Так сами разработчики писали на форуме, сразу после выхода патча, когда посыпалось куча сообщений про профиль снижения, что в предыдущей версии профиль был идеальный, а в новом патче они сделали его приближенным к реалу. 

Хаа, не верилось просто! Надо же было проверить. Я вот ещё жду видео захода, чтобы окончательно сомнения рассеить.

Заглядываю я в вашу ветку, читаю и понимаю, что если все так радужно в 737 китайском, то ну его, этот аыч и ngx. До рюшечек особого дела нет, а вот портов российских и «уютности» в девятке побольше. Жду продолжения исследования =)

Сейчас меня закидают камнями, но осмелюсь сказать, что нормальные люди держат два сима для разных целей.

Хаа, не верилось просто! Надо же было проверить. Я вот ещё жду видео захода, чтобы окончательно сомнения рассеить.

Что-то я вас окончательно перестал понимать. Сначала вы критиковали внав айфлай, а теперь он оказывается даже лучше чем пмдг, потому что он менее идеальный?! Если профиль у пмдг, как вы говорите более пологий чем требуется, то он бы подгазовывал, а не на малом газу сбрасывал скорость. Он же сбрасывает на малом, т.е. профиль не более пологий, а именно такой как и должен быть. Т.е. при идеальных услових при полном штиле, должны быть рельсы. Пмдг, насколько я понимаю, из вышеприведенных примеров с этой задачей справляется, а айфлай судя по примерам выше не совсем.

Edited September 24, 2013 by KisaVorobjaninov

А вы вот этот пост читали? http://www.avsim.su/forum/topic/129184-ifly-boeing-737ng-для-fs9/page-335#entry2518504

Дело в том, что в сети видео захода на реальном самолёте в режиме VNAV PTH просто нет, по-этому я попытался «вычислить» как проходит профиль снижения на реальном самолёте по-этому видео. Как оказалось, он даже проходит немного «круче» чем на iFly. Ну вот нравится исследовать самолёт на предмет правильности логики VNAV PTH, что тут поделаешь. Ведь это одна из самых сложных задач FMS современного самолёта — просчитать корректный профиль. А воссоздать его в симе — задача ещё более сложная. 🙂

 

 

Все эти симовские примеры заходов уже изъезжены вдоль и поперёк. И на айфлай и на ПМДГ. Вопрос стоит в том, как реальный самолёт себя ведёт, имеет ли он ошибки такого рода, или идеален как ПМДГ. Судя по тому видео — реальный самолёт имеет профиль не такой как ПМДГ, а такой как айфлай. Я делал одинаковый заход в симе на айфлай и ПМДГ, в точки DECEL находясь на профиле ПМДГ имеет высоту на 1000 футов ниже (приблизительно), что даёт ему возможность гаситься самому! Так было сделано в айфлай версии FP3.1 (сейчас актуальная версия 3.2), но от этого разрабы снова ушли к тому, что мы видим сейчас, объясняя, что именно в этом реализм   Осталось только посмотреть видео, на котором будет видно как настоящий самолёт гасит скорость по профилю, надеюсь в скором времени оно появится у меня.

По-моему вы не отделяете мух от котлет. Профиль всегда только один- правильный!!! Он может быть разный для разных моделей самолетов, в силу разных летных характеристик, но он всегда один! И задача техники его правильно рассчитать исходя из своих летных характеристик. У пмдг он более пологий это естественно, ведь уже всем далеко не секрет, что он слишком летуч, поэтому ему и нужно большее расстояние, чтобы снизиться. Но ФМС в пмдг рассчитывает свой профиль точно!!! А айфлай СВОЙ профиль рассчитывает не точно.

Вот как раз вы и не отделяете мух от котлет. Третий раз пишу, я сравнивал реальный самолёт на видео с аддонами для симулятора. Результат этого сравнения ещё раз писать для вас не буду. Вопрос стоит как настоящий самолёт считает профиль, имеет ли он эти ошибки на участке «deceleration». Пока это вопрос без ответа. Но то, что профиль реального 737 — соотношение дальности и высоты, близок к айфлаевскому по видео видно очевидно. А то, что ПМДГ считает точно, то это просто слова, не подкреплённые фактами. Поведение реального самолёта, повторюсь на участке «deceleration» пока под вопросом. Очевиден только профиль — траектория. Конечно, потеря скорости с эшелона 100 до DECEL не есть красиво, но это скорее всего (опять же судя по видео) не проблема профиля, а проблема динамики дв-ля айфлай. Мы тут это уже обсуждали, когда только вышла версия 2.1.

То, что сравнивали вы я читал и к внаву это не имеет отношения, а больше относится к динамике. Т.е. к летных характеристикам.

Исходя из своих летных характеристик, ФМС рассчитывает профиль снижения на малом газу, соблюдая скорости и высоты. Пмдг считает исходя из своих летных характеристик, айфлай из своих, реальный NG из своих.

Edited September 24, 2013 by KisaVorobjaninov

А как быть с тем, что триммер РВ слишком резвый? Спасибо!

Такое чувство возникло, что я разучился сажать самолет в симе….Раньше такого не было со мной.

Не могу посадить ifly 737 по осевой,хоть тресни. Вроде директора в куче, а при касании зачастую правая стойка на осевую ВПП касается. При просмотре повтора заметил, что самолет летит как-то боком. Отчего такое может быть? Настройки реализма в симе выставлены на максимум, летаю с активскаем, но не может же ветер в 7 узлов его так кособочить на глиссаде…что может быть, может чего не настроил?

Да, чтобы кто-нибудь не заподозрил чего нехорошего… Самолет, AS6,FSUIPC &FS9-все лицензия.