Должен отчитаться за свой пост #267 ( http://www.avsim.su/…ost__p__1495331 ), где приводил цитату якобы лётчика 279ОКИАП. Она вызвала у меня и у других участников форума вопрос достоверности. Разведка боем подтвердила, что это был полный прогон. Человек зарегистрировался на одном из сайтов как пилот-инструктор майор 279ОКИАП, проживающий в Мурманске. Прочитав некоторые из его постов, я отписался ему с вопросами на ICQ, но он даже не откликнулся. Далее, на том форуме впрямую задал ему вопрос по некоторым из его описаний воздушных боёв. Человек вообще перестал отписываться на форуме, хотя в его личке видно, что посещает он форум ежедневно. Потом меня осенило. Его место жительства указано как Мурманск, а реально 279ОКИАП расположен в Североморске-3. Никакие нормативы тревоги действующего авиаполка не позволят жить его офицеру на расстоянии 40км от места дислокации. Ну и, само собой, всплыло огромное количество ляпов в его постах на форуме. С админом сайта сошлись на том, что лишь бы человеку было хорошо.
Добавлю, что всё ещё надеюсь дождаться ответов forten07 касательно утверждений о полном несоответствии работы систем прицеливания и наведения в Лок-Оне тому, что происходит в реальных самолётах; а также комментариев по категоричным заявлениям, что РЛЭ Су-27СК — это деза.

Как давний любитель Локона нашел себе «Горячие скалы 2», которые подкупили меня довольно разнообразными средствами ПВО (есть даже ЗРК «ОСА» — меня конечно удивила её неспособность в симе обнаруживать цели на ходу и обстреливать их с короткой остановки, зато порадовало её «косоглазие»). С ходу меня убила одна деталь — все кампании и миссии (идущие в сборке) в которых задание выполняется не на Су-27 тупо не снимаются с паузы. Есть способ бороться с этим?

Отключите Punto switcher

Увы, не помогло. Выключал автопереключение, вырубал его полностью, безрезультатно. А есть возможность перенастроить сие действие на другую клавишу?

А вы настраивали управление не только на Су-27? Просто все кнопки настраиваются для каждого типа раздельно. В том числе и снятие с паузы. Может в этом проблема?

Действительно это так! Дело в том, что я настраивал только джой во вкладке «Су-27», а потом от лени своей создал его профиль и загружал его для всех типов. Теперь созрел ещё один вопрос — почему для остальных типов кроме Су-27 отсутствовали назначенные клавиши на управление симом? Это было изначально или это я так удачно подгрузил профиль? Ведь не назначена абсолютно ни одна клавиша. На досуге поэксперементирую с переустановкой локона и о результатах доложу.

=PUH=Xa!, понял тебя

Просьба к разработчикам. Реализуйте переключатель ОПР в Су-27/33. Посмотрел выше — вы рекомендовали для выхода на запредельные углы атаки модифицировать файл. Ведь, скорее всего, всё равно будете работать над полётными моделями и системами, а это один из самых интересных самолётов вообще. То есть по-простому, переключатель ОПР в Су-27 включал бы и отключал работу того файла. Ну а вообще, когда реализация включения-отключения искусственной устойчивости моделируется в симах, она делает их полётную модель более интересной.

И как вернуть настройки осей джоя к дефолту?

ок

Подскажите, пожалуйста, как записать трек в ГС2? Может я плохо юзал поиск, но не нашел…

Подскажите, пожалуйста, как записать трек в ГС2? Может я плохо юзал поиск, но не нашел…

После выхода из миссии, в окне дебрифинга нужно нажать кнопку «СОХР. ТРЕК».

Кстати вот почему-то без щитка самолет терять скорость никак не хочет.

Здесь как раз про это говорят: http://www.avsim.su/…on=download&hl=

Chizh, извиняюсь, имел в виду запись видео в Lo2. Это возможно? Или фрапсом?

Видео возможно отрендерить в игре.
Смотри «Руководство по пользовательскому интерфейсу» стр. 49-51

Как-то в своё время готовил доклад для СНТК МГТУ на тему: «Тактика ведения морского боя. От парусного флота к ракетному». Основной акцент был сделан на то, как со временем при развитием технологий, мастерство флотоводцев уступает место высокоинтеллектуальному оружию. В двух словах такие примеры:
— во времена парусного флота основным вооружением кораблей были гладкоствольные пушки и успех сражения зависел только от того, насколько грамотно командующий организует боевой строй исходя из ветра, курса, особенностей акватории;
— при паровом флоте часть успеха зависела от правильно организованной схемы расстановки и продвижения кораблей, а вот вторая часть успеха уже заключалась в техническом оснащении. Большое преимущество было за тем, у кого были более быстроходные корабли, оснащённые надёжными паровыми установками. И, конечно, самое важное — дальнобойная нарезная артиллерия. Самым ярким примером стала Цусима, когда к бездарной тактике добавились проблемы механической части кораблей и полное превосходство японской дальности и точности пушек;
— сегодня бой на море будет длиться 20 минут. Выиграет тот, кто раньше обнаружит, чьи ракеты окажутся более «умными», более незаметными, быстрыми и точными. Тот, чья оборона ПВО окажется надёжнее. Это показали бои на Фолклендах. За 20 минут корабль отстреляет весь свой арсенал и станет просто плавающей консервной банкой. Никакое мастерство не поможет ему после этого остаться на плаву.

