2011 в 22:27
И не прогадал, кстати.
Повинуясь командам диспетчера и кося глазом на радар, захожу на полосу 02
Механизация выпущена, зеленые горят, к посадке готов! Но где же полоса?
Дальше я, видимо, недостаточно сильно жал на пупочку спуска затвора, потому непосредственно выход на полосу не заснял. Но вышел ровно, сел мягко.
Добираюсь до перрона.
Вот здесь возле большого и приткнусь.
Зарулил, выключился. Пойду устраиваться в гостиницу и осматривать город.
Letter
16.11.2011 в 01:33
Зарулил, выключился. Пойду устраиваться в гостиницу и осматривать город.
С прибытием в Катманду, сэр! Если встретите главного тамошнего буддиста (Бориса Гребенщикова), передайте, пожалуйста, ему привет.
Не устаю восхищаться дальнобойностью Вашего шайённа. И удивляться:
Spoiler
Update 2: убрала все рассуждения, касающиеся содержимого спойлера.
Ermine
16.11.2011 в 06:26
С прибытием в Катманду, сэр! Если встретите главного тамошнего буддиста (Бориса Гребенщикова), передайте, пожалуйста, ему привет.
Не устаю восхищаться дальнобойностью Вашего шайённа.
Видимо, я немного туповат либо чрезмерно подозрителен, мэм, но я немножко не понял — это намек на дозаправку в воздухе? Если так, то это Вы зря, потому что эта модель Шейена на высоте 30000 ft расходует примерно 150-160 lbs JetA в час на двигатель, если верить расходомерам. При заправке в 2400 lbs этого мне хватает на набор 30000 ft и полет на расстояние около 1600 nm. На максимальную дальность полета я проверялся: об этом есть соответствующие посты в начале ветки. Максимальная высота полета Piper Cheyenne IIXL по мануалу, идущему с моделью — 31000 ft, что я могу подтвердить, выложив оный лист здесь.
И удивляться: Update 2: убрала все рассуждения, касающиеся содержимого спойлера.
Жаль, что Вы потерли свои соображения по поводу тех скринов — было бы интересно почитать, право. Однако, пролет мимо вершины Эвереста осуществлялся с выключенным автопилотом, за исключением демпфера рыскания и я сознательно уменьшил высоту полета, чтобы прочувствовать величие вершины мира, дав «просесть» самолету до высоты что-то около 28000-27000 ft. Что же вызвало Ваше смущение?
UPD Хм. Внимательно изучил скрин с панелью — вроде все нормально. Давление 29.92 на высоте перехода накрутил, приборная скорость 145 узлов. ЕМНИП, GPS-навигатор показывал Ground Speed что-то около 230-240 узлов.
Letter
16.11.2011 в 10:48
Всенепременнейше передам. Как мне представиться?
Право, не знаю. Может быть, так: «Я Ermine, но много времени у Вас не займу.»
Видимо, я немного туповат либо чрезмерно подозрителен, мэм, но я немножко не понял — это намек на дозаправку в воздухе? Если так, то это Вы зря, потому что эта модель Шейена на высоте 30000 ft расходует примерно 150-160 lbs JetA в час на двигатель, если верить расходомерам. При заправке в 2400 lbs этого мне хватает на набор 30000 ft и полет на расстояние около 1600 nm. На максимальную дальность полета я проверялся: об этом есть соответствующие посты в начале ветки. Максимальная высота полета Piper Cheyenne IIXL по мануалу, идущему с моделью — 31000 ft, что я могу подтвердить, выложив оный лист здесь.
Никакой подколки или намёка на дозаправку не было, а было лишь искреннее восхищение доставучестью этой машины. Ведь дальность полёта — одно из наиболее слабых мест малой авиации, когда речь заходит о попытках пересечь Тихий океан во время кругосветки. Отсюда мой пристальный и неприлично шкурный интерес к дальности полёта разных маленьких самолётиков.
