UKWW-URWA
Немножко информации о моей Виннице:
Первое упоминание о Виннице в 1355 году, стала городом с 1795 года. Население 370000 человек. Расположена на реке Южный Буг.
Вид на Дом офицеров штаба ВВС.
Любимый ракурс — с высоты птичьего полета 
Остров Кемпа («Фестивальный») — вид с центрального моста.
У нас два таких катера: «Ляля Ратушная» и «Николай Пирогов». Помню их, катающих людей по Бугу столько, сколько помню себя. Кто на фото — не знаю
Центральный вход в ЦПКиО им.Горького.
В прошлом — пожарная каланча и водонапорная башня. Ныне — Музей воинской славы.
Тот же МиГ, но с другого ракурса.
Недавно построенный водный комплекс (просто «фонтаном» ЭТО язык не поворачивается назвать), построенный концерном «Roshen». Фееричное зрелище, надо сказать. По слухам, самый большой комплекс в Европе.
Свято-Преображенский кафедральный собор
Сообщение отредактировал ilya1502: 30 March 2012 — 11:40
Ermine (29 October 2011 — 19:42) писал:
9х12800х600?По мне, так вполне нормальные размеры картинок.
Ermine (29 October 2011 — 19:42) писал:
Простите, что вмешиваюсь, но мне кажется, что всем будет гораздо интереснее читать вашу ветку, опираясь на предварительно составленный на план путешесвия. Так будет видна какая-то перспектива, что ли… Вспомните кругосветку сэра Dizzi. Как досконально он прокладывал маршрут, обсуждая его с коллегами. Думаю, это добавит градус интереса в ваше повествование.
Jezzebell (29 October 2011 — 19:52) писал:
А как же благородная бесшабашная сумасшествинка в вопросе выбора пункта назначения?
Тогда сделаем так: я попробую «заказывать» себе маршрут на два-три, максимум пять прыжков. Иначе, тяжелые думы «что делать» могут сожрать не меньше времени, чем само путешествие
Кстати, по части скриншотов, я сделал настройки так, как рекомендуют в соответствующей ветке форума, но как-то не заметил особой разницы, по крайней мере, пока что не заметил.
mc_ (29 October 2011 — 19:56) писал:
Спасибо, сэр.
Сообщение отредактировал Ermine: 29 October 2011 — 19:59
Ermine (29 October 2011 — 20:07) писал:
Меня пока больше гложет дума, как правильно из Австралии в Южную Америку переползти. Придется по островам прыгать.
С утра, приехав на стоянку своего «Шейена», я с удовольствием рассматривал блестящие свежеокрашенные бока самолета, он словно подбадривал меня, манил в путь.
Я открыл двери, вошел в выстывшую холодными ночами кабину, сел в кресло.
Холодное кресло пустило неприятный холодок по спине, мгновенно озябшие пальцы сами потянулись к панели управления. Мягко защелкали переключатели, панель осветилась веселыми подмигивающими огнями, засвистели, раскручиваясь, двигатели, сытыми котами заурчали, вращаясь, винты. Пока машина отходила ото сна, разминала и прогревала застывшие сильные мускулы, я полистал географический атлас. В принципе, лететь можно в любом направлении — конкретной цели у меня все равно нет. Поэтому, я открыл наугад страницу и попал на часть политической карты России, аккурат с Астраханью посередине листа. Ну что же, так тому и быть — полетим сначала на восток. Первым пунктом будет Астрахань.
Хорошо прогретые двигатели взревели, передавая ощущение скрытой в них мощи легкой вибрацией, пискнув, отпущены тормоза, приятная, возбуждающая сила слегка вдавила в кресло — машина стремительно разгонялась по ВПП аэропорта «Гавришовка». Не слишком длинный разбег, подЪем, и вот мы с Шейеном уже вломились в низкие серо-свинцовые тяжелые осенние тучи, плотным одеялом укутавшие небосвод.
Только на пятнадцати тысячах футов мы выскочили из ватного одеяла осени и над нами раскрылось светло-голубое небо.
Перешли в горизонт, идем, цепляя брюхом ватные барашки облаков.
Однообразный пейзаж за стеклом иллюминатора начал вызывать приступы острой зевоты, поэтому,доверив управление автопилоту, я перебрался в салон, откинул столик и разложил нехитрый завтрак туриста, запивая его крепким кофе.
Долго ли коротко ли гудели мы в облаках, но пришло время подумать о том, как бы вернуться на твердь земную.
Начинаем снижение, снова ныряя в серые клубы туч.
За окном благодать — ничего не видать
ЗЕМЛЯЯЯ!!!
Внизу раскинула свои рукава дельта великой Волги.
Суровый аэропорт Астрахани — для настоящих мужиков — просто полоса на земле. Никаких приводов, никаких глиссадных огней — садится будем на глазок.
Зеленые горят, к посадке готов.