К теме.
Для меня занозой стали ситуации, когда я один на Су-33 иду навстречу двум Торнадо или F-16. После боёв за штурвалом F-15 контраст ощущается чётко.
В первую очередь — это ракеты с АГСН против ракет с ПАГСН и ПГСН. Для того, чтобы сорвать атаку при пуске ракеты с ПАГСН, достаточно выйти из поля обзора радара — ракета в таком случае остаётся «слепой». Ракеты с ПГСН, при свей способности идти за целью самостоятельно и оставаться незаметными, имеют гораздо меньшую дальность эффективного боя. Здесь преимущества AM-120 налицо. Первое — большая дальность пуска благодаря подсветке бортового радара, как у ПАГСН. Второе — возможность сбросить цель с подсветки, когда ракета её схватила. Ну и самое главное — это сочетание возможностей ракет AIM-120 с возможностями боевого комплекса F-15 вести обстрел сразу нескольких целей. То есть, если навстречу F-15 идут два объекта, то можно совершить их одновременный обстрел, дождаться захвата ракетой и сразу уйти на противоракетный манёвр для упреждения возможной атаки. И вот что получается в случае, когда я иду на пару F-16 за штурвалом Су-33: захват одной из целей радаром, удержание до пуска, сопровождение ракеты. И как раз в тот момент, когда я веду ракету по БРЛС, идёт ответный выстрел ракетой. То есть, мне для ухода нужно совершать манёвр, а это значит — я сорву подсветку своей ракеты. Я просто «привязан» к ракете. Причём мне навстречу летит, в отличие от моей, ракета АГСН и шансы увернуть минимальны, а выпустивший её противник может спокойно про неё забыть и ехать за моим ведомым.

По какому поводу пост. Нередко попадаются комментарии (в файлах и на форуме) отчаянных патриотов, которые рубашку рвут, когда где-то в роликах или словах проскальзывает преимущество F-15E над российскими истребителями. Да, Су-27, МиГ-29 имеют множество положительных факторов для ведения дог-файта: меньший радиус, лучшая приемистость двигателей, хорошие диапазоны углов атаки, малая скорость сваливания. Но, для того чтобы всё это применить в реальном бою, до этого дог-файта нужно просто дожить, долететь. Очень яркий пример — боевое применение F-15E в боевых операциях. Концепция F-22 — «выстрелил-забыл». Его часто засерают за то, что он уступает нашим истребителям 4-го поколения в аэродинамике, но реально до аэродинамики дело дойдёт редко. Да и радиус разворота у F-22 тоже не из разряда транспортных самолётов. И вот опять же, возвращаясь к теме противоракетных манёвров. Как вариант ухода на дальней дистанции пуска — развернуться и не дать ракете долететь из-за потери энергии. Но это даёт возможность только сохранить самолёт, а реально же сдвигается граница фронта, противник в это выполняет свою задачу — проходит вглубь зоны, где может наносить поражения объектов. Недавно было интервью одного из разработчиков систем ПВО нашей страны. Он выразил объективную оценку, что если выдвинуть имеющиеся сегодня у нас на вооружении истребители в строну западной границы через систему ПВО Европы, то ни один из них не приземлится сам. То есть самолёты не выполнят свою задачу.

Сегодня действительно такое время, когда мастерство ближнего боя времён второй мировой уходит далеко на второй план. В первую очередь успех обеспечен тому, кто раньше увидит, кто раньше выстрелит, кто менее заметен, чья ракета более автономна и помехоустойчива, а средства РЭБ более эффективны. Поэтому для того, чтобы российские истребители могли на равных сражаться с американскими, нужна глубокая модернизация БРЛО на имеющихся машинах, нужно больше ставок на ракеты АГСН, на малую заметность в инфракрасном и обычном диапазонах, а также различные ухищрения. Нелепо, когда многие из сторонних наблюдателей пытаются создать миф о превосходстве наших ВВС даже не понимая, о чём реально идёт речь. К счастью, есть ещё силы у оборонки заниматься проектами типа ПАКФА, создавать новые РЛС и другие комплектующие для полноценного боевого истребителя-лидера.

Огромное спасибо разработчикам за программу, довольно хорошо моделирующую воздушный бой и наводящую на такие размышления.

Коллеги, разбираюсь по-тихоньку с симулятором. Но так и не нашел источников обучающих миссий-треков. На оф.форуме только несколько треков для ГС2. Подскажите, есть какие нибудь ресурсы, куда выкладывают миссии, треки и т.п.
Сейчас приступил к изучению боевого применения, и тыкаюсь как слепой котенок. В ГС1 говорят были полностью обучающие мисси для 25Т.

И еще такой вопрос: Летал на дозаправку и открыл для себя интересное динамическое явление. При контакте штанги с корзиной шланга и перекачке топлива, самолет напроч теряет чувствительность к отклонению РУС влево. Такое ощущение, что под левую плоскость подставили что-то, и как только происходит разъединение, оно резко пропадает и самолет начинает слушаться РУС. Таким образом при не штиливых условиях, самолет не возможно удерживать за танкером на постоянной траектории. Тебя постепенно сносит вправо и все попытки корректировки курса креном чщетны и заканчиваются отрывом от шланга танкера. Это что косяки симулятора?

Еще один сакраментальный вопрос:А стояночного тормоза в данном симе ваще нет?