Теперь же, после данного Вами разъяснения, когда Вы привели крейсерский Fuel Flow Шайённа, я вообще перестала что-либо понимать. Средний расход топлива на морскую милю равен Average Fuel Flow * Average Ground Speed. Далее, Average Ground Speed = Distance / Flight Duration. Имеем: Distance = 1295 nm, Flight Duration = 3 hrs. Получается Average Ground Speed свыше 400 knots. В этом месте я теряю сознание, так и не дойдя до рассмотрения Fuel Flow.
Жаль, что Вы потерли свои соображения по поводу тех скринов — было бы интересно почитать, право. … пролет мимо вершины Эвереста осуществлялся с выключенным автопилотом, за исключением демпфера рыскания и я сознательно уменьшил высоту полета, чтобы прочувствовать величие вершины мира, дав «просесть» самолету до высоты что-то около 28000-27000 ft. Что же вызвало Ваше смущение?
Да. Меня смутило именно то, что, подлетая к Эвересту, Вы вполне мотивированно поднялись до 30 000 ft, но при этом гора… оказалась ещё выше!
Подумалось, что это могут быть глюк сценария или высотомера, о чём и написала. Но потом решила, что глюк высотомера (или неправильность его настройки) можно отсечь, если посмотреть показания высотомера на ВПП 02 в VNKT. Однако этот скриншот испугал меня и сразил наповал. Тогда решила, что слишком мало знаю о высотомерах, что мне не доискаться до объяснения странной высоты Эвереста, после чего стёрла всё, кроме исходного вопроса в спойлере.
Экзот
16.11.2011 в 11:07
Да. Меня смутило именно то, что, подлетая к Эвересту, Вы вполне мотивированно поднялись до 30 000 ft, но при этом гора… оказалась ещё выше!
Подумалось, что это могут быть глюк сценария или высотомера, о чём и написала. Но потом решила, что глюк высотомера (или неправильность его настройки) можно отсечь, если посмотреть показания высотомера на ВПП 02 в VNKT. Однако этот скриншот испугал меня и сразил наповал. Тогда решила, что слишком мало знаю о высотомерах, что мне не доискаться до объяснения странной высоты Эвереста
760мм.рт.ст., установленные на шкале, не гарантируют той высоты над уровнем моря, что пилот видит на баровысотомере, т.к., давление зависит не только от высоты, но и от плотности (которая, в свою очередь, зависит от температуры). Т.ч., при определённых метеоусловиях можно получить баровысоту (отсчитанную от 760) в 9км, летя при этом на несколько сот метров ниже. Пардон за некоторую путанность объяснения.
Ermine
16.11.2011 в 11:10
Право, не знаю. Может быть, так: «Я Ermine, но много времени у Вас не займу.»
Теперь же, после данного Вами разъяснения, когда Вы привели крейсерский Fuel Flow Шайённа, я вообще перестала что-либо понимать. Средний расход топлива на морскую милю равен Average Fuel Flow * Average Ground Speed. Далее, Average Ground Speed = Distance / Flight Duration. Имеем: Distance = 1295 nm, Flight Duration = 3 hrs. Получается Average Ground Speed свыше 400 knots. В этом месте я теряю сознание, так и не дойдя до рассмотрения Fuel Flow.
Все более чем прозаично, на самом деле. 1. Расход в 150-160 фунтов топлива в час — это не крейсерский — это экономичный расход. 2. На взлете и в наборе расход намного больше — около 300 фунтов в час. 3. Примерно 3/4 полета происходило на высоте 15000 футов, на которой расход топлива около 200 (+ -) фунтов в час. Передо мной не стояла задача полета на максимальную дальность, поэтому можно было не очень экономить. 4. Взлет происходил с аэродрома с не полными баками, поскольку, как Вы справедливо заметили ранее, заправится в Улгие кормом марки JetA нереально, а заказывать доставку — слишком долго и, чего греха таить, дорого.