Дальше случилось нехорошо: я понадеялся заскриншотить саму посадку и руление при проигрывании записи, сделанной ФСРекордером, но не тут-то было. Почему-то у меня проигрывание записи не пошло нормально — самолет почему-то жутко колбасило и метелило, все, что я выдержал — это заснять подход. Ну, первый блин, как водится, комом. Сели мягенько, припарковались, заправились и пошли осматривать город.
kirill100 (29 October 2011 — 21:59) писал:
Онлайн только погода грузится — какой смысл лететь с онлайновым диспетчерским сопровождением, если в большинстве медвежьих углов его точно нету?
Я тут посмотрел по картам возможный путь…я опечален. Если NTGJ-SCIP еще трудно, но выполнимо, то SCIP-SCIR с его 1615 милями нереально для Шейена вообще… Надо думать. Либо лететь через Антарктиду
, либо брать на борт бочки с топливом, подсаживаться на каком-нибудь необитаемом микроатолле и доливать баки ручной помпой.
Far02 (29 October 2011 — 21:52) писал:
Интересно, какая дальность его Эйркомандера?
Сообщение отредактировал Ermine: 29 October 2011 — 22:18
Ну а теперь к делу. Можно взглянуть на предварительный маршрут всей кругосветки? Было бы очень интересно.
Также итересует, в каком направлении собираетесь лететь? Какие места посетить?
Сообщение отредактировал Jezzebell: 29 October 2011 — 19:37
У меня раньше тоже было такое, рывки и дёрги на воспроизведении, не знаю с чем связано
Спасибо, сэр.
Конкретного плана у меня нет. В общих чертах я думаю полететь так: дотянуть до Байкала, повернуть вниз, Монголия, Китай, Япония, потом попрыгать по островам до Австралии, перетянуть в Южную Америку, подняться в Канаду, перебраться в Европу, сделать крюк по Африке и вернуться домой.
To kkm73.
Да, в опциях записи траффик включен, но летел я в гордом одиночестве. Только в конце маршрута слушал переговоры диспетчеров с невидимым 747-м — я в тот момент уже погрузился в облака, а он, по-видимому, пер на эшелоне. Но Шейен перло на воспроизведении — туши свет. Движки сходили с ума, самолет раскорячивался в воздухе самым непотребным образом — ни дать ни взять, совсем как всем нам печально известный А-320 от Васи под управлением умалишенного автопилота
То Vladimir_76.
Спасибо и Вам, сэр.
Маршрут пока составляется под девизом «Куда глаза глядят»
Кстати, общий вопрос, меня не будут бить за такие размеры картинок? Или, все-таки, нужно вести себя скромнее и перейти на
9х12800х600?Сообщение отредактировал Ermine: 29 October 2011 — 20:00
Меня пока больше гложет дума, как правильно из Австралии в Южную Америку переползти. Придется по островам прыгать.
А вот Тихий океан, да по югам — даже не знаю. Нужно смотреть дальность конкретной машины, там не все тянут.
Только что протестировал свой Шейен на максимальную дальность — спокойно долетел из Астрахани в г.Листа, что в Норвегии. Эшелон FL300, после посадки в каждом баке оставалось еще по 80 фунтов топлива — минут на сорок крейсерского полета.
Сим померил расстояние напрямую по GPS 1645 миль, а он же показывает NTGJ-SCIP — 1402 мили, а SCIP-SCIR — 1615 миль. Та что хватит у Шейена дальности перетянуть через Тихий.
Отсюда, маршрут полета через Тихий океан будет примерно такой: NFTF-NCRG-NTAA-NTTO-NTGJ-SCIP-SCIR-SCIE.
Сообщение отредактировал Ermine: 30 October 2011 — 02:24
Попросите у него взаймы и перемахнете через Тихий в мгновение ока.
А с оффтопом и правда заканчивать пора.
По тем же правилам, что и Вы — реальная погода, реальное время, но GPS не пренебрегаю. Примерный маршурт был заранее спланирован, его и придерживаюсь, но иногда, конечно, отклоняюсь в ту или иную сторону.
…
Ждем интересных репортажей!
Путь этот полёт будет Вам в удовольствие. Это — главное.
Пусть не покинет Вас понимание того, что самым опасным Вашим врагом будет утомление:
и пусть это понимание позволит Вам найти эффективные противоядия по каждому пункту.
Ещё желаю, чтобы это путешествие прошло с пользой для Вас. Поскольку о пользе для здоровья здесь говорить не приходится, то пусть это будет польза для головы. Вернитесь из путешествия опробовавшим все методы навигации и навигационные приборы, которых пруд пруди, а разновидностей и того больше. (Впрочем, если во время полётов Вы будете заниматься статическим бодибилдингом, то у Вас будут хорошие шансы вернуться из кругосветки ещё и физически окрепшим. Don’t forget about it.)
Удачи! Мы все будем помогать Вам.