А ещё я к БОБу присматриваюсь в этом смысле. Там Тайгер-Мот шикарный. Всё никак не соберусь чтобы разобраться как там всё устроено — чтобы сделать «миссию» мирной Англии — чтобы там машинки ездили, паровозики, техника на аэродроме и чтобы всё без пальбы

Впрочем мы и в ФС10 — ещё далеко не всё облетели.

Я был на вертолете, правда, не на Робинсине, а на Хьюи. Кто-то на Скауте, кто на Бананзе… Старт в WN92.

В сборе (один человек не вошел в кадр)

Выход на курс…

Весна уже добралась и до этих краев…

Таящие сугробы

Друг за другом

Плановый выход к реке, дальше по каньону.

Аэропорт «7 Bays», 73WA

Местные любители Буш Флаинга.

А вот и конечная точка маршрута.

Приземлились, якорь выброшен за борт… чтобы ветром не унесло

А полет действительно был интересный и приятный.

Проблемы начались со старта. Декатлон сэра Кирилла не захотел заводиться и, потом,капризничал весь первый этап перелета. Наверное из-за смены цвета с бело-голубого на черно-желтый. На скринах его взлет на Декатлоне. Лошади на его взлет — ноль внимания.

Первая остановка на PF04 Lavender Lake расположенном рядом с высокогорным озером Кинскуч. Название аэропорт, наверное, получил от Лавендер Пика, возвышающегося на противоположном берегу озера. Первый этап получился скомканным. Все разбрелись, блукали по ущельям. Перед озером надо было перевалить небольшой хребет и начались дрова. Сначала какие-то проблемы были у сэра Кирилла. Как я понял он собирал крылья и хвост с разных елок, ласково поминая движок Декатлона. Потом пришли мои дрова. Уже перевалив хребет и увидев внизу озеро Кинскуч, я услышал как сдох двигатель моей Ситабрии. Но надеясь на достаточную высоту, я самонадеянно решил спланировать на замерзшее озеро. Моя самонадеянность закончилась на верхушке здоровенной елки на берегу озера. В следующий раз не буду на Аляске забывать про подогрев карбюратора. Так что скринов с озера Кинскуч не ждите.
На следующий этап кто-то взлетел с ВПП PF04, а кто-то со льда озера, прикрутив проволокой хвостовое оперение. Перелет до аэропорта CBQ8 Woodcock, Деревянный хохол (имеется в виду не украинский Буратино, а, впрочем, кто его знает) проходил по расслабляющей красивой речной долине.

Какой великолепный пик и какая маленькая птичка у его подножия.

Кстати, простите за дефолтную сессну, но такими я вас вижу. Как учили нас великие гуру: правильно прописывайте ICAO своих самолетов и будет нам счастье.

После 3-х «П» на аэродроме Вудкок, взлет на последний третий этап перелета. Кстати, ВПП там; что вдоль, что поперек — мало чем отличается.
Сажает пилот самолет поперек ВПП. Вытирает пот со лба: — «Какая полоса короткая». Пассажир: — «Зато смотри какая широкая» ©
Что-то низёхонько пошел, наверное к дождю.

По пути к аэропорту назначения прямо перед собой увидел каренадовский пайпер. Вспыхнули привычки с ИЛ2, рука потянулась, нащупывая гашетку верного машингана. Еще чуть-чуть и можно открывать огонь на поражение.

Но пайпер почувствовал опасность и, включив фосаж, лихим боевым разворотом вышел из зоны поражения. А гашетки, как и верного машингана, на месте не оказалось.

На последних скринах хорошо видно, что весна идет, далее река свободна от льда.
Найти аэропорт назначения, было непростой задачей. 2 рядом расположенных боковых ущелья сбивали с толка, и было трудно выбрать нужное. Посадка с разворота на невидимую полосу непростое дело, поэтому сначала пришлось пройти над ней, чтобы определиться. Но все равно без помощи сэра Кирилла, который уже сел на полосу, посадка была бы проблематичной. Но даже выполняя его указания, во время первой посадки не обошлось без дров, я ухитрился сесть одним колесом на границу с водой, поросшей камышами. Результат — крэш. Правильно мне советовали, надо отключать реализм.
Но площадка порадовала. Даже запах распустившейся черемухи не мог перебить аромат шашлыков, которыми нас встречали.

Вылет был запоминающийся: как на количество дров, так и на впечатления.

Ты смотри молодцы какие, летають до сих пор… И погодка балует.

Летаем, Сээр. Из «самого первого состава» только я и Сергей летают. Пришли-бы как-нибудь, мы были-бы рады.

Увы, мне теперь осталась роль наблюдателя. С симом закончено, во всяком случае в том виде что он есть (FS9 & FSX), Flight немного оживляет интерес, но пока не настолько, чтобы окунуться в это как раньше, с головой. Извините за оффтоп.

Чертовски рад увидеть Вас здесь, сэр Антон!
Ну, может найдете какие-нибудь внутренние аргументы и изредка будете заглядывать?

Но если желания нет…

Приходите в выходные в Тимспик, не полетаете- так хоть потреплетесь