Ermine
16.11.2011 в 11:50
Ах, до меня, наконец дошло. Вы ориентируетесь на показания таймера в кабине? Тут такое дело, что в полете, спасаясь от скуки, я игрался с ним и случайно сбил показания. В действительности полет занял немногим более пяти часов. Точно не засекал, но около 5 часов 40 минут. Так что с Average Ground Speed все нормально: Average Ground Speed = Distance / Flight Duration = 1295 / 5,7 = 227 узлов. Все в пределах здравого смысла.
Премного уважаемой миссис Letter хочу, ни в коем случае не желая насмехаться или оскорблять ее чувства, напомнить одну добрую мудрость Козмы Пруткова. А именно: «Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим».
Теперь, прочитав ветку сэра Dizzi, встретил ссылку на архиполезнейшее дополнение, превращающее планшет в iPad, буду коротать время за просмотром телепрограмм или прослушиванием хороших радиопередач (Radio ROKS — наше все).
В будущем, дабы не вызывать потери чувств у премного уважаемых форумчан и не вынуждать их пользоваться солями для приведение в чувства прелестных дам, более смущать неверными показаниями секундомера либо часов не буду.
Letter
16.11.2011 в 12:30
760мм.рт.ст., установленные на шкале, не гарантируют той высоты над уровнем моря, что пилот видит на баровысотомере, … … Пардон за некоторую путанность объяснения.
Спасибо, сэр. Напротив, Ваше объяснение очень чёткое. Вы говорите о необходимости вычислять так называемую исправленную высоту.
Letter
16.11.2011 в 13:18
Взлет происходил с аэродрома с не полными баками, поскольку, как Вы справедливо заметили ранее, заправится в Улгие кормом марки JetA нереально, а заказывать доставку — слишком долго и, чего греха таить, дорого.
Тогда вообще ничего не понятно. У Вас не Cheyenne, а просто топливное Эльдорадо какое-то.
Вы пролетели 1295 nm из ZMUL в VNKT, что уже само по себе близко к практической дальности Cheyenne IIXL в экономном режиме (1480 nm), да ещё сделали это на неполных баках. А до этого (на тех же баках) пролетели из UIII в ZMUL — это ещё 582 nm. Получается 2062 nm с одной заправки.
Не было бы ничего невероятного даже в этом (при малой загрузке), если бы не два взлёта и две посадки. Вот с этим уже зашкаливает. И ничего не понятно.
… хочу, ни в коем случае не желая насмехаться или оскорблять ее чувства, напомнить одну добрую мудрость Козмы Пруткова. А именно: «Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим».
Тогда помогите с ещё одной непонятиной. Мне никогда раньше не доводилось сталкиваться с высотомерами, у которых цифровой и аналоговый индикаторы показывали бы разные высоты. Даже не слышала и не догадывалась о таком. Это фича какая-то? Меня чуть Кондрат не хватил, когда это увидела. http://s017.radikal….b4ba009c59c.jpg (это Вы в VNKT).
Ermine
16.11.2011 в 13:55
Вы пролетели 1295 nm из ZMUL в VNKT, что уже само по себе близко к практической дальности Cheyenne IIXL в экономном режиме (1480 nm), да ещё сделали это на неполных баках. А до этого (на тех же баках) пролетели из UIII в ZMUL — это ещё 582 nm. Получается 2062 nm с одной заправки.
Разумеется, сие означает, что мне в обязательном порядке пришлось «смухлевать» и залить немного больше того, с чем я остался после посадки в ZMUL. Эту «проблему» я решил для себя тем, что, вылетая из UIII, я предусмотрительно взял с собой канистры с топливом в багажники и салон самолета и долил топливо в баки. Такое, в принципе, возможно даже в реальном мире, не так ли? А в игре — и подавно. Тем более, что играем мы в симулятор полетов, а не в игру, подобную Transport Tycoon и здесь (в симе) можно себе позволить небольшое попущение в виде «излишка» топлива в канистрах при вылете. Вот дозаправка в воздухе — это не кошерно, тут я полностью с Вами соглашусь.
