Парни, можете повыкладывать свои файлы spotlight.bmp? Нужно в диагностических целях.

Прошу также указывать версию китайца и лицензия/торренты.

Interum Patch 2 лицензия

spotlight.zip

Дим, и проблем со светом нет?

Как-то всё сложнее, чем я думал. Только у меня рулежный свет виден только из ВК на моделях 800/900/BBJ2/BBJ3? Ни в 2Д, ни в спотвью света фары на носовой стойке нет. Зато на 600/700/BBJ всё нормально.

Самолет легальный + патч1 + патч2

Олег, я честно говоря сам не знаю, есть там проблема или нет. REX показывает вот такую картинку и именно её я вижу из ВК.

Т.е. одновременно нельзя устанавливать? Или вообще переставлять на другое железо? Или можно сделать деактивацию.<br />

я думаю ответ на ваш вопрос есть в ЛС, я его тоже не читал, поэтому не скажу, но судя по описанным выше симптомам, да, установка копии ПО запрещена, и пользователь может использовать лицензию на продукт в том количестве, сколько приобрел лицензий. Ну согласитесь логично. Ведь нельзя требовать от производителя автомобиля проехать 200 км на 10 литрах бензина, если по спецификации транспортного средства 10 литров рассчитаны на 100 км пути.

Спорное утверждение. Не очень понятно, причем тут Ту154, он сертифицирован для выполнения AutoLand.

Все самолеты, которыми я активно пользовался, умеют и учитывают направление и скорость ветра, упреждая сдвиг — Level-D B763, MADDOG2006/2008/2010 и даже F1 ATR72-500.

Вы наверное хотели сказать, что Ту-154 НЕ сертифицирован. Да, конечно, я и не спорю. К сожалению ничего из перечисленного далее (модели) нету, чтобы проверить. Автоленд — пока оставим в стороне, он интересен сам по себе постольку поскольку 737NG может его выполнять. Но для автоленда надо еще, чтобы заход по ILS был правильным и ветер учитывался верно. Вот с этим когда я стал разбираться, что-то странное творится. Все вообще началось с Wilco Airbus, потом вот перешел на Боинг NG и попробовал модель от PMDG, удивился, что при боковом ветре она идеально (!) приводит самолет в торце полосы точно на осевую. Увидел вот эту замечательную модель, все красиво и хорошо, но как только загрузил свою тестовую посадку, заход по ILS, все ок.. до 1000 футов, и потом самолет «сдуло» с полосы и он сел в автоленде аккуратно.. на грунт 😀 И поведение при этом очень напомнило поведение Wilco Airbus — так же итеально точно ведет по локалайзеру.. ведет ведет.. и с 1000 футов начинает выравнивание и улетает мимо ВПП. К сожалению это все надо показывать на скриншотах, а лучше в динамике вообще, я постараюсь сделать картинки, но просто не хотелось бы оффтопить в ветке про 737NG. Просто очень уж моделька понравилась, напрягает только этот вот «маленький» проблема..

PMDG — это симуляторные терминаторы (от 737 до MD11), они даже посадку при боковике в 35 держат замечательно, что запрещено, кстати, любым FCOM-ом. На СATIII, если я не ошибаюсь, лимиты еще выше. Т.е., я бы не стал брать их продукты как образец супер-реализма. По динамике их 737 есть масса нареканий, в том числе на тот же «рельсовый» автоленд.

Естественно все в пределах нормы беру, ветер встречно-боковой, полоса 226, ветер в симе 300/16, то есть примерно 70 градусов справа дует.. Боковая тогда получается 16*sin(70) = 15 узлов примерно..

Читаю мануал Боинга :

When landing weather minima are predicated on autoland operations the following

limits apply:

Headwind 25 knots

Tailwind 15 knots

Crosswind 20 knots

Edited December 28, 2010 by hrjushkin

Первый раз вижу самолет в котором пытаются найти глюки, а их нет.