Тогда помогите с ещё одной непонятиной. Мне никогда раньше не доводилось сталкиваться с высотомерами, у которых цифровой и аналоговый индикаторы показывали бы разные высоты. Даже не слышала и не догадывалась о таком. Это фича какая-то? Меня чуть Кондрат не хватил, когда это увидела. http://s017.radikal….b4ba009c59c.jpg (это Вы в VNKT).
Я так понимаю, что Вы имеете в виду тот самый барометрический альтиметр круглой формы? Вас смущает тот факт, что на цифровом индикаторе указана высота 4400 футов, а стрелка не доходит до цифры «4» на целых полтора деления?
Все более чем просто. Если внимательно присмотреться к цифровому индикатору, несложно заметить, что цифра, индицирующая высоту, разделена делителем в виде точки, разделяющей указанную высоту 4400 футов на две части: 4 тысячи слева от точки и 400 футов справа от точки. При внимательном рассмотрении указанных на приборе цифр, несложно заметить, что цифра «400» (футы) находится немножко выше цифры «4» (тыс.футов), а из-под нее «выглядывает» цифра «300». Такое положение футовых цифр относительно цифры, означающей тысячи футов, говорит нам о том, что мы находимся немного ниже высоты 4400 футов, но гораздо выше высоты 4300 футов, что прекрасно дополняется показаниями стрелки, показывающей более точное значение в 370 футов (цена деления — 20 футов: (400-300) / 5 = 20). Что совместно с цифрой «4», указывающей тысячи футов, дает нам точное значение в «4.370», или 4370 футов. Что не так?
UPD. Если же Вы имеете в виду прибор, расположенный справа внизу (сверху вниз: радар, 2 ответчика, 2-й приемник ADF, означенный прибор с показаниями «8100»), то это не высотомер — это задатчик потребной высоты для автопилота. Дело в том, что я снижался до высоты 8100 футов на автопилоте, а после выключил его и крутил руками. Так на нем и осталась накрученная ранее высота, до которой я снижался.
Rompas
16.11.2011 в 13:57
Тогда помогите с ещё одной непонятиной. Мне никогда раньше не доводилось сталкиваться с высотомерами, у которых цифровой и аналоговый индикаторы показывали бы разные высоты. Даже не слышала и не догадывалась о таком. Это фича какая-то? Меня чуть Кондрат не хватил, когда это увидела. http://s017.radikal….b4ba009c59c.jpg (это Вы в VNKT).
Вы имеете виду показания стандартного альтиметра и радиовысотомера?
Rompas
16.11.2011 в 14:03
Я так понимаю, что Вы имеете в виду тот самый барометрический альтиметр круглой формы? Вас смущает тот факт, что на цифровом индикаторе указана высота 4400 футов, а стрелка не доходит до цифры «4» на целых полтора деления?
Хитро они сделали Присутствует стрелка только на десятки футов, что бы увидеть тысячи надо смотреть на цифрой индикатор. По моему не очень удобно.
Сэр Ermine, почувстовав себя ответственным перед Вами за упоминание правки файла panel.cfg, решил нацарапать небольшой инструктаж по сему действу. Под спойлером.
// Да верните же нам, наконец, нормальный твердый знак!
Теперь, когда я, кажется, понял смысл разных координат и облетал навигатор (Спасибо, сэр Илья), можно будет и к Эвересту слетать.
Вот только я думаю, отложить на завтра по причине выпитой большой чашки грога, или все-таки полететь?
Мдя… Посоветовал… Я тут распечатывал себе карту, вернее часть карты Sectional Raster Aeronautical Charts — Ketchikan 51 North 1:500 000
)
Получилось 15 листов формата А1, при печате 1 к 1, повозившись с настройками Corel нормально упаковковал 1 к 6 и 1 к 2, сравнил и остановился на 1 к 6, идиальный вариант (повезло, на работе есть плоттер и я имею к нему доступ
С Канадой как то проще 1:500 000 — 4 листа А1 (но качество значительно хуже, ну вы в принципе видели те, что я выкладывал сюда. Наверно потому что Канаду оцифровывали не на самом крутом сканере. Попробую связатся с товарищами у которых брал эти карты, может у них есть цифровой вариант по типу того что валяется на сайте FAA)
Бумага это хорошо, но надо что то наверно другое все таки. Например планшетник 10″ или второй монитор. Но опять же, уже не то, в руках не повертишь, карандашем линию не проведешь, линейку не приложишь. Печатать на формате А4 маленькие кусочки, только для маршрута — получилась матрица 14 х 9 (126 листов)
Тяжела судьба симмера, на какие только извороты и жертвы он не идет
Где же Эверест, сэр Ermine? Или грог еще не закончился?
В целом эмоции положительные, сильные, сейчас могу выразить только матерно. А, поскольку не хочу в карцер, отчет будет завтра.
Да и половина второго ночи у нас тут.
Установлен меш Гималаев, что посоветовал сэр DmitryKz — Himalayan Peaks LOD10 Mesh, за что ему отдельное спасибо.
Улгий, Монголия — Катманду, Непал.
ZMUL — VNKT, GC 1295,4 nm, IFR
Запустились. Жду, пока Шейен прогреется и расправит крылья.
Как это мило — газон посреди перрона. Интересно, что выращивают тут местные умиротворенные и такие улыбчивые люди?
Приехали к «полосе». Меня не покидало ощущение, что мой конь как-то сам остановился перед этим неряшливо разровненным диким бульдозером участком земли, который, по недоразумению, почему-то носит гордое название «Взлетно-посадочная полоса».
Чинно постоял на предварительном, оглядываясь по сторонам — не хотелось бы по неосторожности порезать винтами в мелкий винегрет какого-нибудь заходящего на посадку редкого канюка или орла, а потом уходить от погони «Гринписа».
Вокруг было пустынно и только рев двигателей моего самолета рвал в клочья умиротворенную тишину местных гор.
Разумеется, никто ни на какую посадку не заходил, я чин-чинарем прокаркал в эфир положенную фразу о занятой полосе.
Через несколько секунд мне подтвердил прием «Слоник», идущий на эшелоне. Меня не покидал острый приступ паранойи связанной с тем, что внешне вежливый ответ мужского голоса с явно различимым британским акцентом прозвучал с издевкой. Или это было связано с отчетливо слышимым гомерическим хохотом в кабине идущего на эшелоне лайнера? Я не знаю.
Тем не менее, я поискал, куда бы сплюнуть от досады, тоскливо посмотрел на бешено вращающееся марево винта слева и, решив, что прилетевший обратно с воздушным вихрем плевок будет уже излишеством, проглотил слюну и порулил к началу полосы.
Долго ли, коротко ли мой Шейен, подпрыгивая на неровностях, словно босоногий мальчишка, бегущий по колючей гальке, ворочая в голове моей неприятные мысли о том, что сейчас мы проломимся в противоположном направлении с веселым свистом и гиканьем по всем этим кочкам, приехал к началу полосы.
Я развернулся. Занял исполнительный. Или что-то вроде того.
Неистово подпрыгивая на всех прелестях грунтовой полосы Углия, мы уверенно приближались к моменту истины.
Rotate.
Кресло перестало страстно лупить меня по седалищу всеми своими пружинами и неровностями, Шейен облегченно вздохнул и оторвался от земли.
Оставляя за собой зело густой шлейф пыли и мелких каменьев, мы ввинтились в небо.
Перелетаем реку Ховд гол, ориентируясь в сплошной области только по радару, альтиметру, и копчику.