Это в мой огород камень? Я не пытаюсь ничего найти, я вижу — есть промах в выдерживании курса посадки по ILS при боковом ветре. Называйте это глюком — как хотите, от этого он не исчезнет. И глюк этот есть. Вот скриншоты, только приборы

До высоты 1000 футов, видно, что по директорным стрелкам идет отлично, но если обратить внимание на маркер локалайзера, он справа, хотя вроде бы должен быть слева, если мы летим с упреждением по ветру (вот тут я пока не кумекаю точно, нужен совет настоящего профи)

Вот прошли точку 1000 футов.. Начинается уход

Ну и уже 200 футов остается, видно, что промахнулись мимо полосы, по правилам надо уходить на второй..

Когда «китаец» для икса выходит не слышно?

А или вы про текущий момент в ВАТСИМе в Благовещенске?

UHBB METAR observed at: 28 Dec 16:00 UTC (46 minutes ago)

Wind direction: Variable

Wind speed: 2 knots

Ключевое тут 2 knots тогда 😀

На скрине замечательно видна сила ветра, 16 узлов (8 м/с), сбоку. :down1: Боковая составляющая 15.7 узлов, встречная составляющая 3.1 узлов. Сам вчера специально проверял автоленд с похожим ветром, всё ровно и замечательно.

Это у меня не скрине, я про то, что выше там написали, что ветер 300 и все норм Я про силу ветра уточнил, и потом проверил в ВАТСИМе что за ветер, а там в Благовещенске штиль А можете сделать скрины с автоленда? До высоты 1000 и около 200 футов. И можно глянуть параметры в Aircraft.cfg секция [autopilot], вот эти параметры:

nav_proportional_control=9.000000

nav_integrator_control=0.250000

nav_derivative_control=0.000000

nav_integrator_boundary=2.500000

nav_derivative_boundary=0.000000

(это что у меня)

так же?

nav_proportional_control=12.00
nav_integrator_control=0.25
nav_derivative_control=0.00
nav_integrator_boundary=2.50
nav_derivative_boundary=0.00

 

А скрины будут завтра. :down1:

Благодарю. А вот nav_proportional_control выше — это уже интересно. Именно этот параметр влияет на «резвость» отклика автопилота. Попробую.

P.S Судя по вашим скринам у вас пиратка.

Да, каюсь, с пиратки скрины остались.. Сейчас теститую уже лицензионную — та же петрушка :down1:

PMDG — это симуляторные терминаторы (от 737 до MD11), они даже посадку при боковике в 35 держат замечательно, что запрещено, кстати, любым FCOM-ом.

Запрещено ФКОМом — это не значит, что невозможно. Это ограничено в целях безопасности.

На 707 «бочку» делать нельзя по документам, но в качестве эксперимента же делали успешно.

Т.е., я бы не стал брать их продукты как образец супер-реализма. По динамике их 737 есть масса нареканий, в том числе на тот же «рельсовый» автоленд.

А какой должен быть автоленд? Как в Х-Плейне, с этими их бесконечными трясками?

Покачивания и отклонения на четверть глисадной планки — это есть на ПМДГ, многократно наблюдал.

Кстати, с динамикой у ПМДГ всегда все в порядке было. О динамике НГ от ПМДГ реал-пилоты отзывались вполне благосклонно. Пруфлинк не предоставлю пока, но поищу.

Все вообще началось с Wilco Airbus, потом вот перешел на Боинг NG и попробовал модель от PMDG, удивился, что при боковом ветре она идеально (!) приводит самолет в торце полосы точно на осевую.

Так и должно быть. Насчет реала — спросите Дениса Оканя (denokan), он как раз на 737-800 летает.

PS. К слову сказать, стоит учесть, что при сильном ветре причины плохой видимости — туман, дымка, смог — даже не смогут сильно сгуститься, чтобы уменьшить видимость до нескольких сотен метров. А при нормальной видимости вряд ли кто предпочтет автоленд. Тем более при сильном боковом ветре, где мало какой пилот вообще рискнет в полном автомате до касания сажать.

Edited December 28, 2010 by nik-dem