Она же во всей красе.
Не надо спамить мне личку, вопрошая, как это я так круто сим настроил — это фото.
Озеро Лаке Толбо. Это если я правильно запомнил лепет аборигена, весело размахивающего руками и предпочитающего один сорт табака — чужой.
Там же, но с другого ракурса.
Мелкие озерца. Безымянные.
Гималаи в утренней дымке. Красиво.
Баян. Ну, в смысле, вид на крыло — куда же ж без него?
«Я прошу, хоть ненадолго,
Боль моя, ты покинь меня.
Облаком, сизым облаком,
Ты полети к родному дому,
Отсюда к родному дому.»
Пожевав и утолив острое чувство ностальгии, осмотрелся через окошко. Под крылом вальяжно проплывали горы Монголии.
Чёй-то у нас там делается, в нашем царстве-государстве? Но приборы уверенно убеждали в опытности автопилота.
Перелез обратно на трон. От оно как сзади-то.
Глазами редкого канюка, заходящего на посадку в покинутый мною ZMUL
Озеро. На китайской карте, что мне подсунул проводник название было написано как? Бинго! Иероглифами. Потому я так и не узнал, как оно называется.
Памятуя, что Эверест — штука высокая, забрался повыше и я.
А вот из дымки, похоже, начинает появляться цель путешествия.
А вот и он. Сам Эверест.
Соседи Его величества.
Начало солидно трепать.
Сделаю круг почета. Величию безмолвного исполина нужно отдать должное.
Описываем
циркуляциюкруг почета. Нет слов.Завороженный зрелищем, я бросил взгляд на топливомер. Да уж, пора бы и честь знать.
Пока, большой. Я еще вернусь к тебе.
Он не ответил, безмолвно укутавшись в дымку.
Лег на курс Катманду.
Все еще под впечатлением от увиденного и глядя на противную облачность, укутавшую горы-рифы, запросил векторение до Катманду.
Повинуясь командам диспетчера и кося глазом на радар, захожу на полосу 02
Механизация выпущена, зеленые горят, к посадке готов! Но где же полоса?
Дальше я, видимо, недостаточно сильно жал на пупочку спуска затвора, потому непосредственно выход на полосу не заснял. Но вышел ровно, сел мягко.
Добираюсь до перрона.
Вот здесь возле большого и приткнусь.
Зарулил, выключился. Пойду устраиваться в гостиницу и осматривать город.
С прибытием в Катманду, сэр! Если встретите главного тамошнего буддиста (Бориса Гребенщикова), передайте, пожалуйста, ему привет.
Не устаю восхищаться дальнобойностью Вашего шайённа. И удивляться:
Update 2: убрала все рассуждения, касающиеся содержимого спойлера.
«Он слышал Её имя, он ждал повторенья,
Он бросил в огонь все, чего было не жаль…»©
Всенепременнейше передам. Как мне представиться?
Видимо, я немного туповат либо чрезмерно подозрителен, мэм, но я немножко не понял — это намек на дозаправку в воздухе? Если так, то это Вы зря, потому что эта модель Шейена на высоте 30000 ft расходует примерно 150-160 lbs JetA в час на двигатель, если верить расходомерам. При заправке в 2400 lbs этого мне хватает на набор 30000 ft и полет на расстояние около 1600 nm. На максимальную дальность полета я проверялся: об этом есть соответствующие посты в начале ветки. Максимальная высота полета Piper Cheyenne IIXL по мануалу, идущему с моделью — 31000 ft, что я могу подтвердить, выложив оный лист здесь.
Жаль, что Вы потерли свои соображения по поводу тех скринов — было бы интересно почитать, право.
Однако, пролет мимо вершины Эвереста осуществлялся с выключенным автопилотом, за исключением демпфера рыскания и я сознательно уменьшил высоту полета, чтобы прочувствовать величие вершины мира, дав «просесть» самолету до высоты что-то около 28000-27000 ft. Что же вызвало Ваше смущение?
UPD
Хм. Внимательно изучил скрин с панелью — вроде все нормально. Давление 29.92 на высоте перехода накрутил, приборная скорость 145 узлов. ЕМНИП, GPS-навигатор показывал Ground Speed что-то около 230-240 узлов.
Право, не знаю. Может быть, так: «Я Ermine, но много времени у Вас не займу.»
Никакой подколки или намёка на дозаправку не было, а было лишь искреннее восхищение доставучестью этой машины. Ведь дальность полёта — одно из наиболее слабых мест малой авиации, когда речь заходит о попытках пересечь Тихий океан во время кругосветки. Отсюда мой пристальный и неприлично шкурный интерес к дальности полёта разных маленьких самолётиков.
Теперь же, после данного Вами разъяснения, когда Вы привели крейсерский Fuel Flow Шайённа, я вообще перестала что-либо понимать. Средний расход топлива на морскую милю равен Average Fuel Flow * Average Ground Speed. Далее, Average Ground Speed = Distance / Flight Duration. Имеем: Distance = 1295 nm, Flight Duration = 3 hrs. Получается Average Ground Speed свыше 400 knots. В этом месте я теряю сознание, так и не дойдя до рассмотрения Fuel Flow.
Да. Меня смутило именно то, что, подлетая к Эвересту, Вы вполне мотивированно поднялись до 30 000 ft, но при этом гора… оказалась ещё выше!
Подумалось, что это могут быть глюк сценария или высотомера, о чём и написала. Но потом решила, что глюк высотомера (или неправильность его настройки) можно отсечь, если посмотреть показания высотомера на ВПП 02 в VNKT. Однако этот скриншот испугал меня и сразил наповал. Тогда решила, что слишком мало знаю о высотомерах, что мне не доискаться до объяснения странной высоты Эвереста, после чего стёрла всё, кроме исходного вопроса в спойлере.
760мм.рт.ст., установленные на шкале, не гарантируют той высоты над уровнем моря, что пилот видит на баровысотомере, т.к., давление зависит не только от высоты, но и от плотности (которая, в свою очередь, зависит от температуры). Т.ч., при определённых метеоусловиях можно получить баровысоту (отсчитанную от 760) в 9км, летя при этом на несколько сот метров ниже.
Пардон за некоторую путанность объяснения.
Боюсь, что такое приветствие может вызвать некоторое выпадение мэтра из досадной действительности, особенно, ежели он будет находиться под мягким воздействием антидепрессантов растительного происхождения. Он же наверняка знает перевод слова ermine на русский. Напомнило эпизод из глуповатого фильма «ДМБ»: «Мы с Чебурашкой, у которого нет друзей, хотим служить в артиллерии.»©
Все более чем прозаично, на самом деле.
1. Расход в 150-160 фунтов топлива в час — это не крейсерский — это экономичный расход.
2. На взлете и в наборе расход намного больше — около 300 фунтов в час.
3. Примерно 3/4 полета происходило на высоте 15000 футов, на которой расход топлива около 200 (+ -) фунтов в час. Передо мной не стояла задача полета на максимальную дальность, поэтому можно было не очень экономить.
4. Взлет происходил с аэродрома с не полными баками, поскольку, как Вы справедливо заметили ранее, заправится в Улгие кормом марки JetA нереально, а заказывать доставку — слишком долго и, чего греха таить, дорого.
Премного уважаемой миссис Letter хочу, ни в коем случае не желая насмехаться или оскорблять ее чувства, напомнить одну добрую мудрость Козмы Пруткова. А именно: «Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим».
Теперь, прочитав ветку сэра Dizzi, встретил ссылку на архиполезнейшее дополнение, превращающее планшет в iPad, буду коротать время за просмотром телепрограмм или прослушиванием хороших радиопередач (Radio ROKS — наше все).
В будущем, дабы не вызывать потери чувств у премного уважаемых форумчан и не вынуждать их пользоваться солями для приведение в чувства прелестных дам, более смущать неверными показаниями секундомера либо часов не буду.
Спасибо, сэр. Напротив, Ваше объяснение очень чёткое. Вы говорите о необходимости вычислять так называемую исправленную высоту.
Тогда вообще ничего не понятно. У Вас не Cheyenne, а просто топливное Эльдорадо какое-то.
Вы пролетели 1295 nm из ZMUL в VNKT, что уже само по себе близко к практической дальности Cheyenne IIXL в экономном режиме (1480 nm), да ещё сделали это на неполных баках. А до этого (на тех же баках) пролетели из UIII в ZMUL — это ещё 582 nm. Получается 2062 nm с одной заправки.
Не было бы ничего невероятного даже в этом (при малой загрузке), если бы не два взлёта и две посадки. Вот с этим уже зашкаливает. И ничего не понятно.
Тогда помогите с ещё одной непонятиной. Мне никогда раньше не доводилось сталкиваться с высотомерами, у которых цифровой и аналоговый индикаторы показывали бы разные высоты. Даже не слышала и не догадывалась о таком. Это фича какая-то? Меня чуть Кондрат не хватил, когда это увидела. http://s017.radikal….b4ba009c59c.jpg (это Вы в VNKT).
Разумеется, сие означает, что мне в обязательном порядке пришлось «смухлевать» и залить немного больше того, с чем я остался после посадки в ZMUL. Эту «проблему» я решил для себя тем, что, вылетая из UIII, я предусмотрительно взял с собой канистры с топливом в багажники и салон самолета и долил топливо в баки. Такое, в принципе, возможно даже в реальном мире, не так ли? А в игре — и подавно. Тем более, что играем мы в симулятор полетов, а не в игру, подобную Transport Tycoon и здесь (в симе) можно себе позволить небольшое попущение в виде «излишка» топлива в канистрах при вылете. Вот дозаправка в воздухе — это не кошерно, тут я полностью с Вами соглашусь.
Я так понимаю, что Вы имеете в виду тот самый барометрический альтиметр круглой формы? Вас смущает тот факт, что на цифровом индикаторе указана высота 4400 футов, а стрелка не доходит до цифры «4» на целых полтора деления?
Все более чем просто. Если внимательно присмотреться к цифровому индикатору, несложно заметить, что цифра, индицирующая высоту, разделена делителем в виде точки, разделяющей указанную высоту 4400 футов на две части: 4 тысячи слева от точки и 400 футов справа от точки. При внимательном рассмотрении указанных на приборе цифр, несложно заметить, что цифра «400» (футы) находится немножко выше цифры «4» (тыс.футов), а из-под нее «выглядывает» цифра «300». Такое положение футовых цифр относительно цифры, означающей тысячи футов, говорит нам о том, что мы находимся немного ниже высоты 4400 футов, но гораздо выше высоты 4300 футов, что прекрасно дополняется показаниями стрелки, показывающей более точное значение в 370 футов (цена деления — 20 футов: (400-300) / 5 = 20). Что совместно с цифрой «4», указывающей тысячи футов, дает нам точное значение в «4.370», или 4370 футов.
Что не так?
UPD.
Если же Вы имеете в виду прибор, расположенный справа внизу (сверху вниз: радар, 2 ответчика, 2-й приемник ADF, означенный прибор с показаниями «8100»), то это не высотомер — это задатчик потребной высоты для автопилота. Дело в том, что я снижался до высоты 8100 футов на автопилоте, а после выключил его и крутил руками. Так на нем и осталась накрученная ранее высота, до которой я снижался.
Вы имеете виду показания стандартного альтиметра и радиовысотомера?
Хитро они сделали
Присутствует стрелка только на десятки футов, что бы увидеть тысячи надо смотреть на цифрой индикатор. По моему не очень удобно.